သင်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်သူ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၊ ပြိုင်ကားများနှင့် အမြန်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာအိုးဖြစ်စေ Engine Builder သည် သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းများသည် အင်ဂျင်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ၎င်း၏အမျိုးမျိုးသောစျေးကွက်များအကြောင်း သင်သိလိုသမျှအရာအားလုံးကို နည်းပညာဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုများသည် သင့်အား နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းနှင့် ထုတ်ကုန်များ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်များဖြင့် အပ်ဒိတ်ဖြစ်စေပါသည်။ သို့သော် စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ဤအရာအားလုံးကို သင်ရနိုင်သည်။ Engine Builders Magazine ၏ လစဉ် ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ် ထုတ်ဝေမှုများအပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အပတ်စဉ် Engine Builders သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ် ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့်ဝင်စာပုံးတွင် တိုက်ရိုက်ရရှိရန် ယခု စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ သင့်အား အချိန်တိုအတွင်း မြင်းကောင်ရေအား လွှမ်းခြုံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သင်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်သူ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၊ ပြိုင်ကားများနှင့် အမြန်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာအိုးဖြစ်စေ Engine Builder သည် သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းများသည် အင်ဂျင်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ၎င်း၏အမျိုးမျိုးသောစျေးကွက်များအကြောင်း သင်သိလိုသမျှအရာအားလုံးကို နည်းပညာဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုများသည် သင့်အား နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းနှင့် ထုတ်ကုန်များ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်များဖြင့် အပ်ဒိတ်ဖြစ်စေပါသည်။ သို့သော် စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ဤအရာအားလုံးကို သင်ရနိုင်သည်။ Engine Builders Magazine ၏ လစဉ် ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် ထုတ်ဝေမှုများအပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ Weekly Engine Builders Newsletter၊ Weekly Engine Newsletter သို့မဟုတ် Weekly Diesel Newsletter ကို သင့်ဝင်စာပုံးသို့ တိုက်ရိုက်လက်ခံရယူရန် ယခုပင် စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ သင့်အား အချိန်တိုအတွင်း မြင်းကောင်ရေအား လွှမ်းခြုံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Harley-Davidson Revolution Max 1250 အင်ဂျင်ကို Wisconsin ရှိ powertrain ကုမ္ပဏီ Pilgrim Road ၏စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ V-Twin သည် 1250 cc ရွေ့လျားမှုရှိသည်။ စင်တီမီတာ၊ bore and stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 ကောင်အားနှင့် 94 lb-ft torque ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque 9500 ဖြစ်ပြီး compression ratio က 13:1 ဖြစ်ပါတယ်။
၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် Harley-Davidson သည် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်၏အမွေအနှစ်များကို လေးစားကာ၊ အစစ်အမှန်စီးနင်းသူများအတွက် စစ်မှန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းရန် နည်းပညာဆိုင်ရာတိုးတက်မှုများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Harley ၏ နောက်ဆုံးပေါ် ဒီဇိုင်းပိုင်း အောင်မြင်မှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ Revolution Max 1250 အင်ဂျင်၊ Pan America 1250 နှင့် Pan America 1250 အထူးမော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည့် အရည်-အအေးခံ V-twin အင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သည်။
သွက်လက်မှုနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အင်ဂျင်နီယာတွင် Revolution Max 1250 အင်ဂျင်တွင် အနီရောင်လိုင်းပါဝါမြှင့်တင်ရန်အတွက် ကျယ်ပြန့်သောပါဝါကြိုးပါရှိသည်။ V-Twin အင်ဂျင်သည် Pan America 1250 မော်ဒယ်များအတွက် စံပြပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို ပေးစွမ်းရန် အထူးပြင်ဆင်ထားပြီး၊ လမ်းကြမ်းစီးနင်းရန်အတွက် ချောမွေ့သောအနိမ့် torque ပေးပို့မှုနှင့် low-end throttle control တို့ကို အလေးပေးထားသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်ခြင်းသည် ယာဉ်နှင့် အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံ၊ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းဒီဇိုင်းကို တက်ကြွစွာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို အဓိကကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် Pan Am မော်ဒယ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် စံပြပါဝါမှအလေးချိန်အချိုးကိုရရှိစေရန်ကူညီသည်။
