Harley-Davidson Revolution Max, 1250 куб.см, V-образный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения

Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные и быстрые автомобили, у Engine Builder есть что-то для вас. Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши информационные бюллетени позволяют вам быть в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако получить все это можно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или цифровые выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень Engine Builders, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на ваш почтовый ящик. Вы мгновенно пополните свой запас лошадиных сил!
Являетесь ли вы профессиональным моторостроителем, механиком или производителем или автолюбителем, который любит двигатели, гоночные и быстрые автомобили, у Engine Builder есть что-то для вас. Наши печатные журналы содержат техническую информацию обо всем, что вам нужно знать о двигателестроении и его различных рынках, а наши информационные бюллетени позволяют вам быть в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако получить все это можно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наш еженедельный информационный бюллетень для двигателей, еженедельный информационный бюллетень по двигателям или еженедельный информационный бюллетень по дизельным двигателям прямо на ваш почтовый ящик. Вы мгновенно пополните свой запас лошадиных сил!
Двигатель Harley-Davidson Revolution Max 1250 собирается на заводе компании по производству силовых агрегатов Pilgrim Road в Висконсине. V-Twin имеет рабочий объем 1250 куб.см. см, диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм), мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фута. Максимальный крутящий момент составляет 9500, степень сжатия — 13:1.
На протяжении всей своей истории Harley-Davidson использовала технологические разработки, уважая наследие своего бренда, чтобы обеспечить настоящую производительность для настоящих гонщиков. Одним из последних передовых достижений Harley в области дизайна является двигатель Revolution Max 1250, совершенно новый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, используемый в моделях Pan America 1250 и Pan America 1250 Special.
Двигатель Revolution Max 1250, созданный для маневренности и привлекательности, имеет широкий диапазон мощности, обеспечивающий максимальное повышение мощности. Двигатель V-Twin был специально настроен для обеспечения идеальных характеристик мощности для моделей Pan America 1250, с упором на плавную передачу крутящего момента на низких оборотах и ​​управление дроссельной заслонкой на низких оборотах для езды по бездорожью.
Акцент на производительности и снижении веса определяет архитектуру автомобиля и двигателя, выбор материалов и активную оптимизацию конструкции компонентов. Чтобы минимизировать общий вес мотоцикла, двигатель интегрирован в модель Pan Am в качестве основного компонента шасси. Использование легких материалов помогает достичь идеального соотношения мощности и веса.
Двигатель Revolution Max 1250 собирается на заводе Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations в Висконсине. V-Twin имеет рабочий объем 1250 куб.см. см, диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм), мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фута. Максимальный крутящий момент составляет 9500, степень сжатия — 13:1.
Конструкция двигателя V-Twin обеспечивает узкий профиль трансмиссии, концентрирует массу для улучшения баланса и управляемости, а также предоставляет водителю достаточно места для ног. Угол наклона цилиндров в 60 градусов сохраняет двигатель компактным, обеспечивая при этом пространство для двойных дроссельных заслонок с нисходящим потоком между цилиндрами, чтобы максимизировать воздушный поток и улучшить производительность.
Уменьшение веса трансмиссии помогает уменьшить вес мотоцикла, что улучшает эффективность, ускорение, управляемость и торможение. Использование анализа методом конечных элементов (FEA) и передовых методов оптимизации конструкции на этапе проектирования двигателя сводит к минимуму массу материала в литых и формованных деталях. Например, по мере разработки конструкции из шестерни стартера и ведущей шестерни распределительного вала удалялся материал, чтобы уменьшить вес этих компонентов. Цельный алюминиевый цилиндр с гальванопокрытием поверхности из карбида никеля и карбида кремния представляет собой легкую конструктивную особенность, а также легкую крышку коромысла, крышку распределительного вала и основную крышку из магниевого сплава.
