د مونیخ تخنیکي پوهنتون د کاربن فایبر مرکباتو په کارولو سره د هایدروجن ذخیره کولو لپاره د ساختماني کیوبیک ټانکونه رامینځته کوي | د مرکبونو نړۍ

د BEVs او FCEVs لپاره معیاري فلیټ پلیټ فارم ټانکونه ترموپلاستیک او ترموسیت مرکبات د کنکال جوړښت سره کاروي چې 25٪ ډیر H2 ذخیره چمتو کوي. #هایډروجن #چلندونه
وروسته له دې چې د BMW سره همکارۍ وښودله چې یو کیوبیک ټانک کولی شي د ډیری کوچني سلنډرونو په پرتله لوړ حجمیتریک وړتیا وړاندې کړي، د مونیخ تخنیکي پوهنتون د سریال تولید لپاره د جامع جوړښت او د توزیع وړ تولید پروسې رامینځته کولو لپاره پروژه پیل کړه. د انځور کریډیټ: TU ډریسډن (پورته) کیڼ لور ته، د میونخ تخنیکي پوهنتون، د کاربن مرکباتو څانګه (LCC)
د تیلو سیل بریښنایی وسایط (FCEVs) د صفر اخراج (H2) هایدروجن لخوا پرمخ وړل کیږي د صفر چاپیریال اهدافو ترلاسه کولو لپاره اضافي وسیلې چمتو کوي. د تیلو سیل مسافر وړونکی موټر د H2 انجن سره په 5-7 دقیقو کې ډک کیدی شي او 500 کیلومتره واټن لري ، مګر اوس مهال د ټیټ تولید حجم له امله خورا ګران دی. د لګښتونو کمولو یوه لاره د BEV او FCEV ماډلونو لپاره د معیاري پلیټ فارم کارول دي. دا اوس مهال ممکنه نه ده ځکه چې د 4 ډوله سلنډر ټانکونه چې په FCEVs کې په 700 بار کې د کمپریس شوي H2 ګاز (CGH2) ذخیره کولو لپاره کارول کیږي د زیرمو بیټرۍ برخې لپاره مناسب ندي چې د بریښنایی موټرو لپاره په احتیاط سره ډیزاین شوي. په هرصورت، د بالښت او کیوبونو په بڼه د فشار رګونه کولی شي پدې فلیټ بسته کولو ځای کې فټ شي.
پیټینټ US5577630A د "کمپوزیټ ساختماني فشار وسیلې" لپاره، غوښتنلیک د Thiokol Corp. لخوا په 1995 کې ثبت شوی (کیڼ لور ته) او د مستطیل فشار ویسل په 2009 کې د BMW لخوا پیټ شوی (ښي لوري).
د میونخ تخنیکي پوهنتون (TUM، میونخ، آلمان) د کاربن کمپوزیټ ډیپارټمنټ (LCC) د دې مفهوم پراختیا لپاره په دوو پروژو کې ښکیل دی. لومړی د پولیمر 4 هایډروجن (P4H) دی، چې مشري یې د لیوبین پولیمر وړتیا مرکز (PCCL، لیوبین، اتریش). د LCC کاري کڅوړه د فیلو الیزابیت ګلیس لخوا رهبري کیږي.
دویمه پروژه د هایدروجن مظاهرې او پراختیا چاپیریال (HyDDen) ده، چیرې چې LCC د څیړونکي کریسټین جیګر لخوا رهبري کیږي. دواړه موخه لري چې د کاربن فایبر مرکباتو په کارولو سره د مناسب CGH2 ټانک جوړولو لپاره د تولید پروسې پراخه مظاهرې رامینځته کړي.
