Являетесь ли вы профессиональным строителем двигателя, механиком или производителем или энтузиастом автомобиля, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые автомобили, застройщик двигателя имеет что -то для вас. Наши печатные журналы предоставляют технические данные обо всем, что вам нужно знать об индустрии двигателей и ее различных рынков, в то время как наши варианты рассылки с новостными рассылками удерживают вас с последними новостями и продуктами, технической информацией и эффективностью отрасли. Тем не менее, вы можете получить все это только по подписке. Подпишитесь сейчас на получение ежемесячных печатных и/или цифровых изданий журнала «Строители двигателей», а также нашу еженедельную рассылку для строителей двигателей, еженедельный информационный бюллетень или еженедельный дизельный информационный бюллетень непосредственно в вашем почтовом ящике. Вы будете покрыты мощностью в кратчайшие сроки!
Являетесь ли вы профессиональным строителем двигателя, механиком или производителем или энтузиастом автомобиля, который любит двигатели, гоночные автомобили и быстрые автомобили, застройщик двигателя имеет что -то для вас. Наши печатные журналы предоставляют технические данные обо всем, что вам нужно знать об индустрии двигателей и ее различных рынков, в то время как наши варианты рассылки с новостными рассылками удерживают вас с последними новостями и продуктами, технической информацией и эффективностью отрасли. Тем не менее, вы можете получить все это только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные издания журнала «Строители двигателей», а также нашу еженедельную новостную рассылку «Строители двигателей», еженедельный информационный бюллетень двигателя или еженедельный дизельный информационный бюллетень, прямо на ваш почтовый ящик. Вы будете покрыты мощностью в кратчайшие сроки!
Двигатель Harley-Davidson Revolution Max 1250 собирается на заводе Powertrain Company Pilgrim Road в Висконсине. V-TWIN имеет смещение 1250 куб. CM, отверстие и ход 4,13 дюйма (105 мм) х 2,83 дюйма (72 мм) и способны на 150 лошадиных сил и 94 фунт-фут крутящего момента. Максимальный крутящий момент составляет 9500, а коэффициент сжатия составляет 13: 1.
На протяжении всей своей истории Harley-Davidson использовал технологические разработки, уважая наследие своего бренда, чтобы обеспечить реальную производительность для реальных гонщиков. Одним из последних современных достижений Harley является двигатель Revolution Max 1250, совершенно новый двигатель с жидко-охлаждением V-TWIN, используемый в специальных моделях Pan America 1250 и Pan America 1250.
Производившийся к ловкости и привлекательности, двигатель Revolution Max 1250 имеет широкую полосу мощности для повышения мощности Redline. Двигатель V-TWIN был специально настроен для обеспечения идеальных характеристик мощности для моделей Pan America 1250 с акцентом на плавную доставку низкого уровня и контроль дроссельной заслонки для езды на бездорожье.
Сосредоточение внимания на производительности и снижении веса приводит к стимулированию архитектуры транспортных средств и двигателей, выборе материалов и активной оптимизации конструкции компонентов. Чтобы минимизировать общий вес мотоцикла, двигатель интегрирован в модель Pan AM в качестве основного компонента шасси. Использование легких материалов помогает достичь идеального соотношения мощности к весу.
Революционный двигатель Max 1250 собирается в операциях Harley-Davidson Pilgrim Road Road, в Висконсине. V-TWIN имеет смещение 1250 куб. CM, отверстие и ход 4,13 дюйма (105 мм) х 2,83 дюйма (72 мм) и способны на 150 лошадиных сил и 94 фунт-фут крутящего момента. Максимальный крутящий момент составляет 9500, а коэффициент сжатия составляет 13: 1.
Конструкция двигателя V-TWIN обеспечивает узкий профиль передачи, концентрируется масса для улучшения баланса и обработки и предоставляет гонщику достаточно места для ног. 60-градусный V-углу цилиндров сохраняет компактный двигатель, обеспечивая пространство для двойного дроссельной заслонки в нисходящем потоке между цилиндрами, чтобы максимизировать воздушный поток и повысить производительность.
