Sew jekk int bennej professjonali tal-magna, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, karozzi tat-tiġrijiet u karozzi veloċi, il-bennej tal-magna għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tan-newsletter tagħna jżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u prestazzjoni tal-industrija. Madankollu, tista 'tikseb dan kollu biss permezz ta' abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet ta 'stampar ta' kull xahar u / jew diġitali tar-rivista Engine Builders, kif ukoll il-fuljett tagħna ta 'kull ġimgħa tal-Bennejja tal-Magni, Newsletter tal-Magna ta' kull ġimgħa jew newsletter tad-diżil ta 'kull ġimgħa direttament fl-inbox tiegħek. Int tkun kopert fil-horsepower fl-ebda ħin!
Sew jekk int bennej professjonali tal-magna, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, karozzi tat-tiġrijiet u karozzi veloċi, il-bennej tal-magna għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u s-swieq varji tagħha, filwaqt li l-għażliet tan-newsletter tagħna jżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u prestazzjoni tal-industrija. Madankollu, tista 'tikseb dan kollu biss permezz ta' abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet ta 'stampar ta' kull xahar u / jew elettroniċi tar-rivista Engine Builders, kif ukoll in-newsletter tagħna ta 'kull ġimgħa tal-Bennejja tal-Magni, Newsletter tal-Magna ta' kull ġimgħa jew newsletter tad-diżil ta 'kull ġimgħa, dritt għall-inbox tiegħek. Int tkun kopert fil-horsepower fl-ebda ħin!
Il-magna Harley-Davidson Revolution Max 1250 hija mmuntata fl-impjant tal-kumpanija Powertrain Pilgrim Road f'Wisconsin. Il-V-Twin għandu spostament ta '1250 cc. CM, Bore u Stroke 4.13 pulzier (105 mm) x 2.83 pulzieri (72 mm) u huwa kapaċi ta '150 horsepower u 94 lb-ft ta' torque. It-torque massimu huwa 9500 u l-proporzjon tal-kompressjoni huwa 13: 1.
Matul l-istorja tagħha, Harley-Davidson uża żviluppi teknoloġiċi, li jirrispetta l-wirt tal-marka tiegħu, biex jipprovdi prestazzjoni reali għal rikkieba reali. Waħda mill-aħħar kisbiet tad-disinn ta 'l-aktar avvanzata ta' Harley hija l-magna Revolution Max 1250, magna V-Twin kollha mkessħa bil-likwidu kollha użata fil-mudelli speċjali Pan America 1250 u Pan America 1250.
Inġinerija għall-aġilità u l-appell, il-magna Revolution Max 1250 għandha powerband wiesa 'għal spinta ta' enerġija mill-ġdid. Il-magna V-Twin ġiet speċifikament sintonizzata biex tipprovdi karatteristiċi ta 'enerġija ideali għall-mudelli Pan America 1250, b'enfasi fuq twassil tat-torque bla xkiel lixx u kontroll tat-throttle baxx għall-irkib off-road.
Fokus fuq il-prestazzjoni u t-tnaqqis tal-piż isuq l-arkitettura tal-vettura u tal-magna, l-għażla tal-materjal u l-ottimizzazzjoni attiva tad-disinn tal-komponenti. Sabiex jitnaqqas il-piż ġenerali tal-mutur, il-magna hija integrata fil-mudell Pan Am bħala l-komponent ewlieni tax-chassis. L-użu ta 'materjali ħfief jgħin biex jinkiseb proporzjon ideali ta' enerġija għal piż.
Il-magna Revolution Max 1250 hija mmuntata fl-operazzjonijiet ta 'Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain f'Wisconsin. Il-V-Twin għandu spostament ta '1250 cc. CM, Bore u Stroke 4.13 pulzier (105 mm) x 2.83 pulzieri (72 mm) u huwa kapaċi ta '150 horsepower u 94 lb-ft ta' torque. It-torque massimu huwa 9500 u l-proporzjon tal-kompressjoni huwa 13: 1.
Id-disinn tal-magna V-Twin jipprovdi profil ta 'trasmissjoni dejqa, jikkonċentra l-massa għal bilanċ u immaniġġjar imtejjeb, u jipprovdi lir-rikkieb b'ħafna kamra tas-saqajn. L-angolu V ta '60 grad taċ-ċilindri jżomm il-magna kompatta filwaqt li tipprovdi spazju għal korpi tat-throttle doppju doppju bejn iċ-ċilindri biex timmassimizza l-fluss ta 'l-arja u ttejjeb il-prestazzjoni.
