Of je nu een professionele motorenbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die houdt van motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft iets voor jou. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en industriële prestaties. Dit alles kunt u echter alleen via een abonnement krijgen. Schrijf u nu in om maandelijkse gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter of Weekly Diesel Newsletter, rechtstreeks in uw inbox te ontvangen. Binnen de kortste keren zit je vol met pk's!
Of je nu een professionele motorenbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die houdt van motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft iets voor jou. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en industriële prestaties. Dit alles kunt u echter alleen via een abonnement krijgen. Abonneer u nu om maandelijkse gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse motornieuwsbrief of wekelijkse dieselnieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox te ontvangen. Binnen de kortste keren zit je vol met pk's!
De Harley-Davidson Revolution Max 1250-motor wordt geassembleerd in de fabriek van aandrijflijnbedrijf Pilgrim Road in Wisconsin. De V-Twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc. cm, boring en slag 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en kan 150 pk en 94 lb-ft koppel leveren. Het maximale koppel is 9500 en de compressieverhouding is 13:1.
Door de geschiedenis heen heeft Harley-Davidson technologische ontwikkelingen gebruikt, met respect voor de erfenis van het merk, om echte prestaties te leveren voor echte rijders. Een van Harley's nieuwste baanbrekende ontwerpprestaties is de Revolution Max 1250-motor, een geheel nieuwe vloeistofgekoelde V-twin-motor die wordt gebruikt in de Pan America 1250 en Pan America 1250 Special-modellen.
De Revolution Max 1250-motor is ontworpen voor wendbaarheid en aantrekkingskracht en heeft een brede powerband voor een powerboost. De V-Twin-motor is speciaal afgesteld om ideale vermogenskarakteristieken te bieden voor de Pan America 1250-modellen, met de nadruk op een soepele koppelafgifte bij lage toerentallen en lage gasbediening voor offroad-rijden.
Een focus op prestaties en gewichtsvermindering stimuleert de voertuig- en motorarchitectuur, materiaalkeuze en actieve optimalisatie van het componentontwerp. Om het totale gewicht van de motorfiets te minimaliseren, is de motor als belangrijkste chassiscomponent in het Pan Am-model geïntegreerd. Het gebruik van lichtgewicht materialen draagt bij aan het bereiken van een ideale verhouding tussen vermogen en gewicht.
De Revolution Max 1250-motor wordt geassembleerd bij Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations in Wisconsin. De V-Twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc. cm, boring en slag 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) en kan 150 pk en 94 lb-ft koppel leveren. Het maximale koppel is 9500 en de compressieverhouding is 13:1.
Het V-Twin-motorontwerp zorgt voor een smal transmissieprofiel, concentreert de massa voor een betere balans en handling, en biedt de rijder voldoende beenruimte. De V-hoek van 60 graden van de cilinders houdt de motor compact en biedt tegelijkertijd ruimte voor dubbele gasklephuizen tussen de cilinders om de luchtstroom te maximaliseren en de prestaties te verbeteren.
Het verminderen van het gewicht van de transmissie helpt het gewicht van de motorfiets te verminderen, wat de efficiëntie, acceleratie, handling en remmen verbetert. Het gebruik van Finite Element Analysis (FEA) en geavanceerde ontwerpoptimalisatietechnieken in de motorontwerpfase minimaliseert de materiaalmassa in gegoten en gegoten onderdelen. Naarmate het ontwerp vorderde, werd er bijvoorbeeld materiaal verwijderd van het starttandwiel en het nokkenasaandrijftandwiel om het gewicht van deze componenten te verminderen. De aluminium cilinder uit één stuk met een galvanisch oppervlak van nikkel-siliciumcarbide is een lichtgewicht ontwerpkenmerk, evenals een lichtgewicht kleppendeksel, nokkenasdeksel en hoofddeksel van magnesiumlegering.
Volgens Harley-Davidson hoofdingenieur Alex Bozmosky is de aandrijflijn van de Revolution Max 1250 een structureel onderdeel van het chassis van de motorfiets. Daarom heeft de motor twee functies: het leveren van kracht en als structureel onderdeel van het chassis. De eliminatie van het traditionele frame vermindert het gewicht van de motorfiets aanzienlijk en zorgt voor een zeer sterk chassis. De voorste framedelen, middelste framedelen en achterframe worden rechtstreeks aan de transmissie vastgeschroefd. Rijders bereiken optimale prestaties door aanzienlijke gewichtsbesparingen, een stijf chassis en massacentralisatie.
