ڇا توهان هڪ پروفيشنل انجڻ بلڊر آهيو، ميڪيڪل يا ڪارخانو ٺاهيندڙ، يا ڪار جو شوقين جيڪو انجڻين، ريسنگ ڪارن ۽ تيز ڪارن سان پيار ڪندو آهي، انجڻ بلڊر وٽ توهان لاءِ ڪجهه آهي. اسان جا پرنٽ ميگزين هر شيءِ تي ٽيڪنيڪل تفصيل فراهم ڪن ٿا جيڪي توهان کي انجڻ انڊسٽري ۽ ان جي مختلف مارڪيٽن بابت ڄاڻڻ جي ضرورت آهي، جڏهن ته اسان جا نيوز ليٽر جا اختيار توهان کي تازه ترين خبرون ۽ پروڊڪٽس، ٽيڪنيڪل معلومات ۽ صنعت جي ڪارڪردگيءَ سان تازه ڪاري ڪندا رهن ٿا. تنهن هوندي، توهان اهو سڀ ڪجهه حاصل ڪري سگهو ٿا صرف رڪنيت سان. انجڻ بلڊرز ميگزين جا مھينا پرنٽ ۽/يا ڊجيٽل ايڊيشن حاصل ڪرڻ لاءِ ھاڻي رڪنيت حاصل ڪريو، گڏوگڏ اسان جو ھفتيوار انجڻ بلڊرز نيوز ليٽر، ھفتيوار انجڻ نيوز ليٽر يا ھفتيوار ڊيزل نيوز ليٽر سڌو سنئون توھان جي انباڪس ۾. توهان کي ڪنهن به وقت ۾ هارس پاور ۾ ڍڪيو ويندو!
ڇا توهان هڪ پروفيشنل انجڻ بلڊر آهيو، ميڪيڪل يا ڪارخانو ٺاهيندڙ، يا ڪار جو شوقين جيڪو انجڻين، ريسنگ ڪارن ۽ تيز ڪارن سان پيار ڪندو آهي، انجڻ بلڊر وٽ توهان لاءِ ڪجهه آهي. اسان جا پرنٽ ميگزين هر شيءِ تي ٽيڪنيڪل تفصيل فراهم ڪن ٿا جيڪي توهان کي انجڻ انڊسٽري ۽ ان جي مختلف مارڪيٽن بابت ڄاڻڻ جي ضرورت آهي، جڏهن ته اسان جا نيوز ليٽر جا اختيار توهان کي تازه ترين خبرون ۽ پروڊڪٽس، ٽيڪنيڪل معلومات ۽ صنعت جي ڪارڪردگيءَ سان تازه ڪاري ڪندا رهن ٿا. تنهن هوندي، توهان اهو سڀ ڪجهه حاصل ڪري سگهو ٿا صرف رڪنيت سان. Engine Builders Magazine جي مھينا پرنٽ ۽/يا اليڪٽرانڪ ايڊيشن حاصل ڪرڻ لاءِ ھاڻي رڪنيت حاصل ڪريو، گڏوگڏ اسان جو ھفتيوار انجڻ بلڊرز نيوز ليٽر، ھفتيوار انجڻ نيوز ليٽر يا ھفتيوار ڊيزل نيوز ليٽر، سڌو توھان جي انباڪس ڏانھن. توهان کي ڪنهن به وقت ۾ هارس پاور ۾ ڍڪيو ويندو!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 انجڻ وڪوسنسن ۾ پاور ٽرين ڪمپني پِلگرم روڊ جي پلانٽ تي گڏ ٿيل آهي. V-Twin وٽ 1250cc جي بي گھرڻ آھي. cm، بور ۽ اسٽروڪ 4.13 انچ (105 mm) x 2.83 انچ (72 mm) ۽ 150 هارس پاور ۽ 94 lb-ft ٽورڪ جي قابل آهي. وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 9500 آهي ۽ کمپريشن تناسب 13: 1 آهي.
ان جي سڄي تاريخ ۾، هارلي ڊيوڊسن ٽيڪنالاجي ترقيات کي استعمال ڪيو آهي، پنهنجي برانڊ جي ورثي جو احترام ڪندي، حقيقي سوارين لاء حقيقي ڪارڪردگي مهيا ڪرڻ لاء. هارلي جي جديد جديد ڊيزائن جي ڪاميابين مان هڪ آهي Revolution Max 1250 انجڻ، هڪ تمام نئين مائع-cooled V-twin انجڻ Pan America 1250 ۽ Pan America 1250 خاص ماڊلز ۾ استعمال ٿيل آهي.
