Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in uspešnosti industrije. Vse to pa lahko dobite le z naročnino. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi naše tedensko glasilo proizvajalcev motorjev, tedensko glasilo o motorjih ali tedensko glasilo o dizelskih motorjih neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in uspešnosti industrije. Vse to pa lahko dobite le z naročnino. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi našega tedenskega glasila proizvajalcev motorjev, tedenskega glasila o motorjih ali tedenskega glasila o dizelskih motorjih, naravnost v vaš nabiralnik. V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 sestavljajo v tovarni podjetja Pilgrim Road v Wisconsinu. V-Twin ima gibno prostornino 1250 cc. cm, vrtina in gib 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) in zmore 150 konjskih moči in 94 lb-ft navora. Največji navor je 9500, kompresijsko razmerje pa 13:1.
Skozi svojo zgodovino je Harley-Davidson uporabljal tehnološki razvoj in spoštoval dediščino svoje blagovne znamke, da bi zagotovil resnično zmogljivost za prave voznike. Eden najnovejših Harleyjevih vrhunskih oblikovalskih dosežkov je motor Revolution Max 1250, popolnoma nov tekočinsko hlajen motor V-twin, ki se uporablja v modelih Pan America 1250 in Pan America 1250 Special.
Motor Revolution Max 1250, zasnovan za okretnost in privlačnost, ima širok razpon moči za povečanje moči na rdeči črti. Motor V-Twin je bil posebej nastavljen tako, da zagotavlja idealne karakteristike moči za modele Pan America 1250, s poudarkom na gladkem podajanju navora pri nižjih tokovih in nadzoru plina pri nizkih tokovih za terensko vožnjo.
Osredotočenost na zmogljivost in zmanjšanje teže poganja arhitekturo vozila in motorja, izbiro materialov in aktivno optimizacijo zasnove komponent. Za čim manjšo skupno težo motocikla je motor vgrajen v model Pan Am kot glavna komponenta šasije. Uporaba lahkih materialov pomaga doseči idealno razmerje med močjo in težo.
Motor Revolution Max 1250 sestavljajo v Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations v Wisconsinu. V-Twin ima gibno prostornino 1250 cc. cm, vrtina in gib 4,13 palca (105 mm) x 2,83 palca (72 mm) in zmore 150 konjskih moči in 94 lb-ft navora. Največji navor je 9500, kompresijsko razmerje pa 13:1.
Zasnova motorja V-Twin zagotavlja ozek profil prenosa, koncentrira maso za izboljšano ravnotežje in vodljivost ter kolesarju zagotavlja dovolj prostora za noge. 60-stopinjski V-kot valjev ohranja kompaktnost motorja, hkrati pa zagotavlja prostor za dvojna dušilna telesa navzdol med valji, da povečate pretok zraka in izboljšate zmogljivost.
Zmanjšanje teže menjalnika pomaga zmanjšati težo motocikla, kar izboljša učinkovitost, pospeševanje, vodljivost in zaviranje. Uporaba analize končnih elementov (FEA) in naprednih tehnik optimizacije načrtovanja v fazi načrtovanja motorja zmanjša maso materiala v litih in oblikovanih delih. Na primer, ko je načrtovanje napredovalo, je bil material odstranjen iz zobnika zaganjalnika in pogonskega zobnika odmične gredi, da bi zmanjšali težo teh komponent. Enodelni aluminijasti valj z galvansko obdelano površino iz nikelj-silicijevega karbida je značilnost lahke zasnove, kot tudi lahek pokrov zibca iz magnezijeve zlitine, pokrov odmične gredi in glavni pokrov.
Po besedah glavnega inženirja Harley-Davidsona Alexa Bozmoskyja je pogonski sklop Revolution Max 1250 strukturna komponenta šasije motocikla. Zato ima motor dve funkciji – zagotavljanje moči in kot konstrukcijski element podvozja. Odprava tradicionalnega okvirja znatno zmanjša težo motocikla in zagotavlja zelo močno podvozje. Sprednji deli okvirja, srednji členi okvirja in zadnji okvir so priviti neposredno na menjalnik. Vozniki dosegajo optimalno zmogljivost s precejšnjim prihrankom teže, togim podvozjem in centralizacijo mase.
