හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් විප්ලවය මැක්ස් 1250 සීආර් දියර සිසිල් වී-නිවුන්

ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නා, කාර්මික ශිල්පික හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින් වලට ආදරය කරන කාර්මික ශිල්පියෙකු හෝ කාර් ලකුණක්, රේසිං කාර් සහ වේගවත් කාර්, එන්ජින් සාදන්නාට ඔබ වෙනුවෙන් යමක් තිබේ. අපගේ මුද්රණ සඟරා මඟින් එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල ගැන ඔබ දැනගත යුතු සෑම දෙයක්ම පිළිබඳ තාක්ෂණික තොරතුරු සපයන අතර අපගේ පුවත්පත් විකල්පයන් නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත ක්රියාකාරිත්වය සමඟ යාවත්කාලීනව තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙනි. එන්ජින් බිල්ඩර්ස් සඟරාවේ මෙන්ම සතිපතා එන්ජින් බිල්ඩර්ස් පුවත්පත්, සතිපතා එන්ජිමේ නිවේදික ප්රවෘත්ති පත්රය, සතිපතා එන්ජිමේ පුවත් පත්රිකාව හෝ සතිපතා ඩීසල් පුවත් පත්රිකාව ඔබේ එන ලිපි තුළට ලබා දීම සඳහා දැන්ම දායක වන්න. ඔබ කිසිම වේලාවක අශ්වබල වලින් වැසී යනු ඇත!
ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නා, කාර්මික ශිල්පික හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින් වලට ආදරය කරන කාර්මික ශිල්පියෙකු හෝ කාර් ලකුණක්, රේසිං කාර් සහ වේගවත් කාර්, එන්ජින් සාදන්නාට ඔබ වෙනුවෙන් යමක් තිබේ. අපගේ මුද්රණ සඟරා මඟින් එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල ගැන ඔබ දැනගත යුතු සෑම දෙයක්ම පිළිබඳ තාක්ෂණික තොරතුරු සපයන අතර අපගේ පුවත්පත් විකල්පයන් නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත ක්රියාකාරිත්වය සමඟ යාවත්කාලීනව තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙනි. එන්ජින් බිල්ඩර්ස් සඟරාවේ මෙන්ම සතිපතා එන්ජින් බිල්ඩර්ස් පුවත්පත්, සතිපතා එන්ජින් පුවත් පත්රිකාව හෝ සතිපතා ඩීසල් පුවත් පත්රිකාව, සතිපතා ඩීසල් පුවත් පත්රිකාව ලබා ගැනීමට දැන්ම දායක වන්න. ඔබ කිසිම වේලාවක අශ්වබල වලින් වැසී යනු ඇත!
හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් විප්ලවය මැක්ස් 1250 විස්කොන්සින් හි පවර්ටර්රේන් සමාගමේ වන්දනාකරුවන්ගේ මාර්ගයේ ශාකයට එක්රැස් වේ. V-TWIN හි විස්ථාපනය 1250 ක විස්ථාපනයක් ඇත. සෙ.මී., දරා ගැනීම සහ ආ roke ාතය අඟල් 4.13 (මි.මී. උපරිම ව්යවර්ථය 9500 ක් වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 13: 1 කි.
සැබෑ ධාවකයින් සඳහා සැබෑ කාර්ය සාධනයක් ලබා දීම සඳහා හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් එහි ඉතිහාසය පුරාම තාක්ෂණික වර්ධනයන් භාවිතා කර ඇති අතර, සැබෑ ධාවකයින් සඳහා සැබෑ ක්රියාකාරිත්වය සපයයි. හාර්ලිගේ නවතම කැපී පෙනෙන ආකාරයේ සැලසුම් ජයග්රහණ වලින් එකක් වන්නේ පෑන් ඇමරිකාවේ 1250 සහ පෑන් ඇමරිකාවේ විශේෂ මත්ද්රව්ය 1250 විශේෂ ද්රවශීලතා සමනය කරන ලද නව දියර-සිසිල් වී-නිවුන් එන්ජිමකි.
වේගවත් බව හා අභියාචනයක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මැක්ස් 1250 විප්ලවය රෙජිමේන්තුගත බලශක්ති ඒකකයක් සඳහා පුළුල් බලකායක් ඇත. පෑන් ඇමරිකාවේ ඇමරිකාවේ 1250 ආකෘති සහ මාර්ගගතව ගමන් කිරීම සඳහා අඩු-අන්තයේ තෙරපුම් පාලනයක් අවධාරණය කරමින් V-TWIN එන්ජිමයට පෑන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපද 1250 ආකෘති සහ අඩු-තෙරපුම් පාලනයක් අවධාරණය කිරීම සඳහා වඩාත් සුන්දර බල ලක්ෂණ ලබා දීමට විශේෂයෙන් සුසර කර ඇත.
