Ne glede na to, ali ste profesionalni graditelj motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima za vas nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njegovih različnih trgih, medtem ko naše možnosti glasila sproti obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in uspešnosti industrije. Vendar lahko vse to dobite samo z naročnino. Naročite se zdaj, da prejemate mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders, pa tudi naše tedensko glasilo za gradbenike, tedensko glasilo motorja ali tedensko dizelsko glasilo neposredno v vaši mapi Prejeto. V nobenem trenutku boste zajeli v konjskih moči!
Ne glede na to, ali ste profesionalni graditelj motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima za vas nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njegovih različnih trgih, medtem ko naše možnosti glasila sproti obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in uspešnosti industrije. Vendar lahko vse to dobite samo z naročnino. Naročite se zdaj, da prejemate mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders, pa tudi naše tedensko glasilo za gradbenike, tedensko glasilo motorja ali tedensko dizelsko glasilo, naravnost v mapo »Prejeto«. V nobenem trenutku boste zajeli v konjskih moči!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 je sestavljen v elektrarni Powertrain Company Pilgrim Road v Wisconsinu. V-Twin ima premik 1250 ccm. CM, izvrtina in možganska kap 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) in je sposoben 150 konjskih moči in 94 lb-ft navora. Največji navor je 9500, stiskalno razmerje pa 13: 1.
Harley-Davidson je skozi svojo zgodovino uporabil tehnološki razvoj, ki spoštuje dediščino svoje blagovne znamke, da bi zagotovil resnične zmogljivosti za prave kolesarje. Eden izmed najnovejših vrhunskih oblikovalskih dosežkov Harley je revolucija Max 1250 Engine, povsem nov V-hladni motor V-Twin, ki se uporablja v posebnih modelih Pan America 1250 in Pan America 1250.
Engine Revolution Max 1250 je zasnovan zaradi okretnosti in privlačnosti, ki ima širok pas za povečanje moči Redline. Motor V-TWIN je bil posebej naklonjen tako, da zagotavlja idealne lastnosti moči za modele Pan America 1250, s poudarkom na gladnem dovajanju navora in nizkega cenovnega nadzora plina za vožnjo po cesti.
Osredotočenost na zmogljivost in zmanjšanje teže poganja arhitekturo vozila in motorja, izbiro materiala in aktivno optimizacijo oblikovanja komponent. Da bi zmanjšali skupno težo motocikla, je motor vgrajen v model Pan Am kot glavno komponento šasije. Uporaba lahkih materialov pomaga doseči idealno razmerje med močjo in težo.
Motor Revolution Max 1250 je sestavljen v operacijah Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain v Wisconsinu. V-Twin ima premik 1250 ccm. CM, izvrtina in možganska kap 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) in je sposoben 150 konjskih moči in 94 lb-ft navora. Največji navor je 9500, stiskalno razmerje pa 13: 1.
Zasnova motorja V-Twin zagotavlja ozek profil prenosa, koncentrira maso za izboljšano ravnovesje in ravnanje ter kolesarju zagotavlja dovolj prostora za noge. 60-stopinjski V-kov jeklenk ohranja motor kompakten, hkrati pa zagotavlja prostor za spuščanje dvojnih teles plina med jeklenki, da povečajo pretok zraka in izboljšajo zmogljivost.
Zmanjšanje teže menjalnika pomaga zmanjšati težo motocikla, kar izboljšuje učinkovitost, pospeševanje, ravnanje in zaviranje. Uporaba analize končnih elementov (FEA) in napredne tehnike optimizacije oblikovanja v fazi oblikovanja motorja zmanjšuje materialno maso v litih in oblikovanih delih. Na primer, ko je zasnova napredovala, je bil material odstranjen iz zaganjalne prestave in pogonske prestave odmične gredi, da se zmanjša težo teh komponent. Eno-delni aluminijasti valj z galvaniranjem površine niklja-siliconskega karbida je lahka zasnovana funkcija, pa tudi lahek pokrov magnezijevega zlitine, pokrov odmične gredi in glavni pokrov.
