Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным мотористом, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные издания предоставляют технические подробности обо всем, что вам нужно знать о моторной промышленности и ее различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или цифровые выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро получите всю необходимую информацию о мощности!
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным мотористом, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные издания предоставляют технические подробности обо всем, что вам нужно знать о моторной промышленности и ее различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро получите всю необходимую информацию о мощности!
Двигатель Harley-Davidson Revolution Max 1250 собирается на заводе компании Pilgrim Road в Висконсине. V-образный двухцилиндровый двигатель имеет рабочий объём 1250 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм) и способен развивать мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фута. Максимальный крутящий момент составляет 9500 об/мин, а степень сжатия — 13:1.
На протяжении всей своей истории компания Harley-Davidson, уважая наследие своего бренда, использовала технологические разработки для обеспечения реальной производительности для реальных райдеров. Одним из последних передовых достижений Harley является двигатель Revolution Max 1250 — совершенно новый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, используемый в моделях Pan America 1250 и Pan America 1250 Special.
Двигатель Revolution Max 1250, разработанный для маневренности и привлекательного внешнего вида, обладает широким диапазоном мощности, обеспечивающим резкое увеличение оборотов. V-образный двухцилиндровый двигатель был специально настроен для обеспечения оптимальных характеристик мощности для моделей Pan America 1250, с акцентом на плавную подачу крутящего момента на низких оборотах и контроль дроссельной заслонки на низких оборотах для езды по бездорожью.
Ориентация на производительность и снижение веса определяет архитектуру автомобиля и двигателя, выбор материалов и активную оптимизацию конструкции компонентов. Для минимизации общего веса мотоцикла двигатель в модели Pan Am интегрирован в качестве основного компонента шасси. Использование легких материалов помогает достичь идеального соотношения мощности и веса.
Двигатель Revolution Max 1250 собирается на заводе Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations в Висконсине. V-образный двухцилиндровый двигатель имеет рабочий объём 1250 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм) и способен развивать мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фута. Максимальный крутящий момент составляет 9500 об/мин, а степень сжатия — 13:1.
V-образная конструкция двигателя обеспечивает узкий профиль трансмиссии, концентрирует массу для улучшения баланса и управляемости, а также предоставляет водителю достаточно места для ног. Угол наклона цилиндров в 60 градусов делает двигатель компактным, обеспечивая при этом пространство для двойных дроссельных заслонок с нисходящим потоком воздуха между цилиндрами, что максимизирует воздушный поток и улучшает производительность.
Снижение веса трансмиссии помогает уменьшить вес мотоцикла, что повышает эффективность, ускорение, управляемость и торможение. Использование метода конечных элементов (МКЭ) и передовых методов оптимизации конструкции на этапе проектирования двигателя минимизирует массу материала в литых и формованных деталях. Например, по мере разработки конструкции удалялся материал из шестерни стартера и шестерни привода распределительного вала для уменьшения веса этих компонентов. Цельнолитой алюминиевый цилиндр с гальваническим покрытием из никель-карбида кремния является элементом облегченной конструкции, как и облегченные крышки коромысел, распределительного вала и коренных подшипников из магниевого сплава.
По словам главного инженера Harley-Davidson Алекса Бозмоски, трансмиссия Revolution Max 1250 является структурным элементом шасси мотоцикла. Таким образом, двигатель выполняет две функции – обеспечивает мощность и служит структурным элементом шасси. Устранение традиционной рамы значительно снижает вес мотоцикла и обеспечивает очень прочное шасси. Передняя, средняя и задняя части рамы крепятся к трансмиссии болтами. Оптимальные характеристики достигаются благодаря значительной экономии веса, жесткому шасси и централизации массы.
В V-образном двухцилиндровом двигателе перегрев является врагом долговечности и комфорта водителя, поэтому двигатель с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную и контролируемую температуру двигателя и масла для обеспечения стабильной работы. Поскольку металлические компоненты меньше расширяются и сжимаются, можно добиться жестких допусков компонентов за счет контроля температуры двигателя, что приводит к улучшению характеристик трансмиссии.
Кроме того, идеальное звучание двигателя и захватывающий звук выхлопа достигаются за счет снижения шума от внутренних источников двигателя благодаря жидкостному охлаждению. Жидкостное охлаждение моторного масла также обеспечивает его производительность и долговечность в суровых условиях эксплуатации.
Насос системы охлаждения встроен в высокопроизводительные подшипники и уплотнения для увеличения срока службы, а каналы для охлаждающей жидкости интегрированы в сложную отливку крышки статора, что позволяет уменьшить вес и ширину трансмиссии.
Внутри Revolution Max 1250 два шатунных пальца смещены на 30 градусов. Harley-Davidson использовала свой обширный опыт гонок по пересеченной местности, чтобы понять ритм пульсации мощности Revolution Max 1250. Последовательность изменения угла наклона может улучшить сцепление с дорогой в определенных условиях бездорожья.
К коленчатому валу и шатунам крепятся кованые алюминиевые поршни со степенью сжатия 13:1, что увеличивает крутящий момент двигателя на всех оборотах. Такая высокая степень сжатия достигается благодаря усовершенствованным датчикам детонации. Для достижения максимальной мощности двигателю потребуется топливо с октановым числом 91, но он также может работать на низкооктановом топливе и предотвратит взрывы благодаря технологии датчиков детонации.
