Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkonnosti v odvetví. To všetko však môžete získať iba predplatným. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo digitálnych vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného bulletinu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter alebo Weekly Diesel Newsletter priamo do vašej schránky. Okamžite budete pokrytí konskými silami!
Či už ste profesionálny konštruktér motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má niečo pre vás. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinov vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkonnosti v odvetví. To všetko však môžete získať iba predplatným. Prihláste sa teraz a získajte mesačné tlačené a/alebo elektronické vydania časopisu Engine Builders Magazine, ako aj náš týždenný bulletin o staviteľoch motorov, týždenný bulletin o motoroch alebo týždenný bulletin pre dieselové motory, priamo do vašej schránky. Okamžite budete pokrytí konskými silami!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 sa montuje v závode spoločnosti Pilgrim Road vo Wisconsine. V-Twin má zdvihový objem 1250 ccm. cm, vŕtanie a zdvih 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) a je schopný vyvinúť výkon 150 koní a krútiaci moment 94 lb-ft. Maximálny krútiaci moment je 9500 a kompresný pomer 13:1.
Harley-Davidson počas svojej histórie využíval technologický vývoj rešpektujúci dedičstvo svojej značky, aby poskytoval skutočný výkon pre skutočných jazdcov. Jedným z najnovších špičkových dizajnových počinov Harley je motor Revolution Max 1250, úplne nový kvapalinou chladený V-twin motor používaný v modeloch Pan America 1250 a Pan America 1250 Special.
Motor Revolution Max 1250, navrhnutý pre svižnosť a príťažlivosť, má široké výkonové pásmo pre zvýšenie výkonu. Motor V-Twin bol špeciálne vyladený tak, aby poskytoval ideálnu výkonovú charakteristiku pre modely Pan America 1250, s dôrazom na plynulú dodávku krútiaceho momentu v nízkych otáčkach a ovládanie plynu v nízkych otáčkach pre jazdu v teréne.
Zameranie na výkon a zníženie hmotnosti poháňa architektúru vozidla a motora, výber materiálov a aktívnu optimalizáciu dizajnu komponentov. Aby sa minimalizovala celková hmotnosť motocykla, motor je integrovaný do modelu Pan Am ako hlavný komponent podvozku. Použitie ľahkých materiálov pomáha dosiahnuť ideálny pomer výkonu a hmotnosti.
Motor Revolution Max 1250 sa montuje v závode Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations vo Wisconsine. V-Twin má zdvihový objem 1250 ccm. cm, vŕtanie a zdvih 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) a je schopný vyvinúť výkon 150 koní a krútiaci moment 94 lb-ft. Maximálny krútiaci moment je 9500 a kompresný pomer 13:1.
Konštrukcia motora V-Twin poskytuje úzky profil prevodovky, koncentruje hmotu pre lepšiu rovnováhu a ovládateľnosť a poskytuje jazdcovi dostatok priestoru pre nohy. 60-stupňový uhol V valcov udržuje motor kompaktný a zároveň poskytuje priestor pre duálne škrtiace klapky medzi valcami, aby sa maximalizoval prietok vzduchu a zlepšil sa výkon.
Zníženie hmotnosti prevodovky pomáha znižovať hmotnosť motocykla, čo zlepšuje účinnosť, akceleráciu, ovládateľnosť a brzdenie. Použitie analýzy konečných prvkov (FEA) a pokročilých techník optimalizácie dizajnu vo fáze návrhu motora minimalizuje hmotnosť materiálu v odlievaných a lisovaných dieloch. Napríklad, ako dizajn pokročil, materiál bol odstránený z prevodovky štartéra a hnacieho prevodu vačkového hriadeľa, aby sa znížila hmotnosť týchto komponentov. Jednodielny hliníkový valec s povrchovou galvanizáciou niklu a karbidu kremíka je odľahčený dizajnový prvok, rovnako ako ľahký kryt vahadiel z horčíkovej zliatiny, kryt vačkového hriadeľa a hlavný kryt.
Podľa hlavného inžiniera Harley-Davidson Alexa Bozmoskyho je hnacie ústrojenstvo Revolution Max 1250 konštrukčným komponentom podvozku motocykla. Preto má motor dve funkcie – poskytovať výkon a ako konštrukčný prvok podvozku. Eliminácia tradičného rámu výrazne znižuje hmotnosť motocykla a poskytuje veľmi pevný podvozok. Predné prvky rámu, stredné prvky rámu a zadný rám sú priskrutkované priamo k prevodovke. Jazdci dosahujú optimálny výkon prostredníctvom výraznej úspory hmotnosti, pevného podvozku a centralizácie hmoty.
