Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesional i motorit, mekanik apo prodhues, ose një entuziast i makinave që i do motorët, makinat garuese dhe makinat e shpejta, ndërtuesi i motorit ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura japin detaje teknike për gjithçka që ju duhet të dini në lidhje me industrinë e motorit dhe tregjet e ndryshme të saj, ndërsa opsionet e gazetës sonë ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Sidoqoftë, ju mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me pajtim. Regjistrohu tani për të marrë edicione mujore të shtypura dhe/ose dixhitale të revistës së ndërtuesve të motorit, si dhe gazetën tonë javore të ndërtuesve të motorit, buletinin javor të motorit ose buletinin javor me naftë direkt në kutinë tuaj. Do të jeni të mbuluar me fuqi kuajsh në asnjë kohë!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesional i motorit, mekanik apo prodhues, ose një entuziast i makinave që i do motorët, makinat garuese dhe makinat e shpejta, ndërtuesi i motorit ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura japin detaje teknike për gjithçka që ju duhet të dini në lidhje me industrinë e motorit dhe tregjet e ndryshme të saj, ndërsa opsionet e gazetës sonë ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Sidoqoftë, ju mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me pajtim. Regjistrohu tani për të marrë edicione mujore të shtypura dhe/ose elektronike të revistës së ndërtuesve të motorit, si dhe gazetën tonë javore të ndërtuesve të motorit, buletinin javor të motorit ose buletinin javor me naftë, drejtpërdrejt në kutinë tuaj. Do të jeni të mbuluar me fuqi kuajsh në asnjë kohë!
Motori Harley-Davidson Revolution Max 1250 është mbledhur në fabrikën e kompanisë Powertrain Pilgrim Road në Wisconsin. V-binjakët ka një zhvendosje prej 1250 cc. cm, lindi dhe goditje në tru 4.13 inç (105 mm) x 2.83 inç (72 mm) dhe është i aftë për 150 kuaj fuqi dhe 94 lb-ft çift rrotullues. Torque maksimale është 9500 dhe raporti i kompresimit është 13: 1.
Gjatë historisë së saj, Harley-Davidson ka përdorur zhvillime teknologjike, duke respektuar trashëgiminë e markës së saj, për të siguruar performancë të vërtetë për kalorësit e vërtetë. Një nga arritjet më të fundit të dizajnit më të fundit të Harley është motori Revolution Max 1250, një motor i ri-i ri i ftohur i lëngshëm V-binjak i përdorur në Pan America 1250 dhe Pan America 1250 modele speciale.
E krijuar për shkathtësi dhe apel, motori Revolution MAX 1250 ka një shirit të gjerë të energjisë për një rritje të energjisë redline. Motori V-binjak është akorduar posaçërisht për të siguruar karakteristika ideale të energjisë për modelet Pan America 1250, me theks në shpërndarjen e qetë të çift rrotullimit të nivelit të ulët dhe kontrollin e ulët të mbytjes për hipur jashtë rrugës.
Një përqendrim në performancën dhe uljen e peshës drejton arkitekturën e automjeteve dhe motorit, zgjedhjen e materialit dhe optimizimin aktiv të dizajnit të komponentëve. Për të minimizuar peshën e përgjithshme të motorëve, motori është i integruar në modelin PAN AM si përbërësi kryesor i shasisë. Përdorimi i materialeve të lehta ndihmon në arritjen e një raporti ideal fuqi-peshë.
Motori i Revolucionit Max 1250 është mbledhur në Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations në Wisconsin. V-binjakët ka një zhvendosje prej 1250 cc. cm, lindi dhe goditje në tru 4.13 inç (105 mm) x 2.83 inç (72 mm) dhe është i aftë për 150 kuaj fuqi dhe 94 lb-ft çift rrotullues. Torque maksimale është 9500 dhe raporti i kompresimit është 13: 1.
Dizajni i motorit V-binjak siguron një profil të ngushtë të transmetimit, përqendron masën për ekuilibrin dhe trajtimin e përmirësuar, dhe i siguron kalorësit në këmbë të bollshme. Këndi V-6 me 60 gradë i cilindrave e mban motorin kompakt ndërsa siguron hapësirë për trupat e dyfishtë të mbytjes së downdraft midis cilindrave për të maksimizuar rrjedhën e ajrit dhe për të përmirësuar performancën.
Ulja e peshës së transmetimit ndihmon në uljen e peshës së motorëve, i cili përmirëson efikasitetin, nxitimin, trajtimin dhe frenimin. Përdorimi i analizës së elementeve të fundme (FEA) dhe teknikave të avancuara të optimizmit të projektimit në fazën e projektimit të motorit minimizon masën materiale në pjesët e hedhura dhe të formuara. Për shembull, ndërsa dizajni përparonte, materiali u hoq nga ingranazhet e starterit dhe ingranazhet e makinës së kamionit për të zvogëluar peshën e këtyre përbërësve. Cilindri i aluminit me një copë me elektroplimin e sipërfaqes së karbidit të nikelit-silikonit është një veçori e lehtë e projektimit, si dhe një mbulesë e lehtë e aliazhit të magnezit të lehtë, mbulesën e boshtit dhe mbulesën kryesore.