محدود حجمیتریک موثریت شتون لري کله چې د کوچني قطر سلنډرونه د فلیټ بیټرۍ حجرو (کیڼ اړخ) او د کیوبیک ډول 2 فشار رګونو کې نصب شي چې د فولادو لاینرونو او د کاربن فایبر/ایپوکسي جامع بیروني خولۍ (ښي) څخه جوړ شوي وي. د انځور سرچینه: 3 او 6 شکلونه د "د داخلي تشنج پښو سره د دوهم ډول فشار بکس ویسل لپاره عددي ډیزاین چلند" څخه دي چې د Ruf او Zaremba et al لخوا دي.
P4H یو تجربوي کیوب ټانک جوړ کړی چې د ترموپلاستیک چوکاټ کاروي د مرکب تنفس سټرېپ/سټرټس سره د کاربن فایبر تقویه شوي epoxy کې پوښل شوي. HyDDen به ورته ډیزاین وکاروي، مګر د ټولو ترموپلاستیک مرکب ټانکونو جوړولو لپاره به د اتوماتیک فایبر ترتیب (AFP) څخه کار واخلي.
د تیوکول کارپوریشن لخوا د پیټینټ غوښتنلیک څخه په 1995 کې د "کمپوزیټ کنفارمل فشار ویسل" څخه تر 1997 کې د آلمان پیټینټ DE19749950C2 پورې ، د ګاز فشار شوي رګونه "ممکن جیومیټریک تشکیلات ولري" مګر په ځانګړي توګه فلیټ او غیر منظم شکلونه چې د هغې سره وصل شوي ملاتړ کوي. . عناصر کارول کیږي ترڅو دوی وکولی شي د ګاز د توسع کولو ځواک سره مقاومت وکړي.
د 2006 د لارنس لیورمور ملي لابراتوار (LLNL) مقاله درې طریقې بیانوي: د فلیمینټ زخم ساختماني فشار رګ، د مایکرولاټیس فشار رګ چې د داخلي اورتومبیک جالی جوړښت لري (کوچنۍ حجرې 2 سانتي یا لږ)، د یو پتلی دیوال H2 کانټینر لخوا محاصره شوی، او یو نقل کونکی کانټینر، د داخلي جوړښت څخه جوړ دی چې د چپک شوي کوچنۍ برخې (د بیلګې په توګه، هیکساگونل پلاستيکي حلقې) او د پتلی خارجي پوستکي جوړښت لري. نقل شوي کانټینرونه د لویو کانټینرونو لپاره غوره دي چیرې چې دودیز میتودونه پلي کول ستونزمن وي.
پیټینټ DE102009057170A په 2009 کې د Volkswagen لخوا ثبت شوی د موټر نصب شوي فشار رګ تشریح کوي چې د لوړ وزن موثریت چمتو کوي پداسې حال کې چې د ځای کارولو ته وده ورکوي. مستطیل ټانکونه د دوه مستطیل مخالف دیوالونو تر مینځ د تشنج نښلونکي کاروي، او کونجونه ګرد شوي دي.
پورتني او نور مفکورې د ګیلیس لخوا په مقاله کې حواله شوي "د کیوبیک فشار رګونو لپاره د پروسس پراختیا د سټریچ بارونو سره" د ګیلیس او ال لخوا. په ECCM20 (د جون 26-30، 2022، لوزان، سویس). په دې مقاله کې، هغې د TUM مطالعې ته اشاره وکړه چې د مایکل روف او سوین زاریمبا لخوا خپره شوې، چې وموندله چې د کیوبیک فشار رګ چې د تنفس سټرټس سره مستطیل اړخونه سره نښلوي د څو کوچنیو سلنډرونو په پرتله خورا اغیزمن دي چې د فلیټ بیټرۍ په ځای کې فټ کیږي، نږدې 25 چمتو کوي. % نور. د ذخیره کولو ځای.
د ګلیس په وینا، په یوه فلیټ قضیه کې د لوی شمیر کوچني ډول 4 سلنډرونو نصبولو ستونزه دا ده چې "د سلنډرونو تر مینځ حجم خورا کم شوی او سیسټم هم د H2 ګاز ډیر لوی سطحه لري. په ټولیز ډول، سیسټم د کیوبیک جارونو په پرتله لږ ذخیره کولو ظرفیت چمتو کوي.