කාර්ය සාධනය සහ බර අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වාහනය හා එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, ද්රව්යමය තේරීම සහ සංරචක නිර්මාණයේ ක්රියාකාරී ප්රශස්තකරණය කිරීම. යතුරුපැදියේ සමස්ත බර අවම කිරීම සඳහා, ප්රධාන චැසිස් සංරචකය ලෙස එන්ජිම පෑන් ඇම් ආකෘතියට ඒකාබද්ධ වේ. සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතය පරමාදර්ශී බලයේ සිට බරින් යුත් අනුපාතයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
මැක්ස් 1250 විප්ලවය විස්කොන්සින්හි හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් වන්දනා කිරීමේ මාර්ගයේ වික්මයිඩ් වන්දනා කිරීමේ මෙහෙයුම්වල එක්රැස් වේ. V-TWIN හි විස්ථාපනය 1250 ක විස්ථාපනයක් ඇත. සෙ.මී., දරා ගැනීම සහ ආ roke ාතය අඟල් 4.13 (මි.මී. උපරිම ව්යවර්ථය 9500 ක් වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 13: 1 කි.
V-TWINJINGS නිර්මාණය පටු සම්ප්රේෂණ පැතිකඩක් සපයන අතර, වැඩිදියුණු කළ සමතුලිතතාවය සහ හැසිරවීම සඳහා ස්කන්ධය සාන්ද්රණය කරන්න, සහ ප්රමාණවත් තරම් නීති රූම් සහිත අසරුවා සපයයි. වාතය ගලායාම උපරිම කර ගැනීම සහ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සිලින්ඩර අතර ඇති ද්විත්ව ද්විත්ව තෙරපුම් සිරුරු සඳහා සිලින්ඩරවල මට්ටමේ V-කෝණය කිරීම එන්ජින් කොම්පැක් කරයි.
සම්ප්රේෂණයේ බර අඩු කිරීම යතුරුපැදියේ බර අඩු කිරීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව, ත්වරණය, හැසිරවීම සහ තිරිංග කිරීම වැඩි දියුණු කරයි. සීමාසහිත මූලද්රව්ය විශ්ලේෂණය (FEA) සහ එන්ජින් සැලසුම් අවධියේ උසස් නිර්මාණ ප්රශස්තිකරණ ක්රම භාවිතය උදාහරණයක් ලෙස, සැලසුම ඉදිරියට යත්ම, මෙම සංරචකවල බර අඩු කිරීම සඳහා ආරම්භක ආම්පන්න සහ කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් සමඟ ද්රව්ය ඉවත් කරන ලදී. නිකල්-සිලිකන් කාබයිඩ් මතුපිට විද්යුත් විදුලි ප්රදර්ශනාගාරයක් සහිත එක්-කෑලි ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරය, සැහැල්ලු මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ ආවරණයක්, කැමල්ෂාෆ්ට් ආවරණය සහ ප්රධාන ආවරණයක් ද වේ.
හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් ප්රධාන ඉංජිනේරු ඇලෙක්ස් බොස්මොස්කි පවසන පරිදි, මැක්ස් 1250 හි විප්ලවය මෝටර් රථ චක්රයේ චැසිස් හි ව්යුහාත්මක අංගයකි. එබැවින් එන්ජිමේ කාර්යයන් දෙකක් ඇත - බලය සහ චැසියෙහි ව්යුහාත්මක අංගයක් ලෙස. සාම්ප්රදායික රාමුව තුරන් කිරීම යතුරුපැදියේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර ඉතා ශක්තිමත් චැසියක් සපයයි. ඉදිරිපස රාමු සාමාජිකයන්, මැද රාමු සාමාජිකයින් සහ පසුපස රාමුව සම්ප්රේෂණයට කෙලින්ම බෝල්ට් කර ඇත. සැලකිය යුතු බර ඉතිරිකිරීම්, දෘඩ චැසියියක් සහ මහජන මධ්යගත කිරීම තුළින් ධාවකයින් ප්රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ලබා ගනී.