Снижение веса передачи помогает снизить вес мотоцикла, что повышает эффективность, ускорение, обработку и торможение. Использование анализа конечных элементов (FEA) и расширенных методов оптимизации проектирования в фазе конструкции двигателя минимизирует массу материала в литых и литых частях. Например, по мере развития конструкции материал был удален из шестерни стартера и приводной передачи распределительного вала, чтобы уменьшить вес этих компонентов. Огромный алюминиевый цилиндр с никель-силиконом карбида, гальваническая поверхность, является легкой конструктивной особенностью, а также легкая крышка магниевого сплава, крышка распределительного вала и главная крышка.
По словам главного инженера Harley-Davidson Алекса Бозмоски, трансмиссия Revolution Max 1250-это структурный компонент шасси мотоцикла. Следовательно, двигатель имеет две функции - для обеспечения мощности и в качестве структурного элемента шасси. Устранение традиционной рамки значительно снижает вес мотоцикла и обеспечивает очень сильное шасси. Участники передней рамы, средние каркасы и задняя рама прикрепляются непосредственно к трансмиссии. Всадники достигают оптимальной производительности за счет значительной экономии веса, жесткого шасси и централизации массы.
В двигателе V-TWIN нагрев является врагом долговечности и комфорта гонщиков, поэтому двигатель с жидкостью поддерживает стабильный и контролируемый двигатель и температуру масла для постоянных производительности. Поскольку металлические компоненты расширяются и сокращаются меньше, допуски с жесткими компонентами могут быть достигнуты путем контроля температуры двигателя, что приводит к улучшению производительности передачи.
Кроме того, идеальный звук двигателя и захватывающая выхлопная нота могут доминировать, поскольку шум из внутренних источников двигателя уменьшается за счет жидкого охлаждения. Моторное масло также охлаждается жидкостью, чтобы обеспечить производительность и долговечность моторного масла в суровых условиях.
Насос охлаждающей жидкости встроен в высокопроизводительные подшипники и уплотнения для продолжительного срока службы, а проходы охлаждающей жидкости интегрированы в сложное литье крышки статора, чтобы уменьшить вес и ширину трансмиссии.
Внутри революция Max 1250 имеет два Crankpins смещено на 30 градусов. Harley-Davidson использовал свой обширный опыт в гонках по пересеченной местности, чтобы понять революцию MAX 1250-го пульса. Секвенирование степени может улучшить тягу в некоторых ситуациях вождения внедорожника.
К керниковому и соединительным стержням прикреплены кованые алюминиевые поршни с соотношением сжатия 13: 1, которые увеличивают крутящий момент двигателя на всех скоростях. Усовершенствованные датчики обнаружения ударов делают возможным этот высокий коэффициент сжатия. Двигатель потребует 91 октанового топлива для максимальной мощности, но будет работать на низком октановом топливе и будет предотвратить взрывы благодаря технологии датчиков.
Нижняя часть поршня счина, поэтому для установки не требуется инструмент сжатия кольца. Поршневая юбка имеет низкое трения, а поршневые кольца с низким напряжением уменьшают трение для улучшения производительности. Верхние кольцевые накладки анодированы для долговечности, а нефтяные струи указывают на дно поршня, чтобы помочь рассеять тепло сгорания.
Кроме того, двигатель V-TWIN использует четырехклапальные головки цилиндров (два потребления и два выхлопа) для обеспечения максимально возможной площади клапана. Это обеспечивает сильный низкий крутящий момент и плавный переход к пиковой мощности, поскольку поток воздуха через камеру сгорания оптимизируется для удовлетворения необходимых требований к производительности и смещению.
Выхлопной клапан, заполненный натрием для лучшего рассеяния тепла. Подвесные масляные проходы в голове достигаются с помощью сложной технологии литья, а вес уменьшается из -за минимальной толщины стенки головы.
Головка цилиндра отличается из алюминиевого сплава высокой прочности 354. Поскольку головы действуют как точки прикрепления шасси, они предназначены для того, чтобы быть гибкими в этой точке прикрепления, но жестко над камерой сгорания. Это частично достигается за счет целенаправленной термообработки.