По словам главного инженера Harley-Davidson Алекса Бозмоски, трансмиссия Revolution Max 1250 является структурным компонентом шасси мотоцикла. Поэтому у двигателя две функции – обеспечивать мощность и как конструктивный элемент шасси. Отказ от традиционной рамы значительно снижает вес мотоцикла и обеспечивает очень прочное шасси. Передние элементы рамы, средние элементы рамы и задняя часть рамы прикреплены болтами непосредственно к коробке передач. Гонщики достигают оптимальных характеристик за счет значительной экономии веса, жесткого шасси и централизации массы.
В двигателе V-Twin нагрев является врагом долговечности и комфорта водителя, поэтому двигатель с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную и контролируемую температуру двигателя и масла для стабильной работы. Поскольку металлические компоненты меньше расширяются и сжимаются, можно добиться жестких допусков на компоненты за счет контроля температуры двигателя, что приводит к улучшению характеристик трансмиссии.
Кроме того, идеальный звук двигателя и захватывающий звук выхлопа могут доминировать, поскольку шум от внутренних источников двигателя снижается за счет жидкостного охлаждения. Моторное масло также имеет жидкостное охлаждение, что обеспечивает производительность и долговечность моторного масла в суровых условиях.
Насос охлаждающей жидкости встроен в высокопроизводительные подшипники и уплотнения для увеличения срока службы, а каналы для охлаждающей жидкости интегрированы в сложную отливку крышки статора, чтобы уменьшить вес и ширину трансмиссии.
Внутри Revolution Max 1250 имеет две шатуны, смещенные на 30 градусов. Harley-Davidson использовала свой обширный опыт гонок по пересеченной местности, чтобы понять ритм импульса мощности Revolution Max 1250. Последовательность градусов может улучшить сцепление с дорогой в определенных ситуациях вождения по бездорожью.
К кривошипу и шатунам прикреплены кованые алюминиевые поршни со степенью сжатия 13:1, которые увеличивают крутящий момент двигателя на всех скоростях. Усовершенствованные датчики обнаружения детонации делают возможной такую ​​высокую степень сжатия. Для достижения максимальной мощности двигателю потребуется топливо с октановым числом 91, но он будет работать на низкооктановом топливе и предотвратит взрывы благодаря технологии датчика детонации.
Нижняя часть поршня имеет фаску, поэтому для установки не требуется инструмент для сжатия колец. Юбка поршня имеет покрытие с низким коэффициентом трения, а поршневые кольца с низким натяжением уменьшают трение и повышают производительность. Верхние кольцевые накладки анодированы для обеспечения долговечности, а форсунки масляного охлаждения направлены к нижней части поршня, что помогает рассеивать тепло сгорания.
Кроме того, в двигателе V-Twin используются четырехклапанные головки цилиндров (две впускные и две выпускные), чтобы обеспечить максимально возможную площадь клапанов. Это обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​плавный переход к пиковой мощности, поскольку поток воздуха через камеру сгорания оптимизируется в соответствии с требуемыми требованиями к производительности и рабочему объему.
Выпускной клапан заполнен натрием для лучшего отвода тепла. Подвесные масляные каналы в головке достигаются за счет сложной технологии литья, а вес снижается за счет минимальной толщины стенок головки.
Головка блока цилиндров отлита из высокопрочного алюминиевого сплава 354. Поскольку головки действуют как точки крепления шасси, они спроектированы так, чтобы быть гибкими в этой точке крепления, но жесткими над камерой сгорания. Частично это достигается за счет целенаправленной термической обработки.
Головка блока цилиндров также имеет независимые впускные и выпускные распредвалы для каждого цилиндра. Конструкция DOHC обеспечивает более высокие обороты за счет снижения инерции клапанного механизма, что приводит к более высокой пиковой мощности. Конструкция DOHC также обеспечивает независимую систему изменения фаз газораспределения (VVT) на впускных и выпускных кулачках, оптимизированную для передних и задних цилиндров для более широкого диапазона мощности.