Нижняя часть поршня имеет скошенную кромку, поэтому для установки не требуется инструмент для обжима колец. Юбка поршня имеет покрытие с низким коэффициентом трения, а поршневые кольца с низким натяжением снижают трение, улучшая рабочие характеристики. Верхние фрикционные кольца анодированы для повышения долговечности, а маслоохлаждающие форсунки направлены к нижней части поршня, чтобы помочь рассеивать тепло сгорания.
Кроме того, в V-образном двухцилиндровом двигателе используются четырехклапанные головки цилиндров (две впускные и две выпускные), обеспечивающие максимально возможную площадь клапанов. Это гарантирует высокий крутящий момент на низких оборотах и плавный переход к пиковой мощности, поскольку поток воздуха через камеру сгорания оптимизирован для соответствия требуемым характеристикам и рабочему объему.
Выпускной клапан заполнен натрием для лучшего отвода тепла. Масляные каналы в головке блока цилиндров созданы с помощью сложной технологии литья, а вес снижен за счет минимальной толщины стенок головки.
Головка блока цилиндров отлита из высокопрочного алюминиевого сплава 354. Поскольку головки являются точками крепления к шасси, они спроектированы таким образом, чтобы быть гибкими в этой точке крепления, но жесткими над камерой сгорания. Это частично достигается за счет целенаправленной термообработки.
Головка блока цилиндров также имеет независимые впускные и выпускные распределительные валы для каждого цилиндра. Конструкция DOHC способствует повышению производительности на более высоких оборотах за счет снижения инерции клапанного механизма, что приводит к увеличению пиковой мощности. Конструкция DOHC также обеспечивает независимое изменение фаз газораспределения (VVT) на впускных и выпускных распределительных валах, оптимизированное для передних и задних цилиндров, что обеспечивает более широкий диапазон мощности.
Выберите определенный профиль кулачка для достижения желаемых характеристик. Опорная шейка распределительного вала со стороны привода является частью ведущей звездочки и предназначена для снятия распределительного вала для обслуживания или будущих улучшений характеристик без демонтажа привода распределительного вала.
Для закрытия клапанного механизма на мотоцикле Revolution Max 1250 компания Harley-Davidson использовала роликовый привод клапанов с гидравлическими компенсаторами зазора. Такая конструкция обеспечивает постоянный контакт клапана и привода клапана (штифта) при изменении температуры двигателя. Гидравлические компенсаторы зазора делают клапанный механизм необслуживаемым, экономя время и деньги владельцев. Эта конструкция поддерживает постоянное давление на шток клапана, что приводит к более агрессивному профилю распределительного вала для повышения производительности.
Поток воздуха в двигателе улучшается благодаря двум дроссельным заслонкам с нисходящим потоком, расположенным между цилиндрами и предназначенным для минимизации турбулентности и сопротивления воздушному потоку. Подача топлива может быть оптимизирована индивидуально для каждого цилиндра, что повышает экономичность и запас хода. Центральное расположение корпуса дроссельной заслонки позволяет 11-литровому воздушному фильтру идеально располагаться над двигателем. Объем воздушной камеры оптимизирован для повышения производительности двигателя.
Форма воздушного фильтра позволяет настроить воздухозаборник на каждом дроссельном корпусе, используя инерцию для подачи большего количества воздуха в камеру сгорания, что увеличивает мощность. Воздушный фильтр изготовлен из нейлона, армированного стекловолокном, со встроенными внутренними ребрами, которые помогают гасить резонанс и снижать шум впуска. Направленные вперед впускные отверстия отводят шум впуска от водителя. Устранение шума впуска позволяет добиться идеального звучания выхлопа.
Надежная система смазки с сухим картером и встроенным в картер резервуаром для масла обеспечивает высокую производительность двигателя. Тройные масляные насосы откачивают излишки масла из трех камер двигателя (картера, статора и сцепления). Максимальная производительность достигается за счет снижения потерь мощности, поскольку внутренним компонентам двигателя не приходится вращаться в избытке масла.
Ветровое стекло предотвращает попадание моторного масла в сцепление, что может снизить подачу масла. Подача масла через центр коленчатого вала к коренным и шатунным подшипникам обеспечивает низкое давление масла (60-70 psi), что уменьшает потери мощности на высоких оборотах.
Комфорт езды на Pan America 1250 обеспечивается внутренним балансиром, который значительно снижает вибрацию двигателя, повышая комфорт водителя и продлевая срок службы мотоцикла. Главный балансир, расположенный в картере, контролирует основные вибрации, создаваемые шатуном, поршнем и шатуном, а также «колесную муфту» или дисбаланс влево-вправо, вызванный смещением цилиндра. Вспомогательный балансир в передней головке цилиндра между распределительными валами дополняет главный балансир, еще больше снижая вибрацию.
Наконец, Revolution Max имеет унифицированную трансмиссию, что означает, что двигатель и шестиступенчатая коробка передач размещены в одном корпусе. Сцепление оснащено восемью фрикционными дисками, обеспечивающими постоянное включение при максимальном крутящем моменте на протяжении всего срока службы сцепления. Компенсирующие пружины в главной передаче сглаживают импульсы крутящего момента коленчатого вала до того, как они достигнут коробки передач, обеспечивая стабильную передачу крутящего момента.
В целом, Revolution Max 1250 V-Twin — отличный пример того, почему мотоциклы Harley-Davidson до сих пор пользуются таким спросом.
Спонсорами двигателей на этой неделе являются PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы представить в этой серии, пожалуйста, напишите редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected]
Дата публикации: 15 ноября 2022 г.