На головке цилиндра также есть независимые потребления и выхлопные распределительные валы для каждого цилиндра. Дизайн DOHC способствует более высокой производительности RPM за счет снижения инерции поезда клапана, что приводит к более высокой пиковой мощности. Дизайн DOHC также обеспечивает независимое время переменного клапана (VVT) на впускных и выхлопных кулачках, оптимизированных для передних и задних цилиндров для более широкой полосы мощности.
Выберите конкретный профиль CAM, чтобы получить наиболее желательную производительность. Журнал подшипников с боковым валом для привода является частью звездочки привода, предназначенной для удаления распределительного вала для обслуживания или будущих обновлений производительности без удаления привода распределительного вала.
Чтобы закрыть поезда клапана на революции Max 1250, Харли использовал прикрепление валичного штифта с гидравлическими ресторанами. Эта конструкция гарантирует, что привод клапана и клапана (PIN) остается в постоянном контакте при изменении температуры двигателя. Гидравлические ресурсы ресниц делают обслуживание поезда клапана без технического обслуживания, экономя владельцы времени и денег. Эта конструкция поддерживает постоянное давление на стебель клапана, что приводит к более агрессивному профилю распределительного вала для повышения производительности.
Поток воздуха в двигателе помогает двойные нисходящие дроссели, расположенные между цилиндрами и расположены для создания минимальной турбулентности и сопротивления воздушного потока. Доставка топлива может быть оптимизирована индивидуально для каждого цилиндра, улучшая экономику и диапазон. Центральное расположение корпуса дроссельной заслонки позволяет 11-литровой воздушной коробке отлично сидеть над двигателем. Воздушная пропускная способность оптимизирована для производительности двигателя.
Форма воздушного ящика позволяет создавать настройку скорости на каждом корпусе дроссельной заслонки, используя инерцию, чтобы привести больше воздушной массы в камеру сгорания, увеличивая выходную мощность. Воздушная коробка изготовлена из заполненного стеклой нейлона со встроенными внутренними плавниками, чтобы помочь ослабить резонанс и ослабить шум. Всасывающие впускные порты отклоняют шум от водителя. Устранение впускного шума позволяет доминировать идеальный выпускной звук.
Хорошая производительность двигателя обеспечивается надежной системой смазки сухого поддона с нефтяным резервуаром, встроенным в литье картера. Тройные сливные насосы слить избыточное масло из трех камеров двигателя (картер, камера статора и камера сцепления). Всадники получают наилучшую производительность, потому что потери мощности паразитической мощности уменьшаются, потому что внутренние компоненты двигателя не должны вращаться через избыточное масло.
В лобовом стекле предотвращает зарядку моторного масла, что может уменьшить подачу масла. Подав масла через центр коленчатого вала до основного и соединительного подшипника стержня, эта конструкция обеспечивает низкое давление масла (60-70 фунтов на квадратный дюйм), что уменьшает потерю паразитической мощности при высоком обороне.
Поездка на комфорте Pan America 1250 обеспечивается внутренним балансировщиком, который устраняет большую часть вибрации двигателя, улучшая комфорт гонщиков и расширяя долговечность автомобиля. Главный балансировщик, расположенный в картере, управляет основными вибрациями, создаваемыми Crankpin, поршнем и шатуном, а также «катящимся сцеплением» или дисбалансом левого правого, вызванным смещенным цилиндром. Вспомогательный балансировщик в головке переднего цилиндра между распределительными валами дополняет основной балансировщик, чтобы еще больше уменьшить вибрацию.
Наконец, революция Max является единой трансмиссией, что означает, что двигатель и шестиступенчатая коробка передач размещаются в общем теле. Сцепление оснащено восемью дисками для трений, предназначенными для обеспечения постоянного взаимодействия с максимальным крутящим моментом на протяжении всего срока службы муфта. Компенсирующие пружины в последнем приводе сглаживают импульсы крутящего момента коленчатого вала, прежде чем они достигнут коробки передач, обеспечивая последовательную передачу крутящего момента.
В целом, революция Max 1250 V-Twin является отличным примером того, почему мотоциклы Harley-Davidson все еще удовлетворяют такому спросу.
Спонсорами двигателя на этой неделе являются моторное масло Penngrade, Elring-Das Original и Scat Cranks. Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, пожалуйста, редактор Engine Builder Greg Jones [по электронной почте защищено]
Время сообщения: 15-2022 ноября