Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, motorbouwer heeft iets voor u. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en industriële prestaties. U kunt dit echter alleen alleen op abonnement krijgen. Abonneer u nu om maandelijkse gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine te ontvangen, evenals onze wekelijkse motorbouwersnieuwsbrief, wekelijkse motornieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief rechtstreeks in uw inbox. Je zult in een mum van tijd bedekt zijn met paardenkracht!
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, raceauto's en snelle auto's houdt, motorbouwer heeft iets voor u. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en industriële prestaties. U kunt dit echter alleen alleen op abonnement krijgen. Abonneer u nu om maandelijkse print- en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine te ontvangen, evenals onze wekelijkse motorbouwersnieuwsbrief, wekelijkse motornieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief, rechtstreeks naar uw inbox. Je zult in een mum van tijd bedekt zijn met paardenkracht!
De Harley-Davidson Revolution Max 1250 Engine wordt geassembleerd bij PowerTrain Company Pilgrim Road's fabriek in Wisconsin. De V-Twin heeft een verplaatsing van 1250 cc. CM, boring en slag 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en is in staat tot 150 pk en 94 lb-ft koppel. Het maximale koppel is 9500 en de compressieverhouding is 13: 1.
Gedurende zijn geschiedenis heeft Harley-Davidson technologische ontwikkelingen gebruikt, met respect voor het erfgoed van zijn merk, om echte prestaties te bieden aan echte renners. Een van Harley's nieuwste geavanceerde ontwerpprestaties is de Revolution Max 1250 Engine, een geheel nieuwe vloeistofgekoelde V-Twin-motor die wordt gebruikt in de Pan America 1250 en Pan America 1250 Special Models.
De Revolution Max 1250 -motor is ontworpen voor behendigheid en aantrekkelijkheid en heeft een brede powerband voor een Redline Power Boost. De V-Twin-motor is specifiek afgestemd om ideale vermogenskenmerken te bieden voor de Pan America 1250-modellen, met de nadruk op soepele low-end koppelafgifte en low-end gasklepregeling voor off-road rijden.
Een focus op prestaties en gewichtsvermindering stimuleert voertuig- en motorarchitectuur, materiaalselectie en actieve optimalisatie van componentontwerp. Om het totale gewicht van de motorfiets te minimaliseren, is de motor geïntegreerd in het PAN AM -model als hoofdchassiscomponent. Het gebruik van lichtgewicht materialen helpt een ideale kracht-gewichtsverhouding te bereiken.
De Revolution Max 1250-motor wordt geassembleerd bij Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain-activiteiten in Wisconsin. De V-Twin heeft een verplaatsing van 1250 cc. CM, boring en slag 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en is in staat tot 150 pk en 94 lb-ft koppel. Het maximale koppel is 9500 en de compressieverhouding is 13: 1.
Het V-Twin-motorontwerp biedt een smal transmissieprofiel, concentreert massa voor een verbeterde balans en behandeling en biedt de rijder voldoende beenruimte. De 60-graden V-hoek van de cilinders houdt de motor compact en biedt ruimte voor downdraft dubbele gaskleppen tussen de cilinders om de luchtstroom te maximaliseren en de prestaties te verbeteren.
Het verminderen van het gewicht van de transmissie helpt het gewicht van de motorfiets te verminderen, wat de efficiëntie, versnelling, hantering en remmen verbetert. Het gebruik van eindige elementanalyse (FEA) en geavanceerde ontwerpoptimalisatietechnieken in de motorontwerpfase minimaliseert materiaalmassa in gegoten en gegoten onderdelen. Naarmate het ontwerp vorderde, werd het materiaal bijvoorbeeld verwijderd van het starterwiel en de nokkenasaandrijving om het gewicht van deze componenten te verminderen. De aluminiumcilinder uit één stuk met nikkel-silicium carbide-oppervlakte-electroplating is een lichtgewicht ontwerpkenmerk, evenals een lichtgewicht magnesiumlegeringsrocker, nokkenasafdekking en hoofddeksel.