چستيءَ ۽ اپيل لاءِ انجنيئر ٿيل، Revolution Max 1250 انجڻ وٽ ريڊ لائن پاور بوسٽ لاءِ وسيع پاور بينڊ آهي. V-Twin انجڻ خاص طور تي پين آمريڪا 1250 ماڊلز لاءِ مثالي پاور خاصيتون مهيا ڪرڻ لاءِ تيار ڪئي وئي آهي، جنهن تي زور ڏنو ويو آهي آسان گهٽ-آخر ٽوڪ ترسيل ۽ آف-روڊ سواري لاءِ گهٽ-اينڊ تھروٽل ڪنٽرول.
ڪارڪردگي ۽ وزن جي گھٽتائي تي ڌيان گاڏين ۽ انجڻ جي فن تعمير، مواد جي چونڊ ۽ اجزاء جي جوڙجڪ جي فعال اصلاح. موٽرسائيڪل جي مجموعي وزن کي گھٽائڻ لاءِ، انجڻ کي پين ايم ماڊل ۾ مکيه چيسس جزو طور ضم ڪيو ويو آھي. هلڪو وزن واري مواد جو استعمال هڪ مثالي طاقت کان وزن جي تناسب حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
Revolution Max 1250 انجڻ وڪوسنسن ۾ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations تي گڏ ٿيل آھي. V-Twin وٽ 1250cc جي بي گھرڻ آھي. cm، بور ۽ اسٽروڪ 4.13 انچ (105 mm) x 2.83 انچ (72 mm) ۽ 150 هارس پاور ۽ 94 lb-ft ٽورڪ جي قابل آهي. وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 9500 آهي ۽ کمپريشن تناسب 13: 1 آهي.
V-Twin انجڻ جي ڊيزائن هڪ تنگ ٽرانسميشن پروفائل مهيا ڪري ٿي، بهتر بيلنس ۽ هينڊلنگ لاءِ ماس کي مرڪوز ڪري ٿي، ۽ سوار کي ڪافي ٽنگ روم فراهم ڪري ٿي. سلنرز جو 60-ڊگري V-زاويو انجڻ کي ڪمپيڪٽ رکي ٿو جڏهن ته سلنڈرن جي وچ ۾ ڊبل ٿراٽل باڊيز لاءِ جاءِ فراهم ڪري ٿي ته جيئن هوا جي وهڪري کي وڌ کان وڌ ۽ ڪارڪردگي بهتر بڻائي سگهجي.
ٽرانسميشن جو وزن گھٽائڻ سان موٽرسائيڪل جو وزن گھٽجي ٿو، جيڪو ڪارڪردگي، تيز رفتاري، ھٿ ڪرڻ ۽ بريڪنگ کي بھتر بڻائي ٿو. انجڻ جي ڊيزائن جي مرحلي ۾ Finite Element Analysis (FEA) ۽ جديد ڊيزائن جي اصلاح واري ٽيڪنالاجي جو استعمال ڪاسٽ ۽ ٺهيل حصن ۾ مادي ماس کي گھٽ ڪري ٿو. مثال طور، جيئن ڊزائن ترقي ڪئي، مواد کي هٽايو ويو اسٽارٽر گيئر ۽ ڪيمشافٽ ڊرائيو گيئر مان انهن حصن جي وزن کي گهٽائڻ لاء. ون پيس ايلومينيم سلنڈر سان گڏ نڪيل سلڪون ڪاربائيڊ مٿاڇري جي اليڪٽرروپليٽنگ هڪ ٿلهي وزن واري ڊيزائن جي خاصيت آهي، انهي سان گڏ هڪ هلڪو وزن ميگنيشيم الائي راڪر ڪور، ڪيمشافٽ ڍڪ ۽ مکيه ڍڪ.
Harley-Davidson جي چيف انجنيئر Alex Bozmosky جي مطابق، Revolution Max 1250′s drivetrain موٽرسائيڪل جي چيسس جو ساختي جزو آهي. تنهن ڪري، انجڻ جا ٻه ڪم آهن - طاقت مهيا ڪرڻ ۽ چيسس جي هڪ ساختماني عنصر جي طور تي. روايتي فريم جي خاتمي کي خاص طور تي موٽرسائيڪل جو وزن گھٽائي ٿو ۽ هڪ تمام مضبوط چيسس مهيا ڪري ٿو. فرنٽ فريم ميمبر، وچين فريم ميمبر ۽ پوئين فريم سڌو سنئون ٽرانسميشن ڏانهن ڇڪيل آهن. سوار اهم وزن جي بچت، هڪ سخت چيسس ۽ ماس سينٽرلائيزيشن ذريعي بهتر ڪارڪردگي حاصل ڪن ٿا.