In een V-Twin-motor is hitte de vijand van duurzaamheid en rijcomfort, dus de vloeistofgekoelde motor handhaaft een stabiele en gecontroleerde motor- en olietemperatuur voor consistente prestaties. Omdat metalen componenten minder uitzetten en samentrekken, kunnen nauwe componenttoleranties worden bereikt door de motortemperatuur te regelen, wat resulteert in verbeterde transmissieprestaties.
Bovendien kunnen het perfecte motorgeluid en het opwindende uitlaatgeluid domineren, omdat het geluid van de interne bronnen van de motor wordt verminderd door vloeistofkoeling. De motorolie is ook vloeistofgekoeld om de prestaties en duurzaamheid van de motorolie onder zware omstandigheden te garanderen.
De koelvloeistofpomp is ingebouwd in hoogwaardige lagers en afdichtingen voor een langere levensduur, en koelvloeistofdoorgangen zijn geïntegreerd in het complexe gietstuk van het statordeksel om het gewicht en de breedte van de transmissie te verminderen.
Binnenin heeft de Revolution Max 1250 twee krukpennen die 30 graden zijn verschoven. Harley-Davidson gebruikte zijn uitgebreide cross-country race-ervaring om het powerpulsritme van de Revolution Max 1250 te begrijpen. gradensequencing kan de tractie verbeteren in bepaalde offroad-rijsituaties.
Aan de krukas en drijfstangen zijn zuigers van gesmeed aluminium bevestigd met een compressieverhouding van 13:1, die het motorkoppel bij alle snelheden verhogen. Geavanceerde klopdetectiesensoren maken deze hoge compressieverhouding mogelijk. De motor heeft brandstof met een octaangetal van 91 nodig voor maximaal vermogen, maar werkt op brandstof met een laag octaangetal en voorkomt explosies dankzij pingelsensortechnologie.
De onderkant van de zuiger is afgeschuind, zodat er geen ringcompressiegereedschap nodig is voor installatie. De zuigerrok heeft een coating met lage wrijving en zuigerveren met lage spanning verminderen de wrijving voor betere prestaties. De voeringen van de bovenste ringen zijn geanodiseerd voor duurzaamheid, en de oliekoelende jets wijzen naar de onderkant van de zuiger om de verbrandingswarmte te helpen afvoeren.
Bovendien maakt de V-Twin-motor gebruik van cilinderkoppen met vier kleppen (twee inlaat en twee uitlaat) om een zo groot mogelijk klepoppervlak te bieden. Dit zorgt voor een sterk koppel bij lage toerentallen en een soepele overgang naar het piekvermogen, omdat de luchtstroom door de verbrandingskamer wordt geoptimaliseerd om aan de vereiste prestatie- en cilinderinhoudvereisten te voldoen.
Uitlaatklep gevuld met natrium voor betere warmteafvoer. Zwevende oliedoorgangen in de kop worden bereikt door middel van geavanceerde giettechnologie, en het gewicht wordt verminderd dankzij de minimale wanddikte van de kop.
De cilinderkop is gegoten uit een zeer sterke 354-aluminiumlegering. Omdat de koppen fungeren als bevestigingspunten voor het chassis, zijn ze ontworpen om flexibel te zijn op dat bevestigingspunt, maar stijf over de verbrandingskamer. Dit wordt deels bereikt door gerichte warmtebehandeling.
De cilinderkop heeft ook voor elke cilinder onafhankelijke inlaat- en uitlaatnokkenassen. Het DOHC-ontwerp bevordert hogere toerentallen door de traagheid van de kleppentrein te verminderen, wat resulteert in een hoger piekvermogen. Het DOHC-ontwerp biedt ook onafhankelijke variabele kleptiming (VVT) op de inlaat- en uitlaatnokken, geoptimaliseerd voor de voor- en achtercilinders voor een bredere powerband.
Selecteer een specifiek cam-profiel om de meest gewenste prestaties te krijgen. De nokkenaslagertap aan de aandrijfzijde maakt deel uit van het aandrijftandwiel en is ontworpen om verwijdering van de nokkenas voor onderhoud of toekomstige prestatie-upgrades mogelijk te maken zonder de nokkenasaandrijving te verwijderen.
