Naha anjeun pamasihan mesin profion, Metékian atanapi Produsian, atanapi peminat mobil anu resep mesin, Balap Mobil Gancang, mesin gancang, mesin tukang gancang, mesin tukang gancang. Pangajen dicitak kami nyayogikeun detil umum ngeunaan sagala anu anjeun kedah terang ngeunaan industri sareng rupa-rupa pasar, sedengkeun pilihan Newedus Newedterning sareng alamat téknis. Nanging, anjeun tiasa kéngingkeun sadayana ieu kanggo langganan. Langgan ayeuna nampi citak bulanan sareng / atanapi édit ekspresi majin gedong, ogé mesin mingguan mingguan kami, mingguan mingguan mingguan atanapi mingguan mingguan langsung dina inboopter anjeun. Anjeun bakal ditutupan dina horsepower dina waktos henteu!
Naha anjeun pamasihan mesin profion, Metékian atanapi Produsian, atanapi peminat mobil anu resep mesin, Balap Mobil Gancang, mesin gancang, mesin tukang gancang, mesin tukang gancang. Pangajen dicitak kami nyayogikeun detil umum ngeunaan sagala anu anjeun kedah terang ngeunaan industri sareng rupa-rupa pasar, sedengkeun pilihan Newedus Newedterning sareng alamat téknis. Nanging, anjeun tiasa kéngingkeun sadayana ieu kanggo langganan. Langgan ayeuna nampi citak free sareng / atanapi édisi éléktronik mesin-mesin, ogé mesin mingguan mingguan kami, mesin mingguan mingguan nyalira, langsung ka koropak anjeun. Anjeun bakal ditutupan dina horsepower dina waktos henteu!
Revolusi Havaclea-Davidson Max Mesin 1250 dirakit di pabrik mitra The V-Kembar ngagaduhan pamindahan 1250 CC. cm, Goréng sareng stroke 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) sareng sanggup 150 lb-fts sareng 94 lb-ft na torsi. Torsi maksimal nyaéta 9500 sareng rasio komprési nyaéta 13: 1.
Sapanjangna sajarah, Harley-Dvidgson parantos ngagunakeun kamajuan téknologi, cara nurunkeun Hadis tina merekana, pikeun nyayogikeun kamampuan nyata pikeun rajon pikeun ngerjakeun nyata. Salah sahiji prestasi jaringan anu panganyarna
Ngarobih ngarobih sareng daya anu pikaresepeun, révolusivolusi mortop 1250 Mesin gaduh kakuatan anu lega pikeun kakuatan kakuatan. Mesen V-Tembok parantos ditujukeun ku nyayogikeun ciri kakuatan anu idéal pikeun pan Amerika 1250 Model, kalayan tekenan kana pangiriman Tordque Torsi Low sareng Top.
Ahli foken kana kinerja sareng ngirangan beurat nyetir kendaraan sareng mesin mesin, optimasi bahan-bahan komponisasi desain. Pikeun ngaleutikan beurat sakabéh motor, mesinna dihijikeun kana pan am dimodéntasi salaku komponén utama. Pamakéan bahan ringan ngabantosan ngahontal rasio listrik-beurat anu idéal.
Revolusi Max Max 1250 Mesin dirakit di Longhy-Davava-Davide Lampak Operasi The V-Kembar ngagaduhan pamindahan 1250 CC. cm, Goréng sareng stroke 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) sareng sanggup 150 lb-fts sareng 94 lb-ft na torsi. Torsi maksimal nyaéta 9500 sareng rasio komprési nyaéta 13: 1.
Desensi mesin V-twin nyayogikeun profil pangingetkeun sempit, konsentrasi jisim pikeun kasaimbangan sareng server, sareng nyayogikeun raweran sareng dilabélkeun row. 60-Tercar V-sudut tina silinder ngajaga mesin kompak nalika nyayogikeun rohangan pikeun downdraf beusi laut anu di antara silindter pikeun maksimalkeun seuneu.
Ngurangan beurat tina transmisi ngabantosan ngirangan beurat motor, anu ningkatkeun efisiensi, percobaan, pengekel sareng ngoyéh. Paméré analisis unsureid (FeaPation) sareng téknik optimasi desain desain dina mesin desain ngaminimasi jisim bahan sakaligus dina bagian. Salaku conto, nalika desain maju, Bentuk tiasa ngandung gear gear baran sareng camshaf nyetir pikeun ngirangan beurat komponén ieu. Sélék aluminium hiji-ngagem nganggo éléktrat permukaan sirkida sirkida mangrupikeun fitur desain tatangkalan, ogé panutup mortherumor almaryight saeutik, tutup panutup sareng panutup utama.
