ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නෙකු, කාර්මිකයෙකු හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින්, රේසිං කාර් සහ වේගවත් මෝටර් රථ වලට ප්‍රිය කරන මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වුවද, Engine Builder ඔබ වෙනුවෙන් යමක් ඇත. අපගේ මුද්‍රණ සඟරා එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තර සපයන අතර අපගේ පුවත් පත්‍ර විකල්පයන් නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඔබව යාවත්කාලීනව තබයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙන් පමණි. Engine Builders සඟරාවේ මාසික මුද්‍රණ සහ/හෝ ඩිජිටල් සංස්කරණ මෙන්ම අපගේ සතිපතා Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter හෝ Weekly Diesel Newsletter ඔබේ එන ලිපි වෙත කෙලින්ම ලබා ගැනීමට දැන්ම දායක වන්න. ඔබ ඉක්මනින් අශ්වබලයෙන් ආවරණය වනු ඇත!
ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නෙකු, කාර්මිකයෙකු හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින්, රේසිං කාර් සහ වේගවත් මෝටර් රථ වලට ප්‍රිය කරන මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වුවද, Engine Builder ඔබ වෙනුවෙන් යමක් ඇත. අපගේ මුද්‍රණ සඟරා එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තර සපයන අතර අපගේ පුවත් පත්‍ර විකල්පයන් නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඔබව යාවත්කාලීනව තබයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙන් පමණි. Engine Builders සඟරාවේ මාසික මුද්‍රණ සහ/හෝ විද්‍යුත් සංස්කරණ මෙන්ම අපගේ සතිපතා එන්ජින් Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter හෝ Weekly Diesel Newsletter, කෙලින්ම ඔබගේ එන ලිපි වෙත ලබා ගැනීමට දැන්ම දායක වන්න. ඔබ ඉක්මනින් අශ්වබලයෙන් ආවරණය වනු ඇත!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 එන්ජිම විස්කොන්සින් හි Pilgrim Road හි බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. V-Twin හි විස්ථාපනය 1250 cc වේ. cm, bore සහ stroke අඟල් 4.13 (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) සහ අශ්වබල 150 ක් සහ ව්‍යවර්ථ රාත්තල් 94 ට හැකියාව ඇත. උපරිම ව්‍යවර්ථය 9500 වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 13:1 වේ.
එහි ඉතිහාසය පුරාවටම, Harley-Davidson සිය සන්නාමයේ උරුමයට ගරු කරමින් සැබෑ ධාවකයන් සඳහා සැබෑ කාර්ය සාධනය සැපයීම සඳහා තාක්ෂණික වර්ධනයන් භාවිතා කර ඇත. Harley හි නවතම අති නවීන නිර්මාණ ජයග්‍රහණවලින් එකක් වන්නේ Revolution Max 1250 එන්ජිම, Pan America 1250 සහ Pan America 1250 විශේෂ මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද නවතම ද්රව සිසිලන V-twin එන්ජිමකි.
වේගවත් බව සහ ආයාචනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති, Revolution Max 1250 එන්ජිමට redline power boost සඳහා පුළුල් පවර්බෑන්ඩ් එකක් ඇත. V-Twin එන්ජිම Pan America 1250 මාදිලි සඳහා කදිම බල ලක්ෂණ සැපයීම සඳහා විශේෂයෙන් සුසර කර ඇති අතර, සුමට අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම සඳහා අඩු-අන්ත throttle පාලනය අවධාරණය කරයි.
