Kemm jekk int bennej tal-magni professjonali, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tal-bullettin tagħna jżommok aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u prestazzjoni tal-industrija. Madankollu, tista 'tikseb dan kollu biss b'abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet ta' kull xahar stampati u/jew diġitali ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll Newsletter tal-Bennejja tal-Engine tagħna ta' kull ġimgħa, Newsletter tal-Magni ta' kull ġimgħa jew Newsletter tad-Diżil ta' kull ġimgħa direttament fl-inbox tiegħek. Int tkun kopert bil-horsepower fi ftit ħin!
Kemm jekk int bennej tal-magni professjonali, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tal-bullettin tagħna jżommok aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u prestazzjoni tal-industrija. Madankollu, tista 'tikseb dan kollu biss b'abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet ta' kull xahar stampati u/jew elettroniċi ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll Newsletter tal-Bennejja tal-Magni ta' kull ġimgħa, Newsletter tal-Magni ta' kull ġimgħa jew Newsletter tad-Diżil ta' kull ġimgħa, direttament fl-inbox tiegħek. Int tkun kopert bil-horsepower fi ftit ħin!
Il-magna Harley-Davidson Revolution Max 1250 hija mmuntata fl-impjant tal-kumpanija tal-powertrain Pilgrim Road f'Wisconsin. Il-V-Twin għandu displacement ta '1250 cc. ċm, bore u stroke 4.13 pulzieri (105 mm) x 2.83 pulzieri (72 mm) u kapaċi għal 150 horsepower u 94 lb-ft ta 'torque. It-torque massimu huwa 9500 u l-proporzjon tal-kompressjoni huwa 13:1.
Matul l-istorja tagħha, Harley-Davidson użat żviluppi teknoloġiċi, li jirrispetta l-wirt tal-marka tagħha, biex jipprovdi prestazzjoni reali għal rikkieba reali. Waħda mill-aħħar kisbiet tad-disinn avvanzati ta 'Harley hija l-magna Revolution Max 1250, magna V-twin ġdida kollha mkessħa b'likwidu użata fil-mudelli Pan America 1250 u Pan America 1250 Special.
Inġinerija għall-aġilità u l-appell, il-magna Revolution Max 1250 għandha powerband wiesgħa għal spinta tal-qawwa tal-linja ħamra. Il-magna V-Twin ġiet aġġustata speċifikament biex tipprovdi karatteristiċi ta 'qawwa ideali għall-mudelli Pan America 1250, b'enfasi fuq il-kunsinna bla xkiel tat-torque low-end u l-kontroll tat-throttle low-end għal riding off-road.
Fokus fuq il-prestazzjoni u t-tnaqqis tal-piż imexxi l-arkitettura tal-vettura u l-magna, l-għażla tal-materjal u l-ottimizzazzjoni attiva tad-disinn tal-komponenti. Biex timminimizza l-piż ġenerali tal-motoċikletta, il-magna hija integrata fil-mudell Pan Am bħala l-komponent ewlieni tax-chassis. L-użu ta 'materjali ħfief jgħin biex jinkiseb proporzjon ideali ta' qawwa għall-piż.
Il-magna Revolution Max 1250 hija mmuntata f'Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations f'Wisconsin. Il-V-Twin għandu displacement ta '1250 cc. ċm, bore u stroke 4.13 pulzieri (105 mm) x 2.83 pulzieri (72 mm) u kapaċi għal 150 horsepower u 94 lb-ft ta 'torque. It-torque massimu huwa 9500 u l-proporzjon tal-kompressjoni huwa 13:1.
Id-disinn tal-magna V-Twin jipprovdi profil ta 'trażmissjoni dejjaq, jikkonċentra l-massa għal bilanċ u mmaniġġjar imtejjeb, u jipprovdi lis-rikkieb b'spazju biżżejjed għar-riġlejn. L-angolu V ta '60 grad taċ-ċilindri jżomm il-magna kompatta filwaqt li jipprovdi spazju għal bodies tat-throttle doppji downdraft bejn iċ-ċilindri biex timmassimizza l-fluss tal-arja u ttejjeb il-prestazzjoni.