Revolution Max 1250 အင်ဂျင်ကို Wisconsin ရှိ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ V-Twin သည် 1250 cc ရွေ့လျားမှုရှိသည်။ စင်တီမီတာ၊ bore and stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 ကောင်အားနှင့် 94 lb-ft torque ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque 9500 ဖြစ်ပြီး compression ratio က 13:1 ဖြစ်ပါတယ်။
V-Twin အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသော ဂီယာပရိုဖိုင်ကို ပံ့ပိုးပေးကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဟန်ချက်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုအတွက် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကို အာရုံစူးစိုက်ကာ စီးနင်းသူအား လုံလောက်သောခြေထောက်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ 60 ဒီဂရီ V-angle သည် အင်ဂျင်ကို ကျစ်လျစ်စေပြီး လေဝင်လေထွက်ကို အမြင့်ဆုံးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန် ဆလင်ဒါများကြားတွင် အပေါက်နှစ်ခုကြားနေရာလွတ်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
ဂီယာအလေးချိန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်၊ အရှိန်၊ ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတို့ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ Finite Element Analysis (FEA) နှင့် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းအဆင့်ရှိ အဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်း ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနည်းပညာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် သွန်းနှင့် ပုံသွင်းထားသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပစ္စည်းထုထည်ကို လျော့နည်းစေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒီဇိုင်းတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ဤအစိတ်အပိုင်းများ၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်အတွက် ပစ္စည်းအား starter gear နှင့် camshaft drive gear မှဖယ်ရှားခဲ့သည်။ နီကယ်-ဆီလီကွန်ကာဗိုက် မျက်နှာပြင် လျှပ်စစ်ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အလူမီနီယမ် ဆလင်ဒါသည် ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်အပြင် ပေါ့ပါးသော မဂ္ဂနီဆီယမ် အလွိုင်းကျောက်ကာဗာ၊ camshaft ကာဗာနှင့် ပင်မကာဗာတို့ ဖြစ်သည်။
Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky ၏အဆိုအရ Revolution Max 1250's drivetrain သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ကိုယ်ထည်၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်တွင် ပါဝါထောက်ပံ့ရန်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုရှိသည်။ သမားရိုးကျ ဖရိမ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပြီး အလွန်ခိုင်မာသော ကိုယ်ထည်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ရှေ့ဖရိန်အဖွဲ့ဝင်များ၊ အလယ်ဘောင်အဖွဲ့ဝင်များနှင့် နောက်ဘောင်များသည် ဂီယာသို့ တိုက်ရိုက် bolted ထားသည်။ စီးနင်းသူများသည် သိသာထင်ရှားသောအလေးချိန်ချွေတာမှု၊ တောင့်တင်းသောကိုယ်ထည်နှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုတို့ဖြင့် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိကြသည်။
V-Twin အင်ဂျင်တွင် အပူသည် တာရှည်ခံမှုနှင့် စီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာရှိမှု၏ရန်သူဖြစ်သောကြောင့် အရည်-အအေးခံအင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်ပြီး အင်ဂျင်နှင့် ဆီအပူချိန်ကို တသမတ်တည်းလုပ်ဆောင်နိုင်ရန် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ ချဲ့ထွင်ပြီး ကျုံ့နိုင်မှုနည်းသောကြောင့် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် တင်းကျပ်သောအစိတ်အပိုင်းသည်းခံမှုကို ရရှိနိုင်ပြီး ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
ထို့အပြင်၊ ပြီးပြည့်စုံသောအင်ဂျင်အသံနှင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အိတ်ဇောမှတ်စုသည် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းရင်းမြစ်များမှ ဆူညံသံများကို အရည်အအေးခံခြင်းဖြင့် လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသောအင်ဂျင်အသံနှင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အိတ်ဇောမှတ်စုတို့ကို လွှမ်းမိုးထားနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ဆီသည် ကြမ်းတမ်းသော အခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုကို သေချာစေရန် အရည်-အအေးခံထားသည်။
အအေးခံပန့်ကို သက်တမ်းတိုးရန်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ဝက်ဝံများနှင့် တံဆိပ်တုံးများအဖြစ် တည်ဆောက်ထားပြီး အအေးခံလမ်းကြောင်းများကို သွယ်ဝိုက်အလေးချိန်နှင့် အကျယ်ကိုလျှော့ချရန်အတွက် stator အဖုံး၏ရှုပ်ထွေးသောပုံသွင်းခြင်းသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။
