चाहे तपाई एक पेशेवर ईन्जिन बिल्डर, मेकानिक वा निर्माता, वा ईन्जिनहरूलाई माया गर्ने एक कार जोशिप, वा ईन्जिन कार र द्रुत कारहरू, ईन्जिन बिल्डर छ। हाम्रो प्रिन्ट म्यागजिनले ईन्जिन उद्योग र यसका बिभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्नुपर्ने सबै चीजमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रो न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई भर्खरको समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ मिति प्राप्त गर्दछ। जे होस्, तपाईं केवल सदस्यता द्वारा सबै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। ईन्जिन निर्माण कार्य पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र / वा डिजिटल संस्करणहरू प्राप्त गर्न अब हाम्रो साप्ताहिक ईन्जिन बिल्डर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर फेला पार्नुहोस्। तपाईं कुनै समय मा हर्सपावर मा कभर हुनेछ!
चाहे तपाई एक पेशेवर ईन्जिन बिल्डर, मेकानिक वा निर्माता, वा ईन्जिनहरूलाई माया गर्ने एक कार जोशिप, वा ईन्जिन कार र द्रुत कारहरू, ईन्जिन बिल्डर छ। हाम्रो प्रिन्ट म्यागजिनले ईन्जिन उद्योग र यसका बिभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्नुपर्ने सबै चीजमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रो न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई भर्खरको समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ मिति प्राप्त गर्दछ। जे होस्, तपाईं केवल सदस्यता द्वारा सबै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। अन्जीरी प्रिन्ट र / वा ईन्जिन बिग्रेको पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र / वा इलेक्ट्रोनिक संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक ईन्जिन बिल्डरहरू वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर, सीधा तपाईंको इनबक्समा। तपाईं कुनै समय मा हर्सपावर मा कभर हुनेछ!
हार्लेसन क्रान्ति क्रान्ति अधिकतम 12500 ईन्जिन विस्कन्सिनमा picertrongrongrim सडक सडकमा भेला भएको छ। V-twin सँग 12500 सीसीको विस्थापन छ। सेमी, बोर र स्ट्रोक 4.13 इन्च (105 मिलीएम) x 2.8333 मापन (MM2 मिलीएम) र 1 1500 हार्सपावर र एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-फिट अधिकतम टोक़ 1 000000 हो र कम्प्रेसन अनुपात 1 13: 1 हो।