It-tnaqqis tal-piż tat-trażmissjoni jgħin inaqqas il-piż tal-motoċikletta, li jtejjeb l-effiċjenza, l-aċċelerazzjoni, l-immaniġġjar u l-ibbrejkjar. L-użu ta 'Analiżi ta' Elementi Finiti (FEA) u tekniki avvanzati ta 'ottimizzazzjoni tad-disinn fil-fażi tad-disinn tal-magna jimminimizza l-massa materjali f'partijiet fonduti u ffurmati. Pereżempju, hekk kif id-disinn mexa 'l quddiem, il-materjal tneħħa mill-irkaptu tal-istartjar u l-ger tas-sewqan tal-camshaft biex jitnaqqas il-piż ta' dawn il-komponenti. Iċ-ċilindru ta 'l-aluminju b'biċċa waħda b'electroplating tal-wiċċ tal-karbur tan-nikil-silikon huwa karatteristika ta' disinn ħafif, kif ukoll kopertura ta 'rocker ta' liga tal-manjeżju ħafifa, kopertura tal-camshaft u kopertura ewlenija.
Skont l-Inġinier Kap ta' Harley-Davidson Alex Bozmosky, id-drajv tar-Revolution Max 1250 huwa komponent strutturali tax-chassis tal-mutur. Għalhekk, il-magna għandha żewġ funzjonijiet - li tipprovdi qawwa u bħala element strutturali tax-chassis. L-eliminazzjoni tal-qafas tradizzjonali tnaqqas b'mod sinifikanti l-piż tal-motoċikletta u tipprovdi chassis b'saħħtu ħafna. Il-membri tal-qafas ta 'quddiem, il-membri tal-qafas tan-nofs u l-qafas ta' wara huma mbarrati direttament mat-trasmissjoni. Ir-rikkieba jiksbu l-aħjar prestazzjoni permezz ta 'iffrankar sinifikanti ta' piż, chassis riġidu u ċentralizzazzjoni tal-massa.
F'magna V-Twin, is-sħana hija l-għadu tad-durabilità u l-kumdità tar-rikkieb, għalhekk il-magna mkessħa bil-likwidu żżomm magna u temperatura taż-żejt stabbli u kkontrollata għal prestazzjoni konsistenti. Minħabba li l-komponenti tal-metall jespandu u jikkuntrattaw inqas, jistgħu jinkisbu tolleranzi stretti tal-komponenti billi tiġi kkontrollata t-temperatura tal-magna, li tirriżulta f'prestazzjoni mtejba tat-trażmissjoni.
Barra minn hekk, il-ħoss tal-magna perfetta u n-nota eċċitanti tal-egżost jistgħu jiddominaw peress li l-istorbju mis-sorsi interni tal-magna jitnaqqas bit-tkessiħ tal-likwidu. Iż-żejt tal-magna huwa wkoll imkessaħ bil-likwidu biex jiżgura l-prestazzjoni u d-durabilità taż-żejt tal-magna f'kundizzjonijiet ħorox.
Il-pompa tal-likwidu li jkessaħ hija mibnija f'bearings u siġilli ta 'prestazzjoni għolja għal ħajja estiża, u passaġġi tal-likwidu li jkessaħ huma integrati fil-ikkastjar kumpless tal-kopertura tal-istator biex jitnaqqas il-piż u l-wisa' tat-trasmissjoni.
Ġewwa, ir-Revolution Max 1250 għandu żewġ crankpins ikkumpensati bi 30 grad. Harley-Davidson użat l-esperjenza estensiva tagħha tat-tlielaq bejn il-pajjiżi biex tifhem ir-ritmu tal-polz tal-qawwa tar-Revolution Max 1250. is-sekwenzjar tal-grad jista 'jtejjeb it-trazzjoni f'ċerti sitwazzjonijiet ta' sewqan off-road.
Imwaħħla mal-krank u l-vireg tal-konnessjoni hemm pistuni tal-aluminju falsifikati bi proporzjon ta 'kompressjoni ta' 13:1, li jżidu t-torque tal-magna fil-veloċitajiet kollha. Sensuri avvanzati ta 'skoperta ta' knock jagħmlu dan il-proporzjon għoli ta 'kompressjoni possibbli. Il-magna se teħtieġ 91 fjuwil ta 'ottan għall-qawwa massima, iżda se taħdem fuq fjuwil ta' ottan baxx u se tipprevjeni splużjonijiet grazzi għat-teknoloġija tas-sensorju tal-knock.