هڪ V-Twin انجڻ ۾، گرمي استحڪام ۽ سوار جي آرام جي دشمن آهي، تنهنڪري مائع-ٿڌي انجڻ هڪ مستحڪم ۽ ڪنٽرول انجڻ ۽ مسلسل ڪارڪردگي لاء تيل جي گرمي برقرار رکي ٿي. ڇاڪاڻ ته ڌاتو جا حصا وڌندا آهن ۽ گهٽ معاهدو ڪن ٿا، تنگ جزو رواداري حاصل ڪري سگهجي ٿي انجڻ جي درجه حرارت کي ڪنٽرول ڪندي، نتيجي ۾ بهتر ٽرانسميشن ڪارڪردگي.
ان کان علاوه، مڪمل انجڻ جو آواز ۽ دلچسپ نڪرڻ وارو نوٽ غالب ٿي سگھي ٿو جيئن انجڻ جي اندروني ذريعن مان شور مائع کولنگ ذريعي گھٽجي وڃي ٿو. سخت حالتن ۾ انجڻ جي تيل جي ڪارڪردگي ۽ استحڪام کي يقيني بڻائڻ لاء انجڻ جو تيل پڻ مائع ٿڌو آهي.
کولنٽ پمپ کي وڌايل زندگي لاءِ اعليٰ ڪارڪردگي واري بيئرنگ ۽ سيلن ۾ ٺاهيو ويو آهي، ۽ کولنٽ پاسن کي اسٽيٽر جي احاطي جي پيچيده ڪاسٽنگ ۾ ضم ڪيو ويو آهي ته جيئن ٽرانسميشن جي وزن ۽ چوٽي کي گھٽائي سگهجي.
اندر، انقلاب ميڪس 1250 ۾ ٻه ڪنڪريپون آهن 30 درجا آفسيٽ. هارلي ڊيوڊسن پنهنجي وسيع ڪراس-ڪنڊي ريسنگ تجربو استعمال ڪيو انقلاب ميڪس 1250 جي پاور پلس تال کي سمجهڻ لاءِ. درجي جي ترتيب ڪجهه آف روڊ ڊرائيونگ جي حالتن ۾ ڪشش کي بهتر ڪري سگهي ٿي.
ڪرينڪ سان جڙيل ۽ ڳنڍيندڙ راڊز 13:1 جي ڪمپريشن تناسب سان جڙيل ايلومينيم پسٽن آهن، جيڪي انجڻ جي ٽارڪ کي هر رفتار سان وڌائين ٿا. ترقي يافته دستڪ جي چڪاس سينسر هن اعلي کمپريشن تناسب کي ممڪن بڻائي ٿو. انجڻ کي وڌ ۾ وڌ طاقت لاءِ 91 آڪٽين فيول جي ضرورت پوندي، پر گھٽ آڪٽين فيول تي هلندي ۽ ناڪ سينسر ٽيڪنالاجي جي مهرباني سان ڌماڪن کي روڪيندي.
پسٽن جي ھيٺان چيمفرڊ ٿيل آھي تنھنڪري تنصيب لاءِ ڪو به انگوزي ڪمپريشن ٽول گھربل نه آھي. پسٽن جي اسڪرٽ ۾ گھٽ رگڙ واري ڪوٽنگ آھي ۽ گھٽ ٽينشن پسٽن رِنگز بھتر ڪارڪردگيءَ لاءِ رگڙ گھٽائيندا آھن. مٿين انگن جي استر کي استحڪام لاءِ انوڊائيز ڪيو ويو آهي، ۽ آئل کولنگ جيٽ پسٽن جي تري ڏانهن اشارو ڪن ٿا ته جيئن باهه جي گرمي کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪن.
ان کان علاوه، V-Twin انجڻ استعمال ڪري ٿو چار-والو سلنڈر سر (ٻه انٽيڪ ۽ ٻه نڪرڻ) جو سڀ کان وڏو ممڪن والو علائقو مهيا ڪرڻ لاء. هي مضبوط گهٽ-آخر ٽوڪ ۽ چوٽي جي طاقت ڏانهن هڪ هموار منتقلي کي يقيني بڻائي ٿو جيئن ڪومبشن چيمبر ذريعي هوا جي وهڪري کي گهربل ڪارڪردگي ۽ بي گھرڻ جي گهرجن کي پورو ڪرڻ لاءِ بهتر ڪيو ويو آهي.
