Fie că ești un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, toate acestea le puteți obține doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau digitale ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru săptămânal Engine Builders, buletinul săptămânal pentru motor sau buletinul săptămânal Diesel direct în căsuța dvs. de e-mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Fie că ești un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, toate acestea le puteți obține doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru informativ săptămânal pentru constructori de motoare, buletinul informativ săptămânal pentru motor sau buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. de e-mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Motorul Harley-Davidson Revolution Max 1250 este asamblat la uzina companiei Pilgrim Road din Wisconsin. V-Twin are o cilindree de 1250 cmc. cm, alezajul și cursa 4,13 inchi (105 mm) x 2,83 inchi (72 mm) și este capabil de 150 de cai putere și 94 lb-ft de cuplu. Cuplul maxim este de 9500, iar raportul de compresie este de 13:1.
De-a lungul istoriei sale, Harley-Davidson a folosit evoluțiile tehnologice, respectând moștenirea mărcii sale, pentru a oferi performanțe reale pentru motocicliști adevărați. Una dintre cele mai recente realizări de design de ultimă oră ale Harley este motorul Revolution Max 1250, un nou motor V-twin răcit cu lichid, utilizat în modelele Pan America 1250 și Pan America 1250 Special.
Proiectat pentru agilitate și atractivitate, motorul Revolution Max 1250 are o bandă largă de putere pentru o creștere a puterii pe linia roșie. Motorul V-Twin a fost reglat special pentru a oferi caracteristici de putere ideale pentru modelele Pan America 1250, cu accent pe livrarea lină a cuplului la sfârșitul scăzut și controlul clapetei de accelerație la sfârșitul scăzut pentru călătoriile off-road.
Accentul pe performanță și reducerea greutății conduce la arhitectura vehiculului și a motorului, selecția materialelor și optimizarea activă a designului componentelor. Pentru a minimiza greutatea totală a motocicletei, motorul este integrat în modelul Pan Am ca componentă principală a șasiului. Utilizarea materialelor ușoare ajută la obținerea unui raport ideal putere-greutate.
Motorul Revolution Max 1250 este asamblat la Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations din Wisconsin. V-Twin are o cilindree de 1250 cmc. cm, alezajul și cursa 4,13 inchi (105 mm) x 2,83 inchi (72 mm) și este capabil de 150 de cai putere și 94 lb-ft de cuplu. Cuplul maxim este de 9500, iar raportul de compresie este de 13:1.
Designul motorului V-Twin oferă un profil de transmisie îngust, concentrează masa pentru echilibru și manevrabilitate îmbunătățite și oferă pilotului un spațiu amplu pentru picioare. Unghiul în V de 60 de grade al cilindrilor menține motorul compact, oferind în același timp spațiu pentru corpurile de accelerație duble între cilindri pentru a maximiza fluxul de aer și a îmbunătăți performanța.
Reducerea greutății transmisiei ajută la reducerea greutății motocicletei, ceea ce îmbunătățește eficiența, accelerația, manevrabilitatea și frânarea. Utilizarea analizei cu elemente finite (FEA) și a tehnicilor avansate de optimizare a proiectării în faza de proiectare a motorului minimizează masa materialului din piesele turnate și turnate. De exemplu, pe măsură ce proiectarea a progresat, materialul a fost îndepărtat din angrenajul de pornire și din angrenajul de antrenare al arborelui cu came pentru a reduce greutatea acestor componente. Cilindrul din aluminiu dintr-o singură bucată, cu suprafață de placare cu carbură de nichel-siliciu, este o caracteristică de design ușoară, precum și un capac de culbutor din aliaj de magneziu ușor, capacul arborelui cu came și capacul principal.
Potrivit inginerului șef Harley-Davidson Alex Bozmosky, transmisia Revolution Max 1250 este o componentă structurală a șasiului motocicletei. Prin urmare, motorul are două funcții – de a furniza putere și ca element structural al șasiului. Eliminarea cadrului traditional reduce semnificativ greutatea motocicletei si asigura un sasiu foarte puternic. Elementele cadrului din față, elementele din mijloc și cadrul din spate sunt prinse direct pe transmisie. Riderii obțin performanțe optime prin reducerea semnificativă a greutății, un șasiu rigid și centralizarea masei.