အတွင်းတွင်၊ Revolution Max 1250 တွင် 30 ဒီဂရီဖြင့် နှိမ်ထားသော crankpins နှစ်ခုရှိသည်။ Harley-Davidson သည် Revolution Max 1250's power pulse ရစ်သမ်ကို နားလည်ရန် ၎င်း၏ကျယ်ပြန့်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ကားအတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒီဂရီ စီခြင်း သည် အချို့သော လမ်းကြမ်း မောင်းနှင်မှု အခြေအနေများတွင် ဆွဲငင်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
crank နှင့် connecting rods များတွင် compression ratio 13:1 ရှိသော အလူမီနီယံ ပစ္စတင်များကို အတုလုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်၏ torque ကို အမြန်နှုန်းအားလုံးတိုးစေသည်။ အဆင့်မြင့် ခေါက်ထောက်လှမ်းသည့် အာရုံခံကိရိယာများသည် ဤမြင့်မားသော ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ဖြစ်နိုင်ခြေရှိစေသည်။ အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါအတွက် 91 octane လောင်စာ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ နိမ့်သော octane လောင်စာဖြင့် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ခေါက်အာရုံခံနည်းပညာကြောင့် ပေါက်ကွဲမှုများကို ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ပစ္စတင်အောက်ခြေကို ချုံ့ထားပြီး တပ်ဆင်ရန်အတွက် ring compression tool မလိုအပ်ပါ။ ပစ္စတင်စကတ်တွင် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသောအပေါ်ယံပိုင်းပါရှိပြီး တင်းမာမှုနည်းသော ပစ္စတင်ကွင်းများသည် ပွတ်တိုက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ထိပ်တန်းလက်စွပ်အလွှာများကို တာရှည်ခံရန်အတွက် anodized ထားပြီး ဆီ-အအေးခံဂျက်လေယာဉ်များသည် လောင်ကျွမ်းမှုအပူကို ပြေပျောက်စေရန် ပစ္စတင်အောက်ခြေသို့ညွှန်ပြသည်။
ထို့အပြင်၊ V-Twin အင်ဂျင်သည် ဖြစ်နိုင်ချေအကြီးဆုံး valve ဧရိယာကို ဖြည့်ဆည်းရန် ဆလင်ဒါလေးခု (ဝင်ပေါက်နှစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောနှစ်ခု) ကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းမှတစ်ဆင့် လေ၀င်လေထွက်အား လိုအပ်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုလိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီစေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ပြင်းထန်သောအနိမ့် torque နှင့် အမြင့်ဆုံးပါဝါသို့ ချောမွေ့စွာကူးပြောင်းမှုကို သေချာစေသည်။
ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူကို စွန့်ထုတ်ရန်အတွက် ဆိုဒီယမ်ဖြင့် ဖြည့်ထားသော Exhaust valve ဦးခေါင်းရှိ ဆိုင်းငံ့ထားသော ဆီလမ်းကြောင်းများကို ဆန်းပြားသော ပုံသွင်းနည်းပညာဖြင့် ရရှိပြီး ဦးခေါင်း၏ အနိမ့်ဆုံး နံရံအထူကြောင့် အလေးချိန် လျော့ကျသွားပါသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းကို ခိုင်ခံ့မှု 354 အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဦးခေါင်းများသည် chassis attachment point များအဖြစ် လုပ်ဆောင်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် အဆိုပါ attachment point တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း လောင်ကျွမ်းခန်းအပေါ်တွင် တောင့်တင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပစ်မှတ်ထားသော အပူကုသမှုအားဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် အောင်မြင်သည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် လွတ်လပ်သော အိုင်ယူနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များပါရှိသည်။ DOHC ဒီဇိုင်းသည် valve train inertia ကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့် မြင့်မားသော RPM စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး peak power ပိုမြင့်စေသည်။ DOHC ဒီဇိုင်းသည် ကျယ်ပြန့်သော ပါဝါကြိုးအတွက် ရှေ့နှင့်နောက်ဆလင်ဒါများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည့် intake နှင့် exhaust cam များတွင် သီးခြားပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing (VVT) ကို ပေးပါသည်။
အလိုအရှိဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိရန် သီးခြား ကင်မရာပရိုဖိုင်ကို ရွေးချယ်ပါ။ drive side camshaft bearing journal သည် camshaft drive ကိုမဖယ်ရှားဘဲ ဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် အနာဂတ်စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်အတွက် camshaft ကိုဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော drive sprocket ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
Revolution Max 1250 ရှိ အဆို့ရှင်ရထားကို ပိတ်ရန်၊ Harley သည် ဟိုက်ဒရောလစ် မျက်တောင်ချိန်ညှိကိရိယာများပါရှိသော roller pin valve actuation ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကြောင့် valve နှင့် valve actuator (pin) ကို အဆက်မပြတ်ထိတွေ့နေစေရန် သေချာစေသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် မျက်တောင်ချိန်ညှိကိရိယာများသည် အဆို့ရှင်ရထားအား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်စေပြီး ပိုင်ရှင်များကို အချိန်နှင့်ငွေကုန်သက်သာစေသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် valve stem တွင် အဆက်မပြတ် ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရန်အတွက် ပိုမိုပြင်းထန်သော camshaft ပရိုဖိုင်ကို ရရှိစေပါသည်။
