Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die dol is op motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft voor ieder wat wils. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten daarin, terwijl onze nieuwsbrieven u op de hoogte houden van het laatste nieuws en de nieuwste producten, technische informatie en prestaties in de branche. Dit alles is echter alleen beschikbaar met een abonnement. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of digitale edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders Nieuwsbrief, Weekly Engine Nieuwsbrief of Weekly Diesel Nieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren helemaal thuis in pk's!
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber die dol is op motoren, racewagens en snelle auto's, Engine Builder heeft voor ieder wat wils. Onze gedrukte tijdschriften bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten daarin, terwijl onze nieuwsbrieven u op de hoogte houden van het laatste nieuws en de nieuwste producten, technische informatie en prestaties in de branche. Dit alles is echter alleen beschikbaar met een abonnement. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders-nieuwsbrief, wekelijkse Engine-nieuwsbrief of wekelijkse Diesel-nieuwsbrief, rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren helemaal thuis in pk's!
De Harley-Davidson Revolution Max 1250-motor wordt geassembleerd in de fabriek van aandrijflijnfabrikant Pilgrim Road in Wisconsin. De V-twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc, een boring en slag van 105 mm x 72 mm en levert 150 pk en 129 Nm koppel. Het maximale koppel bedraagt 9500 Nm en de compressieverhouding is 13:1.
Harley-Davidson heeft door de jaren heen technologische ontwikkelingen ingezet, met respect voor het erfgoed van het merk, om echte prestaties te leveren voor echte rijders. Een van Harley's nieuwste baanbrekende ontwerpprestaties is de Revolution Max 1250-motor, een volledig nieuwe vloeistofgekoelde V-twin-motor die wordt gebruikt in de Pan America 1250 en Pan America 1250 Special modellen.
De Revolution Max 1250-motor is ontworpen voor wendbaarheid en een aantrekkelijk uiterlijk en heeft een breed vermogensbereik voor een flinke vermogensboost bij hoge toerentallen. De V-twin-motor is specifiek afgesteld om ideale vermogenskarakteristieken te leveren voor de Pan America 1250-modellen, met de nadruk op een soepele koppelafgifte bij lage toerentallen en een goede gasrespons bij lage toerentallen voor offroad-rijden.
De focus op prestaties en gewichtsvermindering is bepalend voor de voertuig- en motorarchitectuur, materiaalkeuze en actieve optimalisatie van het componentontwerp. Om het totale gewicht van de motorfiets te minimaliseren, is de motor in het Pan Am-model geïntegreerd als het belangrijkste chassiscomponent. Het gebruik van lichtgewicht materialen draagt bij aan een ideale vermogen-gewichtsverhouding.
De Revolution Max 1250-motor wordt geassembleerd bij Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations in Wisconsin. De V-twin heeft een cilinderinhoud van 1250 cc, een boring en slag van 105 mm x 72 mm en levert 150 pk en 129 Nm koppel. Het maximale koppel bedraagt 9500 Nm en de compressieverhouding is 13:1.
Het V-twin-motorontwerp zorgt voor een smal transmissieprofiel, concentreert de massa voor een betere balans en wegligging, en biedt de rijder voldoende beenruimte. De V-hoek van 60 graden van de cilinders houdt de motor compact en biedt tegelijkertijd ruimte voor dubbele gasklephuizen met neerwaartse luchtstroom tussen de cilinders om de luchtstroom te maximaliseren en de prestaties te verbeteren.
Het verminderen van het gewicht van de transmissie draagt bij aan een lager gewicht van de motorfiets, wat de efficiëntie, acceleratie, wegligging en remprestaties ten goede komt. Het gebruik van eindige-elementenanalyse (FEA) en geavanceerde ontwerpoptimalisatietechnieken in de motorontwerpfase minimaliseert de materiaalmassa in gegoten en gevormde onderdelen. Zo werd er bijvoorbeeld tijdens het ontwerpproces materiaal verwijderd van het starttandwiel en het nokkenasaandrijftandwiel om het gewicht van deze componenten te verminderen. De eendelige aluminium cilinder met nikkel-siliciumcarbide oppervlaktebehandeling is een lichtgewicht ontwerpkenmerk, evenals een lichtgewicht kleppendeksel, nokkenasdeksel en hoofddeksel van magnesiumlegering.