Om het kleppenmechanisme van de Revolution Max 1250 te sluiten, gebruikte Harley een klepbediening met rolpennen met hydraulische klepstoters. Dit ontwerp zorgt ervoor dat de klep en de klepactuator (pin) constant met elkaar in contact blijven als de motortemperatuur verandert. Hydraulische klepstoters maken het kleppenmechanisme onderhoudsvrij, waardoor eigenaren tijd en geld besparen. Dit ontwerp handhaaft een constante druk op de klepsteel, wat resulteert in een agressiever nokkenasprofiel voor betere prestaties.
De luchtstroom in de motor wordt ondersteund door dubbele downdraft-smoorkleppen die tussen de cilinders zijn geplaatst en zo zijn geplaatst dat er minimale turbulentie en luchtstroomweerstand worden gecreëerd. De brandstoftoevoer kan voor elke cilinder afzonderlijk worden geoptimaliseerd, waardoor het brandstofverbruik en de actieradius worden verbeterd. Door de centrale ligging van het gasklephuis kan de luchtbox van 11 liter perfect boven de motor zitten. De luchtkamercapaciteit is geoptimaliseerd voor de motorprestaties.
De vorm van de airbox zorgt voor een afgestemde snelheidsstapel op elk gasklephuis, waarbij traagheid wordt gebruikt om meer luchtmassa in de verbrandingskamer te dwingen, waardoor het vermogen toeneemt. De airbox is gemaakt van met glas gevuld nylon met ingebouwde interne vinnen om de resonantie en het inlaatgeluid te dempen. Naar voren gerichte inlaatpoorten leiden het inlaatgeluid weg van de bestuurder. Door het inlaatgeluid te elimineren, kan het perfecte uitlaatgeluid domineren.
Goede motorprestaties worden verzekerd door een betrouwbaar dry-sump-smeersysteem met een oliereservoir ingebouwd in het cartergietwerk. Drievoudige olieaftappompen voeren overtollige olie af uit drie motorkamers (carter, statorkamer en koppelingskamer). Rijders krijgen de beste prestaties omdat parasitair vermogensverlies wordt verminderd omdat de interne componenten van de motor niet door overtollige olie hoeven te draaien.
De voorruit voorkomt dat de koppeling de motorolie bijvult, waardoor de olietoevoer kan afnemen. Door olie door het midden van de krukas naar de hoofd- en drijfstanglagers te voeren, zorgt dit ontwerp voor een lage oliedruk (60-70 psi), waardoor parasitair vermogensverlies bij hoge toerentallen wordt verminderd.
Het rijcomfort van de Pan America 1250 wordt verzekerd door een interne balancer die een groot deel van de motortrillingen elimineert, waardoor het rijcomfort wordt verbeterd en de duurzaamheid van het voertuig wordt verlengd. De hoofdbalancer, die zich in het carter bevindt, regelt de belangrijkste trillingen die worden veroorzaakt door de krukpen, zuiger en drijfstang, evenals de “rollende koppeling” of onbalans tussen links en rechts die wordt veroorzaakt door een niet goed uitgelijnde cilinder. Een extra balancer in de voorste cilinderkop tussen de nokkenassen vormt een aanvulling op de hoofdbalancer om trillingen verder te verminderen.
Ten slotte is de Revolution Max een uniforme aandrijflijn, wat betekent dat de motor en de zesversnellingsbak in een gemeenschappelijke carrosserie zijn ondergebracht. De koppeling is uitgerust met acht wrijvingsschijven die zijn ontworpen om gedurende de hele levensduur van de koppeling een constante aangrijping bij maximaal koppel te bieden. Compenserende veren in de eindaandrijving verzachten de koppelimpulsen van de krukas voordat ze de versnellingsbak bereiken, waardoor een consistente koppeloverdracht wordt gegarandeerd.
Over het geheel genomen is de Revolution Max 1250 V-Twin een goed voorbeeld van waarom er nog steeds zoveel vraag is naar Harley-Davidson-motorfietsen.
De motorsponsors van deze week zijn PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original en Scat Crankshafts. Als je een engine hebt die je in deze serie wilt uitlichten, stuur dan een e-mail naar Engine Builder-redacteur Greg Jones [email protected]
Posttijd: 15-nov-2022