Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har motorbygger noe for deg. Våre utskriftsmagasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorbransjen og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrevalternativer holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeytelse. Du kan imidlertid få alt dette bare ved abonnement. Abonner nå for å motta månedlig utskrift og/eller digitale utgaver av MagaS Builders magazine, samt vårt ukentlige motorbyggere nyhetsbrev, ukentlige motornyhetsbrev eller ukentlig dieselnyhetsbrev direkte i innboksen din. Du blir dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har motorbygger noe for deg. Våre utskriftsmagasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorbransjen og dens forskjellige markeder, mens våre nyhetsbrevalternativer holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeytelse. Du kan imidlertid få alt dette bare ved abonnement. Abonner nå for å motta månedlig utskrifts- og/eller elektroniske utgaver av magasinet Engine Builders, samt vårt ukentlige motorbyggers nyhetsbrev, ukentlige motorbrev eller ukentlig diesel -nyhetsbrev, rett til innboksen din. Du blir dekket av hestekrefter på kort tid!
Harley-Davidson Revolution Max 1250-motoren er samlet på PowerTrain Company Pilgrim Roads anlegg i Wisconsin. V-tvillingen har en forskyvning på 1250 cc. cm, bore og slag 4,13 tommer 105 mm) x 2,83 tommer (72 mm) og er i stand til 150 hestekrefter og 94 lb-ft dreiemoment. Det maksimale dreiemomentet er 9500 og kompresjonsforholdet er 13: 1.
Gjennom sin historie har Harley-Davidson brukt teknologisk utvikling, med respekt for arven til merkevaren sin, for å gi reell ytelse for ekte ryttere. En av Harleys siste nyskapende designprestasjoner er Revolution Max 1250-motoren, en helt ny væskekjølt V-tvillingmotor som ble brukt i Pan America 1250 og Pan America 1250 spesielle modeller.
Revolution Max 1250 -motoren er konstruert for smidighet og appell, og har et bredt kraftbånd for et Redline Power Boost. V-Twin-motoren har blitt spesielt innstilt for å gi ideelle kraftegenskaper for Pan America 1250-modeller, med vekt på jevn levering av lav ende og lav-ende gasskontroll for terrengkjøring.
Et fokus på ytelses- og vektreduksjon driver kjøretøy- og motorarkitektur, materialvalg og aktiv optimalisering av komponentdesign. For å minimere motorsykkelens totale vekt blir motoren integrert i PAN AM -modellen som hovedkabinettkomponenten. Bruken av lette materialer hjelper til med å oppnå et ideelt kraft-til-vekt-forhold.
Revolution Max 1250-motoren er samlet på Harley-Davidson Pilgrim Road drivlinjeoperasjoner i Wisconsin. V-tvillingen har en forskyvning på 1250 cc. cm, bore og slag 4,13 tommer 105 mm) x 2,83 tommer (72 mm) og er i stand til 150 hestekrefter og 94 lb-ft dreiemoment. Det maksimale dreiemomentet er 9500 og kompresjonsforholdet er 13: 1.
V-Twin-motorutformingen gir en smal transmisjonsprofil, konsentrerer masse for forbedret balanse og håndtering, og gir rytteren rikelig benplass. Den 60-graders V-vinkelen til sylindrene holder motoren kompakt mens de gir plass til nedtrekk dobbelt gasslegemer mellom sylindrene for å maksimere luftstrømmen og forbedre ytelsen.
Å redusere vekten på overføringen bidrar til å redusere vekten på motorsykkelen, noe som forbedrer effektiviteten, akselerasjonen, håndteringen og bremsingen. Bruken av endelig elementanalyse (FEA) og avanserte designoptimaliseringsteknikker i motorens designfase minimerer materialmasse i støpte og støpte deler. For eksempel, etter hvert som designet gikk, ble materialet fjernet fra startutstyret og kamakselstyrken for å redusere vekten på disse komponentene. Aluminiumsylinderen i ett stykke med nikkel-silisiumkarbidoverflateelektroplatering er en lett designfunksjon, i tillegg til et lett magnesiumlegeringsdeksel, kamakseldeksel og hoveddeksel.