V motore V-Twin je teplo nepriateľom odolnosti a pohodlia jazdca, takže kvapalinou chladený motor udržuje stabilnú a kontrolovanú teplotu motora a oleja pre konzistentný výkon. Pretože kovové komponenty sa menej rozťahujú a sťahujú, je možné dosiahnuť prísne tolerancie komponentov reguláciou teploty motora, čo vedie k zlepšeniu výkonu prevodovky.
Okrem toho môže dominovať dokonalý zvuk motora a vzrušujúci zvuk výfuku, pretože hluk z vnútorných zdrojov motora je redukovaný kvapalinovým chladením. Motorový olej je tiež chladený kvapalinou, aby sa zabezpečil výkon a životnosť motorového oleja v náročných podmienkach.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je zabudované do vysokovýkonných ložísk a tesnení pre predĺženú životnosť a priechody chladiacej kvapaliny sú integrované do komplexného odliatku krytu statora, aby sa znížila hmotnosť a šírka prevodovky.
Vo vnútri má Revolution Max 1250 dva kľukové čapy posunuté o 30 stupňov. Harley-Davidson využil svoje rozsiahle skúsenosti z cross-country pretekov na pochopenie pulzného rytmu výkonu Revolution Max 1250. sekvenovanie stupňov môže zlepšiť trakciu v určitých jazdných situáciách v teréne.
Na kľuku a ojnice sú pripevnené kované hliníkové piesty s kompresným pomerom 13:1, ktoré zvyšujú krútiaci moment motora vo všetkých otáčkach. Pokročilé senzory detekcie klepania umožňujú tento vysoký kompresný pomer. Motor bude vyžadovať 91 oktánové palivo pre maximálny výkon, ale bude bežať na nízkooktánové palivo a zabráni výbuchom vďaka technológii snímača klepania.
Spodná časť piestu je skosená, takže na inštaláciu nie je potrebný žiadny nástroj na stláčanie krúžku. Plášť piestu má povlak s nízkym trením a piestne krúžky s nízkym napätím znižujú trenie pre lepší výkon. Obloženie horných krúžkov je eloxované kvôli odolnosti a trysky chladenia oleja smerujú na spodok piestu, aby pomáhali odvádzať teplo spaľovania.
Motor V-Twin navyše využíva štvorventilové hlavy valcov (dva sacie a dve výfukové), aby zabezpečil čo najväčšiu plochu ventilov. To zaisťuje silný krútiaci moment v nízkych otáčkach a plynulý prechod na špičkový výkon, pretože prúdenie vzduchu cez spaľovaciu komoru je optimalizované tak, aby spĺňalo požadované požiadavky na výkon a objem.
Výfukový ventil naplnený sodíkom pre lepší odvod tepla. Závesné priechody oleja v hlave sú dosiahnuté sofistikovanou technológiou odlievania a hmotnosť je znížená vďaka minimálnej hrúbke steny hlavy.
Hlava valcov je odliata z vysoko pevnej hliníkovej zliatiny 354. Pretože hlavy slúžia ako upevňovacie body podvozku, sú navrhnuté tak, aby boli flexibilné v tomto bode pripojenia, ale pevné nad spaľovacou komorou. Čiastočne sa to dosahuje cieleným tepelným spracovaním.
Hlava valcov má tiež nezávislé sacie a výfukové vačkové hriadele pre každý valec. Konštrukcia DOHC podporuje vyšší výkon otáčok znížením zotrvačnosti ventilového rozvodu, čo vedie k vyššiemu špičkovému výkonu. Konštrukcia DOHC tiež poskytuje nezávislé variabilné časovanie ventilov (VVT) na sacích a výfukových vačkách, optimalizované pre predný a zadný valec pre širšie výkonové pásmo.
Vyberte si konkrétny profil vačky, aby ste dosiahli ten najžiadanejší výkon. Ložiskový čap vačkového hriadeľa na strane pohonu je súčasťou hnacieho ozubeného kolesa a je navrhnutý tak, aby umožňoval odstránenie vačkového hriadeľa pre servis alebo budúce zvýšenie výkonu bez odstránenia pohonu vačkového hriadeľa.