ٻاھر نڪرڻ وارو والو سوڊيم سان ڀريل بھترين گرمي جي گھٽتائي لاء. سر ۾ معطل ٿيل تيل جا پاسا نفيس ڪاسٽنگ ٽيڪنالاجي ذريعي حاصل ڪيا ويندا آهن، ۽ وزن گھٽجي ويندو آهي سر جي گهٽ ۾ گهٽ ڀت جي ٿلهي سبب.
سلنڈر سر اعلي طاقت 354 ايلومينيم مصر مان اڇلائي وئي آهي. ڇاڪاڻ ته هيڊز چيسس منسلڪ پوائنٽن جي طور تي ڪم ڪن ٿا، اهي ٺهيل آهن لچڪدار هجڻ جي لاءِ انهي منسلڪ نقطي تي پر دھڻ واري چيمبر تي سخت. اهو جزوي طور تي ٽارگيٽ گرمي علاج ذريعي حاصل ڪيو ويو آهي.
سلنڈر هيڊ ۾ هر سلنڈر لاءِ آزاد انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ ڪيمشافٽ پڻ آهن. DOHC ڊيزائن والو ٽرين جي جڙت کي گهٽائڻ سان اعلي RPM ڪارڪردگي کي فروغ ڏئي ٿو، نتيجي ۾ اعلي چوٽي طاقت. DOHC ڊيزائن انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ ڪيم تي آزاد متغير والو ٽائمنگ (VVT) پڻ مهيا ڪري ٿي، وڏي پاور بينڊ لاءِ اڳيان ۽ پوئين سلنڈر لاءِ بهتر ڪيل.
سڀ کان وڌيڪ گهربل ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاء مخصوص ڪيم پروفائل چونڊيو. ڊرائيو سائڊ ڪيمشافٽ بيئرنگ جرنل ڊرائيو اسپروڪٽ جو حصو آهي، ڊزائين ڪيل ڪيمشافٽ کي هٽائڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ خدمت يا مستقبل جي ڪارڪردگي جي واڌاري لاءِ ڪيمشافٽ ڊرائيو کي هٽائڻ کان سواءِ.
Revolution Max 1250 تي والو ٽرين کي بند ڪرڻ لاءِ، Harley استعمال ڪيو رولر پن والو ايڪٽيوشن سان گڏ هائيڊولڪ لش ايڊجسٽرز. هي ڊيزائن يقيني بڻائي ٿو ته والو ۽ والو ايڪٽيوٽر (پن) مسلسل رابطي ۾ رهي جيئن انجڻ جي درجه حرارت جي تبديلي. هائيڊولڪ لش ايڊجسٽرز کي والو ٽرين جي سار سنڀال کان سواء، مالڪن جو وقت ۽ پئسا بچائيندو آهي. هي ڊزائن والو اسٽيم تي مسلسل دٻاء برقرار رکي ٿو، نتيجي ۾ بهتر ڪارڪردگي لاء وڌيڪ جارحتي ڪيمشافٽ پروفائل.
انجڻ ۾ هوا جي وهڪري جي مدد ڪئي ويندي آهي ڊبل ڊائون ڊرافٽ ٿراٽلس سلنرز جي وچ ۾ رکيل آهن ۽ گهٽ ۾ گهٽ turbulence ۽ هوا جي وهڪري جي مزاحمت پيدا ڪرڻ جي پوزيشن ۾ آهن. ٻارڻ جي ترسيل هر سلنڈر لاءِ انفرادي طور تي بهتر ٿي سگهي ٿي، معيشت ۽ حد کي بهتر بڻائي. تھروٽل باڊي جو مرڪزي مقام 11-ليٽر ايئر باڪس کي انجڻ جي بلڪل مٿان ويھڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ايئر چيمبر جي گنجائش انجڻ جي ڪارڪردگي لاء بهتر ڪئي وئي آهي.
