Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre de tipărire oferă detalii tehnice despre tot ceea ce trebuie să știți despre industria motoarelor și despre diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanțe din industrie. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați -vă acum pentru a primi ediții lunare de tipărire și/sau digitale ale revistei Constructorilor de motoare, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletin informativ săptămânal pentru motoare sau buletin informativ săptămânal diesel direct în căsuța de e -mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre de tipărire oferă detalii tehnice despre tot ceea ce trebuie să știți despre industria motoarelor și despre diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanțe din industrie. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați -vă acum pentru a primi ediții lunare de tipărire și/sau electronice ale revistei Constructorilor de motoare, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletin informativ săptămânal pentru motoare sau buletin informativ săptămânal diesel, direct la căsuța de e -mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Motorul Harley-Davidson Revolution Max 1250 este asamblat la Powertrain Company Pilgrim Road's Filme din Wisconsin. V-twin are o deplasare de 1250 cmc. CM, alezaj și cursă de 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) și este capabil de 150 cai putere și 94 lb-ft de cuplu. Cuplul maxim este de 9500, iar raportul de compresie este de 13: 1.
De-a lungul istoriei sale, Harley-Davidson a folosit evoluții tehnologice, respectând moștenirea mărcii sale, pentru a oferi performanțe reale pentru călăreții reali. Una dintre cele mai recente realizări de proiectare de ultimă oră a lui Harley este Revolution Max 1250 Engine, un motor cu totul nou răcit cu lichid, utilizat în Pan America 1250 și Pan America 1250 modele speciale.
Proiectat pentru agilitate și apel, motorul Revolution Max 1250 are o bandă de putere largă pentru un impuls de putere redline. Motorul V-Twin a fost ajustat în mod special pentru a oferi caracteristici ideale de putere pentru modelele PAN America 1250, cu accent pe livrarea netedă a cuplului scăzut și controlul de accelerație scăzut pentru călăritul off-road.
O concentrare pe performanță și reducerea greutății conduce arhitectura vehiculului și a motorului, selecția materialelor și optimizarea activă a proiectării componentelor. Pentru a minimiza greutatea totală a motocicletei, motorul este integrat în modelul PAN AM ca principală componentă a șasiului. Utilizarea materialelor ușoare ajută la obținerea unui raport ideal de putere-greutate.
Motorul Revolution Max 1250 este asamblat la operațiunile de tracționare a drumului Harley-Davidson Pilgrim Road din Wisconsin. V-twin are o deplasare de 1250 cmc. CM, alezaj și cursă de 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) și este capabil de 150 cai putere și 94 lb-ft de cuplu. Cuplul maxim este de 9500, iar raportul de compresie este de 13: 1.
Proiectarea motorului V-twin oferă un profil de transmisie îngust, concentrează masa pentru echilibrul și manipularea îmbunătățită și oferă călărețului un loc de picioare ample. Unghiul V de 60 de grade al cilindrilor menține motorul compact, oferind în același timp spațiu pentru corpurile de accelerație dublă de jos între cilindri pentru a maximiza fluxul de aer și pentru a îmbunătăți performanța.
Reducerea greutății transmisiei ajută la reducerea greutății motocicletei, ceea ce îmbunătățește eficiența, accelerația, manipularea și frânarea. Utilizarea analizei elementelor finite (FEA) și a tehnicilor avansate de optimizare a proiectării în faza de proiectare a motorului minimizează masa materialului în piese turnate și turnate. De exemplu, pe măsură ce proiectarea a progresat, materialul a fost eliminat din angrenajul de pornire și uneltele de antrenare a arborelui cu came pentru a reduce greutatea acestor componente. Cilindrul din aluminiu dintr-o bucată cu electroplarea de suprafață a carburii de nichel-silicon este o caracteristică de proiectare ușoară, precum și un capac de balansoar din aliaj de magneziu ușor, capac cu arbore cu came și capac principal.