කාර්ය සාධනය සහ බර අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වාහන සහ එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, ද්රව්ය තෝරා ගැනීම සහ සංරචක නිර්මාණයේ ක්‍රියාකාරී ප්‍රශස්තිකරණය මෙහෙයවයි. යතුරුපැදියේ සමස්ත බර අවම කිරීම සඳහා, එන්ජිම ප්රධාන චැසි සංරචකය ලෙස Pan Am ආකෘතියට ඒකාබද්ධ කර ඇත. සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතය පරිපූර්ණ බලයට බර අනුපාතයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
Revolution Max 1250 එන්ජිම විස්කොන්සින් හි Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain මෙහෙයුම් වලදී එකලස් කර ඇත. V-Twin හි විස්ථාපනය 1250 cc වේ. cm, bore සහ stroke අඟල් 4.13 (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) සහ අශ්වබල 150 ක් සහ ව්‍යවර්ථ රාත්තල් 94 ට හැකියාව ඇත. උපරිම ව්‍යවර්ථය 9500 වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 13:1 වේ.
V-Twin එන්ජින් සැලසුම පටු සම්ප්‍රේෂණ පැතිකඩක් සපයයි, වැඩිදියුණු කළ සමතුලිතතාවය සහ හැසිරවීම සඳහා ස්කන්ධය සංකේන්ද්‍රණය කරයි, සහ ධාවකයාට ප්‍රමාණවත් කකුල් කාමරයක් සපයයි. සිලින්ඩරවල අංශක 60 V-කෝණය එන්ජිම සංයුක්තව තබා ගන්නා අතර වායු ප්‍රවාහය උපරිම කිරීමට සහ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට සිලින්ඩර අතර පහළ ද්විත්ව තෙරපුම් සිරුරු සඳහා ඉඩ ලබා දේ.
සම්ප්‍රේෂණයේ බර අඩු කිරීම යතුරුපැදියේ බර අඩු කිරීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව, ත්වරණය, හැසිරවීම සහ තිරිංග වැඩි දියුණු කරයි. එන්ජින් සැලසුම් අවධියේදී පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය (FEA) සහ උසස් නිර්මාණ ප්‍රශස්තකරණ ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කිරීම වාත්තු සහ අච්චු කරන ලද කොටස්වල ද්රව්ය ස්කන්ධය අවම කරයි. නිදසුනක් ලෙස, සැලසුම ප්රගතියට පත් වූ විට, මෙම සංරචකවල බර අඩු කිරීම සඳහා ආරම්භක ගියර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් ගියර් වලින් ද්රව්ය ඉවත් කරන ලදී. නිකල්-සිලිකන් කාබයිඩ් මතුපිට විද්‍යුත් ආලේපනය සහිත එක්-කෑල්ලක ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරය සැහැල්ලු මෝස්තර අංගයක් මෙන්ම සැහැල්ලු මැග්නීසියම් මිශ්‍ර රොකර් ආවරණයක්, කැම්ෂාෆ්ට් කවරයක් සහ ප්රධාන ආවරණයක් වේ.
Harley-Davidson ප්රධාන ඉංජිනේරු ඇලෙක්ස් බොස්මොස්කිට අනුව, Revolution Max 1250's drivetrain යනු යතුරුපැදියේ චැසියේ ව්යුහාත්මක අංගයකි. එබැවින්, එන්ජිමට කාර්යයන් දෙකක් ඇත - බලය සැපයීම සහ චැසියේ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යයක් ලෙස. සාම්ප්රදායික රාමුව ඉවත් කිරීම යතුරුපැදියේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර ඉතා ශක්තිමත් චැසියක් සපයයි. ඉදිරිපස රාමු සාමාජිකයින්, මැද රාමු සාමාජිකයින් සහ පසුපස රාමුව සෘජුවම සම්ප්රේෂණයට සවි කර ඇත. සැලකිය යුතු බර ඉතුරුම්, දෘඩ චැසියක් සහ ස්කන්ධ මධ්‍යගත කිරීම හරහා ධාවකයන් ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ලබා ගනී.
V-Twin එන්ජිමක, තාපය යනු කල්පැවැත්ම සහ ධාවකයාගේ සුවපහසුව සඳහා සතුරා වන අතර, එබැවින් ද්රව-සිසිලන එන්ජිම ස්ථාවර සහ පාලිත එන්ජිමක් සහ තෙල් උෂ්ණත්වය ස්ථාවර කාර්ය සාධනයක් සඳහා පවත්වාගෙන යයි. ලෝහ සංරචක ප්‍රසාරණය වීම සහ අඩුවෙන් සංකෝචනය වීම නිසා, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමෙන් තද සංරචක ඉවසීම ලබා ගත හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්ප්‍රේෂණ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු වේ.