V-TWIN එන්ජිමක තාපය යනු කල්පැවැත්ම හා රයිඩර් සැනසිල්ලේ සතුරා වන බැවින්, ද්රව සිසිල් කරන ලද එන්ජිම ස්ථාවර කාර්ය සාධනයක් සඳහා ස්ථාවර හා පාලිත එන්ජිමක් සහ තෙල් උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගනී. ලෝහ සංරචක අඩු කර අඩු කර ගිවිසුම් ගත කරන නිසා, එන්ජින් උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමෙන් දැඩි සංරචක ඉසව්වත් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.
මීට අමතරව, එන්ජිමේ අභ්යන්තර ප්රභවයන්ගෙන් ශබ්දය හේතුවෙන් පරිපූර්ණ එන්ජින් ශබ්දය සහ ආකර්ෂණීය පිටාර සටහන ආධිපත්යය දැරීමට හැකි වන්නේ ද්රව සිසිලනයෙනි. එන්ජින් ඔයිල් දැඩි තත්වයන් යටතේ එන්ජින් තෙල්වල ක්රියාකාරිත්වය හා කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා දියර සිසිල් වේ.
සිසිලනන්ට් පොම්පය විසින් පුළුල් ජීවිතයක් සඳහා ඉහළ කාර්ය සාධන ෙබයාරිං සහ මුද්රා දක්වා ගොඩනගා ඇති අතර, සම්ප්රේෂණ බර සහ පළල අඩු කිරීම සඳහා ස්ටෙන්ටෝ කවරයේ සංකීර්ණ වාත්තු කිරීම සඳහා සිසිලන ඡේද ඒකාබද්ධ වේ.
ඇතුළත, මැක්ස් 1250 විප්ලවය අංශක 30 කින් ඕෆ්සෙට්පින් දෙකක් ඇත. මැක්ස් 1250 හි පවර් ස්පන්දන රිද්මයේ විප්ලවය තේරුම් ගැනීමට හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් එහි පුළුල් හරස් රටක ධාවන පථය භාවිතා කළේය. උපාධි අනුපිළිවෙල සමහර මාර්ගවල රියදුරු අවස්ථා වලදී කම්පනය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
ක්රීම්න්ට් සහ ද ds ු සම්බන්ධ කිරීම 13: 1 හි සම්පීඩන අනුපාතය 13: 1 හි ඇති ඇලුමිනියම් පිස්තෝ ය. උසස් තට්ටු හඳුනාගැනීමේ සංවේදක මෙම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය ලබා ගත හැකිය. එන්ජිමට උපරිම බලය සඳහා ඔක්ටේන් ඉන්ධන 91 ක් අවශ්ය වන නමුත් අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන මත ධාවනය වන අතර තට්ටු සංවේදක තාක්ෂණයට ස්තූතියි පිපිරීම් වළක්වා ගත හැකිය.
පිස්ටන් පතුලේ chamfered බැවින් ස්ථාපනය සඳහා මුද්ද සම්පීඩන මෙවලමක් අවශ්ය නොවේ. පිස්ටන් සායක් අඩු iction ර්ෂණ ආලේපනයක් සහ අඩු ආතති පිස්ටන් මුදු ඇති අතර වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සඳහා iction ර්ෂණය අඩු කරයි. ඉහළ මුද්දින් කල්පැවැත්ම සඳහා ඇනෝඩයස් කර ඇති අතර, තෙල් සිසිලන ජෙට් යානා දහනවල රස්නය විසුරුවා හැරීමට පිස්ටන් පතුලේ පෙන්වා දෙයි.
ඊට අමතරව, විශාලතම කපාටයේ ප්රදේශය සැපයීම සඳහා V-TWIN එන්ජින් විසින් කපාට සිලින්ඩර සිලින්ඩර හිස් හතක් (බඳවා ගැනීම් දෙකක් සහ පිටාර දෙකක්) භාවිතා කරයි. මෙය ශක්තිමත් අඩු මට්ටමේ ව්යවර්ථයක් වන අතර, දහනය කළ කුටිය හරහා වායු ගලනය ලෙස වායු ප්රවාහනය කිරීම, අවශ්ය කාර්ය සාධනය සහ විස්ථාපන අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ප්රශස්ත කර ඇති බැවින් උපරිම බලයට සුමට සංක්රමණය වේ.
වඩා හොඳ තාප විසුරුවා හැරීම සඳහා සෝඩියම් වලින් පුරවා ඇති පිටාර කපාටය. හිසෙහි අත්හිටවූ ඔලයේ අත්හිටවූ නවීන වාද කිරීමේ තාක්ෂණය තුළින් හිසෙහි අත්හිටුවන ලද අතර අවම බිත්තියේ අවම බිත්ති thickness ණකම හේතුවෙන් බර අඩු වේ.