Într-un motor V-Twin, căldura este inamicul durabilității și al confortului conducătorului, astfel încât motorul răcit cu lichid menține o temperatură stabilă și controlată a motorului și a uleiului pentru o performanță constantă. Deoarece componentele metalice se extind și se contractă mai puțin, toleranțe strânse ale componentelor pot fi atinse prin controlul temperaturii motorului, rezultând performanțe îmbunătățite ale transmisiei.
În plus, sunetul perfect al motorului și nota incitantă de evacuare pot domina, deoarece zgomotul de la sursele interne ale motorului este redus prin răcirea cu lichid. Uleiul de motor este, de asemenea, răcit cu lichid pentru a asigura performanța și durabilitatea uleiului de motor în condiții grele.
Pompa de lichid de răcire este încorporată în rulmenți și garnituri de înaltă performanță pentru o durată de viață extinsă, iar pasajele de lichid de răcire sunt integrate în turnarea complexă a capacului statorului pentru a reduce greutatea și lățimea transmisiei.
În interior, Revolution Max 1250 are două manivele decalate cu 30 de grade. Harley-Davidson și-a folosit experiența vastă în cursele cross-country pentru a înțelege ritmul pulsului de putere al lui Revolution Max 1250. secvențierea gradelor poate îmbunătăți tracțiunea în anumite situații de conducere off-road.
La manivelă și la biele sunt atașate pistoane din aluminiu forjat cu un raport de compresie de 13:1, care măresc cuplul motorului la toate turațiile. Senzorii avansati de detectare a loviturilor fac posibil acest raport de compresie ridicat. Motorul va necesita combustibil cu 91 octanici pentru putere maximă, dar va funcționa cu combustibil cu octan scăzut și va preveni exploziile datorită tehnologiei senzorului de detonare.
Partea inferioară a pistonului este teșită, astfel încât nu este necesară nicio unealtă de compresie inelă pentru instalare. Fusta pistonului are o acoperire cu frecare redusă, iar inelele de piston cu tensiune joasă reduc frecarea pentru o performanță îmbunătățită. Căptușelile inelului superior sunt anodizate pentru durabilitate, iar jeturile de răcire cu ulei sunt îndreptate spre partea inferioară a pistonului pentru a ajuta la disiparea căldurii de ardere.
În plus, motorul V-Twin folosește chiulasele cu patru supape (două de admisie și două de evacuare) pentru a oferi cea mai mare suprafață posibilă a supapelor. Acest lucru asigură un cuplu puternic la nivel scăzut și o tranziție lină la puterea de vârf, deoarece fluxul de aer prin camera de ardere este optimizat pentru a îndeplini cerințele de performanță și deplasare necesare.
Supapa de evacuare umplută cu sodiu pentru o mai bună disipare a căldurii. Pasajele de ulei suspendate în cap sunt realizate prin tehnologie de turnare sofisticată, iar greutatea este redusă datorită grosimii minime a peretelui capului.
Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu 354 de inalta rezistenta. Deoarece capetele acționează ca puncte de atașare a șasiului, ele sunt proiectate pentru a fi flexibile în acel punct de atașare, dar rigide peste camera de ardere. Acest lucru se realizează parțial prin tratament termic țintit.
Chiulasa are si arbori cu came de admisie si evacuare independenti pentru fiecare cilindru. Design-ul DOHC promovează o performanță mai mare a RPM prin reducerea inerției trenului de supape, rezultând o putere de vârf mai mare. Designul DOHC oferă, de asemenea, sincronizare variabilă independentă a supapelor (VVT) pe camele de admisie și evacuare, optimizate pentru cilindrii din față și din spate pentru o bandă de putere mai largă.
Selectați un anumit profil de cameră pentru a obține cea mai dorită performanță. Jurnalul rulmentului arborelui cu came din partea de antrenare face parte din pinionul de antrenare, proiectat pentru a permite îndepărtarea arborelui cu came pentru service sau îmbunătățiri viitoare de performanță, fără a îndepărta transmisia arborelui cu came.