Volgens Harley-Davidson-hoofdingenieur Alex Bozmosky is de revolutie Max 1250's aandrijflijn een structureel onderdeel van het chassis van de motorfiets. Daarom heeft de motor twee functies - om kracht te bieden en als een structureel element van het chassis. De eliminatie van het traditionele frame vermindert het gewicht van de motorfiets aanzienlijk en biedt een zeer sterk chassis. De leden van het voor frame, middellange frame leden en het achterframe worden rechtstreeks aan de transmissie geschroefd. Rijders bereiken optimale prestaties door aanzienlijke gewichtsbesparingen, een rigide chassis en massacentralisatie.
In een V-Twin-motor is warmte de vijand van duurzaamheid en ruiter comfort, dus de vloeistofgekoelde motor handhaaft een stabiele en gecontroleerde motor- en olietemperatuur voor consistente prestaties. Omdat metaalcomponenten uitzetten en minder contracteren, kunnen strakke componenttoleranties worden bereikt door de motortemperatuur te regelen, wat resulteert in verbeterde transmissieprestaties.
Bovendien kunnen het perfecte motorgeluid en de opwindende uitlaatnoot domineren omdat het geluid uit de interne bronnen van de motor wordt verminderd door vloeistofkoeling. De motorolie is ook vloeibaar gekoeld om de prestaties en duurzaamheid van de motorolie in barre omstandigheden te waarborgen.
De koelvloeistofpomp is ingebouwd in hoogwaardige lagers en afdichtingen voor een langere levensduur, en koelvloeistofgangen worden geïntegreerd in het complexe gietstuk van de statordekking om het transmissiegewicht en de breedte te verminderen.
Binnenin heeft de Revolution Max 1250 twee crankpins gecompenseerd met 30 graden. Harley-Davidson gebruikte zijn uitgebreide cross-country race-ervaring om de revolutie max 1250 ′ power pulsritme te begrijpen. Diploma-sequencing kan de tractie verbeteren in bepaalde off-road rijsituaties.
Gehecht aan de slinger en verbindingsstaven zijn gesmede aluminiumzuigers met een compressieverhouding van 13: 1, die het koppel van de motor met alle snelheden verhogen. Geavanceerde klopdetectiesensoren maken deze hoge compressieverhouding mogelijk. De motor vereist 91 octaanbrandstof voor maximaal vermogen, maar loopt op lage octaanbrandstof en voorkomt explosies dankzij Knock -sensortechnologie.
De onderkant van de zuiger is afgeschuind, dus er is geen ringcompressietool vereist voor de installatie. De zuigerrok heeft een lage wrijvingscoating en lage spanningspistonringen verminderen wrijving voor verbeterde prestaties. De bovenste ringbekledingen zijn geanodiseerd voor duurzaamheid en de oliekoelingstralen wijzen naar de bodem van de zuiger om de verbrandwarmte te verdrijven.
Bovendien gebruikt de V-Twin-motor vierklepcilinderkoppen (twee inlaat en twee uitlaat) om het grootste mogelijke klepgebied te bieden. Dit zorgt voor een sterk low-end koppel en een soepele overgang naar piekvermogen als de luchtstroom door de verbrandingskamer is geoptimaliseerd om te voldoen aan de vereiste prestaties en verplaatsingsvereisten.
Uitlaatklep gevuld met natrium voor betere warmteafwijking. Ophange oliedassages in het hoofd worden bereikt door geavanceerde giettechnologie en het gewicht wordt verminderd vanwege de minimale wanddikte van het hoofd.
De cilinderkop wordt gegoten uit aluminiumlegering met hoge sterkte 354. Omdat de hoofden fungeren als chassis -hechtingspunten, zijn ze ontworpen om flexibel te zijn op dat bevestigingspunt maar stijf over de verbrandingskamer. Dit wordt gedeeltelijk bereikt door gerichte warmtebehandeling.
De cilinderkop heeft ook onafhankelijke inlaat- en uitlaatnokkenassen voor elke cilinder. Het DOHC -ontwerp bevordert hogere RPM -prestaties door de traagheid van de kleptrein te verminderen, wat resulteert in een hoger piekvermogen. Het DOHC -ontwerp biedt ook onafhankelijke variabele kleptiming (VVT) op de inlaat- en uitlaatnokken, geoptimaliseerd voor de voor- en achtercilinders voor een bredere powerband.
Selecteer een specifiek CAM -profiel om de meest gewenste prestaties te krijgen. Het nokkenaslageringsdagje aan de aandrijfzijde maakt deel uit van het aandrijftandwiel, ontworpen om de nokkenas te verwijderen voor service of toekomstige prestatie -upgrades zonder de nokkenasaandrijving te verwijderen.