Na zatvorenie ventilového rozvodu na Revolution Max 1250 použil Harley ovládanie ventilov s valcovým čapom s hydraulickými nastavovačmi vôle. Táto konštrukcia zaisťuje, že ventil a ovládač ventilu (čap) zostávajú v neustálom kontakte pri zmene teploty motora. Vďaka hydraulickým nastavovačom vôle je ventilový rozvod bezúdržbový, čo majiteľom šetrí čas a peniaze. Táto konštrukcia udržuje konštantný tlak na drieku ventilu, čo vedie k agresívnejšiemu profilu vačkového hriadeľa pre lepší výkon.
Prúdenie vzduchu v motore je podporované dvojitými škrtiacimi klapkami umiestnenými medzi valcami a umiestnenými tak, aby vytvárali minimálne turbulencie a odpor prúdeniu vzduchu. Dodávku paliva možno optimalizovať individuálne pre každý valec, čím sa zlepší hospodárnosť a dojazd. Centrálne umiestnenie telesa škrtiacej klapky umožňuje, aby 11-litrový vzduchový box dokonale sedel nad motorom. Kapacita vzduchovej komory je optimalizovaná pre výkon motora.
Tvar vzduchovej komory umožňuje vyladenú zostavu otáčok na každom telese škrtiacej klapky pomocou zotrvačnosti na vtlačenie väčšej hmoty vzduchu do spaľovacej komory, čím sa zvyšuje výkon. Airbox je vyrobený z nylonu plneného sklom so vstavanými vnútornými lamelami, ktoré pomáhajú tlmiť rezonanciu a tlmiť hluk nasávania. Nasávacie otvory smerujúce dopredu odkláňajú hluk nasávania preč od vodiča. Eliminácia hluku nasávania umožňuje, aby dominoval dokonalý zvuk výfuku.
O dobrý výkon motora sa stará spoľahlivý systém mazania suchej vane s olejovou nádržou zabudovanou v odliatku kľukovej skrine. Trojité čerpadlá na vypúšťanie oleja odvádzajú prebytočný olej z troch komôr motora (kľukovej skrine, komory statora a komory spojky). Jazdci dosahujú najlepší výkon, pretože parazitné straty výkonu sú znížené, pretože vnútorné komponenty motora sa nemusia pretáčať cez prebytočný olej.
Čelné sklo bráni spojke v nabíjaní motorového oleja, čo môže znížiť zásobu oleja. Privádzaním oleja cez stred kľukového hriadeľa k hlavným a ojničným ložiskám táto konštrukcia poskytuje nízky tlak oleja (60-70 psi), čo znižuje parazitné straty výkonu pri vysokých otáčkach.
O jazdný komfort Pan America 1250 sa stará vnútorný vyvažovač, ktorý eliminuje veľkú časť vibrácií motora, zlepšuje pohodlie jazdca a predlžuje životnosť vozidla. Hlavný vyvažovač umiestnený v kľukovej skrini riadi hlavné vibrácie vytvárané kľukovým čapom, piestom a ojnicou, ako aj „valcovú spojku“ alebo ľavo-pravú nevyváženosť spôsobenú nesprávne nastaveným valcom. Pomocný vyvažovač v hlave predných valcov medzi vačkovými hriadeľmi dopĺňa hlavný vyvažovač na ďalšie zníženie vibrácií.
Napokon, Revolution Max je jednotný pohon, čo znamená, že motor a šesťstupňová prevodovka sú umiestnené v spoločnej karosérii. Spojka je vybavená ôsmimi trecími kotúčmi navrhnutými tak, aby poskytovali konštantný záber pri maximálnom krútiacom momente počas celej životnosti spojky. Kompenzačné pružiny v koncovom pohone vyhladzujú impulzy krútiaceho momentu kľukového hriadeľa predtým, ako sa dostanú do prevodovky, čím zaisťujú konzistentný prenos krútiaceho momentu.
Celkovo je Revolution Max 1250 V-Twin skvelým príkladom toho, prečo sú motocykle Harley-Davidson stále také žiadané.
Sponzormi motorov na tento týždeň sú PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original a Scat Crankshafts. Ak máte motor, ktorý by ste chceli zdôrazniť v tejto sérii, pošlite e-mail editorovi Engine Builder Gregovi Jonesovi [email protected]
Čas odoslania: 15. novembra 2022