Било да сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач или љубитељ аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, градитељ мотора има нешто за вас. Наши часописи за штампање пружају техничке детаље о свему што морате да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наша опција за билтене спремају у току са најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све то можете добити само претплатом. Претплатите се сада да бисте примили месечно штампање и / или дигитално издања магазина градитеља мотора, као и на нашем недељном билтену градитеља мотора, недељни билтен мотора или недељни дизел билтен директно у вашу пошту. Бићете прекривени коњским снагама у једном тренутку!
Било да сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач или љубитељ аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, градитељ мотора има нешто за вас. Наши часописи за штампање пружају техничке детаље о свему што морате да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наша опција за билтене спремају у току са најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све то можете добити само претплатом. Претплатите се сада да бисте примили месечно штампање и / или електронско издања магазина градитеља мотора, као и на нашем недељном билтену мотора, недељни билтен мотора или недељни дизел билтен, право у вашу пошту. Бићете прекривени коњским снагама у једном тренутку!
Харлеи-Давидсон Револутион МАКС 1250 мотор је састављен на Повертраин Цомпани фабрици Пилгрим Роад у Висцонсину. В-Твин има расељавање 1250 ццм. ЦМ, БООРЕ И СЛОЦЕ 4,13 инча (105 мм) к 2,83 инча (72 мм) и може се у стању 150 коњских снага и 94 ЛБ-фт обртног момента. Максимални обртни момент је 9500, а однос компресије је 13: 1.
Кроз своју историју Харлеи-Давидсон је користио технолошка кретања, поштујући баштину своје марке, да пружи стварне перформансе правих јахача. Један од најновијих најновијих хитних достигнућа Харлеи је револуција Макс 1250 мотор, потпуно нови течни-хлађени В-Твин мотор који се користи у специјалним моделима ПАН АМЕРИЦА 1250 и ПАН АМЕРИЦА 1250.
Инжењерирани за окретност и жалбу, мотор Револутион Мак 1250 има широк појас за напајање за црвено средство. В-Твин мотор је посебно подешен да би се обезбедила идеалне карактеристике напајања за моделе ПАН АМЕРИЦА 1250, са нагласком на доставу лагане момента нискоизморне момента и контролу ниског гаса за вожњу на терену.
Фокус на перформансе и смањење тежине погони возило и архитектуре мотора, избор материјала и активну оптимизацију дизајна компонената. Да би се смањила укупна тежина мотоцикла, мотор је интегрисан у Пан АМ модел као главну компоненту шасије. Употреба лаких материјала помаже да се постигне идеалан однос снаге на тежину.
Мотор Револутион Мак 1250 је састављен на Харлеи-Давидсон Пилгрим Роад Повертраин операције у Висконсину. В-Твин има расељавање 1250 ццм. ЦМ, БООРЕ И СЛОЦЕ 4,13 инча (105 мм) к 2,83 инча (72 мм) и може се у стању 150 коњских снага и 94 ЛБ-фт обртног момента. Максимални обртни момент је 9500, а однос компресије је 13: 1.
Дизајн мотора В-Твин-а пружа уски профил преноса, концентрише масу за побољшани биланс и руковање и пружа јахачу довољно грубом ногероом. В-угао цилиндара од 60 степени држи компакт мотора док пружа простор за прелазне двоструке леве за гас између цилиндара како би се максимизирао проток ваздуха и побољшање перформанси.
Смањење тежине преноса помаже да смањи тежину мотоцикла, што побољшава ефикасност, убрзање, руковање и кочење. Употреба анализе коначних елемената и напредних техника оптимизације дизајна у фази дизајна мотора умањива материјалну масу у ливеним и обликованим деловима. На пример, како је дизајн напредовао, материјал је уклоњен са стартер-зупчаника и погонске механичке опреме за смањење терета за смањење тежине ових компоненти. Једноделни алуминијумски цилиндар са никл-силицијумним карбидним површинским електроплатирањем је лагана карактеристика дизајна, као и лагана магнезијум легура роцкер, поклопац врага и главни поклопац.