Potrivit inginerului șef al lui Harley-Davidson, Alex Bozmosky, tracțiunea Revolution Max 1250 este o componentă structurală a șasiului motocicletei. Prin urmare, motorul are două funcții - pentru a asigura putere și ca element structural al șasiului. Eliminarea cadrului tradițional reduce semnificativ greutatea motocicletei și oferă un șasiu foarte puternic. Membrii cadrului din față, membrii cadrului mijlociu și cadrul din spate sunt fixați direct la transmisie. Călătorii obțin performanțe optime prin economii semnificative de greutate, un șasiu rigid și o centralizare în masă.
Într-un motor V-twin, căldura este inamicul durabilității și al confortului călărețului, astfel încât motorul răcit cu lichid menține un motor stabil și controlat și temperatura uleiului pentru performanțe constante. Deoarece componentele metalice se extind și se contractă mai puțin, se pot obține toleranțe componente strânse prin controlul temperaturii motorului, ceea ce duce la îmbunătățirea performanței de transmisie.
În plus, sunetul perfect al motorului și nota de evacuare interesantă pot domina ca zgomot din sursele interne ale motorului este redus prin răcire lichidă. Uleiul de motor este, de asemenea, răcit cu lichid pentru a asigura performanța și durabilitatea uleiului de motor în condiții dure.
Pompa de răcire este încorporată în rulmenți și garnituri de înaltă performanță pentru o durată de viață extinsă, iar pasajele de răcire sunt integrate în turnarea complexă a capacului statorului pentru a reduce greutatea și lățimea de transmisie.
În interior, Revoluția Max 1250 are două manivele compensate cu 30 de grade. Harley-Davidson a folosit experiența sa extinsă de curse de fond pentru a înțelege ritmul Pulse Power Pulse Revolution Max 1250. Secvențializarea gradului poate îmbunătăți tracțiunea în anumite situații de conducere off-road.
Atașate la manivela și tijele de conectare sunt pistoane forjate din aluminiu cu un raport de compresie de 13: 1, care cresc cuplul motorului cu orice viteză. Senzorii avansați de detectare a loviturilor fac posibil acest raport de compresie ridicat. Motorul va necesita 91 de combustibil octan pentru o putere maximă, dar va rula pe combustibil cu octan scăzut și va preveni exploziile datorită tehnologiei senzorului de lovire.
Partea inferioară a pistonului este ticălos, astfel încât nu este necesar un instrument de compresie inel pentru instalare. Fusta cu piston are o acoperire cu frecare scăzută și inelele cu piston cu tensiune scăzută reduc frecarea pentru performanțe îmbunătățite. Căptușelile cu inel superior sunt anodizate pentru durabilitate, iar jeturile de răcire a uleiului indică partea de jos a pistonului pentru a ajuta la disiparea căldurii combustiei.
În plus, motorul V-Twin folosește capete de cilindri cu patru valve (două aport și două evacuări) pentru a oferi cea mai mare suprafață posibilă a supapei. Acest lucru asigură un cuplu puternic de nivel scăzut și o tranziție lină la puterea maximă, deoarece fluxul de aer prin camera de ardere este optimizat pentru a satisface cerințele de performanță și deplasare necesare.
Supapă de evacuare umplută cu sodiu pentru o mai bună disipare a căldurii. Pasajele de petrol suspendate în cap sunt obținute printr -o tehnologie sofisticată de turnare, iar greutatea este redusă din cauza grosimii minime a peretelui capului.
Capul de cilindru este turnat din aliaj de aluminiu 354 de înaltă rezistență. Deoarece capetele acționează ca puncte de atașare a șasiului, acestea sunt concepute pentru a fi flexibile în acel punct de atașare, dar rigide peste camera de ardere. Acest lucru este parțial obținut prin tratamentul termic vizat.
Capul de cilindru are, de asemenea, arbori cu came de admisie și evacuare independente pentru fiecare cilindru. Proiectarea DOHC promovează o performanță mai mare a RPM prin reducerea inerției trenului de supapă, ceea ce duce la o putere de vârf mai mare. Designul DOHC oferă, de asemenea, sincronizare independentă a supapei variabile (VVT) pe camele de admisie și evacuare, optimizate pentru cilindrii din față și din spate pentru o bandă de alimentare mai largă.