यसको इतिहासभरि, हार्ल-डेभिडसनले आफ्नो ब्रान्डको सम्पदाको सम्मान गर्दै आफ्नो ब्रान्डको सम्पदाको सम्मान गर्छन्, वास्तविक सवारहरूका लागि वास्तविक प्रदर्शन प्रदान गर्न। हार्लेको भर्खरको काट्ने-एज डिजाइन डिजाइन उपलब्धिहरू क्रान्ति अमेरिका 12500 ईन्जिन हो, एक नयाँ तरल-कूलिल्ड V-twin ईन्जिन र प्यान अमेरिका 12500 विशेष मोडेलहरू।
चपलता र अपीलको लागि ईन्जिनियर गरिएको, क्रान्ति अधिकतम 12500 ईन्जिनलाई रेडलाइन पावरवुवी बढावाको लागि विस्तृत ग्यारेट छ। प्यान अमेरिकाको लागि आदर्श पावर विशेषताहरू प्रदान गर्न PLIT POINT 12500 मोडेलहरूको लागि आदर्श पावर 12500 मोडेलहरू प्रदान गर्नका लागि, बन्द गरिएको कम-एन्ड टॉल्टको सवारीमा जोड दिएर कम-अन्त थ्रोटल नियन्त्रण नियन्त्रण।
प्रदर्शन मा एक फोकस ड्राइव वा इन्जिन वार्ता ड्राइभ, सामग्री चयन, कम्पोनेन्ट डिजाइन को सक्रिय अनुकूलन। मोटरसाइकलको समग्र वजन कम गर्न, ईन्जिन मा मुख्य चेसिसन कम्पोनेन्टको रूपमा मोडेलमा एकीकृत गरिएको छ। हल्का वजन सामग्रीको प्रयोगले एक आदर्श पावर-देखि-वजन अनुपात प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ।
क्रान्ति अधिकतम 12500 ईन्जिन विस्कन्सिनमा हारी-डेभिससस्ती यात्रीहरू सडक शक्ति स्टिर्ग्रन अपरेशनमा भेला भएको छ। V-twin सँग 12500 सीसीको विस्थापन छ। सेमी, बोर र स्ट्रोक 4.13 इन्च (105 मिलीएम) x 2.8333 मापन (MM2 मिलीएम) र 1 1500 हार्सपावर र एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-एलबी-फिट अधिकतम टोक़ 1 000000 हो र कम्प्रेसन अनुपात 1 13: 1 हो।
V-twin ईन्जिन डिजाइनले एक साँघुरो प्रसारण प्रोफाइल प्रदान गर्दछ, सुधार गरिएको सन्तुलन र ह्यान्डलिंगको लागि जनमर्द्धकसलाई ध्यान दिनुहोस्, र सवारलाई प्रवाहको साथ सवारी प्रदान गर्दछ। सिलिन्डरको -0-डिग्री v-कोण कोणको are arelys एयरफ्लाइडर्स र प्रदर्शनलाई अधिकतम बनाउन र प्रदर्शन सुधार गर्नको लागि इन्जिन कम्प्याक्ट राख्दछ।
प्रसारणको वजन कम गर्न मोटरसाइकललाई कम गर्न मद्दत गर्दछ, जसले दक्षता, गति, ह्यान्डलिंग र ब्रेकिंग सुधार गर्दछ। सीमित तत्व विश्लेषणको प्रयोग (fea) र ईन्जिन डिजाइन डिजाइन प्रविधिको प्रयोग गर्नुहोस् ईन्जिन डिजाईन डिजाइन चरणमा स्टोस्ट र मोल्ड गरिएको भागहरूमा सामग्री मास कम गर्दछ। उदाहरण को लागी, डिजाइन प्रगति, सामग्री स्टार्टर गियर र क्यामश्याफ ड्राइभ गियरबाट यी अवयवको वजन कम गर्न हटाइएको थियो। निक्केल-सिलिकन कार्ब्यान्ड सतह सतह इलेक्ट्रोप्लेटि froming को साथ एक टुक्रा एल्युमिनियम सिलिन्डर एक लाइटवेइट डिजाइन सुविधा हो, साथै एक हल्का वजन म्यानशियम कभर र मुख्य कभर।