මීට අමතරව, එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර මූලාශ්‍රවලින් නිකුත් වන ශබ්දය දියර සිසිලනය මගින් අඩු වන බැවින් පරිපූර්ණ එන්ජින් ශබ්දය සහ උද්වේගකර පිටාර සටහන ආධිපත්‍යය දැරීමට හැකිය. කටුක තත්ත්‍වයේ දී එන්ජින් ඔයිල්වල ක්‍රියාකාරීත්වය සහ කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ද ද්රව සිසිලනය කර ඇත.
සිසිලන පොම්පය දිගු ආයු කාලයක් සඳහා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ෙබයාරිං සහ සීල් වලට ගොඩනගා ඇති අතර සම්ප්‍රේෂණ බර සහ පළල අඩු කිරීම සඳහා සිසිලන ඡේද ස්ටටෝර ආවරණයේ සංකීර්ණ වාත්තු කිරීමට ඒකාබද්ධ වේ.
ඇතුළත, Revolution Max 1250 හි අංශක 30 කින් විස්ථාපනය කරන ලද crankpins දෙකක් ඇත. Harley-Davidson Revolution Max 1250′s power pulse rhythm අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා එහි පුළුල් හරස් රට ධාවන අත්දැකීම භාවිතා කළේය. උපාධි අනුපිළිවෙලින් ඇතැම් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ අවස්ථා වලදී කම්පනය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
13:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් දොඹකරයට සහ සම්බන්ධක දඬු වලට අමුණා ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සෑම වේගයකින්ම වැඩි වේ. උසස් තට්ටු හඳුනාගැනීමේ සංවේදක මෙම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය හැකි කරයි. එන්ජිමට උපරිම බලය සඳහා ඔක්ටේන් 91 ඉන්ධන අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන අතර knock sensor තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පිපිරීම් වලක්වනු ඇත.
පිස්ටන් පතුලේ කුටීර කර ඇති නිසා ස්ථාපනය සඳහා මුද්ද සම්පීඩන මෙවලමක් අවශ්ය නොවේ. පිස්ටන් සායක් අඩු ඝර්ෂණ ආලේපනයක් ඇති අතර අඩු ආතති පිස්ටන් මුදු වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සඳහා ඝර්ෂණය අඩු කරයි. ඉහළ මුදු ලයිනිං කල්පැවැත්ම සඳහා ඇනෝඩීකරණය කර ඇති අතර, තෙල් සිසිලන ජෙට් පිස්ටනයේ පතුලට යොමු කර දහන තාපය විසුරුවා හැරීමට උපකාරී වේ.
මීට අමතරව, V-Twin එන්ජිම විශාලතම කපාට ප්රදේශය සැපයීම සඳහා හතර-වෑල්ව් සිලින්ඩර හිස් (අතුල් දෙකක් සහ පිටාර දෙකක්) භාවිතා කරයි. අවශ්ය කාර්ය සාධනය සහ විස්ථාපන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා දහන කුටිය හරහා වාතය ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කර ඇති බැවින් මෙය ශක්තිමත් අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථයක් සහ උපරිම බලයට සුමට සංක්‍රමණයක් සහතික කරයි.
වඩා හොඳ තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා සෝඩියම් පුරවා ඇති පිටාර කපාටය. හිසෙහි අත්හිටුවන ලද තෙල් මාර්ග සංකීර්ණ වාත්තු තාක්ෂණය හරහා ලබා ගත හැකි අතර, හිසෙහි අවම බිත්ති ඝණත්වය හේතුවෙන් බර අඩු වේ.