Pentru a închide trenul de supape pe Revolution Max 1250, Harley a folosit o acționare a supapei cu știfturi cu role hidraulice. Acest design asigură că supapa și dispozitivul de acţionare al supapei (pin) rămân în contact constant pe măsură ce temperatura motorului se modifică. Dispozitivele hidraulice de reglare a bateriei fac trenul de supape fără întreținere, economisind proprietarilor timp și bani. Acest design menține presiunea constantă asupra tijei supapei, rezultând un profil mai agresiv al arborelui cu came pentru performanțe îmbunătățite.
Fluxul de aer din motor este ajutat de clapete de accelerație duble poziționate între cilindri și poziționate pentru a crea turbulențe minime și rezistență la fluxul de aer. Livrarea combustibilului poate fi optimizată individual pentru fiecare cilindru, îmbunătățind economia și autonomia. Locația centrală a corpului de accelerație permite cutiei de aer de 11 litri să stea perfect deasupra motorului. Capacitatea camerei de aer este optimizată pentru performanța motorului.
Forma cutiei de aer permite o stivă de viteză reglată pe fiecare corp de accelerație, folosind inerția pentru a forța mai multă masă de aer în camera de ardere, crescând puterea de ieșire. Airboxul este fabricat din nailon umplut cu sticlă, cu aripioare interne încorporate pentru a ajuta la atenuarea rezonanței și a atenua zgomotul de admisie. Porturile de admisie orientate spre înainte aduc zgomotul de admisie departe de șofer. Eliminarea zgomotului de admisie permite ca sunetul perfect de evacuare să domine.
Performanța bună a motorului este asigurată de un sistem fiabil de lubrifiere cu carter uscat, cu un rezervor de ulei încorporat în turnarea carterului. Pompele triple de scurgere a uleiului drenează excesul de ulei din trei camere ale motorului (carter, camera statorului și camera ambreiajului). Piloții obțin cele mai bune performanțe, deoarece pierderea de putere parazită este redusă, deoarece componentele interne ale motorului nu trebuie să se rotească prin excesul de ulei.
Parbrizul împiedică ambreiajul să încarce uleiul de motor, ceea ce poate reduce alimentarea cu ulei. Prin alimentarea cu ulei prin centrul arborelui cotit la rulmenții principale și a bielei, acest design asigură o presiune scăzută a uleiului (60-70 psi), ceea ce reduce pierderea de putere parazită la turații mari.
Confortul de rulare al lui Pan America 1250 este asigurat de un echilibrator intern care elimină o mare parte din vibrațiile motorului, îmbunătățind confortul conducătorului și extinzând durabilitatea vehiculului. Echilibratorul principal, situat în carter, controlează principalele vibrații create de maneta, piston și biela, precum și „ambreiajul de rulare” sau dezechilibrul stânga-dreapta cauzat de un cilindru nealiniat. Un echilibrator auxiliar în chiulasa din față între arborii cu came completează echilibratorul principal pentru a reduce și mai mult vibrațiile.
În cele din urmă, Revolution Max este un sistem de propulsie unificat, ceea ce înseamnă că motorul și cutia de viteze cu șase trepte sunt găzduite într-o caroserie comună. Ambreiajul este echipat cu opt discuri de frecare concepute pentru a oferi o cuplare constantă la cuplul maxim pe toată durata de viață a ambreiajului. Arcurile de compensare din transmisia finală netezesc impulsurile de cuplu ale arborelui cotit înainte ca acestea să ajungă la cutia de viteze, asigurând o transmisie constantă a cuplului.
În general, Revolution Max 1250 V-Twin este un exemplu grozav al motivului pentru care motocicletele Harley-Davidson sunt încă atât de solicitate.
Sponsorii motoarelor din această săptămână sunt PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original și Scat Crankshafts. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să trimiteți un e-mail editorului Engine Builder Greg Jones [email protected]
Ora postării: 15-11-2022