Numutkeun ka Garley-Davidaonid Inex Fexh Bozmecky, Revolusi Revetrain 1250 urang nyaéta komponén struktural tina sastruktur motor. Ku alatan éta, mesinna gaduh dua fungsi - pikeun masihan kakuatan sareng salaku unsur struktural tina cabé. Hilim tina pigét tradisional sacara signifikan ngirangan beurat motor sareng nyayogikeun linggung anu kuat. Anggota Waktu payun, anggutan Anggota Tengah sareng pigura pungkur ngaleungit deui ka transmisi. Renda ngahontal kamampuan optal liwat tabungan beurat, chassis anu kaku sareng tengah massa.
Dina mesin babi V-twin, panasor kasurup daya tahan sareng rérmu, sahingga mesin cairan ngarancang mesin minyak sareng kedutan khusus. Kusabab komponén logam dilegakeun sareng Kontrak kurang, kecap kompone tiasa dihabi ku kéngingkeun suhu mesin, nyababkeun ningkatkeun pagelaran pamanggihming.
Salaku tambahan, sora anu sampurna sareng catetan ketawa anu pikaresepeun tiasa ngadominasi kisaran tina sumber internal mesin dikirangan ku pamotongan cair. Mesin mesin ogé dilatalkeun nyeuseup pikeun mastikeun pagelaran sareng tahan mesin mesin dina kaayaan anu kasar.
Pahanut anu tiis diwangun ku tangkal kinerja sareng segel pikeun kahirupan panjang, sareng petand hampang digambarkeun kana tuangeun éksplorasi sareng lebar dinyatakeun pikeun ngurangan karép kompleks.
Di, révolusix Max 1250 gaduh dua krankpins gerét ku 30 derajat. Harley-Davidson nganggo pangalaman balap cross Selamat gelar tiasa ningkatkeun traction dina kaayaan nyetir jalan anu tangtu.
Dilampuka kana batang engkol sareng nyambungkeun pistons aluminium aluminium kalayan rasio komprési 13: 1, anu ningkatkeun torsi mesin dina sagala gancang. Sentor deteksi manja mendakan kalangkang komprési anu langkung ageung ieu. Mesin ngabutuhkeun 91 bahan bakar édanitas pikeun kakuatan maksimal, tapi bakal ngajalankeun kana suluh éditasi anu rendah sareng bakal ngotong beban hatur nuhun.
Bagian handap piston anu diropéa janten alat komprési ding ieu diperyogikeun pikeun instalasi. Okires piston ngagaduhan c mandi goreng sareng sering prion infus ngirangan gesekan pikeun prestasi anu ningkat. Lingkungan dingungan luhur anu isodisasi forpabil, sareng jaring anu tiis pikeun minyak bumi pikeun handapeun piston pikeun ngabantosan panas ngabakar panas tina cairan.
Salaku tambahan, mesin v-kembar ngangge sirah silinder Ieu mastikeun torsi datar rendah rendah lembut sareng transisi hawa susun salaku daya puncak salaku sirererfap aranjeunna ngarobih perurbunik sareng syarat-syarat anu diperyogikeun.
Klep Evep ngeusi natrium pikeun disebebatan panas anu langkung saé. Packagis minyak anu ditunda dina sirah anu kahontal ngaliwatan téknologi cai tuang, sareng beurat dikirangan kusabab ketebalan témbok minimum tina témbok minimum sirah.
Sirah silinder tuang tina kakuatan luhur 354 aluminium aluminum. Kusabab sirah beruampu salaku titik gantungan Catsist, aranjeunna dirarancang janten fleksimunganana yén titik gagantel, kaku tina kamar ngalambur. Ieu sabagian dihontal dina perlakuan panas anu ditargetkeun.
Sirah silinder ogé gaduh asupan bebas sareng buta héran pikeun tiap silinder. Desain DKHC promosi pagelaran RPM anu luhur ku ngurangan Inkvus Incve Instur Inertia, hasilna daya puncak anu langkung luhur. Desain Doch ogé masihan parévisi VIVE variétium (VVT) dina énggal sareng rusak sareng crylinders payun sareng pungkur pikeun Powerand Werlder.