සිලින්ඩර හිස ඉහළ ශක්තියෙන් ලබා දෙන්නේ 354 ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙනි. හිස් චැසි ඇමුණුම් ස්ථාන ලෙස ක්රියා කරන නිසා ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ එම ඇමුණුම් ස්ථානයේ නම්යශීලී නමුත් දහනය කළ කුටියේ දෘඩ ය. ඉලක්කගත තාප පිරියම් කිරීම තුළින් මෙය අර්ධ වශයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
සිලින්ඩර හිසට එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ස්වාධීන බඳවා ගැනීම සහ පිටාර අනුභව කැම්ෂෆ්ට් ද ඇත. DOC හි කපාට දුම්රිය අවස්ථිතිභාවය අඩු කිරීමෙන් ඉහළ තට්ටුවක් අඩු කිරීමෙන් ඉහළ ආර්පීඑම් ක්රියාකාරිත්වය ප්රවර්ධනය කරයි. පුළුල් බලකායක් සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස සිලින්ඩර සඳහා ප්රශස්ත කර ඇති ඩූක් ඩොක් ඩොක් ඩොමික් කැමරාවන් සඳහා ස්වාධීන විචල්ය කපාට කාලය (VVT) ද සපයයි.
වඩාත්ම කැමති කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීම සඳහා නිශ්චිත කැම් පැතිකඩක් තෝරන්න. ධාවකය පැත්තෙන් කැම්ෂාෆ්ට් සඟරාව ජර්නල් යනු ධාවක ස්ප්රොකට් වල කොටසකි.
MAME 1250 විප්ලවය පිළිබඳ කපාටර දුම්රිය වැසීමට, හාර්ලි හයිඩ්රොලික් ලයෑෂ් ගැලපුම් වලින් රෝලර් පින් කපාටනයක් භාවිතා කළේය. මෙම සැලසුම මඟින් එන්ජින් උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට කපාට සහ කපාට ක්රියා කරන්නා (PIN) නිරන්තර සම්බන්ධතා වල රැඳී ඇති බව සහතික කරයි. හයිඩ්රොලික් ලෑෂ් ගැලපුම් කරන්නන් විසින් කපාටර දුම්රිය නඩත්තු කිරීම සඳහා යොදවා ඇති, ඉතිරි කිරීමේ අයිතිකරුවන් කාලය සහ මුදල් බවට පත් කරයි. මෙම සැලසුම කපාට කඳේ නිරන්තර පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සඳහා වඩාත් ආක්රමණශීලී කැම්ෂාෆ්ට් පැතිකඩක් පවත්වාගෙන යයි.
එන්ජිමේ ඇති වාතය ගලායාම සිලින්ඩරයන් අතර ස්ථානගත කර ඇති අතර අවම කැලඹිලි සහ ගුවන් ප්රවාහ ප්රතිරෝධයක් ඇති කිරීම සඳහා ස්ථානගත කර ඇති ද්විත්ව පසුබෑමේ තර්ජන මගින් ආධාර කරනු ලැබේ. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා, ආර්ථිකය හා පරාසය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉන්ධන භාරදීම තනි තනිව ප්රශස්ත කළ හැකිය. තෙරපුම් ශරීරයේ කේන්ද්රීය ස්ථානය එන්ජිමට හොඳින් වාඩි වී ලීටර් 11 වායු පෙට්ටියකට ඉඩ දෙයි. එන්ජින් රංගනය සඳහා ගුවන් යානා කුටීර ධාරිතාව ප්රශස්තිකරණය කර ඇත.
ගුවන් පෙට්ටියේ හැඩය සෑම තෙරපුම ශරීරයේම සුසර කිරීමේ වේගයක් සඳහා සුසර කළ හැකි වේගයක් සඳහා ඉඩ සලසයි. වායු පෙට්ටිය විසින් අනුනාදයක් කපන්න සහ බීම ශබ්ද නිමැවීමට උපකාරී වන පරිදි බිල්ට් අභ්යන්තර වරල් සහිත වීදුරුවලින් පිරුණු නයිලෝන් වලින් සාදා ඇත. ඉදිරි මුහුණට මුහුණලා ඇති වරායන් රියදුරුගෙන් ing නකතා ශබ්දය ඉවතට ගනී. බට් අල්ලකා දුමාරය තුරන් කිරීම සඳහා පරිපූර්ණ පිටත ශබ්දය ආධිපත්යය දැරීමට ඉඩ දෙයි.