V motorju V-Twin je toplota sovražnik vzdržljivosti in udobja voznika, zato tekočinsko hlajen motor vzdržuje stabilno in nadzorovano temperaturo motorja in olja za dosledno delovanje. Ker se kovinske komponente manj širijo in krčijo, je mogoče z nadzorovanjem temperature motorja doseči ozke tolerance komponent, kar ima za posledico izboljšano delovanje menjalnika.
Poleg tega lahko prevladujeta popoln zvok motorja in vznemirljiva nota izpušnih plinov, saj hrup iz notranjih virov motorja zmanjša tekočinsko hlajenje. Motorno olje je tudi hlajeno s tekočino, da se zagotovi učinkovitost in vzdržljivost motornega olja v težkih pogojih.
Črpalka hladilne tekočine je vgrajena v visoko zmogljive ležaje in tesnila za podaljšano življenjsko dobo, prehodi hladilne tekočine pa so integrirani v kompleksno ulitje pokrova statorja, da se zmanjšata teža in širina prenosa.
V notranjosti ima Revolution Max 1250 dva ročična sornika, zamaknjena za 30 stopinj. Harley-Davidson je uporabil svoje obsežne izkušnje na tekaških dirkah, da bi razumel ritem močnega utripa Revolution Max 1250. zaporedje stopenj lahko izboljša oprijem v določenih situacijah terenske vožnje.
Na ročico in ojnice so pritrjeni bati iz kovanega aluminija s kompresijskim razmerjem 13:1, ki povečajo navor motorja pri vseh vrtljajih. Napredni senzorji za zaznavanje udarcev omogočajo to visoko kompresijsko razmerje. Motor bo za največjo moč potreboval 91-oktansko gorivo, vendar bo deloval na nizkooktansko gorivo in bo preprečil eksplozije zahvaljujoč tehnologiji senzorja detonacije.
Dno bata je posneto, tako da za namestitev ni potrebno orodje za stiskanje obroča. Obloga bata ima premaz z nizkim trenjem, batni obročki z nizko napetostjo pa zmanjšujejo trenje za izboljšano delovanje. Zgornje obloge obročev so anodizirane za vzdržljivost, šobe za hlajenje olja pa so usmerjene proti dnu bata, da pomagajo pri odvajanju toplote izgorevanja.
Poleg tega motor V-Twin uporablja glave cilindrov s štirimi ventili (dva sesalna in dva izpušna), da zagotovi največjo možno površino ventilov. To zagotavlja močan nizki navor in gladek prehod na največjo moč, saj je pretok zraka skozi zgorevalno komoro optimiziran za izpolnjevanje zahtevane zmogljivosti in delovne prostornine.
Izpušni ventil napolnjen z natrijem za boljše odvajanje toplote. Viseči prehodi za olje v glavi so doseženi s sofisticirano tehnologijo litja, teža pa je zmanjšana zaradi minimalne debeline stene glave.
Glava valja je ulita iz visoko trdne aluminijeve zlitine 354. Ker glave delujejo kot pritrdilne točke ohišja, so zasnovane tako, da so prožne na tej pritrdilni točki, a toge nad zgorevalno komoro. To delno dosežemo s ciljno toplotno obdelavo.
Glava valja ima tudi neodvisni sesalni in izpušni odmični gredi za vsak valj. Zasnova DOHC spodbuja večjo zmogljivost vrtljajev z zmanjšanjem vztrajnosti sklopa ventilov, kar ima za posledico večjo konično moč. Zasnova DOHC omogoča tudi neodvisno spremenljivo krmiljenje ventilov (VVT) na sesalnih in izpušnih odmičnih gredah, optimizirano za sprednji in zadnji valj za širši razpon moči.
Izberite določen profil kamere, da dobite najbolj želeno zmogljivost. Ležaj odmične gredi na strani pogona je del pogonskega zobnika, zasnovan tako, da omogoča odstranitev odmične gredi za servis ali prihodnje nadgradnje zmogljivosti brez odstranitve pogona odmične gredi.