Po besedah glavnega inženirja Harley-Davidsona Alexa Bozmoskyja je pogonski sklop revolucije Max 1250 strukturna sestavina podvozja motocikla. Zato ima motor dve funkciji - zagotoviti moč in kot strukturni element podvozja. Odprava tradicionalnega okvira znatno zmanjša težo motocikla in zagotavlja zelo močno podvozje. Člani sprednjega okvirja, člani srednjega okvirja in zadnji okvir so pritrjeni neposredno na menjalnik. Kolesarji dosegajo optimalno delovanje s pomembnimi prihranki teže, togo podvozje in množično centralizacijo.
V motorju V-Twin je toplota sovražnik trajnosti in udobja kolesarja, zato motor s tekočim hlajenjem vzdržuje stabilno in nadzorovano temperaturo motorja in olja za dosledne zmogljivosti. Ker se kovinske komponente širijo in se manjkajo, je mogoče z nadzorom temperature motorja doseči tesne tolerance komponent, kar ima za posledico izboljšane zmogljivosti prenosa.
Poleg tega lahko popoln zvok motorja in vznemirljiva opomba izpušnih plinov prevladuje, saj se hrup iz notranjih virov motorja zmanjša s tekočim hlajenjem. Motorno olje je tudi tekoče hladno, da se zagotovi zmogljivost in trajnost motornega olja v težkih pogojih.
Črpalka hladilne tekočine je vgrajena v visokozmogljive ležaje in tesnila za podaljšano življenjsko dobo, prehodi hladilne tekočine pa so vgrajeni v kompleksno vlivanje pokrova statorja, da se zmanjša teža in širino prenosa.
V notranjosti ima revolucija Max 1250 dve ročici, ki so bili izravnani za 30 stopinj. Harley-Davidson je uporabil svojo obsežno dirkalno izkušnjo med tekom, da bi razumel revolucijo MAX 1250-ov močni pulzni ritem. Sekvenciranje stopnje lahko izboljša oprijem v nekaterih terenskih vožnjah.
Pritrjeni na ročico in priključne palice so ponarejeni aluminijasti bati s kompresijskim razmerjem 13: 1, kar poveča navor motorja pri vseh hitrostih. Napredni senzorji zaznavanja trka omogočajo visoko kompresijsko razmerje. Motor bo potreboval 91 oktansko gorivo za največjo moč, vendar bo potekal na nizkem oktanskem gorivu in preprečil eksplozije zaradi tehnologije Knock Sensor.
Dno bata je prekrito, tako da za namestitev ni potrebno nobeno orodje za stiskanje obroča. Pistovno krilo ima nizko trelno prevleko, obroče z nizko napetostjo bata pa zmanjšajo trenje za izboljšane zmogljivosti. Zgornje obloge so anodizirane za trajnost, curki hlajenja olja pa kažejo na dno bata, da pomagajo razpršiti toploto zgorevanja.
Poleg tega motor V-Twin uporablja glave s štirimi ventili (dva vnos in dva izpuha), da zagotovi največje možno območje ventila. To zagotavlja močan navor z nizko ceno in gladek prehod na največjo moč, saj je pretok zraka skozi zgorevalno komoro optimiziran, da ustreza potrebnim zahtevam glede zmogljivosti in premika.
Izpušni ventil, napolnjen z natrijem, za boljše odvajanje toplote. Suspendirani oljni prehodi v glavi se dosežejo s prefinjeno tehnologijo litja, teža pa se zmanjša zaradi minimalne debeline stene glave.
Glava valja je vlivana iz aluminijeve zlitine z visoko trdnostjo. Ker glave delujejo kot pritrdilne točke podvozja, so zasnovane tako, da so prilagodljive na tej pritrdilni točki, vendar toge nad zgorevalno komoro. To se delno doseže s ciljno toplotno obdelavo.
Glava valja ima tudi neodvisne odmične gredi za vsak valj. Zasnova DOHC spodbuja večje zmogljivosti vrtljajev z zmanjšanjem vztrajnosti vlakov za ventil, kar ima za posledico večjo največjo moč. Zasnova DOHC zagotavlja tudi neodvisen čas spremenljivega ventila (VVT) na dovodnih in izpušnih odmikih, optimiziran za sprednji in zadnji jeklenk za širši napajalni pas.
Če želite doseči najbolj želeno zmogljivost, izberite določen profil CAM. Časopis za ležaj s pogonskim odmikom je del pogonskega zobnika, zasnovan tako, da omogoča odstranitev odmične gredi za nadgradnje servis ali prihodnje zmogljivosti, ne da bi odstranili pogon odmične gredi.