හොඳ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරනු ලබන්නේ ක්රැන්ක්කේස් වාත්තු කිරීම තුළට තෙල් ජලාශයක් සහිත තෙල් ජලාශයක් සහිත විශ්වාසදායක වියළි සමජාතීය පද්ධතියක් මගිනි. ත්රිත්ව තෙල් කාණු පොම්ප වට්ටම් එන්ජින් කුටි (ක්රෑන්ක්කේස්, ස්ටෙච් කුටිය සහ ක්ලච් කුටිය). එන්ජිමේ අභ්යන්තර සංරචක හරහා අතිරික්ත තෙල් කරකැවීමට අවශ්ය නිසා පරපෝෂිත විදුලි අලාභය අඩු වන නිසා යතුරුපැදි කරුවන්ට හොඳම රංගනය ලැබෙනු ඇත.
වින්ඩ් තෙල් ආරෝපණය කිරීම සඳහා සුළං කන්ඩායම එන්ජින් තෙල් ආරෝපණය කිරීම වළක්වයි. දොඹකරයේ කේන්ද්රය ප්රධාන හා ද රොඩ් ෙබයාරිං වෙත තෙල් පෝෂණය කිරීමෙන් මෙම සැලසුම මඟින් ඉහළ ආර්පීඑම් හි පරපෝෂිත විදුලි හානියක් සිදුකරන අඩු තෙල් පීඩනය (60-70 psi) සපයයි.
පෑන් ඇමරිකාවේ සව්ම සැනසිල්ල 1250 අභ්යන්තර බැන්කෝනයක් විසින් එන්ජින් කම්පනයෙන් වැඩි ප්රමාණයක් ඉවත් කරන අතර, රයිඩර් සැනසිල්ල වැඩි දියුණු කිරීම සහ වාහනයේ කල්පැවැත්ම වැඩි දියුණු කරන අභ්යන්තර බැන්සරයක් මගින්. ක්රෑන්ක්කේස් හි පිහිටා ඇති ප්රධාන බැන්සර්, පිස්ටන්, පිස්ටන් හා සැරයටිය සම්බන්ධ කරන ප්රධාන කම්පනයන් මෙන්ම "රෝල් කරන ක්ලච්" හෝ වැරදි ලෙස සිලින්ඩරයක් නිසා ඇති වූ "රෝලිං ක්ලච්" හෝ වම්-දකුණු අසමතුලිතතාවය පාලනය කරයි. කම්පනාවන් අතර ඉදිරිපස සිලින්ඩර හිසෙහි සහායක බැන්සර් කම්පනය තවදුරටත් අඩු කිරීම සඳහා ප්රධාන බාලන්සර් සම්පුර්ණ කරයි.
අවසාන වශයෙන්, මැක්ස් මැක්ස් යනු ඒකාබද්ධ ඩ්රයිව්ට්රයින් යනු, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම සහ වේගයේ ආකාර පෙට්ටිය පොදු ශරීරයක තැන්පත් කර ඇති බවයි. ක්ලච් එක ක්ලච් හි ආයු කාලය පුරාම උපරිම ව්යවර්ථයක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති iction ර්ෂණ තැටි අටකින් සමන්විත වේ. අවසාන ධාවනයේ දී උල්පත් වලට වන්දි ගෙවීම ආර අළුත් සම්ප්රේෂණය කිරීමට පෙර දොෆ්ෂාෆ්ට් ස්පෝරුනි ආවේගයන්.
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, මැක්ස්-ඩේවිඩ්සන් යතුරුපැදි තවමත් එවැනි ඉල්ලුමක යෙදී සිටින්නේ මන්ද යන්න පිළිබඳ මැක්ස් 1250 V-twin හි විප්ලවය හොඳ උදාහරණයකි.
මෙම සතියේ එන්ජින් අනුග්රාහකයන් වන්නේ සත දාම මෝටර් තෙල්, එලින්ග්-ඩස් මුල් පිටපත සහ ස්කාට් ක්රැන්ෂාෆ්ට් ය. ඔබට මෙම ලිපි මාලාවේ ඉස්මතු කිරීමට කැමති එන්ජිමක් තිබේ නම්, කරුණාකර ඊමේල් කරන්න එන්ජින් සාදන්නා කර්තෘ ග්රෙග් ජෝන්ස් [විද්යුත් තැපෑල ආරක්ෂිත]