हार्लेसन प्रमुख इन्जिनियर एलेक्स बोजमोकीका अनुसार क्रान्ति अधिकतम 125500 को ड्राइवट्रेन स्टेटको संरचनात्मक घटक हो। तसर्थ, ईन्जिनमा दुई कार्यहरू छन् - शक्ति प्रदान गर्न र चेसिसको संरचनात्मक तत्त्वको रूपमा। परम्परागत फ्रेमको उन्मूलनले मोटरसाइकलको वजन कम गर्दछ र धेरै कडा चेशिस प्रदान गर्दछ। फ्रन्ट फ्रेम सदस्यहरू, मध्यम फ्रेम सदस्यहरू र रिफ्रेशन फ्रेमलाई प्रसारणमा उधारो दिइन्छ। सवारहरूले महत्वपूर्ण वजन बचत, एक कठोर चेसन र जन केन्द्रियताको माध्यमबाट एक जटिल प्रदर्शन प्राप्त गर्दछ।
एक V-twin इन्जिन, तातो स्थायित्व र सवार सान्त्वना को दुश्मन, त्यसैले तरल-कूलल इन्जिन लगातार प्रदर्शन को लागी स्थिर र नियन्त्रणित इन्जिन र तेल तापमान र तेल तापमान र तेल तापमान प्रदान गर्दछ। किनभने धातु कम्पोनेन्टहरू विस्तार र सम्झौता कम, कडा सर्किनर्स सहिष्णुताहरू नियन्त्रण गर्न सकिन्छ ईन्जिन तापमान द्वारा प्राप्त गर्न सकिन्छ, सुधार प्रसारण प्रदर्शनको परिणामस्वरूप।
थप रूपमा, उत्तम ईन्जिन ध्वनि र उत्साहजनक निकास नोट ईन्जिनको आन्तरिक स्रोतहरूले ध्वनि तरल कूलि द्वारा घटाएर प्रभुत्व जमाउन सक्छ। ईन्जिन तेल पनि तरल-कूनी पनि तरल-कूल गरिएको छ कठोर सर्तहरूको ईन्जिन तेलको प्रदर्शन र बदयनको लागि।
प्रसारण वजन र चौडाई कम गर्न कोरोलान्ट पकड उच्च प्रदर्शनको फाटकमा स्थापना गरिएको छ, र प्रसारणको कभर कम गर्न स्टेटर कभरको जटिल अंशमा एकीकृत गरिएको छ।
भित्र, क्रान्ति अधिकतम 12555500 को दुई क्र्यान्कपिनहरू degrees0 डिग्री अफसेट छन्। हार्ल-डेभिडसनले क्रान्ति अधिकतम 12500 को पावर नाडी ताल बुझ्नको लागि यसको फराकिलो क्रस-कर्जा रेसिंग अनुभव प्रयोग गर्यो। डिग्री चंचिंगले केहि अफ-रोड ड्राइभिंग स्थितिमा ट्र्याक्शन सुधार गर्न सक्छ।
क्र्याक र कनेक्ट डन्डा जडान गर्दै रोडहरू 1 13: 1 को कम्प्रेसन अनुपातमा कमजोर पिस्टनहरू जान्छन्, जुन सबै वेगमा इन्जिन डेटिको बृद्धि हुन्छ। उन्नत सुक्खा पहिचान सेन्सरहरूले यो उच्च कम्प्रेसन अनुपात सम्भव बनाउँदछ। इञ्जिनको लागि अधिकतम शक्तिका लागि 91 1 अक्टेयनको ईन्धन आवश्यक पर्दछ, तर कम अक्टेनिन ईन्धनमा चल्नेछ र विकृतिमा सेन्सर टेक्नोलोजीमा रोक्दछ।
पिस्टनको तल टेमोफर्ड हुन्छ त्यसैले स्थापनाको लागि कुनै रिच कम्प्रेसन उपकरण आवश्यक पर्दैन। पिस्टन स्कर्टसँग कम घर्षण कोटिंग र कम तनाव पिस्टन रेस्टन र कम तनाव पिस्टन रिस कम गर्दछ प्रदर्शनको लागि। शीर्ष औंठीको स्थानान्तरण स्थायित्वका लागि आह्वान गरिएको छ, र तेल-चिसो जेटहरूले पिस्टनको तल औंल्याएको पोस्टियनको तापलाई हटाउन मद्दत गर्न।