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လေစီးဆင်းမှုကို ဆလင်ဒါများကြားတွင် နေရာချထားပြီး လှိုင်းလေထန်မှုနှင့် လေစီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် တွန်းအားနှစ်ခုဖြင့် ကူညီပေးပါသည်။ လောင်စာဆီပေးပို့မှုကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းအလိုက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ စီးပွားရေးနှင့် အကွာအဝေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ လည်သာကိုယ်ထည်၏ဗဟိုတည်နေရာသည် 11 လီတာလေသေတ္တာအား အင်ဂျင်အထက်တွင် ကောင်းစွာထိုင်နိုင်စေပါသည်။ Air chamber capacity သည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
လေသေတ္တာ၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လေထုထည်ပိုမိုအား တွန်းအားပေးရန်နှင့် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို တိုးမြင့်စေသည့် အရှိန်မြှင့်စက်တစ်ခုစီတွင် အရှိန်မြှင့်ထားသော အစုအဝေးတစ်ခုစီကို ခွင့်ပြုပေးသည်။ လေသေတ္တာကို ဖန်သားဖြည့် နိုင်လွန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပဲ့တင်ထပ်သံနှင့် ဆူညံသံကို စိုစွတ်စေသော ဆူညံသံများကို သက်သာစေရန် အတွင်းပိုင်းရှိ fins များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Forward-facing intake ports များသည် driver မှ intake noise ကို ဖယ်ထုတ်သည်။ ဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော အိတ်ဇောသံကို လွှမ်းမိုးနိုင်စေပါသည်။
ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို crankcase Cast တွင်တည်ဆောက်ထားသောရေလှောင်ကန်တစ်ခုပါသောယုံကြည်စိတ်ချရသောခြောက်သွေ့သောရေနံချောဆီစနစ်ဖြင့်သေချာစေသည်။ Triple oil drain pump များသည် အင်ဂျင်ခန်း (crankcase၊ stator chamber နှင့် clutch chamber) မှ ပိုလျှံနေသော ဆီများကို အင်ဂျင်ခန်း (crankcase)၊ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ဆီပိုလျှံနေရန် မလိုအပ်သောကြောင့် စီးနင်းသူများသည် ကပ်ပါးပါဝါဆုံးရှုံးမှု လျော့နည်းသွားသောကြောင့် စီးနင်းသူများသည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိကြသည်။
လေကာမှန်သည် အင်ဂျင်ဆီအား အားသွင်းခြင်းမှ clutch အား တားဆီးကာ ဆီရရှိမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ crankshaft ၏ အလယ်ဗဟိုမှ ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearings သို့ ဆီ ဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့်၊ ဤဒီဇိုင်းသည် ဆီဖိအား (60-70 psi) ကို ပေးစွမ်းပြီး မြင့်မားသော rpm တွင် ကပ်ပါးပါဝါ ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။
Pan America 1250 ၏ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အင်ဂျင်တုန်ခါမှုများစွာကို ဖယ်ရှားပေးကာ စီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်နှင့် ယာဉ်၏ကြာရှည်ခံမှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် စက်တွင်းချိန်ခွင်လျှာဖြင့် အာမခံထားသည်။ crankcase တွင်ရှိသော ပင်မချိန်ခွင်လျှာသည် crankpin၊ piston နှင့် connecting rod တို့မှ ဖန်တီးထားသော ပင်မတုန်ခါမှုများအပြင် “rolling clutch” သို့မဟုတ် မှားယွင်းသောဆလင်ဒါကြောင့်ဖြစ်ရသည့် ဘယ်-ညာမညီမျှမှုကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။ camshafts များကြားရှိ ရှေ့ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အရန်ဟန်ချက်ထိန်းကိရိယာသည် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပင်မဟန်ချက်ထိန်းကို အားဖြည့်ပေးသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ Revolution Max သည် စုစည်းထားသော မောင်းနှင်ရထားဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာခြောက်ချက်အား ဘုံကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Clutch သည် ကလစ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် အမြင့်ဆုံး torque ဖြင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့မှုကို ပေးစွမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပွတ်တိုက်မှုဒစ်ရှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုတွင် လျော်ကြေးပေးသည့် စပရိန်များသည် ဂီယာအုံသို့မရောက်မီ crankshaft torque တွန်းအားများကို ချောမွေ့စေပြီး တသမတ်တည်း torque ဂီယာကို သေချာစေသည်။
ခြုံငုံကြည့်လျှင် Revolution Max 1250 V-Twin သည် Harley-Davidson ဆိုင်ကယ်များ ယခုလို ၀ယ်လိုအားရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ယခုအပတ်၏အင်ဂျင်စပွန်ဆာများသည် PennGrade Motor Oil၊ Elring-Das Original နှင့် Scat Crankshafts တို့ဖြစ်သည်။ သင့်တွင် ဤစီးရီးတွင် မီးမောင်းထိုးပြလိုသော အင်ဂျင်တစ်ခုရှိပါက၊ ကျေးဇူးပြု၍ Engine Builder တည်းဖြတ်သူ Greg Jones [email protected] သို့ အီးမေးလ်ပို့ပါ။
ပို့စ်အချိန်- Nov-15-2022