It-tnaqqis tal-piż tat-trasmissjoni jgħin biex jitnaqqas il-piż tal-mutur, li jtejjeb l-effiċjenza, l-aċċelerazzjoni, l-immaniġġjar u l-ibbrejkjar. L-użu ta 'analiżi tal-elementi finiti (FEA) u tekniki ta' ottimizzazzjoni tad-disinn avvanzati fil-fażi tad-disinn tal-magna jimminimizza l-massa tal-materjal f'partijiet fonduti u ffurmati. Pereżempju, hekk kif id-disinn mexa 'l quddiem, il-materjal tneħħa mill-irkaptu tal-istarter u l-irkaptu tas-sewqan tal-camshaft biex inaqqas il-piż ta' dawn il-komponenti. Iċ-ċilindru tal-aluminju b'biċċa waħda b'elettroplating tal-wiċċ tal-karbur tan-nikil-silikon huwa karatteristika tad-disinn ħafif, kif ukoll kopertura ħafifa tal-liga tal-manjeżju, għata tal-camshaft u kopertura ewlenija.
Skond l-inġinier kap ta 'Harley-Davidson Alex Bozmosky, id-drivetrain tar-Rivoluzzjoni Max 1250 huwa komponent strutturali tax-chassis tal-mutur. Għalhekk, il-magna għandha żewġ funzjonijiet - biex tipprovdi l-enerġija u bħala element strutturali tax-chassis. L-eliminazzjoni tal-qafas tradizzjonali tnaqqas b'mod sinifikanti l-piż tal-mutur u tipprovdi chassis qawwi ħafna. Il-membri tal-qafas ta 'quddiem, il-membri tal-qafas tan-nofs u l-qafas ta' wara huma imbarrat direttament mat-trasmissjoni. Ir-rikkieba jiksbu prestazzjoni ottimali permezz ta 'ffrankar ta' piż sinifikanti, chassis riġidu u ċentralizzazzjoni tal-massa.
F'magna V-twin, is-sħana hija l-għadu tad-durabilità u l-kumdità tar-rikkieb, u għalhekk il-magna mkessħa bil-likwidu żżomm magna stabbli u kkontrollata u temperatura taż-żejt għal prestazzjoni konsistenti. Minħabba li l-komponenti tal-metall jespandu u jikkuntrattaw inqas, jistgħu jinkisbu tolleranzi ta 'komponenti stretti billi tikkontrolla t-temperatura tal-magna, li tirriżulta f'rendiment imtejjeb ta' trasmissjoni.
Barra minn hekk, il-ħoss perfett tal-magna u n-nota tal-egżost eċċitanti jistgħu jiddominaw hekk kif il-ħoss mis-sorsi interni tal-magna jitnaqqas bit-tkessiħ tal-likwidu. Iż-żejt tal-magna huwa wkoll imkessaħ bil-likwidu biex jiżgura l-prestazzjoni u d-durabilità taż-żejt tal-magna f'kundizzjonijiet ħorox.
Il-pompa tal-likwidu li jkessaħ hija inkorporata f'berings ta 'prestazzjoni għolja u siġilli għal ħajja estiża, u l-passaġġi tal-likwidu li jkessaħ huma integrati fl-ikkastjar kumpless tal-kopertura tal-istator biex tnaqqas il-piż u l-wisa' tat-trasmissjoni.
Ġewwa, ir-Rivoluzzjoni Max 1250 għandha żewġ crankpins ikkumpensati bi 30 grad. Harley-Davidson uża l-esperjenza estensiva tagħha ta 'tiġrijiet bejn il-pajjiż biex jifhem ir-rivoluzzjoni tar-ritmu tal-polz tal-qawwa Max 1250. Is-sekwenzar tal-grad jista 'jtejjeb it-trazzjoni f'ċerti sitwazzjonijiet ta' sewqan off-road.
