Naha anjeun tukang mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi peminat mobil anu resep mesin, mobil balap sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun. Majalah citak kami nyayogikeun detil téknis ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan industri mesin sareng sagala rupa pasarna, sedengkeun pilihan buletin kami tetep anjeun énggal-énggal béja sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng kinerja industri. Nanging, anjeun tiasa nampi sadayana ieu ngan ku langganan. Ngalanggan ayeuna pikeun nampa cetak bulanan jeung/atawa édisi digital Majalah Engine Builders, kitu ogé Buletin Pembangun Mesin mingguan, Buletin Mesin Mingguan atanapi Buletin Diesel Mingguan langsung dina koropak anjeun. Anjeun bakal katutupan ku horsepower dina waktu anu singget!
Naha anjeun tukang mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi peminat mobil anu resep mesin, mobil balap sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun. Majalah citak kami nyayogikeun detil téknis ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan industri mesin sareng sagala rupa pasarna, sedengkeun pilihan buletin kami tetep anjeun énggal-énggal béja sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng kinerja industri. Nanging, anjeun tiasa nampi sadayana ieu ngan ku langganan. Ngalanggan ayeuna pikeun nampa cetak bulanan jeung/atawa édisi éléktronik Majalah Engine Builders, kitu ogé Mingguan Engine Builders Newsletter kami, Weekly Engine Newsletter atawa Weekly Diesel Newsletter, langsung ka koropak anjeun. Anjeun bakal katutupan ku horsepower dina waktu anu singget!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit di pabrik powertrain Pilgrim Road di Wisconsin. V-Twin ngabogaan kapindahan 1250 cc. cm, bore na stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) jeung sanggup 150 horsepower sarta 94 lb-ft torsi. Torsi maksimum nyaéta 9500 sareng rasio komprési nyaéta 13: 1.
Sapanjang sajarahna, Harley-Davidson geus ngagunakeun kamajuan téhnologis, respecting warisan brand na, nyadiakeun kinerja nyata pikeun pengendara nyata. Salah sahiji prestasi desain mutakhir Harley nyaéta mesin Revolution Max 1250, mesin V-twin anu tiis cair sadayana-anyar anu dianggo dina modél Pan America 1250 sareng Pan America 1250 Special.
Direkayasa pikeun agility jeung daya tarik, Revolution Max 1250 engine ngabogaan powerband lega pikeun dorongan kakuatan redline. Mesin V-Twin parantos disaluyukeun khusus pikeun nyayogikeun ciri kakuatan anu idéal pikeun modél Pan America 1250, kalayan tekenan kana pangiriman torsi low-end anu mulus sareng kontrol throttle low-end pikeun tunggangan off-road.
A fokus kana kinerja sarta ngurangan beurat drive wahana jeung arsitéktur mesin, Pilihan bahan jeung optimasi aktip desain komponén. Pikeun ngaleutikan beurat sakabéh motor, mesin geus terpadu kana model Pan Am salaku komponén chassis utama. Pamakéan bahan anu hampang ngabantosan ngahontal rasio kakuatan-ka-beurat anu idéal.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit di Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations di Wisconsin. V-Twin ngabogaan kapindahan 1250 cc. cm, bore na stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) jeung sanggup 150 horsepower sarta 94 lb-ft torsi. Torsi maksimum nyaéta 9500 sareng rasio komprési nyaéta 13: 1.
Desain mesin V-Twin nyadiakeun profil transmisi sempit, concentrates massa pikeun kasaimbangan ningkat jeung penanganan, sarta nyadiakeun rider kalawan legroom ample. Sudut V 60-derajat tina silinder ngajaga mesin kompak bari nyadiakeun rohangan pikeun downdraft dual throttle body antara silinder pikeun maksimalkeun pungsi aliran hawa sarta ngaronjatkeun kinerja.
Ngurangan beurat transmisi mantuan ngurangan beurat motor, nu ngaronjatkeun efisiensi, akselerasi, penanganan sarta ngerem. Pamakéan Analisis Unsur Terhingga (FEA) jeung téhnik optimasi desain canggih dina fase desain mesin ngaminimalkeun massa bahan dina bagian matak na dijieun. Salaku conto, nalika desain maju, bahan dipiceun tina gear starter sareng gear drive camshaft pikeun ngirangan beurat komponén ieu. Silinder aluminium hiji-sapotong sareng elektroplating permukaan nikel-silikon karbida mangrupikeun fitur desain anu hampang, ogé panutup rocker alloy magnesium anu hampang, panutup camshaft sareng panutup utama.