Da bi zaprli vlak ventila na revoluciji Max 1250, je Harley uporabil aktiviranje valjčnega zatiča s hidravličnimi nastavitvami trepalnic. Ta zasnova zagotavlja, da se pogon ventila in ventila (PIN), ko se temperatura motorja spreminja, ostaneta v stalnem stiku. Hidravlični nastavitvi trepalnic omogočajo, da brez vzdrževanja ventila prihrani čas in denar lastnikov. Ta zasnova ohranja stalen pritisk na steblo ventila, kar ima za posledico bolj agresiven profil odmične gredi za izboljšane zmogljivosti.
Pretok zraka v motorju pomagajo z dvojnimi nižjimi plinami, nameščenimi med jeklenkami in nameščeni tako, da ustvarijo minimalno turbulenco in odpornost na pretok zraka. Dobava goriva je mogoče optimizirati posamično za vsak valj, kar izboljšuje ekonomijo in doseg. Osrednja lokacija telesa plina omogoča 11-litrski zračni škatli, da popolnoma sedi nad motorjem. Zmogljivost zračne komore je optimizirana za zmogljivost motorja.
Oblika zračnega nabiralnika omogoča uglašeni niz hitrosti na vsakem telesu plina in z vztrajnostjo prisili več zračne mase v zgorevalno komoro, kar poveča izhodno moč. Airbox je narejen iz najlona, napolnjenega s steklom, z vgrajenimi notranjimi plavuti, ki pomagajo dušiti resonanco in dušilni vnosni hrup. Vhodna vrata, obrnjena naprej, odvrnejo sesalni hrup stran od voznika. Odpravljanje dovoljenja hrupa omogoča, da prevladuje popoln zvok izpušnih plinov.
Dobre zmogljivosti motorja zagotavlja zanesljiv sistem mazanja s suhim kovčkom z rezervoarjem olja, vgrajenega v vlivanje motorja. Trojne črpalke za odtok olja odvajajo odvečno olje iz treh motorjev (motorja, statorska komora in komora sklopke). Kolesarji dobijo najboljšo zmogljivost, ker se izguba moči parazitske energije zmanjša, ker notranje komponente motorja ni treba vrteti skozi odvečno olje.
Vetrobransko steklo preprečuje, da bi sklopka polnila motorno olje, kar lahko zmanjša oskrbo z oljem. S hranjenjem olja skozi sredino ročične gredi do glavne in povezovalne ležaje palice zagotavlja nizek oljni tlak (60-70 psi), kar zmanjšuje izgubo parazitske energije pri visokih vrtljajih.
Udobje vožnje Pan America 1250 zagotavlja notranji uravnoteževalec, ki odpravlja velik del vibracij motorja, izboljša udobje kolesarja in razširi vzdržljivost vozila. Glavni uravnoteževalnik, ki se nahaja v ohišju motorja, nadzoruje glavne vibracije, ki jih ustvarijo ročični, bat in povezovalna palica, ter "valjanje sklopke" ali neravnovesja levega desnega, ki ga povzroča neskladni cilinder. Pomožni uravnoteževalec v sprednji glavi jeklenke med odmičnimi gredi dopolnjuje glavnega uravnoteženja za nadaljnje zmanjšanje vibracij.
Končno je revolucija Max enoten pogonski sklop, kar pomeni, da sta motor in šeststopenjski menjalnik nameščena v skupnem telesu. Sklopka je opremljena z osmimi diski za trenje, namenjenih stalnim angažmajem pri največjemu navoru skozi celotno življenjsko dobo sklopke. Kompenziranje vzmeti v končnem pogonu zgladi impulze navora ročične gredi, preden pridejo do menjalnika in tako zagotovijo dosleden prenos navora.
Na splošno je revolucija Max 1250 V-Twin odličen primer, zakaj so motocikli Harley-Davidson še vedno v takšnem povpraševanju.
Ta teden so sponzorji motorja Penngrade Motor Oil, Elring-DAS Original in Scat Ročični gredi. Če imate motor, ki ga želite poudariti v tej seriji, pošljite e -pošto uredniku graditeljev motorja Greg Jones [e -pošta zaščitena]
Čas objave: november-15-2022