සිලින්ඩර හිස ඉහළ ශක්තියකින් යුත් 354 ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. හිස් චැසි ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය ලෙස ක්‍රියා කරන නිසා, ඒවා එම ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍යයේ නම්‍යශීලී වන නමුත් දහන කුටියට වඩා දෘඩ වන ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. ඉලක්කගත තාප පිරියම් කිරීම මගින් මෙය අර්ධ වශයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
සිලින්ඩර හිසෙහි එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ස්වාධීන ආදාන සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ද ඇත. DOHC සැලසුම කපාට දුම්රිය අවස්ථිති භාවය අඩු කිරීමෙන් ඉහළ RPM කාර්ය සාධනයක් ප්‍රවර්ධනය කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ උපරිම බලයක් ලැබේ. DOHC සැලසුම මඟින් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කැමරා මත ස්වාධීන විචල්‍ය කපාට වේලාව (VVT) සපයයි, පුළුල් පවර්බෑන්ඩ් සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස සිලින්ඩර සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත.
වඩාත්ම අපේක්ෂිත කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීමට විශේෂිත කැමරා පැතිකඩක් තෝරන්න. ඩ්රයිව් සයිඩ් කැම්ෂාෆ්ට් බෙයාරින් ජර්නලය ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකේ කොටසකි, කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් ඉවත් නොකර සේවය සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට හෝ අනාගත ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ දීමට සැලසුම් කර ඇත.
Revolution Max 1250 හි කපාට දුම්රිය වැසීමට, Harley විසින් හයිඩ්‍රොලික් ලෑෂ් ගැලපුම් යන්ත්‍ර සහිත රෝලර් පින් කපාට ක්‍රියාවක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම සැලසුම මඟින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට කපාට සහ කපාට ක්‍රියාකරු (පින්) නිරන්තර සම්බන්ධතාවයේ පවතින බව සහතික කරයි. හයිඩ්‍රොලික් ලෑෂ් ගැලපුම් මගින් කපාට දුම්රිය නඩත්තුවකින් තොරව, අයිතිකරුවන්ගේ කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කරයි. මෙම සැලසුම කපාට කඳේ නිරන්තර පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර, වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සඳහා වඩාත් ආක්‍රමණශීලී කැම්ෂාෆ්ට් පැතිකඩක් ඇති කරයි.
එන්ජිමේ වායු ප්‍රවාහය සිලින්ඩර අතර ස්ථානගත කර ඇති අතර අවම කැලඹීම් සහ වායු ප්‍රවාහ ප්‍රතිරෝධය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ස්ථානගත කර ඇති ද්විත්ව පහත් තෙරපුම් මගින් සහාය වේ. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ඉන්ධන බෙදා හැරීම තනි තනිව ප්‍රශස්ත කළ හැකි අතර, ආර්ථිකය සහ පරාසය වැඩිදියුණු කළ හැක. තෙරපුම් සිරුරේ කේන්ද්‍රීය පිහිටීම ලීටර් 11 වායු පෙට්ටිය එන්ජිමට ඉහළින් පරිපූර්ණව වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වායු කුටීර ධාරිතාව ප්‍රශස්ත කර ඇත.
වායු පෙට්ටියේ හැඩය එක් එක් තෙරපුම් සිරුර මත සුසර කරන ලද වේග තොගයක් සඳහා ඉඩ සලසයි, අවස්ථිතිතාවය භාවිතා කරමින් දහන කුටියට වැඩි වායු ස්කන්ධයක් බලහත්කාරයෙන් බල ප්‍රතිදානය වැඩි කරයි. වායු පෙට්ටිය සෑදී ඇත්තේ වීදුරු පිරවූ නයිලෝන් වලින් සාදන ලද අභ්‍යන්තර වරල් වලින් අනුනාදනය අඩු කිරීමට සහ ඉන්ටේක් ශබ්දය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ඉදිරියට මුහුණලා ඇති ඉන්ටේක් පෝට් රියදුරුගෙන් ඉන්ටේක් ශබ්දය ඉවතට හරවයි. ඉන්ටේක් ශබ්දය ඉවත් කිරීම පරිපූර්ණ පිටාර ශබ්දය ආධිපත්‍යය දැරීමට ඉඩ සලසයි.