Om de kleptrein op de Revolution Max 1250 te sluiten, gebruikte Harley een roller pin -klepactuatie met hydraulische wimpers. Dit ontwerp zorgt ervoor dat de klep- en klepactuator (PIN) constant contact blijft als de motortemperatuur verandert. Hydraulische wimpersaanklagers maken de kleptrein-onderhoudsvrij, waardoor eigenaren tijd en geld besparen. Dit ontwerp behoudt een constante druk op de klepsteel, wat resulteert in een agressiever nokkenasprofiel voor verbeterde prestaties.
De luchtstroom in de motor wordt geholpen door dubbele downdraft gashendels die tussen de cilinders worden geplaatst en gepositioneerd om minimale turbulentie en luchtstroomweerstand te creëren. Brandstoftoevoer kan voor elke cilinder afzonderlijk worden geoptimaliseerd, waardoor de economie en het bereik worden verbeterd. De centrale locatie van het gasklephuis laat de 11-liter luchtkast perfect boven de motor zitten. Luchtkamercapaciteit is geoptimaliseerd voor motorprestaties.
De vorm van de airbox zorgt voor een afgestemde snelheidsstapel op elk gasklephuis, met behulp van traagheid om meer luchtmassa in de verbrandingskamer te dwingen, waardoor het vermogen wordt verhoogd. De airbox is gemaakt van met glas gevulde nylon met ingebouwde interne vinnen om resonantie te dempen en inlaatgeluid te dempen. Voorwaarts gerichte inlaatpoorten buigen inlaatruis weg van de bestuurder. Door inlaatgeluid te elimineren, kan het perfecte uitlaatgeluid domineren.
Goede motorprestaties worden gewaarborgd door een betrouwbaar droge cartersmeersysteem met een oliereservoir ingebouwd in het cartergiet. Drievoudige olieafvoerpompen tikken overtollige olie uit drie motorkamers (carter, statorkamer en koppelingskamer). Renners krijgen de beste prestaties omdat het parasitaire vermogensverlies wordt verminderd omdat de interne componenten van de motor niet door overtollige olie hoeven te draaien.
De voorruit voorkomt dat de koppeling de motorolie oplaadt, wat de olievoorziening kan verminderen. Door olie door het midden van de krukas naar de hoofd- en verbindingsstanglagers te voeden, biedt dit ontwerp een lage oliedruk (60-70 psi), wat het parasitaire vermogensverlies bij hoog toerental vermindert.
Het ritcomfort van de Pan America 1250 wordt gewaarborgd door een interne balancer die veel van de motortrillingen elimineert, het comfort van de rijder verbetert en de duurzaamheid van het voertuig uitbreidt. De belangrijkste balancer, gelegen in het carter, regelt de belangrijkste trillingen die zijn gemaakt door de crankpin, zuiger en verbindingsstaaf, evenals de "rollende koppeling" of links-rechts onbalans veroorzaakt door een verkeerd uitgelijnde cilinder. Een hulpbalancer in de voorste cilinderkop tussen de nokkenassen is een aanvulling op de hoofdbalancer om de trillingen verder te verminderen.
Ten slotte is de Revolution Max een uniforme aandrijflijn, wat betekent dat de motor- en zesversnellingsbak in een gemeenschappelijk lichaam zijn ondergebracht. De koppeling is uitgerust met acht wrijvingsschijven die zijn ontworpen om een constante betrokkenheid te bieden bij maximaal koppel gedurende de hele levensduur van de koppeling. Het compenseren van veren in de uiteindelijke aandrijving gladstrijken krukas koppelimpulsen glad voordat ze de versnellingsbak bereiken, waardoor consistente koppeltransmissie wordt gewaarborgd.
Over het algemeen is de Revolution Max 1250 V-Twin een goed voorbeeld van waarom Harley-Davidson-motorfietsen nog steeds in zo'n vraag zijn.
De motorsponsors van deze week zijn Penngrade Motor Oil, Elring-Das origineel en scat-krukassen. Als u een engine hebt die u in deze serie wilt markeren, stuur dan een e -mail naar de editor Greg Jones van Engine Builder [e -mail beschermd]
Posttijd: nov-15-2022