په هرصورت، د ټانک د کیوبیک ډیزاین سره نورې ستونزې شتون لري. ګلیس وویل: "په ښکاره ډول، د فشار شوي ګاز له امله، تاسو اړتیا لرئ چې په فلیټ دیوالونو کې د خړوبولو ځواکونو سره مقابله وکړئ." "د دې لپاره، تاسو یو پیاوړي جوړښت ته اړتیا لرئ چې په داخلي توګه د ټانک دیوالونو سره وصل شي. خو له کمپوزونو سره دا کار سخت دی.»
ګلیس او د هغې ټیم هڅه وکړه چې د فشار رګ کې تقویه کولو بارونه په داسې طریقه شامل کړي چې د فلیمینټ باد کولو پروسې لپاره مناسب وي. "دا د لوړ حجم تولید لپاره مهم دی،" هغه تشریح کوي، "او همدارنګه موږ ته اجازه راکوي چې د کانټینر دیوالونو د باد کولو نمونه ډیزاین کړو ترڅو په زون کې د هر بار لپاره د فایبر سمت اصلاح کړو."
د P4H پروژې لپاره د محاکمې کیوبیک مرکب ټانک جوړولو لپاره څلور مرحلې. د انځور کریډیټ: "د منحل سره د کیوبیک فشار رګونو لپاره د تولید پروسې پراختیا"، د مونیخ تخنیکي پوهنتون، د پولیمر 4 هایډروجن پروژه، ECCM20، جون 2022.
د زنځیر ترلاسه کولو لپاره ، ټیم یو نوی مفهوم رامینځته کړی چې څلور اصلي مرحلې لري ، لکه څنګه چې پورته ښودل شوي. د تشنج سټراټس، په ګامونو کې په تور کې ښودل شوي، د مخکې جوړ شوي چوکاټ جوړښت دی چې د MAI Skelett پروژې څخه اخیستل شوي میتودونو په کارولو سره جوړ شوی. د دې پروژې لپاره، BMW د څلور فایبر تقویه شوي پلټروژن راډونو په کارولو سره د وینډشیلډ چوکاټ "چوکاټ" رامینځته کړ چې بیا په پلاستيکي چوکاټ کې جوړ شوی و.
د تجربوي کیوبیک ټانک چوکاټ. د هیکساګونل کنکال برخې 3D د TUM لخوا د غیر منظم شوي PLA فیلامینټ (پورته) په کارولو سره چاپ شوي، CF/PA6 pultrusion rods د تشنج منحلاتو (منځنۍ) په توګه داخلوي او بیا د منحلاتو (لاندې) په شاوخوا کې فیلامینټ پوښي. د انځور کریډیټ: د میونخ LCC تخنیکي پوهنتون.
"فکر دا دی چې تاسو کولی شئ د کیوبیک ټانک چوکاټ د ماډلر جوړښت په توګه جوړ کړئ ،" ګلیس وویل. "دا ماډلونه بیا د مولډینګ وسیلې کې ځای په ځای شوي ، د تشنج سټراټونه د چوکاټ ماډلونو کې ځای په ځای شوي ، او بیا د MAI سکیلیټ میتود د سټرټونو شاوخوا کارول کیږي ترڅو دوی د چوکاټ برخو سره یوځای کړي." د ډله ایز تولید میتود، په پایله کې یو جوړښت دی چې بیا د مینډرل یا کور په توګه کارول کیږي ترڅو د ذخیره کولو ټانک مرکب شیل لپاس کړي.
TUM د ټانک چوکاټ د کیوبیک "کشن" په توګه ډیزاین کړی چې کلک اړخونه، ګردي کونجونه او په پورتنۍ او ښکته کې یو مسدس نمونه لري چې له لارې یې اړیکې داخل او نښلول کیدی شي. د دې ریکونو لپاره سوراخ هم 3D چاپ شوي. ګلیس وویل: "زموږ د لومړني تجربوي ټانک لپاره، موږ د پولیلیکیک اسید [PLA، د بایو پراساس ترموپلاستیک] په کارولو سره د هیکساګونل چوکاټ برخې 3D چاپ کړې ځکه چې دا اسانه او ارزانه وه."