Numutkeun Kapala Insinyur Harley-Davidson Alex Bozmosky, drivetrain Revolution Max 1250 mangrupikeun komponén struktural sasis motor. Ku alatan éta, mesin boga dua fungsi - nyadiakeun kakuatan sarta salaku unsur struktural chassis nu. Ngaleungitkeun pigura tradisional nyata ngurangan beurat motor jeung nyadiakeun chassis pisan kuat. Anggota pigura hareup, anggota pigura tengah jeung pigura pungkur anu bolted langsung ka transmisi. Pengendara ngahontal kinerja optimal ngaliwatan tabungan beurat signifikan, a chassis kaku jeung sentralisasi massa.
Dina mesin V-Twin, panas nyaéta musuh daya tahan sareng kanyamanan pengendara, janten mesin anu tiis cair ngajaga mesin sareng suhu minyak anu stabil sareng dikontrol pikeun pagelaran anu konsisten. Kusabab komponén logam dilegakeun jeung kontrak kirang, tolerances komponén ketat bisa dihontal ku ngadalikeun suhu mesin, hasilna ningkat kinerja transmisi.
Sajaba ti éta, sora mesin sampurna jeung catetan knalpot seru bisa ngadominasi salaku noise tina sumber internal mesin diréduksi ku cooling cair. Oli mesin ogé ditiiskeun cair pikeun mastikeun kinerja sareng daya tahan oli mesin dina kaayaan anu parah.
Pompa coolant diwangun kana bantalan kinerja tinggi na anjing laut pikeun hirup nambahan, sarta passages coolant anu terpadu kana casting kompléks panutup stator pikeun ngurangan beurat transmisi sarta lebar.
Di jero, Revolution Max 1250 gaduh dua crankpins offset ku 30 derajat. Harley-Davidson ngagunakeun pangalaman balap lintas-nagara anu éksténsif pikeun ngartos wirahma pulsa kakuatan Revolution Max 1250. sequencing gelar bisa ningkatkeun traction dina situasi nyetir kaluar-jalan tangtu.
Digantelkeun kana engkol jeung nyambungkeun rod anu ngajalin pistons aluminium kalawan rasio komprési 13: 1, nu ngaronjatkeun torsi mesin dina sagala speeds. Sensor deteksi sambel canggih ngamungkinkeun rasio komprési anu luhur ieu. mesin bakal merlukeun 91 suluh octane pikeun kakuatan maksimum, tapi bakal ngajalankeun on suluh octane low sarta bakal nyegah ngabeledugna berkat téhnologi sensor sambel.
Handapeun piston ieu chamfered jadi euweuh alat komprési ring diperlukeun pikeun instalasi. Rok piston ngagaduhan lapisan gesekan anu lemah sareng cingcin piston tegangan rendah ngirangan gesekan pikeun ningkat prestasi. Lapisan cingcin luhur dianodisasi pikeun daya tahan, sareng jet penyejuk minyak nunjuk ka handapeun piston pikeun ngabantosan ngaleungitkeun panas durukan.
Sajaba ti éta, mesin V-Twin ngagunakeun opat-klep silinder huluna (dua asupan jeung dua knalpot) pikeun nyadiakeun wewengkon klep panggedena mungkin. Ieu ensures torsi low-tungtung kuat sarta transisi lemes kana kakuatan puncak salaku aliran hawa ngaliwatan chamber durukan dioptimalkeun pikeun minuhan sarat kinerja sarta kapindahan diperlukeun.
klep knalpot ngeusi natrium pikeun dissipation panas hadé. Passages minyak ditunda dina sirah kahontal ngaliwatan téhnologi casting canggih, sarta beurat diréduksi alatan ketebalan témbok minimum sirah.
Sirah silinder tuang tina kakuatan tinggi 354 alloy aluminium. Kusabab huluna bertindak salaku titik kantétan chassis, aranjeunna dirancang pikeun fleksibel dina titik kantétan tapi kaku dina ruang durukan. Ieu sabagean kahontal ngaliwatan perlakuan panas sasaran.
Sirah silinder ogé boga asupan bebas sarta camshafts knalpot pikeun tiap silinder. Desain DOHC ngamajukeun kinerja RPM anu langkung luhur ku cara ngirangan inersia karéta klep, nyababkeun kakuatan puncak anu langkung luhur. Desain DOHC ogé nyadiakeun timing klep variabel bebas (VVT) dina asupan jeung knalpot cams, dioptimalkeun pikeun hareup jeung silinder pungkur pikeun powerband lega.
