Či už ste profesionálny tvorca motora, mechanik alebo výrobca alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, staviteľ motorov má pre vás niečo. Naše tlačové časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o motorovom priemysle a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinu vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkone priemyslu. To všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber teraz, aby ste dostali mesačné tlačové a/alebo digitálne vydania časopisu Builders Motor Builders, ako aj náš týždenný bulletin o výrobcu motorov, týždenný bulletin o motoroch alebo týždenný informačný bulletin priamo vo vašej doručenej pošte. Budete pokrytí konskými silami v žiadnom momente!
Či už ste profesionálny tvorca motora, mechanik alebo výrobca alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, staviteľ motorov má pre vás niečo. Naše tlačové časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o motorovom priemysle a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti bulletinu vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a výkone priemyslu. To všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber teraz, aby ste získali mesačné tlačové a/alebo elektronické vydania časopisu Builders Motor Builders, ako aj náš týždenný bulletin, týždenný informačný bulletin alebo týždenný informačný bulletin, priamo do vašej doručenej pošty. Budete pokrytí konskými silami v žiadnom momente!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 je zostavený v závode spoločnosti Poheptrain Company Pilgrim Road vo Wisconsine. V-Twin má vytesnenie 1250 cm3. cm, otvor a zdvih 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) a je schopný 150 koní a krútiaci moment 94 lb-ft. Maximálny krútiaci moment je 9500 a kompresný pomer je 13: 1.
Počas svojej histórie spoločnosť Harley-Davidson využila technologický vývoj, ktorý rešpektoval dedičstvo svojej značky, na poskytovanie skutočných jazdcov skutočný výkon. Jedným z najnovších výsledkov spoločnosti Harley's Cutting-Edge Design Achievements je motor Revolution Max 1250, úplne nový kvapalný motor V-Twin používaný v špeciálnych modeloch Pan America 1250 a Pan America 1250.
Motor Revolution MAX 1250, ktorý bol navrhnutý pre obratnosť a príťažlivosť, má široký výkon pre zvýšenie výkonu Redline. Motor V-Twin bol špeciálne vyladený tak, aby poskytoval ideálne výkonové charakteristiky pre modely Pan America 1250 s dôrazom na hladké nízko-koncové momenty a nízka kontrola škrtiacej klapky pre jazdu v teréne.
Zameranie na výkonnosť a zníženie hmotnosti poháňa architektúru vozidiel a motora, výber materiálu a aktívnu optimalizáciu návrhu komponentov. Aby sa minimalizovala celková hmotnosť motocykla, motor je integrovaný do modelu Pan Am ako hlavný komponent podvozku. Používanie ľahkých materiálov pomáha dosiahnuť ideálny pomer výkonu k hmotnosti.
Motor Revolution MAX 1250 je zostavený na operáciách pohonných hnacích jednotiek Harley-Davidson Pilgrim vo Wisconsine. V-Twin má vytesnenie 1250 cm3. cm, otvor a zdvih 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) a je schopný 150 koní a krútiaci moment 94 lb-ft. Maximálny krútiaci moment je 9500 a kompresný pomer je 13: 1.
Dizajn motora V-Twin poskytuje úzky profil prevodovky, koncentruje hmotnosť pre vylepšenú rovnováhu a manipuláciu a poskytuje jazdcovi dostatok nohy. 60-stupňový V-uhlík valcov valcov udržuje motor kompaktný a zároveň poskytuje priestor pre dvojité škrtiace telá medzi valcami, aby sa maximalizoval prietok vzduchu a zlepšil výkon.
Zníženie hmotnosti prenosu pomáha znižovať hmotnosť motocykla, čo zvyšuje účinnosť, zrýchlenie, manipuláciu a brzdenie. Použitie analýzy konečných prvkov (FEA) a pokročilých techník optimalizácie dizajnu vo fáze návrhu motora minimalizuje hmotnosť materiálu v odliatkových a tvarovaných dieloch. Napríklad, ako sa dizajn postupoval, materiál bol odstránený zo štartéra a hnacieho kolesa vačkového hriadeľa, aby sa znížila hmotnosť týchto komponentov. Jednodielny hliníkový valec s povrchovou elektroplatovaním karbidu niklu sikróna je ľahký konštrukčný prvok, ako aj ľahký kryt vahadla zliatiny horčíka, kryt vačkového hriadeľa a hlavný kryt.