Selectați un profil CAM specific pentru a obține cea mai dorită performanță. Jurnalul de rulment al arborelui cu came de acționare face parte din pinionul de acționare, conceput pentru a permite eliminarea arborelui cu came pentru servicii de service sau performanțe viitoare, fără a îndepărta unitatea arborelui cu came.
Pentru a închide trenul de supapă pe Revolution Max 1250, Harley a folosit o acționare a supapei cu role cu reglatoare hidraulice. Acest design asigură că actuatorul supapei și supapelor (pin) rămâne în contact constant pe măsură ce temperatura motorului se schimbă. Reglatoarele hidraulice de bord fac ca întreținerea trenului de supapă să nu fie întreținere, economisind proprietarii timp și bani. Acest design menține o presiune constantă asupra tulpinii valvei, rezultând un profil mai agresiv al arborelui cu came pentru performanțe îmbunătățite.
Fluxul de aer din motor este ajutat de accelerația duală de coborâre poziționată între cilindri și poziționată pentru a crea o turbulență minimă și rezistență la fluxul de aer. Livrarea combustibilului poate fi optimizată individual pentru fiecare cilindru, îmbunătățind economia și raza de acțiune. Locația centrală a corpului de accelerație permite cutiei de aer de 11 litri să stea perfect deasupra motorului. Capacitatea camerei de aer este optimizată pentru performanța motorului.
Forma cutiei aeriene permite o stivă de viteză reglată pe fiecare corp de accelerație, folosind inerția pentru a forța mai multă masă de aer în camera de ardere, crescând puterea de putere. Airbox-ul este fabricat din nylon plin de sticlă cu aripioare interne încorporate pentru a ajuta la amortizarea rezonanței și a amortiza zgomotul de admisie. Porturile de admisie orientate înainte deviază zgomotul de admisie departe de șofer. Eliminarea zgomotului de admisie permite ca sunetul de evacuare perfect să domine.
O performanță bună a motorului este asigurată de un sistem fiabil de lubrifiere uscată cu un rezervor de ulei încorporat în turnarea carterului. Pompele de scurgere a uleiului triplu scurg excesul de ulei din trei camere de motor (carter, cameră stator și cameră ambreiajului). Călătorii obțin cele mai bune performanțe, deoarece pierderea de energie parazită este redusă, deoarece componentele interne ale motorului nu trebuie să se învârtă prin exces de ulei.
Parbrizul împiedică ambreiajul să încarce uleiul de motor, ceea ce poate reduce alimentarea cu ulei. Prin hrănirea uleiului prin centrul arborelui cotit către principalul și conectarea rulmenților de tije, acest proiect oferă o presiune scăzută a uleiului (60-70 psi), ceea ce reduce pierderea de energie parazită la RPM ridicată.
Confortul de călătorie al Pan America 1250 este asigurat de un echilibrator intern care elimină o mare parte din vibrațiile motorului, îmbunătățind confortul călărețului și extinzând durabilitatea vehiculului. Balancerul principal, situat în carter, controlează principalele vibrații create de crankpin, piston și tijă de conectare, precum și „ambreiajul rulant” sau dezechilibrul din dreapta stânga cauzat de un cilindru greșit. Un echilibrator auxiliar în capul cilindrului din față, între arborele cu came, completează echilibrul principal pentru a reduce și mai mult vibrațiile.
În cele din urmă, Revolution Max este o tracțiune de antrenare unificată, ceea ce înseamnă că motorul și cutia de viteze cu șase trepte sunt adăpostite într-un corp comun. Ambreiajul este echipat cu opt discuri de frecare concepute pentru a oferi o implicare constantă la cuplul maxim de -a lungul vieții ambreiajului. Compensarea arcurilor în impulsurile finale ale cuplului arborelui cotit înainte de a ajunge la cutia de viteze, asigurând transmisia constantă a cuplului.
În general, Revoluția Max 1250 V-Twin este un excelent exemplu de ce motocicletele Harley-Davidson sunt încă în astfel de cerere.
Sponsorii motorului din această săptămână sunt ulei de motor Penngrade, Elring-DAS original și arbori cotit Scat. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să e -mail la editorul constructorului de motoare Greg Jones [e -mail protejat]
Timpul post: 15-2022 nov