Выберите конкретный профиль кулачка, чтобы получить наиболее желаемую производительность. Подшипниковая шейка распределительного вала со стороны привода является частью ведущей звездочки и предназначена для снятия распределительного вала для обслуживания или будущего повышения производительности без снятия привода распределительного вала.
Чтобы закрыть клапанный механизм на Revolution Max 1250, Harley использовал привод клапана с роликовым штифтом и гидравлическими регуляторами зазора. Такая конструкция гарантирует, что клапан и привод клапана (штифт) остаются в постоянном контакте при изменении температуры двигателя. Гидравлические регуляторы зазора делают клапанный механизм не требующим обслуживания, что экономит время и деньги владельцев. Такая конструкция поддерживает постоянное давление на шток клапана, что приводит к более агрессивному профилю распределительного вала и улучшению производительности.
Потоку воздуха в двигателе способствуют двойные дроссели с нисходящим потоком, расположенные между цилиндрами так, чтобы создавать минимальную турбулентность и сопротивление воздушному потоку. Подачу топлива можно оптимизировать индивидуально для каждого цилиндра, улучшая экономичность и запас хода. Центральное расположение корпуса дроссельной заслонки позволяет 11-литровому воздушному коробу идеально располагаться над двигателем. Объем воздушной камеры оптимизирован для работы двигателя.
Форма воздушной камеры позволяет настраивать набор скоростей на каждом корпусе дроссельной заслонки, используя инерцию для нагнетания большей массы воздуха в камеру сгорания, увеличивая выходную мощность. Воздушная камера изготовлена ​​из стеклонаполненного нейлона со встроенными внутренними ребрами, которые помогают ослабить резонанс и шум впуска. Направленные вперед впускные каналы отводят впускной шум от водителя. Устранение шума впуска позволяет доминировать идеальному звуку выхлопа.
Хорошие характеристики двигателя обеспечивает надежная система смазки с сухим картером и масляным резервуаром, встроенным в отливку картера. Тройные маслосливные насосы отводят излишки масла из трех камер двигателя (картера, камеры статора и камеры сцепления). Гонщики получают максимальную производительность, поскольку паразитные потери мощности уменьшаются, поскольку внутренним компонентам двигателя не приходится вращаться из-за избытка масла.
Ветровое стекло не позволяет сцеплению заливать моторное масло, что может уменьшить подачу масла. Подавая масло через центр коленчатого вала к коренным и шатунным подшипникам, такая конструкция обеспечивает низкое давление масла (60-70 фунтов на квадратный дюйм), что снижает паразитные потери мощности на высоких оборотах.
Комфорт езды Pan America 1250 обеспечивается внутренним балансиром, который устраняет большую часть вибрации двигателя, повышая комфорт водителя и продлевая срок службы автомобиля. Главный балансир, расположенный в картере, контролирует основные вибрации, создаваемые шатунной шейкой, поршнем и шатуном, а также «муфту качения» или дисбаланс влево-вправо, вызванный перекосом цилиндра. Вспомогательный балансир в передней головке блока цилиндров между распределительными валами дополняет основной балансир и дополнительно снижает вибрацию.
Наконец, Revolution Max — это унифицированная трансмиссия, то есть двигатель и шестиступенчатая коробка передач размещены в одном кузове. Сцепление оснащено восемью фрикционными дисками, предназначенными для обеспечения постоянного сцепления с максимальным крутящим моментом на протяжении всего срока службы сцепления. Компенсирующие пружины в главной передаче сглаживают импульсы крутящего момента коленчатого вала до того, как они достигнут коробки передач, обеспечивая равномерную передачу крутящего момента.
В целом, Revolution Max 1250 V-Twin — отличный пример того, почему мотоциклы Harley-Davidson до сих пор пользуются таким спросом.
Спонсорами двигателей на этой неделе являются PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу [адрес электронной почты защищен]


Время публикации: 15 ноября 2022 г.