Podľa hlavného inžiniera Harley-Davidsona Alexa Bozmoskyho je revolúcia Max 1250 SS hnacou silou štrukturálnou súčasťou podvozku motocykla. Preto má motor dve funkcie - na zabezpečenie energie a ako konštrukčný prvok podvozku. Eliminácia tradičného rámca významne znižuje hmotnosť motocykla a poskytuje veľmi silný podvozok. Členovia predného rámu, členovia stredného rámca a zadný rám sú zaskrutkovaní priamo k prevodovke. Jazdci dosahujú optimálny výkon prostredníctvom významných úspor hmotnosti, tuhého podvozku a centralizácie hmotnosti.
V motore V-Twin je teplo nepriateľom trvanlivosti a pohodlia jazdca, takže kvapalný motor udržuje stabilný a regulovaný teplota motora a oleja pre konzistentný výkon. Pretože kovové komponenty rozširujú a sťahujú sa menej, je možné dosiahnuť tesné tolerancie komponentov reguláciou teploty motora, čo vedie k zlepšenému výkonu prenosu.
Okrem toho môže dominovať dokonalý zvuk motora a vzrušujúca výfuková nota, pretože hluk z vnútorných zdrojov motora je znížený chladením tekutiny. Motorový olej sa tiež chladí s tekutinou, aby sa zaistil výkon a trvanlivosť motorového oleja v drsných podmienkach.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je zabudované do vysoko výkonných ložísk a tesnení na predĺženú životnosť a pasáže chladiacej kvapaliny sú integrované do zložitého odliatku krytu statora, aby sa znížila hmotnosť a šírka prenosu.
Vo vnútri má revolúcia MAX 1250 dve kľuky kompenzované o 30 stupňov. Harley-Davidson využil svoj rozsiahly závodný zážitok z bežeckých krajín na pochopenie revolúcie maximálneho rytmu pulzného impulzu MAX 1250. Sekvenovanie stupňov môže zlepšiť trakciu v určitých situáciách jazdy v teréne.
Pripojené k kľukám a spojovacím tyčí sú kované hliníkové piesty s kompresným pomerom 13: 1, ktoré zvyšujú krútiaci moment motora pri všetkých rýchlostiach. Advanced Clock Detection Sensors umožňujú tento vysoký kompresný pomer. Motor bude vyžadovať 91 oktánových paliva pre maximálny výkon, ale bude bežať na nízkom oktánovom palive a vďaka technológii snímača Knock Sensor zabráni výbuchom.
Spodok piestov je skosený, takže na inštaláciu nie je potrebný žiadny nástroj na kompresiu krúžku. Piestová sukňa má nízku trenie a piestové krúžky s nízkym napätím znižujú trenie pre zlepšený výkon. Podšívky horného krúžku sú eloxované na trvanlivosť a trysky na chladenie oleja ukazujú na spodok piestu, aby pomohli rozptýliť teplo spaľovania.
Okrem toho motor V-Twin používa štvorvočné hlavy valcov (dva prívody a dva výfukové plyny) na zabezpečenie najväčšej možnej oblasti ventilu. To zaisťuje silný krútiaci moment dolného konca a hladký prechod na vrcholový výkon, pretože prúdenie vzduchu cez spaľovaciu komoru je optimalizované tak, aby spĺňali požadované požiadavky na výkon a posun.
Výfukový ventil naplnený sodíkom pre lepší rozptyl tepla. Zaviarené olejové chodby v hlave sa dosahujú sofistikovanou technológiou odlievania a hmotnosť sa znižuje v dôsledku minimálnej hrúbky steny hlavy.
Hlava valca je odlievaná z hliníkovej zliatiny s vysokou pevnosťou 354. Pretože hlavy pôsobia ako body pripevnenia podvozku, sú navrhnuté tak, aby boli flexibilné v tomto bode pripojenia, ale sú tuhé nad spaľovacou komorou. Toto sa čiastočne dosiahne cieleným tepelným spracovaním.
Hlava valca má pre každý valec nezávislý prívod a vačkové hriadele. Dizajn DOHC podporuje vyššiu výkonnosť otáčok znížením zotrvačnosti vlaku ventilov, čo vedie k vyššej maximálnej energii. Dizajn DOHC tiež poskytuje nezávislé časovanie variabilného ventilu (VVT) na prívode a výfukových vačkach, optimalizovaných pre predné a zadné valce pre širší výkonový pás.
Vyberte konkrétny profil vačky, aby ste získali najžiadanejší výkon. Časopis ložiskového hriadeľa hnacieho hriadeľa je súčasťou reťazového kolesa, navrhnutý tak, aby umožnil odstránenie vačkového hriadeľa pre servis alebo budúce vylepšenia výkonu bez odstránenia pohonu vačkového hriadeľa.