Volgens Alex Bozmosky, hoofdingenieur bij Harley-Davidson, is de aandrijflijn van de Revolution Max 1250 een structureel onderdeel van het chassis. De motor heeft dus twee functies: het leveren van vermogen en het fungeren als structureel element van het chassis. Het weglaten van het traditionele frame reduceert het gewicht van de motorfiets aanzienlijk en zorgt voor een zeer sterk chassis. De voorste framebalken, de middelste framebalken en het achterste frame zijn direct aan de transmissie vastgeschroefd. Rijders behalen optimale prestaties dankzij de aanzienlijke gewichtsbesparing, het stijve chassis en de massacentralisatie.
Bij een V-twin-motor is hitte de vijand van duurzaamheid en rijcomfort. Daarom zorgt de vloeistofgekoelde motor voor een stabiele en gecontroleerde motor- en olietemperatuur, wat resulteert in consistente prestaties. Doordat metalen onderdelen minder uitzetten en krimpen, kunnen nauwe toleranties worden bereikt door de motortemperatuur te beheersen, wat leidt tot betere transmissieprestaties.
Bovendien kunnen het perfecte motorgeluid en de opwindende uitlaatklank de boventoon voeren, doordat het geluid van de interne bronnen van de motor wordt verminderd door vloeistofkoeling. Ook de motorolie wordt vloeistofgekoeld om de prestaties en duurzaamheid ervan onder zware omstandigheden te garanderen.
De koelvloeistofpomp is ingebouwd in hoogwaardige lagers en afdichtingen voor een langere levensduur, en de koelvloeistofkanalen zijn geïntegreerd in het complexe gietstuk van de statorafdekking om het gewicht en de breedte van de transmissie te verminderen.
Binnenin heeft de Revolution Max 1250 twee krukassen die 30 graden ten opzichte van elkaar zijn verschoven. Harley-Davidson heeft zijn uitgebreide ervaring in crosscountry-races gebruikt om het vermogenspulsritme van de Revolution Max 1250 te begrijpen. Deze hoekverschuiving kan de tractie in bepaalde offroad-rijsituaties verbeteren.
Aan de krukas en drijfstangen zijn gesmede aluminium zuigers bevestigd met een compressieverhouding van 13:1, wat het koppel van de motor bij alle toerentallen verhoogt. Geavanceerde klopdetectiesensoren maken deze hoge compressieverhouding mogelijk. De motor heeft 91-octaan brandstof nodig voor maximaal vermogen, maar kan ook op brandstof met een lager octaangehalte draaien en explosies voorkomen dankzij de klopdetectietechnologie.
De onderkant van de zuiger is afgeschuind, waardoor er geen speciaal gereedschap nodig is voor het monteren van de zuigerveren. De zuigerrok is voorzien van een wrijvingsarme coating en de zuigerveren met lage spanning verminderen de wrijving voor betere prestaties. De bovenste voeringen van de zuigerveren zijn geanodiseerd voor extra duurzaamheid en de oliekoelingssproeiers zijn gericht op de onderkant van de zuiger om de verbrandingswarmte af te voeren.
Daarnaast maakt de V-twin-motor gebruik van cilinderkoppen met vier kleppen (twee inlaat- en twee uitlaatkleppen) om een zo groot mogelijk klepoppervlak te creëren. Dit zorgt voor een hoog koppel bij lage toerentallen en een soepele overgang naar het piekvermogen, doordat de luchtstroom door de verbrandingskamer is geoptimaliseerd om te voldoen aan de vereiste prestaties en cilinderinhoud.
De uitlaatklep is gevuld met natrium voor een betere warmteafvoer. De zwevende oliekanalen in de cilinderkop zijn gerealiseerd door middel van geavanceerde giettechnologie, en het gewicht is gereduceerd door de minimale wanddikte van de cilinderkop.
De cilinderkop is gegoten uit een zeer sterke 354 aluminiumlegering. Omdat de koppen dienen als bevestigingspunten voor het chassis, zijn ze zo ontworpen dat ze op dat punt flexibel zijn, maar stijf boven de verbrandingskamer. Dit wordt mede bereikt door een gerichte warmtebehandeling.
De cilinderkop heeft ook onafhankelijke inlaat- en uitlaatnokkenassen voor elke cilinder. Het DOHC-ontwerp bevordert prestaties bij hogere toerentallen door de inertie van het kleppenmechanisme te verminderen, wat resulteert in een hoger piekvermogen. Het DOHC-ontwerp biedt tevens onafhankelijke variabele kleptiming (VVT) op de inlaat- en uitlaatnokkenassen, geoptimaliseerd voor de voorste en achterste cilinders voor een breder vermogensbereik.