Za zapiranje sklopa ventilov na Revolution Max 1250 je Harley uporabil aktiviranje ventila z valjčnim zatičem s hidravličnimi nastavitvami zatičev. Ta zasnova zagotavlja, da ventil in aktuator ventila (zatič) ostaneta v stalnem stiku, ko se temperatura motorja spreminja. Zaradi hidravličnih nastavkov za vzpenjanje ventilov ni treba vzdrževati, kar lastnikom prihrani čas in denar. Ta zasnova ohranja stalen pritisk na steblo ventila, kar ima za posledico bolj agresiven profil odmične gredi za izboljšano zmogljivost.
Pretoku zraka v motorju pomagajo dvojne dušilne lopute za navzdol, nameščene med cilindri in nameščene tako, da ustvarjajo minimalno turbulenco in upor zračnega toka. Dovod goriva je mogoče optimizirati posebej za vsak valj, kar izboljša ekonomičnost in doseg. Osrednja lega ohišja dušilne lopute omogoča, da se 11-litrska zračna komora popolnoma umesti nad motor. Zmogljivost zračne komore je optimizirana glede na zmogljivost motorja.
Oblika zračne škatle omogoča uglašen niz hitrosti na vsakem ohišju dušilne lopute z uporabo vztrajnosti za potiskanje več zračne mase v zgorevalno komoro, kar poveča izhodno moč. Zračna škatla je izdelana iz najlona, polnjenega s steklom, z vgrajenimi notranjimi rebri, ki pomagajo ublažiti resonanco in hrup pri vstopu. Naprej obrnjene sesalne odprtine odvrnejo sesalni hrup stran od voznika. Odprava hrupa pri dovodu omogoča prevlado popolnega zvoka izpušnih plinov.
Dobro delovanje motorja zagotavlja zanesljiv sistem mazanja s suhim karterjem z rezervoarjem za olje, vgrajenim v ohišje motorja. Trojne črpalke za izpust olja odvajajo odvečno olje iz treh komor motorja (ohišje motorja, komora statorja in komora sklopke). Vozniki dosežejo najboljše rezultate, ker se zmanjša parazitska izguba moči, ker se notranjim komponentam motorja ni treba vrteti skozi odvečno olje.
Vetrobransko steklo preprečuje, da bi sklopka napolnila motorno olje, kar lahko zmanjša dovod olja. Z dovajanjem olja skozi sredino ročične gredi do glavnih in ojničnih ležajev ta zasnova zagotavlja nizek tlak olja (60-70 psi), kar zmanjša parazitsko izgubo moči pri visokih vrtljajih.
Udobje v vožnji Pan America 1250 je zagotovljeno z notranjim balanserjem, ki odpravi večino tresljajev motorja, izboljša udobje voznika in podaljša vzdržljivost vozila. Glavni balanser, ki se nahaja v ohišju ročične gredi, nadzoruje glavne vibracije, ki jih ustvarjajo ročična gred, bat in ojnica, kot tudi "kotalna sklopka" ali neuravnoteženost levo-desno, ki jo povzroči neusklajen valj. Pomožni balanser v sprednji glavi valja med odmičnima gredema dopolnjuje glavni balanser za dodatno zmanjšanje tresljajev.
Končno je Revolution Max enoten pogon, kar pomeni, da sta motor in šeststopenjski menjalnik nameščena v skupni karoseriji. Sklopka je opremljena z osmimi tornimi diski, ki zagotavljajo konstanten vklop pri največjem navoru skozi celotno življenjsko dobo sklopke. Kompenzacijske vzmeti v končnem pogonu zgladijo impulze navora ročične gredi, preden dosežejo menjalnik, kar zagotavlja dosleden prenos navora.
Na splošno je Revolution Max 1250 V-Twin odličen primer, zakaj so motocikli Harley-Davidson še vedno tako povprašeni.
Sponzorji motorjev tega tedna so PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original in Scat Crankshafts. Če imate motor, ki bi ga radi izpostavili v tej seriji, pošljite e-pošto uredniku Engine Builder Gregu Jonesu [email protected]
Čas objave: 15. nov. 2022