Na zatvorenie vlak ventilu na revolúcii Max 1250, Harley použil ovládací prvok ventilu valvera s hydraulickými lišami. Táto konštrukcia zaisťuje, že ovládač ventilu a ventilu (PIN) zostane v konštantnom kontakte, keď sa zmení teplota motora. Hydraulické lastúry z rias robia zohranú údržbu ventilu, čím šetrí čas a peniaze majiteľov. Tento návrh udržuje konštantný tlak na stonku ventilu, čo vedie k agresívnejšiemu profilu vačkového hriadeľa pre zlepšený výkon.
Prietok vzduchu v motore je podporovaný dvojitými škrtiacimi škrtiacami umiestnenými medzi valcami a umiestneným, aby sa vytvoril minimálny turbulencia a odolnosť proti prúdu vzduchu. Dodávka paliva je možné optimalizovať individuálne pre každý valec, zlepšiť hospodárnosť a rozsah. Centrálna poloha tela škrtiacej klapky umožňuje, aby 11-litrová vzduchová skrinka dokonale sedela nad motorom. Kapacita vzduchovej komory je optimalizovaná na výkon motora.
Tvar vzduchovej skrinky umožňuje vyladený stoh rýchlosti na každom tele škrtiacej klapky pomocou zotrvačnosti na vynútenie väčšieho množstva vzduchovej hmoty do spaľovacej komory, čo zvyšuje výkon. Airbox je vyrobený zo skleneného nylonu so vstavanými vnútornými plutvami, aby pomohol tlmiť rezonanciu a tlmiť hluk v prívode. Prísne porty smerujúce dopredu odvádzajú hluk nasávania od vodiča. Eliminácia hluku v príjme umožňuje dominovať dokonalý zvuk výfukového plynu.
Dobrý výkon motora je zabezpečený spoľahlivým systémom mazania suchej vane s ropnou nádržou zabudovanou do odlievania kľukovej skrinky. Čerpadlá na vypúšťacie trojité oleja vypúšťa prebytočný olej z troch motorových komôr (kľuková skrinka, statorová komora a spojka). Jazdci dostávajú najlepší výkon, pretože strata parazitnej energie sa znižuje, pretože vnútorné komponenty motora sa nemusia točiť cez prebytočný olej.
Čelné sklo zabraňuje nabíjaniu motorového oleja, čo môže znížiť prívod oleja. Tým, že tento konštrukcia napája olej cez stred kľukového hriadeľa k hlavným ložiskám a spojovacím tyčí, poskytuje nízky tlak oleja (60-70 psi), čo znižuje stratu parazitickej energie pri vysokých otáčkach.
Pohodlie jazdy Pan America 1250 zabezpečuje vnútorný vyrovnávač, ktorý eliminuje veľkú časť vibrácií motora, zlepšuje pohodlie jazdca a rozširuje trvanlivosť vozidla. Hlavný vyrovnávač, ktorý sa nachádza v kľukovej skrini, riadi hlavné vibrácie vytvorené kľukom, piestom a spojovacou tyčou, ako aj „valcovacej spojky“ alebo nerovnováhy vľavo vľavo spôsobenej nesprávne zarovnaným valcom. Pomocný vyrovnávač v prednej hlave valca medzi vačkovými hriadeľmi dopĺňa hlavný vyvažovač na ďalšie zníženie vibrácií.
Nakoniec je revolúcia Max zjednotená hnacia jednotka, čo znamená, že motor a šesťstupňová prevodovka sú umiestnené v spoločnom tele. Spojka je vybavená ôsmimi trecmi diskami navrhnutými na zabezpečenie neustáleho zapojenia pri maximálnom krútiacom momente počas celého života spojky. Kompenzujúce pružiny v konečnom pohybe vyhladzujú impulzy krútiaceho momentu kľukového hriadeľa pred dosiahnutím prevodovky, čím sa zabezpečí konzistentná prevodovka krútiaceho momentu.
Celkovo je revolúcia MAX 1250 V-Twin skvelým príkladom toho, prečo sú motocykle Harley-Davidson stále v takomto dopyte.
Sponzormi tohto týždňa sú motorový olej Penngrade, originálny olej Elring-Das a kľukové hriadele Scat. Ak máte motor, ktorý chcete zvýrazniť v tejto sérii, pošlite e -mailom editor staviteľov motora Greg Jones [chránený e -mailom]
Čas príspevku: november-15-2022