ټیم د اړیکو په توګه د کارولو لپاره د SGL کاربن (میټینګین، آلمان) څخه 68 پلټروډ شوي کاربن فایبر تقویه شوي پولیامایډ 6 (PA6) راډونه اخیستي. ګلیس وايي: "د مفکورې د ازمایښت لپاره، موږ هیڅ ډول مولډینګ نه دی کړی، مګر په ساده ډول د 3D چاپ شوي شاتو کور چوکاټ کې سپیسرز واچول او د ایپوکسی ګلو سره یې چپه کړل. دا بیا د ټانک د بادولو لپاره مینډریل چمتو کوي. هغې یادونه وکړه چې که څه هم دا ریښې د باد لپاره نسبتا اسانه دي، ځینې مهمې ستونزې شتون لري چې وروسته به تشریح شي.
"په لومړي مرحله کې، زموږ هدف د ډیزاین تولیدي وړتیا ښودل او د تولید مفهوم کې ستونزې پیژندل وو،" ګلیس تشریح کړه. "نو د تشنج سټروټ د کنکال جوړښت له بهرنۍ سطحې څخه راوتلی، او موږ کاربن فایبر د لوند فلیمینټ باد په کارولو سره دې کور ته نښلوو. له هغې وروسته، په دریم ګام کې، موږ د هر ټای راډ سر ټیټ کوو. ترموپلاستیک، نو موږ یوازې د سر د بیا جوړولو لپاره تودوخه کاروو ترڅو دا د لپاس کولو په لومړۍ طبقه کې فلیټ او بند شي. بیا وروسته موږ جوړښت بیا وتړو ترڅو د فلیټ فشار سر په جیومیټریک ډول په ټانک کې تړل شوی وي. په دیوالونو لامینټ.
د باد لپاره د سپیسر کیپ. TUM د تشنج راډونو په پایونو کې پلاستيکي کیپونه کاروي ترڅو د فایبرونو له مینځه وړلو څخه مخنیوی وکړي د فلیمینټ باد کولو پرمهال. د انځور کریډیټ: د میونخ LCC تخنیکي پوهنتون.
ګلیس بیا ټینګار وکړ چې دا لومړی ټانک د تصور ثبوت و. "د 3D چاپ او ګلو کارول یوازې د لومړني ازموینې لپاره و او موږ ته یې د یو څو ستونزو په اړه نظر راکړ چې موږ ورسره مخ یو. د مثال په توګه، د باد کولو په وخت کې، فلامینټونه د تنفسي راډونو په پای کې نیول شوي، د فایبر ماتولو، فایبر زیان، او د دې سره د مقابلې لپاره د فایبر اندازه کموي. موږ یو څو پلاستيکي خولۍ د تولیدي وسایلو په توګه وکارولې چې د لومړي باد مرحلې دمخه په قطبونو کې ایښودل شوې وې. بیا، کله چې داخلي لامینټونه جوړ شول، موږ دا محافظتي کیپونه لیرې کړل او د پای پای ته رسیدو دمخه یې د قطبونو پایونه بیا شکل کړل.
ټیم د بیارغونې مختلف سناریوګانو سره تجربه وکړه. ګریس وايي: "هغه څوک چې شاوخوا ګوري غوره کار کوي." "همدارنګه، د پروټوټایپ مرحلې په جریان کې، موږ د تودوخې پلي کولو او د ټای راډ پایونو ته د شکل ورکولو لپاره د ویلډینګ ترمیم شوي وسیله کارولې. د ډله ایز تولید مفهوم کې، تاسو به یو لوی وسیله ولرئ چې کولی شي په ورته وخت کې د سټرټس ټولې پایونه د داخلي پای لامینټ ته شکل ورکړي او جوړ کړي. . »
د ډربار سرونه بیا شکل شوي. TUM د بیلابیلو مفاهیمو سره تجربه وکړه او ویلډونه یې بدل کړل ترڅو د ټانک دیوال لامینټ سره د نښلولو لپاره د مرکب اړیکو پایونه تنظیم کړي. د انځور کریډیټ: "د منحل سره د کیوبیک فشار رګونو لپاره د تولید پروسې پراختیا"، د مونیخ تخنیکي پوهنتون، د پولیمر 4 هایډروجن پروژه، ECCM20، جون 2022.