Il-qiegħ tal-pistun huwa ċanfrinat sabiex l-ebda għodda ta 'kompressjoni taċ-ċirku mhi meħtieġa għall-installazzjoni. Il-falda tal-pistun għandha kisi ta 'frizzjoni baxxa u ċrieki tal-pistun ta' tensjoni baxxa jnaqqsu l-frizzjoni għal prestazzjoni mtejba. Il-kisi taċ-ċirku ta 'fuq huma anodizzati għal durabilità, u l-ġettijiet tat-tkessiħ taż-żejt jindikaw il-qiegħ tal-pistun biex jgħinu biex tinħela s-sħana tal-kombustjoni.
Barra minn hekk, il-magna V-Twin tuża erba 'valvi cylinder heads (żewġ intake u żewġ exhaust) biex tipprovdi l-akbar żona ta' valv possibbli. Dan jiżgura torque qawwi ta 'livell baxx u transizzjoni bla xkiel għall-ogħla qawwa hekk kif il-fluss tal-arja mill-kamra tal-kombustjoni huwa ottimizzat biex jissodisfa r-rekwiżiti ta' prestazzjoni u spostament meħtieġa.
Valv ta 'l-exhaust mimli bis-sodju għal dissipazzjoni aħjar tas-sħana. Passaġġi taż-żejt sospiżi fir-ras jinkisbu permezz ta 'teknoloġija tal-ikkastjar sofistikata, u l-piż jitnaqqas minħabba l-ħxuna minima tal-ħajt tar-ras.
Ir-ras taċ-ċilindru hija mitfugħa minn liga ta 'l-aluminju ta' qawwa għolja 354. Minħabba li l-irjus jaġixxu bħala punti ta 'twaħħil tax-chassis, huma ddisinjati biex ikunu flessibbli f'dak il-punt ta' twaħħil iżda riġidi fuq il-kamra tal-kombustjoni. Dan jinkiseb parzjalment permezz ta' trattament tas-sħana mmirat.
Ir-ras taċ-ċilindru għandha wkoll camshafts indipendenti tad-dħul u tal-egżost għal kull ċilindru. Id-disinn DOHC jippromwovi prestazzjoni RPM ogħla billi jnaqqas l-inerzja tal-ferrovija tal-valv, li jirriżulta f'qawwa ogħla ogħla. Id-disinn DOHC jipprovdi wkoll timing tal-valv varjabbli indipendenti (VVT) fuq il-kammijiet tad-dħul u tal-egżost, ottimizzati għaċ-ċilindri ta 'quddiem u ta' wara għal powerband usa '.
Agħżel profil cam speċifiku biex tikseb l-aktar prestazzjoni mixtieqa. Il-ġurnal tal-bearing tal-camshaft tal-ġenb tas-sewqan huwa parti mill-sprocket tas-sewqan, iddisinjat biex jippermetti t-tneħħija tal-camshaft għal servizz jew titjib fil-prestazzjoni fil-futur mingħajr ma jitneħħa d-drajv tal-camshaft.
Biex tagħlaq il-ferrovija tal-valv fuq ir-Revolution Max 1250, Harley uża attwazzjoni tal-valv tar-romblu b'apparat li jaġġusta l-torbot idrawliku. Dan id-disinn jiżgura li l-valv u l-attwatur tal-valv (pin) jibqgħu f'kuntatt kostanti hekk kif it-temperatura tal-magna tinbidel. Aġġustaturi idrawliċi tal-lashes jagħmlu l-ferrovija tal-valv mingħajr manutenzjoni, u jiffrankaw il-ħin u l-flus lis-sidien. Dan id-disinn iżomm pressjoni kostanti fuq iz-zokk tal-valv, li jirriżulta fi profil tal-camshaft aktar aggressiv għal prestazzjoni mtejba.
