BEVs ਅਤੇ FCEVs ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਲੈਟ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਟੈਂਕ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸੈੱਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 25% ਵਧੇਰੇ H2 ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। #ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ #ਟ੍ਰੇਂਡ
ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ. ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਊਬਿਕ ਟੈਂਕ ਕਈ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੇਲੇਬਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੀਯੂ ਡ੍ਰੈਸਡਨ (ਉੱਪਰ) ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਵਿਭਾਗ (LCC)
ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ (H2) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (FCEVs) ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਤਾਵਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। H2 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਸੈਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 5-7 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ BEV ਅਤੇ FCEV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ FCEV ਵਿੱਚ 700 ਬਾਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ H2 ਗੈਸ (CGH2) ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟਾਈਪ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਕ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਅਤੇ ਕਿਊਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਫਲੈਟ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
"ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਨਫਾਰਮਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ" ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ US5577630A, ਥਿਓਕੋਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 1995 ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਅਰਜ਼ੀ (ਖੱਬੇ) ਅਤੇ 2009 (ਸੱਜੇ) ਵਿੱਚ BMW ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼।
ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਮਿਊਨਿਖ (ਟੀਯੂਐਮ, ਮਿਊਨਿਖ, ਜਰਮਨੀ) ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿਭਾਗ (ਐਲਸੀਸੀ) ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੋਲੀਮਰਸ 4 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (P4H) ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲੀਓਬੇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਕੰਪੀਟੈਂਸ ਸੈਂਟਰ (ਪੀ.ਸੀ.ਸੀ.ਐਲ., ਲਿਓਬੇਨ, ਆਸਟਰੀਆ) ਕਰਦੀ ਹੈ। LCC ਵਰਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਫੈਲੋ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਗਲੇਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡੈਮੋਨਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇਨਵਾਇਰਮੈਂਟ (ਹਾਈਡੀਡੀਨ) ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਜੈਗਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਐਲ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ CGH2 ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ (ਖੱਬੇ) ਅਤੇ ਕਿਊਬਿਕ ਟਾਈਪ 2 ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ/ਈਪੌਕਸੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ (ਸੱਜੇ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੀਮਤ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਅੰਕੜੇ 3 ਅਤੇ 6 Ruf ਅਤੇ Zaremba et al ਦੁਆਰਾ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਪ II ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਕਸ ਵੈਸਲ ਲਈ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ" ਤੋਂ ਹਨ।
P4H ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਘਣ ਟੈਂਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਈਪੌਕਸੀ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੈਪ/ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। HyDDen ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਲੇਅਪ (AFP) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਥੀਓਕੋਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1995 ਵਿੱਚ "ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਨਫਾਰਮਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1997 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੇਟੈਂਟ DE19749950C2 ਤੱਕ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਵੈਸਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ", ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਵਿਲ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ। . ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਣ।
2006 ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਰੈਂਸ ਲਿਵਰਮੋਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ (LLNL) ਪੇਪਰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੰਫਾਰਮਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਾ ਭਾਂਡਾ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਲੈੱਟਿਸ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਭਾਂਡਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਥੋਰਹੋਮਬਿਕ ਜਾਲੀ ਬਣਤਰ (2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੈੱਲ), ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ H2 ਕੰਟੇਨਰ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪਲੀਕੇਟਰ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੂੰਦ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ, ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗ) ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਚਮੜੀ ਦੀ ਰਚਨਾ। ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੰਟੇਨਰ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2009 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਪੇਟੈਂਟ DE102009057170A ਇੱਕ ਵਾਹਨ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਭਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਆਇਤਾਕਾਰ ਟੈਂਕ ਦੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਗੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਗਲੇਇਸ ਨੇ ਗਲੇਇਸ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ "ਸਟ੍ਰੈਚ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਣ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਾਸ" ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ECCM20 (ਜੂਨ 26-30, 2022, ਲੌਸੇਨ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ) ਵਿਖੇ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਾਈਕਲ ਰੂਫ ਅਤੇ ਸਵੈਨ ਜ਼ਰੇਮਬਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ TUM ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਘਣ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਭਾਂਡਾ ਕਈ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। % ਹੋਰ. ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਪੇਸ.
ਗਲਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਟਾਈਪ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ “ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ H2 ਗੈਸ ਪਰਮੀਸ਼ਨ ਸਤਹ ਵੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਊਬਿਕ ਜਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਘਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. "ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।”
ਗਲੇਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। "ਇਹ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ," ਉਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, "ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਲੋਡ ਲਈ ਫਾਈਬਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।"
P4H ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਕਿਊਬਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਕਦਮ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: "ਬਰੇਸ ਨਾਲ ਘਣ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ", ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਪੋਲੀਮਰਸ 4 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ECCM20, ਜੂਨ 2022।
ਆਨ-ਚੇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੀਮ ਨੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਦਮਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਪਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, MAI ਸਕੈਲੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, BMW ਨੇ ਚਾਰ ਫਾਈਬਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਟ੍ਰੀਸ਼ਨ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ "ਫਰੇਮਵਰਕ" ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਘਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਫਰੇਮ। ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਪਿੰਜਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 3D TUM ਦੁਆਰਾ ਅਣਰੀਨਫੋਰਸਡ PLA ਫਿਲਾਮੈਂਟ (ਉੱਪਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, CF/PA6 ਪਲਟ੍ਰੀਸ਼ਨ ਰਾਡਸ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਸ (ਮੱਧ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਰੇਸ (ਹੇਠਾਂ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣਾ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮਿਊਨਿਖ ਐਲਸੀਸੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ.
"ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਊਬਿਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਮੋਡਿਊਲ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਟੂਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ MAI ਸਕਲੇਟ ਦੀ ਵਿਧੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।" ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ ਜਾਂ ਕੋਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
TUM ਨੇ ਟੈਂਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਣ "ਗਦੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਪਾਸੇ, ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਟਾਈ ਪਾਈ ਅਤੇ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਵੀ 3D ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। "ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੌਲੀਲੈਕਟਿਕ ਐਸਿਡ [PLA, ਇੱਕ ਬਾਇਓ-ਅਧਾਰਿਤ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਫਰੇਮ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 3D ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸੀ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟੀਮ ਨੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ SGL ਕਾਰਬਨ (ਮੀਟਿੰਗਨ, ਜਰਮਨੀ) ਤੋਂ 68 ਪਲਟ੍ਰੇਡਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ 6 (PA6) ਰਾਡਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ। "ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ," ਗਲੇਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਹਨੀਕੌਂਬ ਕੋਰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸਰ ਪਾਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ epoxy ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ। ਇਹ ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਡਰੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡੰਡੇ ਹਵਾ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
"ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੀ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। “ਇਸ ਲਈ ਪਿੰਜਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਟਰਟਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕੋਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਫਲੈਟ ਥ੍ਰਸਟ ਹੈਡ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੱਥੀ ਹੋਵੇ। ਕੰਧ 'ਤੇ laminate.
ਵਾਇਨਿੰਗ ਲਈ ਸਪੇਸਰ ਕੈਪ। TUM ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮਿਊਨਿਖ ਐਲਸੀਸੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ.
ਗਲੇਸ ਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਕ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸੀ। “3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਈਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰ ਟੁੱਟਣ, ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਏਡਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸਟੈਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੈਮੀਨੇਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਮੇਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ।"
ਟੀਮ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਗ੍ਰੇਸ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਜੋ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। “ਨਾਲ ਹੀ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਵੈਲਡਿੰਗ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . "
ਡਰਾਬਾਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। TUM ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਲਡਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: "ਬਰੇਸ ਨਾਲ ਘਣ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ", ਮਿਊਨਿਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਪੋਲੀਮਰਸ 4 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ECCM20, ਜੂਨ 2022।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਟੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, TUM ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 5 ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਬੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਦੇਖੋ।
"ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਡੈਮੋ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇੱਕ ਕਲੋਜ਼-ਅੱਪ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਸਟਰਟ ਦੇ ਸਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੈਮੀਨੇਟ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।"
ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਟਾਈ ਰਾਡ ਹੈਡ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮਿਊਨਿਖ ਐਲਸੀਸੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ.
ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 450 x 290 x 80mm ਟੈਂਕ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। "ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਰਾਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੱਡਾਂ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।"
ਟੀਮ ਨੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਲਈ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। "ਟੈਸਟ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਈਡਿੰਗ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ," ਗਲੇਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। “ਸਾਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾ ਦਾ ਕੋਣ 75° ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਲਿਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਅਸੀਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ। ਤੁਸੀਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਹ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Polymers4Hydrogen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ Gleis ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ? “ਹਾਂ,” ਗ੍ਰੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "Polymers4Hydrogen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੈਰੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ epoxy resins ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਮੈਟਰਿਕਸ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।" ਉਹ ਇਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਦੋ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, PCCL ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਂਪੇਰੇ (ਟੈਂਪੇਅਰ, ਫਿਨਲੈਂਡ)।
ਗਲਿਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਐਲਸੀਸੀ ਕਨਫਾਰਮਲ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਾਈਡੀਡੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਜੇਗਰ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।
ਜੇਗਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਾਂਗੇ।" “ਇਹ ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੇ ਦੋ ਵਿਭਾਗਾਂ ਅਤੇ TUM - LCC ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗ (HT) ਦੇ ਜੀਓਡੇਟਿਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2024 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਇੱਕ ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕਲਪ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।
"ਪੂਰਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਜੀ ਡਰੋਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਇਹ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਲੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ) ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗਾ। "HT ਟੀਮ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖੋਜ ਡਰੋਨ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ," ਯੇਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ CGH2 ਟੈਂਕ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ।”
"ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਕ ਬਣਾਏਗਾ," ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। “ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸੀ ਟੈਂਕ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਾਪ ਲਗਭਗ. 830 x 350 x 173 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ AFP ਅਨੁਕੂਲ ਟੈਂਕ। HyDDen ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, TUM ਵਿਖੇ LCC ਟੀਮ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਲੇਸ (ਉਪਰੋਕਤ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ AFP (ਹੇਠਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮਿਊਨਿਖ ਐਲਸੀਸੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ.
"ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਏਲੀਜ਼ਾਬੇਥ [ਗਲੇਸ ਦੀ] ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ," ਯੇਗਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਉੱਚੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ AFP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਭਾਂਡੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਭਾਗ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੌਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤਮ AFP ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਮ ਕੈਪ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।"
"ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ H2 ਗੈਸ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ AFP ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਲਾਜ ਦਾ ਅਸਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੋਸਟ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੈਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਭਾਂਡੇ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ।"
ਟੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਟੇਜਿਨ ਕਾਰਬਨ ਯੂਰਪ GmbH (ਵੁਪਰਟਲ, ਜਰਮਨੀ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਯੇਗਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ PPS [ਪੌਲੀਫਿਨਾਈਲੀਨ ਸਲਫਾਈਡ], ਪੀਕ [ਪੌਲੀਥਰ ਕੀਟੋਨ] ਅਤੇ LM PAEK [ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੀ ਪੋਲੀਰੀਲ ਕੀਟੋਨ] ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ। "ਫਿਰ ਤੁਲਨਾ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।" ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੋਜ ਕਾਰਜ COMET ਮੋਡੀਊਲ “Polymers4Hydrogen” (ID 21647053) ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੈਡਰਲ ਮਨਿਸਟਰੀ ਫਾਰ ਕਲਾਈਮੇਟ ਚੇਂਜ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਊਰਜਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਮਨਿਸਟਰੀ ਫਾਰ ਡਿਜਿਟਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ COMET ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਲੇਖਕ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪੋਲੀਮਰ ਕੰਪੀਟੈਂਸ ਸੈਂਟਰ ਲੀਓਬੇਨ ਜੀਐਮਬੀਐਚ (ਪੀਸੀਸੀਐਲ, ਆਸਟਰੀਆ), ਮੋਂਟਾਨਯੂਨੀਵਰਸਿਟੇਟ ਲਿਓਬੇਨ (ਪਾਲੀਮਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਫੈਕਲਟੀ, ਪੋਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਭਾਗ, ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪੋਲੀਮਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ), ਟੈਂਪਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ) ਸਮੱਗਰੀ)। ) ਵਿਗਿਆਨ), ਪੀਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਫੌਰੇਸੀਆ ਨੇ ਇਸ ਖੋਜ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। COMET-Modul ਨੂੰ ਆਸਟਰੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟਾਇਰੀਆ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਚ ਤੋਂ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਅਰਾਮਿਡ ਤੋਂ ਵੀ।
ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮੱਗਰੀ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੋਣ ਗਾਈਡ ਹੈ.
ਸ਼ੌਕਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਅਤੇ R&M ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਸਲਾਟਰ, ਵਰਜਿਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਫਾਈਬਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-15-2023