په دې توګه، لامینټ د لومړي باد مرحلې وروسته روغ کیږي، پوستونه بیا شکل کیږي، TUM د فلامینټونو دوهم باد بشپړوي، او بیا د بهر ټانک دیوال لامینټ دوهم ځل روغ کیږي. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې دا د 5 ډول ټانک ډیزاین دی، پدې معنی چې دا د ګاز خنډ په توګه پلاستيکي لینر نلري. لاندې د راتلونکو ګامونو برخه کې بحث وګورئ.
ګلیس وویل: "موږ لومړی ډیمو په کراس برخو کې پرې کړو او تړل شوې ساحه یې نقشه کړه." "یو نږدې لید ښیې چې موږ د لامینټ سره د کیفیت ځینې مسلې درلودې ، د سټروټ سرونه په داخلي لامینټ کې فلیټ نه دي."
د ټانک د داخلي او خارجي دیوالونو لامینټ ترمنځ د تشو سره د ستونزو حل کول. د تعدیل شوي ټای راډ سر د تجربوي ټانک د لومړي او دوهم پړاوونو ترمینځ واټن رامینځته کوي. د انځور کریډیټ: د میونخ LCC تخنیکي پوهنتون.
دا لومړنی 450 x 290 x 80mm ټانک تیر دوبي بشپړ شو. ګلیس وویل: "موږ له هغه وخت راهیسې ډیر پرمختګ کړی ، مګر موږ لاهم د داخلي او خارجي لامینټ ترمینځ واټن لرو." "نو موږ هڅه وکړه چې دا تشې د پاک ، لوړ ویسکوسیټي رال سره ډک کړو. دا په حقیقت کې د سټډونو او لامینټ ترمینځ اړیکه ښه کوي ، کوم چې میخانیکي فشار خورا ډیر کوي.
ټیم د ټانک ډیزاین او پروسې ته دوام ورکړ، په شمول د مطلوب باد نمونې لپاره حلونه. ګلیس څرګنده کړه: "د ازموینې ټانک اړخونه په بشپړ ډول کرل شوي ندي ځکه چې د دې جیومیټري لپاره د باد لاره رامینځته کول ستونزمن وو." "زموږ لومړنۍ د باد زاویه 75 ° وه، مګر موږ پوهیږو چې په دې فشار برتن کې د بار پوره کولو لپاره څو سرکټونو ته اړتیا وه. موږ لاهم د دې ستونزې د حل په لټه کې یو، مګر دا مهال په بازار کې د سافټویر سره اسانه نه ده. دا کیدای شي د تعقیب پروژه وي.
ګلیس وايي: "موږ د دې تولید مفکورې امکانات په ډاګه کړل، مګر موږ اړتیا لرو چې د لامینټ ترمنځ اړیکې ښه کړو او د ټای راډونه بیا شکل کړو. "په ټیسټ ماشین کې بهرنۍ ازموینه. تاسو سپیسرونه له لامینټ څخه راوباسئ او میخانیکي بارونه معاینه کړئ چې دا جوړه کولی شي مقاومت وکړي.