Il-fluss ta 'l-arja fil-magna huwa megħjun minn throttles downdraft doppji pożizzjonati bejn iċ-ċilindri u pożizzjonati biex joħolqu turbolenza minima u reżistenza għall-fluss ta' l-arja. Il-kunsinna tal-fjuwil tista 'tiġi ottimizzata individwalment għal kull ċilindru, u ttejjeb l-ekonomija u l-firxa. Il-post ċentrali tal-body tat-throttle jippermetti li l-kaxxa tal-arja ta '11-il litru toqgħod perfettament 'il fuq mill-magna. Il-kapaċità tal-kamra tal-arja hija ottimizzata għall-prestazzjoni tal-magna.
Il-forma tal-kaxxa tal-arja tippermetti munzell ta 'veloċità sintonizzat fuq kull korp tat-throttle, bl-użu ta' inerzja biex iġġiegħel aktar massa tal-arja fil-kamra tal-kombustjoni, u żżid il-produzzjoni tal-enerġija. L-airbox hija magħmula minn najlon mimli ħġieġ b'xewk interni integrati biex jgħinu jnaqqsu r-reżonanza u jnaqqsu l-istorbju tad-dħul. Il-portijiet tad-dħul li jħarsu 'l quddiem jiddeflettew l-istorbju tad-dħul 'l bogħod mis-sewwieq. L-eliminazzjoni tal-ħoss tad-dħul tippermetti li l-ħoss perfett ta 'l-exhaust jiddomina.
Prestazzjoni tajba tal-magna hija żgurata minn sistema affidabbli ta 'lubrikazzjoni ta' sump niexef b'ġibjun taż-żejt mibni fil-ikkastjar tal-crankcase. Il-pompi tat-tqattigħ taż-żejt triplu jbattu ż-żejt żejjed minn tliet kmamar tal-magni (crankcase, kamra tal-istator u kamra tal-klaċċ). Ir-rikkieba jiksbu l-aħjar prestazzjoni minħabba li t-telf tal-qawwa parassita jitnaqqas minħabba li l-komponenti interni tal-magna m'għandhomx għalfejn iduru permezz ta 'żejt żejjed.
Il-windskrin jipprevjeni l-klaċċ milli jiċċarġja ż-żejt tal-magna, li jista 'jnaqqas il-provvista taż-żejt. Billi tmigħ iż-żejt miċ-ċentru tal-crankshaft għall-bearings prinċipali u tal-virga tal-konnessjoni, dan id-disinn jipprovdi pressjoni taż-żejt baxxa (60-70 psi), li tnaqqas it-telf ta 'qawwa parassitika f'rpm għolja.
Il-kumdità tar-rikba tal-Pan America 1250 hija żgurata minn balancer intern li jelimina ħafna mill-vibrazzjoni tal-magna, itejjeb il-kumdità tar-rikkieb u jestendi d-durabilità tal-vettura. Il-balancer prinċipali, li jinsab fil-crankcase, jikkontrolla l-vibrazzjonijiet ewlenin maħluqa mill-crankpin, il-pistun u l-virga tal-konnessjoni, kif ukoll il-"klaċċ rolling" jew l-iżbilanċ tax-xellug-lemin ikkawżat minn ċilindru mhux allinjat. Balanċjar awżiljarju fir-ras taċ-ċilindru ta 'quddiem bejn il-camshafts jikkumplimenta l-balancer prinċipali biex inaqqas aktar il-vibrazzjoni.
Fl-aħħarnett, ir-Revolution Max huwa drivetrain unifikat, li jfisser li l-magna u l-gearbox ta 'sitt veloċitajiet jinsabu f'korp komuni. Il-klaċċ huwa mgħammar bi tmien diski ta 'frizzjoni ddisinjati biex jipprovdu ingaġġ kostanti b'torque massimu matul il-ħajja tal-klaċċ. Molol li jikkumpensaw fis-sewqan finali twitti l-impulsi tat-torque tal-crankshaft qabel ma jilħqu l-gearbox, u jiżguraw trasmissjoni konsistenti tat-torque.
B'mod ġenerali, ir-Revolution Max 1250 V-Twin huwa eżempju kbir ta' għaliex il-muturi Harley-Davidson għadhom f'din id-domanda.
L-isponsors tal-magni ta' din il-ġimgħa huma PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original u Scat Crankshafts. Jekk għandek magna li tixtieq tenfasizza f'din is-serje, jekk jogħġbok ibgħat email lill-editur tal-bennej tal-magna Greg Jones [email protected]
Ħin tal-post: Nov-15-2022