I følge Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky, er Revolution Max 1250s drivlinje en strukturell komponent i motorsykkelens chassis. Derfor har motoren to funksjoner - for å gi strøm og som et strukturelt element i chassiset. Eliminering av den tradisjonelle rammen reduserer vekten på motorsykkelen betydelig og gir et veldig sterkt chassis. Frontrammen medlemmene, midterste rammemedlemmer og bakre ramme er boltet direkte til overføringen. Rytterne oppnår optimal ytelse gjennom betydelige vektbesparelser, et stivt chassis og massesentralisering.
I en V-tvillingmotor er varme fienden til holdbarhet og rytterkomfort, så den væskekjølte motoren opprettholder en stabil og kontrollert motor og oljetemperatur for jevn ytelse. Fordi metallkomponenter utvides og trekker seg mindre, kan tette komponenttoleranser oppnås ved å kontrollere motortemperatur, noe som resulterer i forbedret transmisjonsytelse.
I tillegg kan den perfekte motorens lyd og spennende eksosnotat dominere ettersom støy fra motorens indre kilder reduseres ved væskekjøling. Motoroljen er også væskekjølt for å sikre ytelsen og holdbarheten til motoroljen under tøffe forhold.
Kjølevæskepumpen er innebygd i høye ytelseslagre og tetninger for forlenget levetid, og kjølevæskepassasjer er integrert i den komplekse støpingen av statordekselet for å redusere transmisjonsvekten og bredden.
På innsiden har Revolution Max 1250 to veivpiner oppveid med 30 grader. Harley-Davidson brukte sin omfattende racingopplevelse for langrenn for å forstå Revolution Max 1250s Power Pulse Rhythm. Gradsekvensering kan forbedre trekkraft i visse terrengkjøresituasjoner.
Festet til veiv- og tilkoblingsstenger er smidde aluminiumsstempler med et kompresjonsforhold på 13: 1, som øker motorens dreiemoment i alle hastigheter. Avanserte knockdeteksjonssensorer gjør dette høye kompresjonsforholdet mulig. Motoren vil kreve 91 oktan drivstoff for maksimal effekt, men vil kjøre på lavt oktan drivstoff og vil forhindre eksplosjoner takket være banesensorteknologi.
Bunnen av stempelet er avfaset slik at det ikke er nødvendig med noen ringkomprimeringsverktøy for installasjon. Stempelskjørtet har et lavt friksjonsbelegg og stempelringer med lav spenning reduserer friksjonen for forbedret ytelse. De øverste ringforene er anodisert for holdbarhet, og de oljeskølende jetflyene peker til bunnen av stempelet for å bidra til å spre forbrenningsvarmen.
I tillegg bruker V-Twin-motoren fireventilsylinderhoder (to inntak og to eksos) for å gi det største mulige ventilområdet. Dette sikrer sterkt avansert dreiemoment og en jevn overgang til toppkraft når luftstrømmen gjennom forbrenningskammeret er optimalisert for å oppfylle de nødvendige ytelses- og forskyvningskravene.
Eksosventil fylt med natrium for bedre varmeavledning. Suspenderte oljepassasjer i hodet oppnås gjennom sofistikert støpingsteknologi, og vekten reduseres på grunn av minimum veggtykkelse på hodet.
Sylinderhodet støpes fra høy styrke 354 aluminiumslegering. Fordi hodene fungerer som chassisfestepunkter, er de designet for å være fleksible på det festepunktet, men stivt over forbrenningskammeret. Dette oppnås delvis gjennom målrettet varmebehandling.
Sylinderhodet har også uavhengig inntak og eksoskamaksler for hver sylinder. DOHC -designet fremmer høyere RPM -ytelse ved å redusere ventiltog treghet, noe som resulterer i høyere topp effekt. DOHC -utformingen gir også uavhengig variabel ventiltiming (VVT) på inntaket og eksoskameraene, optimalisert for front- og bak sylindrene for et bredere kraftbånd.