थप रूपमा, V-twin ईन्जिनले चार-भट्टी सिलिन्डर हेडहरू (दुई प्रवेश सिलिन्डर हेडहरू (दुई सेवन र दुई निकास) प्रयोग गर्दछ जुन ठूलो सम्भावित भल्भ क्षेत्र प्रदान गर्न। यो कडा कम-अन्त टर्किम सुनिश्चित गर्दछ कि दहन गरिएको कोठा मार्फत एयर-एयर पावरमा सहज संक्रमणको सुनिश्चितता गर्दछ।
उत्तम गर्मी असन्तुष्टिको लागि सोडियमले भरिएको थ्रीडी भल्भ। टाउकोमा निलम्बन तेलको अंशहरू परिष्कृत कास्टिंग टेक्नोलोजीको माध्यमबाट प्राप्त हुन्छन्, र वजन टाउकोको मोटाईको कारण कम हुन्छ।
सिलिन्डर हेड उच्च शक्ति 4 354 एल्युमिनियम Alminuy बाट कास्ट गरिएको छ। किनभने हेडहरू चाजिस संलग्न बिन्दुको रूपमा कार्य गर्दछन्, तिनीहरू संलग्न बिन्दुमा लचिलो हुन डिजाइन गरिएको हो तर दहन कोठामा कठोर छ। यो फ्रन्टेड गर्मी उपचार मार्फत आंशिक रूपमा प्राप्त हुन्छ।
सिलिन्डर हेड पनि प्रत्येक सिलिन्डरका लागि स्वतन्त्र सेवन र थकित क्यामशाफ्टहरू पनि छन्। डहक डिजाइनले भल्भ ट्रेन जूवेटिया घटाउँदै उच्च RPM प्रदर्शनलाई बढावा दिन्छ, उच्च शिखर शक्तिमा। DHHC डिजाइनले इन्टेकमा स्वतन्त्र चरिनको समय (VVT) लाई पनि प्रकोप र पछाडि सिलिन्डरहरूको लागि अनुकूलित गर्न प्रदान गर्दछ।
एक निर्दिष्ट क्याम प्रोफाइल सबैभन्दा बढी इच्छित प्रदर्शन प्राप्त गर्न चयन गर्नुहोस्। ड्राइभ साइड क्यामफ्याफ्ट बिग बग्दै, क्यामशाफ्ट ड्राइव हटाउने बिना क्यामषाफ्ट ड्राइभका लागि डिजाइन गरिएको ड्राइभ स्पारोकेटको अंश।
क्रान्ति अधिकतम 12500 मा भल्भ ट्रेन बन्द गर्न हार्लीले हाइड्रोलिकले हाइड्रोलिक लीश नेटेलरको साथ रोलर पिन भल्भ अभिलेख प्रयोग गर्यो। यो डिजाइनले सुनिश्चित गर्दछ कि भल्भ र भल्भ रिसेट्युटर (पिन) इन्जिन तापमान परिवर्तनको रूपमा स्थिर सम्पर्कमा रहन्छ। हाइड्रोलिक लम्बाईले भल्भ ट्रेन मर्मत-नि: शुल्क बनाउँदछ, मालिकहरूले समय र पैसा बचाउँछन्। यो डिजाइनले भल्भ स्टेनमा लगातार दबाव कायम गर्दछ, परिणामस्वरूप एक बढी आक्रामक क्यामश्याफ्ट प्रोफाइलमा सुधार गरिएको प्रदर्शनको लागि।
ईन्जिनमा हावा बगिरहेको छ जुन सिलिन्डर बीचको सिलिन्डर र न्यूनतम अबर र एयरफ्लो प्रतिरोध सिर्जना गर्न स्थित छ। ईन्धन डेलिभरी प्रत्येक सिलिन्डरका लागि व्यक्तिगत रूपमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ, अर्थव्यवस्था र दायरा सुधार गर्न सकिन्छ। थ्रोटल शरीरको केन्द्रीय स्थानले 11-लिटर एयर बक्स ईन्जिन माथिको पूर्ण रूपमा बस्न अनुमति दिन्छ। एयर कोठाको क्षमता इन्जिन प्रदर्शनका लागि एयरको अवधिको अनुकूलित छ।
