Без обзира да ли сте професионални произвођач мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена вас обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само путем претплате. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или дигитална издања Енгине Буилдерс Магазина, као и наш недељни билтен Енгине Буилдерс, Веекли Енгине Невслеттер или Веекли Диесел Невслеттер директно у пријемно сандуче. За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Без обзира да ли сте професионални произвођач мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена вас обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само путем претплате. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Енгине Буилдерс Магазине, као и наш Недељни билтен о произвођачима мотора, Недељни билтен о моторима или Недељни билтен о дизел моторима, директно у ваше пријемно сандуче. За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Мотор Харлеи-Давидсон Револутион Мак 1250 се склапа у погону компаније Пилгрим Роад у Висконсину. В-Твин има запремину од 1250 цц. цм, пречник и ход 4,13 инча (105 мм) к 2,83 инча (72 мм) и способан је за 150 коњских снага и 94 лб-фт обртног момента. Максимални обртни момент је 9500, а степен компресије је 13:1.
Током своје историје, Харлеи-Давидсон је користио технолошки развој, поштујући наслеђе свог бренда, да пружи праве перформансе правим возачима. Једно од Харлеијевих најновијих врхунских дизајнерских достигнућа је мотор Револутион Мак 1250, потпуно нови В-двоструки мотор са течним хлађењем који се користи у моделима Пан Америца 1250 и Пан Америца 1250 Специал.
Дизајниран за агилност и привлачност, мотор Револутион Мак 1250 има широк опсег снаге за повећање снаге на црвеној линији. В-Твин мотор је посебно подешен да обезбеди идеалне карактеристике снаге за моделе Пан Америца 1250, са нагласком на глатку испоруку обртног момента на ниском нивоу и контролу гаса на ниском нивоу за вожњу ван пута.
Фокус на перформансе и смањење тежине покреће архитектуру возила и мотора, избор материјала и активну оптимизацију дизајна компоненти. Да би се укупна тежина мотоцикла свела на минимум, мотор је интегрисан у Пан Ам модел као главна компонента шасије. Употреба лаких материјала помаже у постизању идеалног односа снаге и тежине.
Мотор Револутион Мак 1250 се склапа у компанији Харлеи-Давидсон Пилгрим Роад Повертраин Оператионс у Висконсину. В-Твин има запремину од 1250 цц. цм, пречник и ход 4,13 инча (105 мм) к 2,83 инча (72 мм) и способан је за 150 коњских снага и 94 лб-фт обртног момента. Максимални обртни момент је 9500, а степен компресије је 13:1.
Дизајн В-Твин мотора пружа уски профил преноса, концентрише масу ради побољшане равнотеже и управљања и пружа возачу довољно простора за ноге. В-угао цилиндара од 60 степени одржава мотор компактним, истовремено пружајући простор за двострука тела лептира за гас између цилиндара како би се максимизирао проток ваздуха и побољшале перформансе.
Смањење тежине мењача помаже у смањењу тежине мотоцикла, што побољшава ефикасност, убрзање, руковање и кочење. Употреба анализе коначних елемената (ФЕА) и напредних техника оптимизације дизајна у фази пројектовања мотора минимизира масу материјала у ливеним и профилисаним деловима. На пример, како је дизајн напредовао, материјал је уклоњен са зупчаника стартера и погонског зупчаника брегастог вратила да би се смањила тежина ових компоненти. Једноделни алуминијумски цилиндар са галванизацијом површине од никл-силицијум карбида је карактеристика лаганог дизајна, као и лагани поклопац клацкалице од легуре магнезијума, поклопац брегастог вратила и главни поклопац.
Према речима главног инжењера Харлеи-Давидсон Алекса Бозмоског, погон Револутион Мак 1250 је структурна компонента шасије мотоцикла. Дакле, мотор има две функције – да обезбеди снагу и као структурни елемент шасије. Уклањање традиционалног рама значајно смањује тежину мотоцикла и обезбеђује веома јаку шасију. Предњи елементи оквира, средњи елементи оквира и задњи оквир су причвршћени директно за мењач. Возачи постижу оптималне перформансе кроз значајну уштеду тежине, круту шасију и централизацију масе.
У В-Твин мотору, топлота је непријатељ издржљивости и удобности возача, тако да мотор са течним хлађењем одржава стабилну и контролисану температуру мотора и уља за конзистентне перформансе. Пошто се металне компоненте мање шире и скупљају, чврсте толеранције компоненти се могу постићи контролом температуре мотора, што резултира побољшаним перформансама мењача.
Поред тога, савршен звук мотора и узбудљива нота издувних гасова могу доминирати јер се бука из унутрашњих извора мотора смањује течним хлађењем. Моторно уље је такође хлађено течношћу како би се обезбедиле перформансе и издржљивост моторног уља у тешким условима.
Пумпа за расхладну течност је уграђена у лежајеве и заптивке високих перформанси за продужени животни век, а пролази за расхладну течност су интегрисани у сложено ливење поклопца статора како би се смањила тежина и ширина преноса.
Изнутра, Револутион Мак 1250 има два кланца померена за 30 степени. Харлеи-Давидсон је искористио своје опсежно искуство у тркама да би разумео ритам импулса снаге Револутион Мак 1250. секвенцирање степена може побољшати вучу у одређеним ситуацијама вожње ван пута.
За радилицу и клипњаче су причвршћени клипови од кованог алуминијума са омјером компресије 13:1, који повећавају обртни момент мотора при свим брзинама. Напредни сензори за детекцију куцања омогућавају овај високи степен компресије. Мотор ће захтевати гориво од 91 октана за максималну снагу, али ће радити на нискооктанском гориву и спречиће експлозије захваљујући технологији сензора детонације.