د پولیمر 4 هایډروجن پروژې دا برخه به د 2023 په پای کې بشپړه شي ، په کوم وخت کې چې ګیلس تمه لري د دوهم مظاهرې ټانک بشپړ کړي. په زړه پورې خبره دا ده چې نن ورځ ډیزاینونه په چوکاټ کې پاک تقویه شوي ترموپلاستیک او د ټانک دیوالونو کې ترموسیټ مرکبات کاروي. ایا دا هایبرډ طریقه به د وروستي مظاهرې ټانک کې وکارول شي؟ "هو،" ګریس وویل. "زموږ ملګري د پولیمر 4 هایډروجن پروژه کې د غوره هایدروجن خنډ ملکیتونو سره د epoxy resins او نور مرکب میټریکس موادو ته وده ورکوي." هغې دوه شریکان لیست کړل چې په دې کار کې کار کوي، PCCL او د ټیمپیر پوهنتون (Tampere, Finland).
ګیلیس او د هغې ټیم هم معلومات تبادله کړل او د جیجر سره یې د LCC کنفارمل مرکب ټانک څخه د دوهم HyDDen پروژې په اړه نظرونه بحث کړل.
جیجر وايي: "موږ به د تحقیقي بې پیلوټه الوتکو لپاره د فشار وړ جامع رګ تولید کړو." "دا د TUM - LCC او د هلیکوپټر ټیکنالوژۍ ډیپارټمنټ (HT) د فضا او جیوډیټیک ډیپارټمنټ دوه څانګو ترمنځ همکاري ده. دا پروژه به د 2024 تر پایه بشپړه شي او موږ دا مهال د فشار ویال بشپړولو په حال کې یو. یو ډیزاین چې د فضا او اتوماتیک چلند څخه ډیر دی. د دې ابتدايي مفکورې مرحلې وروسته، بل ګام د مفصل ساختماني ماډلینګ ترسره کول او د دیوال جوړښت د خنډ فعالیت وړاندوینه کول دي.
هغه دوام ورکړ: "ټوله نظر دا دی چې د هایبرډ د تیلو سیل او د بیټرۍ پروپلشن سیسټم سره د سپړنې ډرون رامینځته کړي." دا به بیټرۍ د لوړ بریښنا بار کولو پرمهال کاروي (د بیلګې په توګه ټیک آف او لینډینګ) او بیا د سپک بار کولو په جریان کې د تیلو سیل ته واړوي. ییګر وویل: "د HT ټیم دمخه د څیړنې ډرون درلود او د بیټرۍ او تیلو حجرو کارولو لپاره یې د بریښنا ټرین بیا ډیزاین کړی." "دوی د دې لیږد ازموینې لپاره د CGH2 ټانک هم اخیستی."
"زما ټیم ته دنده ورکړل شوې وه چې د فشار ټانک پروټوټایپ رامینځته کړي چې مناسب وي ، مګر د بسته بندۍ مسلو له امله نه چې سلنډر ټانک به رامینځته کړي." "یو هوښیار ټانک دومره د باد مقاومت نه وړاندې کوي. نو تاسو د الوتنې ښه فعالیت ترلاسه کوئ." د ټانک ابعاد تقریبا. 830 x 350 x 173 mm.
په بشپړ ډول ترموپلاستیک AFP مطابق ټانک. د HyDDen پروژې لپاره، په TUM کې د LCC ټیم په پیل کې ورته ورته طریقه وپلټله چې د ګلیس (پورته) لخوا کارول کیږي، مګر بیا د ډیری ساختماني ماډلونو ترکیب په کارولو سره یوې تګلارې ته لاړ، کوم چې بیا د AFP (لاندې) په کارولو سره ډیر کارول شوي. د انځور کریډیټ: د میونخ LCC تخنیکي پوهنتون.
یاګر وايي، "یوه نظر د الیزابیت [ګلیس] طریقې سره ورته دی،" یګر وايي، "د لوړ کنډک ځواکونو لپاره د جبران کولو لپاره د کشتۍ دیوال ته د فشار کنډکونه پلي کول. په هرصورت، د ټانک جوړولو لپاره د باد پروسې کارولو پرځای، موږ AFP کاروو. له همدې امله، موږ د فشار رګ د جلا برخې جوړولو په اړه فکر وکړ، په کوم کې چې ریکونه لا دمخه یوځای شوي. دې تګلارې ما ته اجازه راکړه چې د دې مدغم ماډلونو څخه ډیری سره یوځای کړم او بیا د پای کیپ پلي کړئ ترڅو د وروستي AFP باد څخه مخکې هرڅه مهر کړئ.
