Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare eller en bilentusiast som älskar motorer, racingbilar och snabba bilar, har Engine Builder något åt dig. Våra tryckta tidskrifter ger tekniska detaljer om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda. Du kan dock få allt detta endast genom prenumeration. Prenumerera nu för att ta emot månatliga utskrifter och/eller digitala utgåvor av Motor Builders Magazine, såväl som vårt veckovisa nyhetsbrev varje vecka, veckovisa nyhetsbrev eller veckovis diesel -nyhetsbrev direkt i din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare eller en bilentusiast som älskar motorer, racingbilar och snabba bilar, har Engine Builder något åt dig. Våra tryckta tidskrifter ger tekniska detaljer om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda. Du kan dock få allt detta endast genom prenumeration. Prenumerera nu för att ta emot månatliga tryck och/eller elektroniska utgåvor av tidningen Engine Builders, samt vårt veckovis Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkt till din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Harley-Davidson Revolution Max 1250-motor är monterad vid Powertrain Company Pilgrim Roads anläggning i Wisconsin. V-Twin har en förskjutning på 1250 cc. CM, borrning och stroke 4,13 tum (105 mm) x 2,83 tum (72 mm) och kan 150 hästkrafter och 94 lb-ft vridmoment. Det maximala vridmomentet är 9500 och kompressionsförhållandet är 13: 1.
Under hela sin historia har Harley-Davidson använt teknisk utveckling och respekterat arvet från sitt varumärke för att ge verkliga prestationer för riktiga ryttare. En av Harleys senaste banbrytande designprestationer är Revolution Max 1250-motorn, en helt ny vätskekyld V-Twin-motor som används i Pan America 1250 och Pan America 1250 specialmodeller.
Revolution Max 1250 -motoren är konstruerad för smidighet och överklagande. V-Twin-motorn har specifikt ställts in för att tillhandahålla idealiska kraftegenskaper för Pan America 1250-modellerna, med tonvikt på smidig låg-end vridmomentleverans och avancerad gasreglage för terrängridning.
Ett fokus på prestanda och viktminskning driver fordons- och motorarkitektur, materialval och aktiv optimering av komponentdesign. För att minimera motorcykelns totala vikt är motorn integrerad i PAN AM -modellen som huvudchassikomponenten. Användningen av lätta material hjälper till att uppnå ett idealiskt kraft-till-vikt-förhållande.
Revolutionen Max 1250-motorn är monterad vid Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations i Wisconsin. V-Twin har en förskjutning på 1250 cc. CM, borrning och stroke 4,13 tum (105 mm) x 2,83 tum (72 mm) och kan 150 hästkrafter och 94 lb-ft vridmoment. Det maximala vridmomentet är 9500 och kompressionsförhållandet är 13: 1.
V-Twin-motordesignen ger en smal transmissionsprofil, koncentrerar massa för förbättrad balans och hantering och ger ryttaren riklig benutrymme. 60-graders V-vinkel på cylindrarna håller motorn kompakt och ger utrymme för neddragning med dubbla gasreglage mellan cylindrarna för att maximera luftflödet och förbättra prestandan.
Att minska transmissionens vikt hjälper till att minska motorcykelns vikt, vilket förbättrar effektivitet, acceleration, hantering och bromsning. Användningen av ändlig elementanalys (FEA) och avancerade designoptimeringstekniker i motordesignfasen minimerar materialmassan i gjutna och gjutna delar. När designen utvecklades avlägsnades till exempel material från startväxeln och kamaxelns drivväxel för att minska vikten på dessa komponenter. Aluminiumcylindern i ett stycke med nickelsilikonkarbidytelektroplätering är en lätt designfunktion, liksom ett lättmagnesiumlegeringsvocker, kamaxelskydd och huvudskydd.
Enligt Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky är Revolution Max 1250-talet drivlinje en strukturell komponent i motorcykelens chassi. Därför har motorn två funktioner - för att ge kraft och som ett strukturellt element i chassit. Eliminering av den traditionella ramen minskar motorcykelns vikt och ger ett mycket starkt chassi. De främre rammedlemmarna, medelrammedlemmarna och bakramen är bultade direkt till växellådan. Ryttare uppnår optimal prestanda genom betydande viktbesparingar, ett styvt chassi och masscentralisering.
I en V-Twin-motor är värme fienden för hållbarhet och ryttare komfort, så den vätskekylda motorn upprätthåller en stabil och kontrollerad motor och oljetemperatur för konsekvent prestanda. Eftersom metallkomponenter expanderar och sammandras mindre, kan täta komponenttoleranser uppnås genom att kontrollera motortemperaturen, vilket resulterar i förbättrad överföringsprestanda.
Dessutom kan det perfekta motorljudet och spännande avgasnoten dominera när brus från motorns inre källor reduceras genom flytande kylning. Motoroljan är också vätskekyld för att säkerställa motoroljans prestanda och hållbarhet under hårda förhållanden.
Kylvätskepumpen är inbyggd i högpresterande lager och tätningar för förlängd livslängd, och kylvätska passager är integrerade i den komplexa gjutningen av statorns lock för att minska växellådan och bredden.
Inuti har Revolution Max 1250 två vevpinnar kompenserade med 30 grader. Harley-Davidson använde sin omfattande längdskidor för att förstå Revolution Max 1250-talets Power Pulse Rhythm. examenssekvensering kan förbättra dragkraften i vissa terrängkörningssituationer.
Fäst vid vev- och anslutningsstängerna är smidda aluminiumkolvar med ett kompressionsförhållande på 13: 1, vilket ökar motorns vridmoment vid alla hastigheter. Avancerade knackdetekteringssensorer gör detta höga kompressionsförhållande möjligt. Motorn kommer att kräva 91 oktanbränsle för maximal effekt, men kommer att köras på lågt oktanbränsle och förhindrar explosioner tack vare knock -sensorteknologi.