Mehmuża mal-krank u l-vireg tal-konnessjoni huma pistuni tal-aluminju ffalsifikati bi proporzjon ta 'kompressjoni ta' 13: 1, li jżidu t-torque tal-magna b'veloċitajiet kollha. Sensers avvanzati ta 'skoperta ta' knock jagħmlu dan il-proporzjon ta 'kompressjoni għoli possibbli. Il-magna se teħtieġ 91 fjuwil ottan għall-enerġija massima, iżda se taħdem fuq fjuwil ta 'ottan baxx u tevita splużjonijiet grazzi għat-teknoloġija tas-sensuri knock.
Il-qiegħ tal-pistun huwa chamfered u għalhekk ma tkun meħtieġa l-ebda għodda ta 'kompressjoni taċ-ċirku għall-installazzjoni. Il-falda tal-pistuni għandha kisi ta 'frizzjoni baxxa u ċrieki ta' pistuni ta 'tensjoni baxxa jnaqqsu l-frizzjoni għal prestazzjoni mtejba. Il-kisi taċ-ċirku ta 'fuq huma anodizzati għad-durabilità, u l-ġettijiet li jkessħu ż-żejt jindikaw fil-qiegħ tal-pistun biex jgħinu jinħela s-sħana tal-kombustjoni.
Barra minn hekk, il-magna V-Twin tuża kapijiet ta 'ċilindri b'erba' valvi (żewġ konsum u żewġ exhaust) biex tipprovdi l-akbar żona possibbli tal-valv. Dan jiżgura torque qawwi qawwi u tranżizzjoni bla xkiel għall-quċċata tal-qawwa hekk kif il-fluss tal-arja permezz tal-kamra tal-kombustjoni huwa ottimizzat biex jissodisfa r-rekwiżiti meħtieġa tal-prestazzjoni u l-ispostament.
Valv tal-egżost mimli bis-sodju għal dissipazzjoni aħjar tas-sħana. Il-passaġġi taż-żejt sospiżi fir-ras jinkisbu permezz ta 'teknoloġija sofistikata tal-ikkastjar, u l-piż jitnaqqas minħabba l-ħxuna minima tal-ħajt tar-ras.
Ir-ras taċ-ċilindru hija mitfugħa minn liga tal-aluminju ta 'saħħa għolja 354. Minħabba li l-kapijiet jaġixxu bħala punti ta 'twaħħil tax-chassis, huma ddisinjati biex ikunu flessibbli f'dak il-punt ta' twaħħil iżda riġidi fuq il-kamra tal-kombustjoni. Dan jinkiseb parzjalment permezz ta 'trattament tas-sħana mmirat.
Ir-ras taċ-ċilindru għandha wkoll camshafts indipendenti u exhaust għal kull ċilindru. Id-disinn DOHC jippromwovi prestazzjoni ogħla ta 'RPM billi jnaqqas l-inerzja tal-ferrovija tal-valv, li jirriżulta f'qawwa ogħla ogħla. Id-disinn DOHC jipprovdi wkoll ħin ta 'valv varjabbli indipendenti (VVT) fuq il-cams tad-dħul u tal-egżost, ottimizzat għaċ-ċilindri ta' quddiem u ta 'wara għal powerband usa'.
Agħżel profil tal-CAM speċifiku biex tikseb l-iktar prestazzjoni mixtieqa. Il-Ġurnal tal-Bearing tal-Camshaft Side Side huwa parti mill-isprocket tas-sewqan, iddisinjat biex jippermetti t-tneħħija tal-camshaft għal servizz jew aġġornamenti futuri tal-prestazzjoni mingħajr ma tneħħi l-camshaft drive.
Biex tagħlaq il-ferrovija tal-valv fuq ir-Rivoluzzjoni Max 1250, Harley uża attwazzjoni tal-valv tal-brilli tar-romblu bl-aġġustaturi tal-lash idrawliċi. Dan id-disinn jiżgura li l-attwatur tal-valv u l-valv (PIN) jibqgħu f'kuntatt kostanti hekk kif it-temperatura tal-magna tinbidel. L-aġġustaturi tal-lash idrawliċi jagħmlu l-manutenzjoni tal-ferrovija tal-valv mingħajr ħin, li jiffrankaw il-ħin u l-flus. Dan id-disinn iżomm pressjoni kostanti fuq iz-zokk tal-valv, li jirriżulta fi profil ta 'camshaft aktar aggressiv għal prestazzjoni mtejba.