Према главним инжењеру Харлеи-Давидсон-а Алек Бозмоски, Дриветраин Револутион Мак 1250 је структурна компонента шасије мотоцикла. Стога мотор има две функције - да обезбеди снагу и као структурални елемент шасије. Елиминација традиционалног оквира значајно смањује тежину мотоцикла и пружа врло јаку шасију. Чланови предњег оквира, чланови средњег оквира и задњи оквир су причвршћени директно на пренос. Јахачи постижу оптималне перформансе кроз значајне уштеде у тежини, крути шасију и масовну централизацију.
У В-Твин мотору, топлота је непријатељ трајности и удобности јахања, тако да мотор хлађења течности одржава стабилан и контролисани мотор и температуру нафте и нафте за доследне перформансе. Будући да металне компоненте проширују и уговор мање, уска толеранције компонената могу се постићи контролом температуре мотора, што резултира побољшаним перформансама преноса.
Поред тога, савршени звук мотора и узбудљиве напомене издувних гасова може доминирати јер се бука из унутрашњих извора мотора смањује течним хлађењем. Моторно уље је такође охлађено и осигуравање перформанси и трајности моторног уља у оштрим условима.
Пумпа за расхладно средство је уграђена у лежајеве и печате за продужени живот, а пролазни одломци су интегрисани у сложено ливење поклопца статора како би се смањила тежина преноса и ширине.
Унутра, револуција макс 1250 има два офсет ЦРАНКПИНС за 30 степени. Харлеи-Давидсон је користио своје опсежно расинг тркачко искуство да би разумео ритам пулса пулса Револутион Мак 1250. Секвенцирање степена може побољшати вучу у одређеним ситуацијама у вожњи на терену.
Причвршћени су на ручице и повезивање шипки фалсификовани алуминијумски клипови са коефицијером компресије од 13: 1, који повећавају мотор мотора на свим брзинама. Напредни сензори за откривање кноцк омогућавају овај велики однос компресије. Мотор ће захтевати 91 октанско гориво за максималну снагу, али ће се покренути на ниском октанском гориву и спречиће експлозије захваљујући технологији сензора за куцање.
Дно клипа је прекусно, тако да није потребан алат за компресију звона за уградњу. Клипна сукња има ниско фришко премазивање и ниско напетости клипни прстенови смањују трење за побољшане перформансе. Горње облоге звона су енодизоване на издржљивост, а млазници за хлађење уља указују на дно клипа како би се помогло да се распрши топлину сагоревања.
Поред тога, В-Твин мотор користи главе цилиндра са четири вентила (два уноса и два исцрпљена) да би се добило највеће могуће подручје вентила. Ово осигурава снажно нискоизвршни обртни момент и глатко прелазак на врхунску снагу док се проток ваздуха кроз комору за сагоревање оптимизова да испуњава тражене услове за перформансе и расељавање.
Испушни вентил испуњен натријумом за бољу расипање топлоте. Суспендоване уљне одломке у глави постижу се софистицираном технологијом ливења, а тежина се смањује због минималне дебљине главе главе.
Глава цилиндра је одважена из високе снаге 354 легура алуминијума. Пошто се главе делују као поене за причвршћивање шасије, дизајнирани су да буду флексибилни у тој тачки прилога, али круте над комором за сагоревање. То се делимично постиже циљаним термичким лечењем.
Глава цилиндра такође има независни унос и издувне кампове за сваки цилиндар. Дизајн ДОХЦ-а промовише веће перформансе о РПМ-у смањујући инерцију возова вентила, што резултира већом вршном снагом. Дизајн ДОХЦ-а такође пружа независни временски променљиви вентил (ВВТ) на уносу и издувним камерама, оптимизовано за предње и задње цилиндре за шири појас.