هغه دوام ورکړ: "موږ هڅه کوو چې دا ډول مفهوم وروستی کړو، او د موادو د انتخاب ازموینه هم پیل کړو، کوم چې د H2 ګاز د ننوتلو لپاره اړین مقاومت ډاډمن کولو لپاره خورا مهم دی. د دې لپاره، موږ په عمده توګه ترموپلاستیک مواد کاروو او په مختلفو باندې کار کوو چې څنګه مواد به د AFP ماشین کې د دې جریان چلند او پروسس اغیزه وکړي. دا مهمه ده چې پوه شي چې ایا درملنه به اغیزه ولري او که کوم پوسټ پروسس ته اړتیا وي. موږ دا هم غواړو پوه شو چې ایا مختلف سټکونه به د فشار رګ له لارې د هایدروجن جریان اغیزه وکړي.
ټانک به په بشپړه توګه د ترموپلاستیک څخه جوړ شي او پټې به د تیجین کاربن اروپا GmbH (وپرتال، آلمان) لخوا چمتو شي. یاګر وویل: "موږ به د دوی PPS [پولیفینیلین سلفایډ]، PEEK [پولیټر کیټون] او LM PAEK [کم خټکي پولیریل کیټون] مواد وکاروو." "بیا پرتله کول کیږي ترڅو وګوري چې کوم یو د ننوتلو محافظت او د غوره فعالیت سره د برخو تولید لپاره غوره دی." هغه هیله لري چې په راتلونکي کال کې د ازموینې، ساختماني او پروسس ماډلینګ او لومړنۍ مظاهرې بشپړې کړي.
د څیړنې کار د COMET ماډل "Polymers4Hydrogen" (ID 21647053) دننه د اقلیم د بدلون، چاپیریال، انرژۍ، خوځښت، نوښت او ټیکنالوژۍ او د ډیجیټل ټیکنالوژۍ او اقتصاد فدرالي وزارت د COMET پروګرام په چوکاټ کې ترسره شوی. . لیکوالان د ګډون کونکو شریکانو څخه مننه کوي چې د پولیمر وړتیا مرکز لیوبین GmbH (PCCL، اتریش)، Montanuniversitaet Leoben (د پولیمر انجینرۍ او ساینس پوهنځی، د پولیمر موادو کیمیا څانګه، د موادو ساینس او ​​پولیمر ازموینې څانګه)، د تامپیر پوهنتون (د انجینرۍ پوهنځی). مواد). ) ساینس)، پیک ټیکنالوژي او فیوریشیا په دې څیړنیز کار کې مرسته وکړه. COMET-Modul د اتریش حکومت او د سټیریا دولت لخوا تمویل کیږي.
د بار وړونکي جوړښتونو لپاره دمخه تقویه شوي شیټونه دوامداره فایبرونه لري - نه یوازې له شیشې ، بلکه د کاربن او ارامیډ څخه هم.
د مرکب برخو جوړولو لپاره ډیری لارې شتون لري. له همدې امله، د یوې ځانګړې برخې لپاره د میتود انتخاب به د موادو، د برخې ډیزاین، او د پای کارول یا غوښتنلیک پورې اړه ولري. دلته د انتخاب لارښود دی.
شاکر کمپوزیټس او R&M انټرنیشنل د کاربن فایبر رسولو سلسله رامینځته کوي چې صفر ذبحه چمتو کوي ، د ورجن فایبر په پرتله ټیټ لګښت او په پای کې به اوږدوالی وړاندیز کړي چې په ساختماني ملکیتونو کې دوامداره فایبر ته نږدې کیږي.