Pilih propil cam husus pikeun meunangkeun kinerja nu paling dipikahoyong. The drive side camshaft bearing journal mangrupa bagian tina sprocket drive, dirancang pikeun ngidinan ngaleupaskeun camshaft pikeun layanan atawa upgrades kinerja hareup tanpa nyoplokkeun camshaft drive.
Pikeun nutup karéta klep dina Revolution Max 1250, Harley ngagunakeun roller pin valve actuation kalawan adjusters lash hidrolik. Desain ieu ensures yén klep na actuator klep (pin) tetep dina kontak konstan salaku parobahan suhu mesin. Pengatur bulu mata hidraulik ngajantenkeun karéta klep bébas pangropéa, ngahémat waktos sareng artos pamilik. Desain ieu mertahankeun tekanan konstan dina bobot klep, hasilna profil camshaft leuwih agrésif pikeun kinerja ningkat.
Aliran hawa dina mesin dibantuan ku throttles downdraft ganda diposisikan antara silinder sarta diposisikan pikeun nyieun kaayaan nu teu tenang minimal jeung lalawanan aliran hawa. pangiriman suluh bisa dioptimalkeun individual pikeun tiap silinder, ngaronjatkeun ékonomi sarta rentang. Lokasi sentral awak throttle ngamungkinkeun kotak hawa 11 liter pikeun diuk sampurna luhureun mesin. Kapasitas kamar hawa dioptimalkeun pikeun kinerja mesin.
Bentuk kotak hawa ngamungkinkeun tumpukan laju anu disetel dina unggal awak throttle, ngagunakeun inersia pikeun maksakeun langkung seueur massa hawa kana ruang durukan, ningkatkeun kaluaran kakuatan. Kotak hawa didamel tina nilon anu dieusi kaca sareng sirip internal anu diwangun pikeun ngabantosan résonansi sareng ngirangan sora asupan. Pelabuhan asupan anu ngadep ka hareup ngajauhan sora asupan tina supir. Ngaleungitkeun noise asupan ngamungkinkeun sora knalpot sampurna ngadominasi.
Kinerja mesin anu saé dipastikeun ku sistem pelumasan bah garing anu dipercaya sareng reservoir minyak anu diwangun dina tuang crankcase. Pompa solokan minyak tripel solokan kaleuwihan minyak tina tilu kamar mesin (crankcase, chamber stator jeung chamber clutch). Pengendara meunang kinerja pangalusna sabab leungitna kakuatan parasit ngurangan sabab komponén internal mesin urang teu kudu spin ngaliwatan kaleuwihan minyak.
Kaca hareup nyegah clutch tina ngecas oli mesin, nu bisa ngurangan suplai minyak. Ku nyoco minyak ngaliwatan puseur crankshaft ka arah rod utama jeung nyambungkeun, desain ieu nyadiakeun tekanan minyak low (60-70 psi), nu ngurangan leungitna kakuatan parasit dina rpm tinggi.
Kanyamanan numpak Pan America 1250 dijamin ku kasaimbangan internal anu ngaleungitkeun seueur geter mesin, ningkatkeun kanyamanan pengendara sareng manjangkeun daya tahan kendaraan. The balancer utama, ayana dina crankcase nu, ngadalikeun Geter utama dijieun ku crankpin, piston jeung rod panyambung, kitu ogé "clutch rolling" atawa teu saimbangna kénca-katuhu disababkeun ku silinder misaligned. Hiji balancer bantu dina sirah silinder hareup antara camshafts complements nu balancer utama jang meberkeun ngurangan Geter.
Tungtungna, Revolution Max mangrupikeun drivetrain anu ngahijikeun, anu hartosna mesin sareng kotak gear genep-speed disimpen dina awak umum. Kopling dilengkepan ku dalapan cakram gesekan anu dirarancang pikeun nyayogikeun panyambungan konstan dina torsi maksimal sapanjang umur clutch. Kompensasi cinyusu dina drive final ngahaluskeun impuls torsi crankshaft sateuacan aranjeunna ngahontal kotak gear, mastikeun transmisi torsi konsisten.
Gemblengna, Revolution Max 1250 V-Twin mangrupikeun conto anu saé naha motor Harley-Davidson masih aya dina paménta sapertos kitu.
Sponsor mesin minggu ieu nyaéta PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original sareng Scat Crankshafts. Upami anjeun gaduh mesin anu anjeun hoyong nyorot dina séri ieu, punten surélék pangropéa Engine Builder Greg Jones [email protected]
waktos pos: Nov-15-2022