හොඳ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරනු ලබන්නේ ක්‍රෑන්කේස් වාත්තු කිරීම තුළට ගොඩනගා ඇති තෙල් සංචිතයක් සහිත විශ්වාසදායක වියළි සම්ප් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් මගිනි. ත්‍රිත්ව තෙල් කාණු පොම්ප මඟින් එන්ජින් කුටි තුනකින් (ක්‍රැන්කේස්, ස්ටටෝර කුටිය සහ ක්ලච් කුටිය) අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කරයි. එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කොටස් අතිරික්ත තෙල් හරහා කැරකීමට අවශ්ය නොවන නිසා පරපෝෂිත බලශක්ති අලාභය අඩු වන නිසා ධාවකයින්ට හොඳම කාර්ය සාධනය ලැබේ.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ක්ලච් එක එන්ජිමේ ඔයිල් ආරෝපණය කිරීම වළක්වයි, එමඟින් තෙල් සැපයුම අඩු කළ හැකිය. දොඹකරයේ කේන්ද්‍රය හරහා ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං වෙත තෙල් පෝෂණය කිරීමෙන්, මෙම සැලසුම අඩු තෙල් පීඩනය (60-70 psi) සපයයි, එමඟින් ඉහළ rpm හි පරපෝෂිත බලශක්ති අලාභය අඩු කරයි.
Pan America 1250 රථයේ ගමන් පහසුව, එන්ජිමේ කම්පනය බොහෝ දුරට ඉවත් කර, ධාවකයාගේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරමින් සහ වාහනයේ කල්පැවැත්ම දිගු කරන අභ්‍යන්තර සමතුලිතයක් මගින් සහතික කෙරේ. දොඹකරයේ පිහිටා ඇති ප්රධාන සමතුලිතකය, ක්‍රැන්ක්පින්, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය මගින් නිර්මාණය කරන ලද ප්රධාන කම්පන මෙන්ම නොගැලපෙන සිලින්ඩරයක් නිසා ඇති වන “රෝලිං ක්ලච්” හෝ වම්-දකුණු අසමතුලිතතාවය පාලනය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් අතර ඉදිරිපස සිලින්ඩර හිසෙහි සහායක සමතුලිතකය කම්පනය තවදුරටත් අඩු කිරීම සඳහා ප්රධාන සමතුලිතකය සම්පූර්ණ කරයි.
අවසාන වශයෙන්, විප්ලවය මැක්ස් යනු ඒකාබද්ධ ධාවකයකි, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිම සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය පොදු ශරීරයක තබා ඇති බවයි. ක්ලච් එක ඝර්ෂණ තැටි අටකින් සමන්විත වන අතර එය ක්ලච් එකේ ජීවිත කාලය පුරාවටම උපරිම ව්‍යවර්ථයකින් නිරන්තර නියැලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අවසාන ධාවකයේ වන්දි උල්පත් ගියර් පෙට්ටියට ළඟා වීමට පෙර දොඹකර ව්‍යවර්ථ ආවේගයන් සුමට කරයි, ස්ථාවර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය සහතික කරයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, Revolution Max 1250 V-Twin යනු Harley-Davidson යතුරුපැදි තවමත් එතරම් ඉල්ලුමක් පවතින්නේ මන්දැයි යන්නට කදිම නිදසුනකි.
මෙම සතියේ එන්ජින් අනුග්‍රාහකයන් වන්නේ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original සහ Scat Crankshafts ය. ඔබට මෙම ලිපි මාලාවේ ඉස්මතු කිරීමට අවශ්ය එන්ජිමක් තිබේ නම්, කරුණාකර ඊමේල් කරන්න Engine Builder සංස්කාරක Greg Jones [email protected]
පසු කාලය: නොවැම්බර්-15-2022