Pilih profil cam anu khusus pikeun kéngingkeun kinerja anu paling dipikahoyong. Drixscant Sisi Dirdihkeun mangrupikeun bagian tina snocket nyetir, dirancang pikeun ngaleungitkeun jalan camordhtfer forsorkes layanan atanapi perisabah ka hareup tanpa ngaluarkeun pamutahiran dorongan.
Pikeun nutup ngalatih Desain ieu mastikeun yén Challbit Accanator (CIV) tetep dina kontak konstan kusabab suhu mesin parobihan. Acara Lash Hylaulik ngadamel klep karéta karéta pangropéa, nyimpen waktos sareng artos. Desain ieu ngajaga tekanan konstan dina bobot klep, hasilna dina profil ucing arong kanggo pagelaran anu ningkatkeun.
Aliran hawa dina mesin digantikeun ku throttraft depotrafi duaan antara silinder sareng diposisikan pikeun nyiptakeun panyebaran minimal sareng tahan pamrasan udara minimal. Pangiriman suluh tiasa dioptimalkeun sacara langsung pikeun unggal silinder, ningkatkeun ékonomi sareng kisaran. Lokasi sentral awak throttle ngamungkinkeun kotak hawa 11 liter kanggo calik sampurna di luhur mesin. Kapasitas ruang ruang hawa dioptimal pikeun pagelaran mesin.
Bentuk Usus Usus Ous ngamungkinkeun tumpukan laju di unggal awak throtle, nganggo Inertia pikeun maksakeun Massa Langkung Mast massa ngaluarkeun hawa kana ubustions over kana lingkaran. Book Airbox dijieun tina nilon kaca anu dieusi ku baju internal anu diwangun pikeun ngabantosan dampuce Ports panggerak anu ngarang Ngaleungitkeun sora asupan ngamungkinkeun sora anu sampurna pikeun disomaja.
Perkagapan mesin anu saé dijajakeun ku sistem pelumas garing sumebar garing kalayan embé minyak anu diwangun kana tuang cucuk engkol. Bungkus minyak bungkus minyak overs kaleuwihan tina tilu mesin peuntas (aya rohangan, bet kamber sareng kengki). Chider nampi kamampuan pangsaéna kusabab résiko kakuatan parasit anu dikirangan kusabab komponén internal mesin henteu kedah nyalin minyak.
Perichang kompas nyegah pendpit ti biaya minyak mesin, anu tiasa ngirangan pasokan minyak. Ku dahar minyak ngalangkungan pusat krankspaar utama sareng nyambungkeun ngarugikeun rod, lokal nunjukkeun tekanan minyak anu séhat (60a PSI), pangurangan r séndé), anu ngirangan RPM Pesasi.
Numpak kanyamanan pan amerika 1250 diresmikeun ku balancer internal anu ngaleungitkeun seueur verber mesin, ningkatkeun kanyamanan kendaraan sareng ngalegaan derajat kendaraan. Badancer utami, anu aya diélék, ngontrol geter utama anu dilakukeun ku crankpin, piston sareng nyambungkeun rod, ogé henteu kénging "rolling-leres disababkeun ku silinder anu teu disababkeun" atanapi henteu disababkeun ku clafer-katuhu. Balancer Axxiliary di sirah silinder payun antara pelanggaran cobilt
Tungtungna, révolusi ékspérén nyaéta digiftruktur anu henteu pantes, anu hartosna mesin sareng gunung gear genep kipas dina awak umum. Clutch dilengkepan Kolat gekar hiburan anu dirancang pikeun nyayogikeun Kitabungan Naggergitas di torsi maksimal sapanjang kahirupan closch. Pangurus cai dina drive final ngaleungitkeun torthsstst
Sakabeh, révolusix Max 1250 V-twin mangrupikeun conto anu hébat tina momgky-Davidson masih aya dina wénéh-pulitik sapertos kitu.
Spontor mesin minggu ieu nyaéta minyak ngotor mulkrade, nyababkeun das asli sareng nyabetkeun covelships. Upami anjeun gaduh mesin anjeun hoyong nyorot dina séri ieu, punten email Mester Email Editor Eresitor Breg
Waktu Post: Nov-15-20222