ايئر باڪس جي شڪل هر ٿلهي جي جسم تي ٺهيل اسپيڊ اسٽيڪ جي اجازت ڏئي ٿي، انرٽيا کي استعمال ڪندي وڌيڪ ايئر ماس کي ڪمبشن چيمبر ۾ مجبور ڪرڻ لاءِ، پاور آئوٽ پُٽ وڌائي ٿو. ايئر باڪس شيشي سان ڀريل نايلان مان ٺهيل آهي اندروني پنن سان گڏ گونج کي ختم ڪرڻ ۽ انٽيڪ شور کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ. اڳتي وڌڻ وارا انٽيڪ بندرگاهن انٽيڪ شور کي ڊرائيور کان پري ڪن ٿا. انٽيڪ شور کي ختم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي مڪمل نڪرڻ واري آواز کي غالب ڪرڻ.
سٺي انجڻ جي ڪارڪردگي کي يقيني بڻايو وڃي ٿو هڪ قابل اعتماد خشڪ سمپ لئبريڪيشن سسٽم سان گڏ هڪ تيل جي ذخيري سان جيڪو ڪرينڪ ڪيس ڪاسٽنگ ۾ ٺهيل آهي. ٽريپل آئل ڊرين پمپ ٽن انجڻ جي چيمبرن (ڪرينڪ ڪيس، اسٽيٽر چيمبر ۽ ڪلچ چيمبر) مان اضافي تيل ڪڍي ٿو. سوار بهترين ڪارڪردگي حاصل ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته پارسيٽڪ پاور جو نقصان گهٽجي ويو آهي ڇاڪاڻ ته انجڻ جي اندروني حصن کي وڌيڪ تيل ذريعي گھمڻ جي ضرورت ناهي.
ونڊشيلڊ ڪلچ کي انجڻ جي تيل کي چارج ڪرڻ کان روڪي ٿو، جيڪو تيل جي فراهمي کي گھٽائي سگھي ٿو. کرينڪ شافٽ جي مرڪز ذريعي مکيه ۽ ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ تائين تيل کي کارائڻ سان، هي ڊيزائن گهٽ تيل جو دٻاءُ (60-70 psi) مهيا ڪري ٿو، جيڪو اعليٰ rpm تي پاراسياتي طاقت جي نقصان کي گھٽائي ٿو.
Pan America 1250 جي سواري جو آرام هڪ اندروني بيلنس ذريعي يقيني بڻايو ويو آهي جيڪو گهڻو ڪري انجڻ جي وائبريشن کي ختم ڪري ٿو، سواري جي آرام کي بهتر ڪري ٿو ۽ گاڏي جي استحڪام کي وڌائي ٿو. مکيه بيلنس، جيڪو ڪرينڪ ڪيس ۾ واقع آهي، ڪنٽرول ڪري ٿو مکيه وابريشنز کي ٺاهيل ڪنڪ پن، پسٽن ۽ ڳنڍڻ واري راڊ، انهي سان گڏ "رولنگ ڪلچ" يا کاٻي-ساڄي عدم توازن غلط ترتيب ڏنل سلنڈر جي ڪري. ڪيمشافٽ جي وچ ۾ سامهون واري سلنڈر هيڊ ۾ هڪ معاون بيلنس مکيه بيلنس کي پورو ڪري ٿو ته جيئن وائبريشن کي وڌيڪ گهٽائي سگهجي.
آخرڪار، انقلاب ميڪس هڪ متحد ڊرائيو ٽرين آهي، جنهن جو مطلب آهي انجڻ ۽ ڇهه اسپيڊ گيرو باڪس هڪ عام جسم ۾ رکيل آهن. ڪلچ اٺ فرڪشن ڊسڪ سان ليس آهي، جيڪا ڪلچ جي سڄي زندگي ۾ وڌ ۾ وڌ ٽارڪ تي مسلسل مصروفيت مهيا ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي. فائنل ڊرائيو ۾ معاوضي ڏيڻ واري اسپرنگس کي گيري باڪس تائين پهچڻ کان اڳ ڪريڪ شافٽ ٽورڪ امپلز کي هموار ڪري ٿو، مسلسل ٽورڪ ٽرانسميشن کي يقيني بڻائي ٿو.
مجموعي طور تي، Revolution Max 1250 V-Twin هڪ بهترين مثال آهي ڇو ته هارلي ڊيوڊسن موٽر سائيڪلون اڃا تائين اهڙي طلب ۾ آهن.
هن هفتي جا انجڻ اسپانسرز آهن PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original and Scat Crankshafts. جيڪڏهن توهان وٽ انجڻ آهي ته توهان هن سيريز ۾ نمايان ڪرڻ چاهيو ٿا، مهرباني ڪري اي ميل ڪريو انجڻ بلڊر ايڊيٽر گريگ جونز [اي ميل محفوظ ٿيل]
پوسٽ ٽائيم: نومبر-15-2022