Il-fluss tal-arja fil-magna huwa megħjun minn throttles doppji doppji mqiegħda bejn iċ-ċilindri u mqiegħda biex joħolqu turbulenza minima u reżistenza għall-fluss tal-arja. Il-kunsinna tal-fjuwil tista 'tiġi ottimizzata individwalment għal kull ċilindru, li ttejjeb l-ekonomija u l-firxa. Il-post ċentrali tal-korp tat-throttle jippermetti li l-kaxxa tal-arja ta '11 -il litru tiltaqa 'perfettament' il fuq mill-magna. Il-kapaċità tal-kamra tal-arja hija ottimizzata għall-prestazzjoni tal-magna.
Il-forma tal-Airbox tippermetti munzell ta 'veloċità sintonizzata fuq kull korp tat-throttle, billi tuża inerzja biex iġġiegħel aktar massa tal-arja fil-kamra tal-kombustjoni, u żżid il-ħruġ tal-enerġija. L-Airbox hija magħmula minn najlon mimli ħġieġ b'xewk intern integrat biex jgħin ir-reżonanza li tnaqqas u l-istorbju tad-dħul. Il-portijiet tad-dħul li jħarsu 'l quddiem jiddefendu l-istorbju tad-dħul' il bogħod mix-xufier. L-eliminazzjoni tal-istorbju tad-dħul tippermetti li l-ħoss tal-egżost perfett jiddomina.
Prestazzjoni tajba tal-magna hija assigurata minn sistema ta 'lubrikazzjoni ta' sump niexfa affidabbli b'ġerjun taż-żejt inkorporat fl-ikkastjar tal-crankcase. Il-pompi tat-triplu taż-żejt ixxotta żejt żejjed minn tliet kmamar tal-magna (crankcase, kamra tal-istator u kamra tal-klaċċ). Ir-rikkieba jiksbu l-aħjar prestazzjoni minħabba li t-telf ta 'enerġija parassita jitnaqqas minħabba li l-komponenti interni tal-magna m'għandhomx għalfejn jduru permezz ta' żejt żejjed.
Il-windskrin jipprevjeni li l-klaċċ jiċċarġja ż-żejt tal-magna, li jista 'jnaqqas il-provvista taż-żejt. Billi titma 'ż-żejt miċ-ċentru tal-manovella mal-bearings prinċipali u li tgħaqqad, dan id-disinn jipprovdi pressjoni baxxa taż-żejt (60-70 psi), li tnaqqas it-telf ta' enerġija parassita f'RPM għolja.
Il-kumdità tar-rikba tal-Pan America 1250 hija assigurata minn balancer intern li jelimina ħafna mill-vibrazzjoni tal-magna, itejjeb il-kumdità tar-rikkieb u jestendi d-durabilità tal-vettura. Il-bilanċjatur ewlieni, li jinsab fil-crankcase, jikkontrolla l-vibrazzjonijiet ewlenin maħluqa mill-crankpin, il-pistun u l-virga tal-konnessjoni, kif ukoll l-iżbilanċ “clutch clutch” jew xellug-lemin ikkawżat minn ċilindru allinjat ħażin. Bilanċ awżiljarju fir-ras taċ-ċilindru ta 'quddiem bejn il-camshafts jikkumplimenta l-bilanċjatur ewlieni biex inaqqas aktar il-vibrazzjoni.
Fl-aħħarnett, ir-Rivoluzzjoni Max hija drivetrain unifikat, li jfisser li l-magna u l-gearbox ta 'sitt veloċitajiet huma miżmuma f'ġisem komuni. Il-klaċċ huwa mgħammar bi tmien diski tal-frizzjoni ddisinjati biex jipprovdu impenn kostanti fit-torque massimu matul il-ħajja tal-klaċċ. Jikkumpensaw il-molol fis-sewqan finali li jtaffu l-impulsi tat-torque tal-manovella qabel ma jilħqu l-gearbox, u jiżguraw trasmissjoni konsistenti tat-torque.
B'mod ġenerali, ir-Rivoluzzjoni Max 1250 V-Twin hija eżempju tajjeb ta 'għaliex il-muturi Harley-Davidson għadhom f'tali domanda.
L-isponsors tal-magna ta 'din il-ġimgħa huma Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original u Scat Crankshafts. Jekk għandek magna li tixtieq tenfasizza f'din is-serje, jekk jogħġbok ibgħat email lill-editur tal-builder tal-magna Greg Jones [email protett]
Ħin ta 'wara: 15-2022 ta' Novembru