Velg en spesifikk kamprofil for å få den mest ønskede ytelsen. Drive Side Camshaft Bearing Journal er en del av drivhjulet, designet for å tillate fjerning av kamakselen for service eller fremtidige ytelsesoppgraderinger uten å fjerne kamakselstasjonen.
For å lukke ventiltoget på Revolution Max 1250, brukte Harley en rullestikkventilaktivering med hydrauliske vippejusterere. Denne utformingen sikrer at ventilen og ventilaktuatoren (PIN) forblir i konstant kontakt når motortemperaturen endres. Hydrauliske vippejusterere gjør at ventilen tog vedlikeholdsfri, og sparer eiere tid og penger. Denne utformingen opprettholder konstant trykk på ventilstammen, noe som resulterer i en mer aggressiv kamakselprofil for forbedret ytelse.
Luftstrømmen i motoren hjelper av dobbelt nedtrekksgass plassert mellom sylindrene og plassert for å skape minimal turbulens og luftstrømresistens. Drivstofflevering kan optimaliseres individuelt for hver sylinder, forbedre økonomien og rekkevidden. Den sentrale plasseringen av gasslegemet lar 11-liters luftboksen sitte perfekt over motoren. Luftkammerkapasiteten er optimalisert for motorytelse.
Formen på Airbox gir mulighet for en innstilt hastighetsstabel på hver gasslegeme, ved bruk av treghet for å tvinge mer luftmasse inn i forbrenningskammeret, og øker effektutgangen. Airbox er laget av glassfylt nylon med innebygde indre finner for å hjelpe til med å dempe resonans og dempe inntakstøy. Fremovervendte inntaksporter avleder inntakstøy bort fra sjåføren. Å eliminere inntakstøy gjør at den perfekte eksoslyden kan dominere.
God motorytelse er sikret av et pålitelig tørr sumpsmøringssystem med et oljereservoar innebygd i veivhuset. Trippeloljeavløpspumper tapper overflødig olje fra tre motorkamre (veivhus, statorkammer og clutchkammer). Rytterne får den beste ytelsen fordi parasittisk krafttap reduseres fordi motorens interne komponenter ikke trenger å snurre gjennom overflødig olje.
Frontruten forhindrer koblingen i å lade motoroljen, noe som kan redusere oljeforsyningen. Ved å mate olje gjennom midten av veivakselen til hoved- og tilkoblingsstanglagrene, gir denne utformingen lavt oljetrykk (60-70 psi), noe som reduserer parasittisk krafttap ved høyt omdreininger.
Ridekomforten i Pan America 1250 er sikret av en intern balanser som eliminerer mye av motorvibrasjonen, forbedrer rytterkomfort og forlenger kjøretøyets holdbarhet. Hovedbalansen, som ligger i veivhuset, kontrollerer de viktigste vibrasjonene som er skapt av veivpinnen, stempelet og tilkoblingsstangen, så vel som "rullende kobling" eller venstre-høyre-ubalanse forårsaket av en feiljustert sylinder. En hjelpebalanse i frontsylinderhodet mellom kamakselene kompletterer hovedbalansen for å redusere vibrasjonen ytterligere.
Endelig er Revolution Max en enhetlig drivlinje, noe som betyr at motoren og sekstrinns girkasse er plassert i en vanlig kropp. Koblingen er utstyrt med åtte friksjonsskiver designet for å gi konstant engasjement ved maksimalt dreiemoment gjennom clutchens levetid. Kompenserende fjærer i den endelige stasjonen glatte ut veivakselmomentimpulser før de når girkassen, og sikrer jevnlig momentoverføring.
Totalt sett er Revolution Max 1250 V-Twin et flott eksempel på hvorfor Harley-Davidson motorsykler fremdeles er i slik etterspørsel.
Denne ukens motorsponsorer er Penngrade Motor Oil, Elring-Das originale og scat veivaksler. Hvis du har en motor du vil fremheve i denne serien, kan du sende e -post til Engine Builder Editor Greg Jones [e -postbeskyttet]
Post Time: Nov-15-2022