Selecteer een specifiek nokkenprofiel voor de gewenste prestaties. De nokkenaslagerpen aan de aandrijfzijde maakt deel uit van het aandrijftandwiel, waardoor de nokkenas kan worden verwijderd voor onderhoud of toekomstige prestatieverbeteringen zonder de nokkenasaandrijving te hoeven demonteren.
Om de kleppen van de Revolution Max 1250 te sluiten, gebruikte Harley-Davidson een rolpenmechanisme met hydraulische klepspelingafstellers. Dit ontwerp zorgt ervoor dat de klep en de klepactuator (de pen) constant contact houden, ongeacht de temperatuur van de motor. De hydraulische klepspelingafstellers maken het kleppenmechanisme onderhoudsvrij, wat eigenaren tijd en geld bespaart. Dit ontwerp handhaaft een constante druk op de klepstang, wat resulteert in een agressiever nokkenasprofiel voor betere prestaties.
De luchtstroom in de motor wordt geoptimaliseerd door dubbele neerwaartse gaskleppen tussen de cilinders, die zo zijn geplaatst dat ze minimale turbulentie en luchtweerstand veroorzaken. De brandstoftoevoer kan voor elke cilinder afzonderlijk worden geoptimaliseerd, wat het brandstofverbruik en de actieradius ten goede komt. De centrale plaatsing van het gasklephuis zorgt ervoor dat de 11-liter luchtfilterkast perfect boven de motor past. De inhoud van de luchtfilterkast is geoptimaliseerd voor de motorprestaties.
De vorm van de luchtfilterkast maakt een afgestemde speed stack op elk gasklephuis mogelijk, waarbij de inertie wordt gebruikt om meer luchtmassa in de verbrandingskamer te persen, wat het vermogen verhoogt. De luchtfilterkast is gemaakt van met glasvezel versterkt nylon met ingebouwde interne vinnen om resonantie en inlaatgeluid te dempen. Naar voren gerichte inlaatpoorten leiden het inlaatgeluid weg van de bestuurder. Door het elimineren van inlaatgeluid komt het perfecte uitlaatgeluid volledig tot zijn recht.
Een betrouwbaar dry-sump smeersysteem met een in het carter geïntegreerd oliereservoir zorgt voor optimale motorprestaties. Drie oliepompjes voeren overtollige olie af uit drie motorcompartimenten (carter, stator en koppeling). Rijders profiteren van de beste prestaties doordat het vermogensverlies wordt verminderd, omdat de interne componenten van de motor niet door overtollige olie hoeven te draaien.
De voorruit voorkomt dat de koppeling de motorolie onder druk zet, wat de olietoevoer kan verminderen. Door de olie via het midden van de krukas naar de hoofd- en drijfstanglagers te voeren, zorgt dit ontwerp voor een lage oliedruk (60-70 psi), waardoor het vermogensverlies bij hoge toerentallen wordt beperkt.
Het rijcomfort van de Pan America 1250 wordt gewaarborgd door een interne balansas die een groot deel van de motortrillingen elimineert, waardoor het rijcomfort verbetert en de levensduur van het voertuig wordt verlengd. De hoofdbalansas, die zich in het carter bevindt, dekt de belangrijkste trillingen die worden veroorzaakt door de krukastap, de zuiger en de drijfstang, evenals de "rollende koppeling" of links-rechts-onbalans die wordt veroorzaakt door een verkeerd uitgelijnde cilinder. Een hulpbalansas in de voorste cilinderkop tussen de nokkenassen vult de hoofdbalansas aan om trillingen verder te verminderen.
Tot slot is de Revolution Max een geïntegreerde aandrijflijn, wat betekent dat de motor en de zesversnellingsbak in één behuizing zijn ondergebracht. De koppeling is voorzien van acht frictieschijven die zijn ontworpen om een constante aangrijping bij maximaal koppel te garanderen gedurende de gehele levensduur van de koppeling. Compensatieveren in de eindaandrijving dempen de koppelimpulsen van de krukas voordat ze de versnellingsbak bereiken, waardoor een constante koppeloverdracht wordt gewaarborgd.
Al met al is de Revolution Max 1250 V-Twin een uitstekend voorbeeld van waarom Harley-Davidson motorfietsen nog steeds zo gewild zijn.
Deze week worden de motoren gesponsord door PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original en Scat Crankshafts. Als u een motor heeft die u graag in deze serie wilt uitlichten, kunt u een e-mail sturen naar Greg Jones, redacteur van Engine Builder: [email protected]
Geplaatst op: 15 november 2022