Sipas inxhinierit të Harley-Davidson, Alex Bozmosky, drejtimi i revolucionit Max 1250 është një komponent strukturor i shasisë së motorëve. Prandaj, motori ka dy funksione - të sigurojë fuqi dhe si një element strukturor të shasisë. Eleminimi i kornizës tradicionale zvogëlon ndjeshëm peshën e motorëve dhe siguron një shasi shumë të fortë. Anëtarët e kornizës së përparme, anëtarët e kornizës së mesme dhe korniza e pasme janë ngjitur direkt në transmetim. Kalorësit arrijnë performancën optimale përmes kursimeve të konsiderueshme në peshë, një shasi të ngurtë dhe centralizimit në masë.
Në një motor V-binjak, nxehtësia është armiku i qëndrueshmërisë dhe rehatisë së kalorësit, kështu që motori me ftohje të lëngshëm mban një motor të qëndrueshëm dhe të kontrolluar të motorit dhe vajit për performancë të vazhdueshme. Për shkak se përbërësit metalikë zgjerohen dhe kontraktohen më pak, tolerancat e ngushta të komponentëve mund të arrihen duke kontrolluar temperaturën e motorit, duke rezultuar në përmirësimin e performancës së transmetimit.
Përveç kësaj, tingulli i përsosur i motorit dhe shënimi emocionues i shkarkimit mund të mbizotërojnë pasi zhurma nga burimet e brendshme të motorit zvogëlohet nga ftohja e lëngshme. Vaji i motorit gjithashtu është i ftohur i lëngshëm për të siguruar performancën dhe qëndrueshmërinë e vajit të motorit në kushte të ashpra.
Pompa ftohëse është ndërtuar në kushineta me performancë të lartë dhe vula për jetën e zgjatur, dhe pasazhet e ftohësit janë integruar në hedhjen komplekse të mbulesës së statorit për të zvogëluar peshën dhe gjerësinë e transmetimit.
Brenda, Revolution Max 1250 ka dy kthesa të kompensuar me 30 gradë. Harley-Davidson përdori përvojën e saj të gjerë të garave ndër-vendore për të kuptuar ritmin e pulsit të fuqisë së Revolucionit Max 1250. Sekuencimi i shkallës mund të përmirësojë tërheqjen në situata të caktuara të drejtimit jashtë rrugës.
Bashkangjitur me shufrat e fiksuar dhe lidhës janë pistona alumini të falsifikuar me një raport kompresimi prej 13: 1, të cilat rrisin çift rrotullimin e motorit me të gjitha shpejtësitë. Sensorët e përparuar të zbulimit të trokitjes e bëjnë të mundur këtë raport të lartë të kompresimit. Motori do të kërkojë 91 karburant oktani për energji maksimale, por do të funksionojë me karburant të ulët oktani dhe do të parandalojë shpërthimet falë teknologjisë së sensorit të trokitur.
Fundi i pistonit është i ngarkuar, kështu që nuk kërkohet asnjë mjet i ngjeshjes së unazës për instalim. Skaji i pistonit ka një shtresë të ulët të fërkimit dhe unazat e pistonit me tension të ulët zvogëlojnë fërkimin për performancën e përmirësuar. Veshjet e sipërme të unazave janë anodizuar për qëndrueshmëri, dhe avionët e ftohjes së vajit tregojnë në fund të pistonit për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë së djegies.
Përveç kësaj, motori V-binjak përdor kokat e cilindrave me katër valvula (dy marrje dhe dy shter) për të siguruar zonën më të madhe të mundshme të valvulave. Kjo siguron çift rrotullues të fortë të nivelit të ulët dhe një tranzicion të qetë në fuqinë e pikut pasi fluksi i ajrit përmes dhomës së djegies është optimizuar për të përmbushur kërkesat e kërkuara të performancës dhe zhvendosjes.
Valvula e shkarkimit e mbushur me natrium për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Pasazhet e pezulluara të vajit në kokë arrihen përmes teknologjisë së sofistikuar të hedhjes, dhe pesha zvogëlohet për shkak të trashësisë minimale të murit të kokës.
Koka e cilindrit është hedhur nga aliazh alumini me forcë të lartë 354. Për shkak se kokat veprojnë si pika të lidhjes së shasisë, ato janë krijuar për të qenë fleksibël në atë pikë bashkëngjitje, por të ngurtë mbi dhomën e djegies. Kjo arrihet pjesërisht përmes trajtimit të synuar të nxehtësisë.
Koka e cilindrit gjithashtu ka kamione të pavarura të konsumit dhe shter për secilin cilindër. Dizajni DOHC promovon performancë më të lartë RPM duke zvogëluar inercinë e trenit të valvulave, duke rezultuar në fuqi më të lartë të pikut. Dizajni DOHC gjithashtu siguron kohën e pavarur të valvulave të ndryshueshme (VVT) në kamerat e marrjes dhe shterit, të optimizuara për cilindrat e përparme dhe të pasme për një shirit më të gjerë të energjisë.