Kolvens botten är avfasad så att inget ringkomprimeringsverktyg krävs för installation. Kolvkjolen har en låg friktionsbeläggning och kolvringar med låg spänning minskar friktionen för förbättrad prestanda. De övre ringfodren är anodiserade för hållbarhet, och oljekylningsstrålarna pekar på kolvens botten för att hjälpa till att sprida värmen för förbränning.
Dessutom använder V-Twin-motorn fyrventilcylinderhuvuden (två intag och två avgaser) för att tillhandahålla största möjliga ventilområde. Detta säkerställer ett starkt avancerade vridmoment och en smidig övergång till toppeffekt när luftflödet genom förbränningskammaren är optimerad för att uppfylla de nödvändiga prestandakraven och förskjutningskraven.
Avgasventil fylld med natrium för bättre värmeavledning. Suspenderade oljepassager i huvudet uppnås genom sofistikerad gjutningsteknik, och vikten reduceras på grund av minsta väggtjocklek på huvudet.
Cylinderhuvudet är gjutet från höghållfast 354 aluminiumlegering. Eftersom huvuden fungerar som chassifästningspunkter är de utformade för att vara flexibla vid den fästpunkten men styva över förbränningskammaren. Detta uppnås delvis genom riktad värmebehandling.
Cylinderhuvudet har också oberoende intag och avgasskamaxlar för varje cylinder. DOHC -designen främjar högre varvtalsprestanda genom att minska ventiltågens tröghet, vilket resulterar i högre toppeffekt. DOHC -designen tillhandahåller också oberoende variabel ventiltid (VVT) på intaget och avgaskammarna, optimerade för de främre och bakre cylindrarna för ett bredare kraftband.
Välj en specifik CAM -profil för att få den mest önskade prestanda. Kamaxelns kamaxel för drivsidan är en del av drivhjulet, utformat för att möjliggöra borttagning av kamaxeln för uppgraderingar av service eller framtida prestanda utan att ta bort kamaxelns enhet.
För att stänga ventiltåget på Revolution Max 1250 använde Harley en rullginventilaktivering med hydrauliska fransjusterare. Denna konstruktion säkerställer att ventil- och ventilens ställdon (stift) förblir i konstant kontakt när motortemperaturen ändras. Hydrauliska fransarjusterare gör ventiltåget underhållsfri och sparar ägare tid och pengar. Denna design upprätthåller konstant tryck på ventilstammen, vilket resulterar i en mer aggressiv kamaxelprofil för förbättrad prestanda.
Luftflödet i motorn stöds av dubbla neddragning av neddragning placerade mellan cylindrarna och placeras för att skapa minimal turbulens och luftflödesmotstånd. Bränsletillförsel kan optimeras individuellt för varje cylinder, vilket förbättrar ekonomin och räckvidden. Det centrala läget för gasreglaget gör det möjligt för 11-liters luftlådan att sitta perfekt ovanför motorn. Luftkammarkapacitet är optimerad för motorprestanda.
Formen på luftboxen möjliggör en avstämd hastighetsbunt på varje gasreglage, med tröghet för att tvinga mer luftmassa in i förbränningskammaren, vilket ökar kraftuttaget. Airbox är tillverkad av glasfylld nylon med inbyggda inre fenor för att hjälpa till att dämpa resonans och dämpa intagbrus. Framåtvänd intagsportar avböjer intagsbrus bort från föraren. Att eliminera intagsljud gör det möjligt för det perfekta avgasljudet att dominera.
God motorprestanda säkerställs av ett pålitligt torrt sumpsmörjningssystem med en oljebehållare inbyggd i vevhusgjutningen. Trippeloljeavloppspumpar dränerar överskott av olja från tre motorkamrar (vevhus, statorkammare och kopplingskammare). Ryttare får bästa prestanda eftersom parasitiska kraftförlust minskas eftersom motorns inre komponenter inte behöver snurra genom överskott av olja.
Vindrutan förhindrar att kopplingen laddar motoroljan, vilket kan minska oljeförsörjningen. Genom att mata olja genom mitten av vevaxeln till huvud- och anslutningsstångslager ger denna design lågt oljetryck (60-70 psi), vilket minskar parasitförlust vid hög varvtal.
Pan America 1250 säkerställs av en inre balanserare som eliminerar mycket av motorvibrationen, förbättrar ryttarkomforten och förlänger fordonets hållbarhet. Huvudbalansen, som ligger i vevhuset, styr de viktigaste vibrationerna som skapats av vevpinnen, kolven och anslutningsstången, såväl som "rullande kopplingen" eller vänster-höger obalans orsakad av en feljusterad cylinder. En hjälpbalanser i det främre cylinderhuvudet mellan kamaxlarna kompletterar huvudbalansen för att ytterligare minska vibrationer.
Slutligen är Revolution Max en enhetlig drivlinje, vilket innebär att motorn och sex-växlad växellåda är inrymda i en gemensam kropp. Kopplingen är utrustad med åtta friktionsskivor utformade för att ge konstant engagemang vid maximalt vridmoment under hela kopplingen. Kompenserande fjädrar i den slutliga körningen jämna ut vevaxelmomentimpulser innan de når växellådan, vilket säkerställer jämn vridmomentöverföring.
Sammantaget är Revolution Max 1250 V-Twin ett bra exempel på varför Harley-Davidson-motorcyklar fortfarande är efterfrågade.
Veckans motorsponsorer är Penngrade Motor Oil, Elring-Das Original och Scat Crankshafts. Om du har en motor som du vill lyfta fram i den här serien, vänligen maila motorns byggare Redaktör Greg Jones [E -postskyddad]
Inläggstid: november-15-2022