Дно клипа је закошено тако да за уградњу није потребан алат за компресију прстена. Сукња клипа има премаз ниског трења, а клипни прстенови ниске напетости смањују трење ради побољшања перформанси. Горње облоге прстена су елоксиране ради издржљивости, а млазнице за хлађење уља су усмерене ка дну клипа како би се распршила топлота сагоревања.
Поред тога, В-Твин мотор користи главе цилиндара са четири вентила (два усисна и два издувна) да би се обезбедила највећа могућа површина вентила. Ово обезбеђује снажан обртни момент на ниском нивоу и несметан прелазак на вршну снагу, јер је проток ваздуха кроз комору за сагоревање оптимизован да испуни захтеване перформансе и захтеве померања.
Издувни вентил испуњен натријумом за боље одвођење топлоте. Суспендовани пролази уља у глави се постижу софистицираном технологијом ливења, а тежина је смањена због минималне дебљине зида главе.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума високе чврстоће 354. Пошто главе делују као тачке причвршћивања на шасији, оне су дизајниране да буду флексибилне на тој тачки причвршћивања, али круте преко коморе за сагоревање. Ово се делимично постиже циљаном топлотном обрадом.
Глава цилиндра такође има независне усисне и издувне брегасте осовине за сваки цилиндар. Дизајн ДОХЦ промовише веће перформансе броја обртаја тако што смањује инерцију вентила, што резултира већом вршном снагом. Дизајн ДОХЦ такође обезбеђује независно променљиво време вентила (ВВТ) на усисним и издувним бреговима, оптимизованим за предње и задње цилиндре за шири опсег снаге.
Изаберите одређени профил камере да бисте добили најпожељније перформансе. Лежај брегастог вратила на страни погона је део погонског ланчаника, дизајниран да омогући уклањање брегастог вратила ради сервисирања или будућег унапређења перформанси без уклањања погона брегастог вратила.
Да би затворио склоп вентила на Револутион Мак 1250, Харлеи је користио активирање вентила са ваљком са хидрауличним подешавачима трепавица. Овај дизајн обезбеђује да вентил и актуатор вентила (пин) остану у сталном контакту како се температура мотора мења. Хидраулични регулатори забрављивања чине возни ред вентила без одржавања, штедећи власницима време и новац. Овај дизајн одржава константан притисак на вретену вентила, што резултира агресивнијим профилом брегасте осовине за побољшане перформансе.
Проток ваздуха у мотору је потпомогнут двоструким пригушивачима који су постављени између цилиндара и постављени тако да стварају минималну турбуленцију и отпор протока ваздуха. Испорука горива се може оптимизовати појединачно за сваки цилиндар, побољшавајући економичност и домет. Централна локација лептира за гас омогућава да ваздушна кутија од 11 литара савршено стоји изнад мотора. Капацитет ваздушне коморе је оптимизован за перформансе мотора.
Облик ваздушне кутије омогућава подешавање брзине на сваком кућишту лептира за гас, користећи инерцију да утера више ваздушне масе у комору за сагоревање, повећавајући излазну снагу. Ваздушна кутија је направљена од најлона пуњеног стаклом са уграђеним унутрашњим ребрима како би се ублажила резонанција и пригушила усисна бука. Усисни отвори који су окренути према напред одбијају буку од усисника од возача. Уклањање буке при усису омогућава да доминира савршен звук издувних гасова.
Добре перформансе мотора су обезбеђене поузданим системом подмазивања са сувим картером са резервоаром за уље уграђеним у ливење картера. Троструке пумпе за испуштање уља одводе вишак уља из три коморе мотора (картер, комора статора и комора квачила). Возачи добијају најбоље перформансе јер се смањује паразитски губитак снаге јер унутрашње компоненте мотора не морају да се врте кроз вишак уља.
Ветробран спречава квачило да напуни моторно уље, што може смањити довод уља. Доводом уља кроз центар радилице до главног и клипњачког лежаја, овај дизајн обезбеђује низак притисак уља (60-70 пси), што смањује паразитски губитак снаге при високим обртајима у минути.
Удобност у вожњи Пан Америца 1250 је обезбеђена унутрашњим балансом који елиминише већи део вибрација мотора, побољшавајући удобност возача и продужавајући издржљивост возила. Главни балансер, који се налази у кућишту радилице, контролише главне вибрације које стварају радилица, клип и клипњача, као и "котрљајуће квачило" или неравнотежа лево-десно узрокована неусклађеним цилиндром. Помоћни балансер у предњој глави цилиндра између брегастих вратила допуњује главни баланс за додатно смањење вибрација.
Коначно, Револутион Мак је уједињени погон, што значи да су мотор и шестостепени мењач смештени у заједничко тело. Квачило је опремљено са осам фрикционих дискова дизајнираних да обезбеде константно укључивање при максималном обртном моменту током животног века квачила. Компензационе опруге у завршном погону изглађују импулсе обртног момента радилице пре него што стигну до мењача, обезбеђујући конзистентан пренос обртног момента.
Све у свему, Револутион Мак 1250 В-Твин је одличан пример зашто су Харлеи-Давидсон мотоцикли још увек толико тражени.
Овонедељни спонзори мотора су ПеннГраде Мотор Оил, Елринг-Дас Оригинал и Сцат Цранксхафтс. Ако имате мотор који бисте желели да истакнете у овој серији, пошаљите е-поруку уреднику Енгине Буилдер-а Грегу Јонесу [емаил протецтед]
Време поста: 15.11.2022