Изаберите одређени профил ЦАМ да бисте добили најпожељније перформансе. Дриве Сиде Цамсхафт Беаринг Јоурнал је део погонског зупчаника, дизајниран да омогући уклањање брегастог вратила за услуге услуге или будуће надоградње перформанси без уклањања уређаја за враћање врага.
Да бисте затворили воз вентила на Револутион Мак 1250, Харлеи је користио активирање вентила за ваљак са хидрауличним подешавачима за трепавице. Овај дизајн осигурава да вентил и актуатор вентила (ПИН) остану у сталном контакту док се мења температура мотора. Хидраулички подешавачи трепавица чине да водитељ без одржавања вентила, штеде власнике времена и новац. Овај дизајн одржава константни притисак на стабљику вентила, што резултира агресивнијим профилом грешака за побољшање перформанси.
Ток ваздуха у мотору помаже се дуалним леђима лежаја постављене између цилиндара и постављене да би се створила минимална турбуленција и отпорност на проток ваздуха. Достава горива може се појединачно оптимизовати за сваки цилиндар, побољшање економије и распона. Централна локација тела за гас омогућава 11-литарским ваздушним кутијом да савршено седне изнад мотора. Капацитет ваздушних комора је оптимизован за перформансе мотора.
Облик ваздушног оквира омогућава подешени слој брзине на сваком кућишту гаса, користећи инерцију да присили више ваздушне масе у комору за сагоревање, повећавајући излаз снаге. Аирбок је направљен од најлона напуњеног стакленим уграђеним унутрашњим перајима како би се помогло пригушивању резонанци и влажном буку у усисавању. Напредни уносни прикључци одбијају буку уноса даље од возача. Елиминисање буке у усиси омогућава савршен испушни звук доминације.
Добра перформансе мотора осигуравају поуздани систем подмазивања сувих потока са резервоаром уља уграђен у ливење радилице. Троструке пумпе за одвод уља Исциједите вишак уља из три моторна комора (кућиште радилице, статора и комора квачила). Јахачи добијају најбоље перформансе јер се губитак паразитског снагом смањује јер се унутрашње компоненте мотора не морају вршити преко вишка уља.
Ветробранско стакло спречава квачило да пуни моторно уље, које може смањити снабдевање нафтом. Храњењем уља кроз средиште радилице до главних и повезаних лежајева шипка, овај дизајн омогућава низак притисак уља (60-70 пси), што смањује губитак паразитског снагом на високом РПМ-у.
Удобност вожње ПАНМ Америке 1250 обезбеђује се унутрашњи баланс који елиминише велики део вибрације мотора, побољшавајући удобност јахача и продужавање трајности возила. Главни балансир, који се налази у кућишту радилице, контролише главне вибрације које је створило ЦРАНКПИН, клипни и повезни штап, као и "котрљајући квачило" или неравнотежу лево-дешавања узроковано неусклађеним цилиндром. Помоћни балансир у предњем цилиндру главу између Цамсафтса допуњује главни баланс да додатно смањи вибрацију.
Коначно, Макс Револутион је јединствени погон, што значи да су мотор и шестостепени мењач смештени у заједничком телу. Скупица је опремљена са осам дискова трења дизајнираног да обезбеде стални ангажман на максималном обртном моменту током целог живота квачила. Компензациони извори у завршном погону израшени су импулсе момента момента радилице пре него што стигну до механика, осигуравајући доследан пренос обртног момента.
Све у свему, револуција Максима 1250 В-Твин је сјајан пример зашто је мотоцикли Харлеи-Давидсон још увек на таквој потражњи.
Овонедељни спонзори мотора су ПеннГоградски моторни уље, оригинална и счасна возила. Ако имате мотор који желите да истакнете у овој серији, молимо вас да е-пошту мотора мотора Едитор Грег Јонес [заштите е-поште]
Вријеме поште: Нов-15-2022