Zgjidhni një profil specifik CAM për të marrë performancën më të dëshiruar. Revista e mbajtjes së boshtit të makinës së makinës është pjesë e prizës së makinës, e dizajnuar për të lejuar heqjen e boshtit të kamionit për shërbimin ose përmirësimet e performancës së ardhshme pa hequr makinën e boshtit.
Për të mbyllur trenin e valvulave në Revolution Max 1250, Harley përdori një aktivizim të valvulave të pinit me rregullues hidraulikë të rënies. Ky dizajn siguron që aktivizuesi i valvulës dhe valvulës (PIN) të mbetet në kontakt të vazhdueshëm pasi ndryshon temperatura e motorit. Rregullatorët hidraulikë të lashit e bëjnë trenin e valvulave pa mirëmbajtje, duke kursyer kohë dhe para të pronarëve. Ky dizajn mban presion të vazhdueshëm në rrjedhin e valvulave, duke rezultuar në një profil më agresiv të boshtit për performancën e përmirësuar.
Rrjedha e ajrit në motor ndihmohet nga goditjet e dyfishta të poshtme të pozicionuara midis cilindrave dhe pozicionohen për të krijuar turbullira minimale dhe rezistencë të rrjedhës së ajrit. Dorëzimi i karburantit mund të optimizohet individualisht për secilin cilindër, duke përmirësuar ekonominë dhe diapazonin. Vendndodhja qendrore e trupit të mbytjes lejon që kutia e ajrit me 11 litra të ulet në mënyrë të përkryer mbi motorin. Kapaciteti i dhomës ajrore është optimizuar për performancën e motorit.
Forma e kutisë së ajrit lejon një pirg të shpejtësisë së akorduar në secilin trup të mbytjes, duke përdorur inerci për të detyruar më shumë masë ajri në dhomën e djegies, duke rritur prodhimin e energjisë. Kutia e ajrit është bërë nga najloni i mbushur me xham me fin të brendshëm të integruar për të ndihmuar në lagështimin e rezonancës dhe lagështimin e marrjes. Portet e marrjes përpara-përballen devijojnë zhurmën e marrjes larg shoferit. Eleminimi i zhurmës së marrjes lejon që tingulli i përsosur i shkarkimit të mbizotërojë.
Performanca e mirë e motorit sigurohet nga një sistem i besueshëm i lubrifikimit të thurrjeve të thata me një rezervuar vaji të futur në hedhjen e kaviljeve. Pompat e kullimit të vajit të trefishtë kullojnë vajin e tepërt nga tre dhoma motori (kaçurrela, dhoma e statorit dhe dhoma e tufës). Kalorësit marrin performancën më të mirë sepse humbja parazitare e energjisë zvogëlohet sepse përbërësit e brendshëm të motorit nuk kanë pse të rrotullohen përmes vajit të tepërt.
Xhamat e xhamit parandalojnë që tufa të ngarkojë vajin e motorit, i cili mund të zvogëlojë furnizimin me vaj. Duke ushqyer vajin përmes qendrës së boshtit të gungës në kushinetat e shufrës kryesore dhe lidhëse, ky dizajn siguron presion të ulët të vajit (60-70 psi), i cili zvogëlon humbjen e energjisë parazitare në RPM të lartë.
Komoditeti i udhëtimit të Pan America 1250 sigurohet nga një balancues i brendshëm që eliminon pjesën më të madhe të dridhjeve të motorit, duke përmirësuar rehatinë e kalorësit dhe duke zgjatur qëndrueshmërinë e automjetit. Balancuesi kryesor, i vendosur në kavilje, kontrollon dridhjet kryesore të krijuara nga kthesa, pistoni dhe shufra lidhëse, si dhe "tufa rrotulluese" ose çekuilibri i majtë i djathtë i shkaktuar nga një cilindër i gabuar. Një balancues ndihmës në kokën e cilindrit të përparmë midis boshteve të kamionëve plotëson balancuesin kryesor për të zvogëluar më tej dridhjet.
Më në fund, Revolution Max është një drejtues i unifikuar, që do të thotë se motori dhe kutia e ingranazheve me gjashtë shpejtësi janë vendosur në një trup të përbashkët. Tufa është e pajisur me tetë disqe të fërkimit të dizajnuara për të siguruar një angazhim të vazhdueshëm në çift rrotullues maksimal gjatë gjithë jetës së tufës. Kompensimi i burimeve në diskun përfundimtar zbutin impulset e çift rrotullimit të boshtit të boshtit para se të arrijnë në kutinë e ingranazhit, duke siguruar transmetimin e vazhdueshëm të çift rrotullues.
Në përgjithësi, Revolution Max 1250 V-binjak është një shembull i shkëlqyeshëm pse motoçikletat Harley-Davidson janë ende në një kërkesë të tillë.
Sponzoruesit e motorit të kësaj jave janë Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original dhe Scat Crankshafts. Nëse keni një motor që dëshironi të theksoni në këtë seri, ju lutemi redaktori i ndërtuesit të motorit me email Greg Jones [Email i mbrojtur]
Koha e Postimit: Nëntor-15-2022