एयरबक्सको आकारले प्रत्येक थ्रोटिटल निकायमा ट्युनटेड गति स्ट्याकको लागि अनुमति दिन्छ, दर्र्याप चेम्बरलाई बढाउने, जैत सेयर आउटपुट बढाउने, जैत बिजुली उत्पादन गर्न। एयरबक्स गिलास भरिएको नायॉनको साथ बनाइएको नाय्द्धन-इन इन-इन इन-इन इन्टिप्न ईन्टिप्न आवाजलाई मद्दत गर्न। अगाडि-अनुहारको ईन्टेक फल्याकहरू ड्राइभरबाट टाढा टेम्पो आवाज निकाल्दछ। इनकओ आवाज हटाउने क्रममा हाइडेस ध्वनिमा हावी गर्न अनुमति दिन्छ।
तेल आरक्षण कास्टिंगमा एक भरपर्दो सुख्खा subumbication प्रणाली द्वारा राम्रो ईन्जिन प्रदर्शन सुनिश्चित गरिएको छ। तीन इन्जिन चेम्बरहरूबाट तीन तेल निकाल पम्पहरू ओभर तेल खूब पारिए (क्र्यान्ककेस, कन्फरेक्टर चेम्बर र क्लच कम्बर)। सवारहरू उत्तम प्रदर्शन प्राप्त गर्दछन् किनकि परजीवी पावर घाटा कम हुन्छ किनकि ईन्जिन आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूले अधिक तेलबाट स्पिन गर्नुपर्दैन।
विन्डशील्डले क्लचलाई रोक्नको लागि रोक्दछ, जसले तेल आपूर्ति कम गर्न सक्दछ। क्र्या ks ्कशाफ्टको केन्द्रबाट मुख्य र रड बोक्ने कनेक्ट गर्ने केन्द्रको बीचमा तेल भोजन गरेर, यस डिजाइन कम तेलको चाप प्रदान गर्दछ (-0-700 PSI), जसले पराजी पावर घाटा कम आरपीएममा कम गर्दछ।
पान अमेरिकाको सवारी आराम 12500 को सुविधा एक आन्तरिक सन्तुलनबाट सुनिश्चित गरिएको छ जुन धेरै ईन्जिन कम्पन हटाउँछ, सवार सान्त्वना उतार्दछ र गाडीको स्थायित्व बढाउँदछ। क्र्यान्ककेसमा अवस्थित मुख्य ब्यालेक्टरले क्र्यान्कपिन, पिस्टन र रड जडान गर्ने र कनेंक्शन र्याडले सिर्जना गरेको मुख्य कम्पनहरू नियन्त्रण गर्दछ। क्यामफ्फ्सको बिच सिलिन्डर हेन्डर हेन्डर हेड्रमा कम्पनलाई कम गर्नको लागि मुख्य ब्यालेन्सरलाई पूरै सन्तुलन पूरक बनाउँछ।
अन्तमा, क्रान्ति अधिकतम एक एकीकृत ड्राइवर्रा हो, जसको अर्थ इन्जिन र छ-गति गियरबक्स सामान्य शरीरमा घर हो। क्लच आठ निराचियसँग एक्सचेक टकचको जीवन भर मा अधिकतम टोकरीको साथ डिजाइन गरिएको छ। अन्तिम ड्राइभमा स्प्रिंगहरू अन्तिम ड्राइभमा स्प्रिंग्स चिकनाचक टर्निक्स टेकब्याक म्यूक आवेगहरू छन् जुन उनीहरूको गियरबक्समा पुग्छन्, लगातार टेकक प्रसारण सुनिश्चित गर्दछ।
समग्रमा, क्रान्ति 55500 V-Twin किन हार्लेसन - डेभिडसन मोटरसाइकलहरू अझै त्यस्तो मागमा छन् भन्ने कुराको एउटा ठूलो उदाहरण हो।
यस हप्ताको ईन्जिन प्रायोजकहरू पेरिंग-डाना मूल र स्क्र्याट क्र्यान्स्कफ्टहरू हुन्। यदि तपाईंसँग ईन्जिन छ भने तपाईं यस श्रृंखलामा हाइलाइट गर्न चाहानुहुन्छ, कृपया ईमेल ईन्जिन बिल्डर सम्पादक ग्रेग जोन [ईमेल संरक्षित]
पोष्ट समय: नोभेम्बर-1 15-2022