Ikiwa wewe ni mjenzi wa injini ya kitaalam, fundi au mtengenezaji, au mpenda gari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya haraka, mjenzi wa injini ana kitu kwako. Magazeti yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi juu ya kila kitu unahitaji kujua juu ya tasnia ya injini na masoko yake anuwai, wakati chaguzi zetu za jarida zinakufanya upate habari mpya na bidhaa mpya, habari za kiufundi na utendaji wa tasnia. Walakini, unaweza kupata haya yote kwa usajili. Jiandikishe sasa kupokea kuchapishwa kwa kila mwezi na/au matoleo ya dijiti ya Jarida la Wajenzi wa Injini, na pia jarida letu la Wajenzi wa Injini ya kila wiki, jarida la injini ya kila wiki au jarida la dizeli la wiki moja kwa moja kwenye kisanduku chako. Utafunikwa kwa nguvu ya farasi kwa wakati wowote!
Ikiwa wewe ni mjenzi wa injini ya kitaalam, fundi au mtengenezaji, au mpenda gari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya haraka, mjenzi wa injini ana kitu kwako. Magazeti yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi juu ya kila kitu unahitaji kujua juu ya tasnia ya injini na masoko yake anuwai, wakati chaguzi zetu za jarida zinakufanya upate habari mpya na bidhaa mpya, habari za kiufundi na utendaji wa tasnia. Walakini, unaweza kupata haya yote kwa usajili. Jiandikishe sasa kupokea matoleo ya kuchapisha ya kila mwezi na/au elektroniki ya jarida la Wajenzi wa Injini, na jarida letu la wajenzi wa injini za kila wiki, jarida la injini ya kila wiki au jarida la dizeli la kila wiki, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utafunikwa kwa nguvu ya farasi kwa wakati wowote!
Injini ya Harley-Davidson Mapinduzi ya Max 1250 imekusanyika katika mmea wa barabara ya Powertrain Pilgrim huko Wisconsin. V-pacha ina uhamishaji wa 1250 cc. CM, kuzaa na kiharusi inchi 4.13 (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) na ina uwezo wa farasi 150 na 94 lb-ft ya torque. Torque ya juu ni 9500 na uwiano wa compression ni 13: 1.
Katika historia yake yote, Harley-Davidson ametumia maendeleo ya kiteknolojia, kuheshimu urithi wa chapa yake, kutoa utendaji halisi kwa waendeshaji halisi. Mojawapo ya mafanikio ya hivi karibuni ya muundo wa Harley ni injini ya Mapinduzi Max 1250, injini mpya ya kioevu-kilichopozwa na V-Twin iliyotumiwa katika Pan America 1250 na Pan America 1250 maalum.
Imeundwa kwa agility na rufaa, injini ya Mapinduzi ya Max 1250 ina nguvu pana ya kuongeza nguvu ya redline. Injini ya V-Twin imetengenezwa mahsusi ili kutoa sifa bora za nguvu kwa mifano ya Pan America 1250, na msisitizo juu ya uwasilishaji laini wa mwisho wa chini na udhibiti wa mwisho wa chini kwa wanaoendesha barabarani.
Kuzingatia utendaji na kupunguza uzito wa gari na usanifu wa injini, uteuzi wa nyenzo na utaftaji wa kazi wa muundo wa sehemu. Ili kupunguza uzito wa jumla wa pikipiki, injini imeunganishwa kwenye mfano wa Pan AM kama sehemu kuu ya chasi. Matumizi ya vifaa vya uzani husaidia kufikia kiwango bora cha nguvu hadi uzito.
Injini ya Mapinduzi ya Max 1250 imekusanyika katika shughuli za barabara za Harley-Davidson Pilgrim huko Wisconsin. V-pacha ina uhamishaji wa 1250 cc. CM, kuzaa na kiharusi inchi 4.13 (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) na ina uwezo wa farasi 150 na 94 lb-ft ya torque. Torque ya juu ni 9500 na uwiano wa compression ni 13: 1.
Ubunifu wa injini ya V-Twin hutoa wasifu nyembamba wa maambukizi, huzingatia misa kwa usawa na utunzaji, na hutoa mpanda farasi na chumba cha kulia. Mitungi ya digrii 60 ya mitungi huweka injini kuwa ngumu wakati wa kutoa nafasi ya miili ya pande mbili ya chini ya miili kati ya mitungi ili kuongeza hewa na kuboresha utendaji.
Kupunguza uzito wa maambukizi husaidia kupunguza uzito wa pikipiki, ambayo inaboresha ufanisi, kuongeza kasi, utunzaji na kuvunja. Matumizi ya Uchambuzi wa Vipengee vya Finite (FEA) na Mbinu za Uboreshaji wa Ubunifu wa hali ya juu katika Awamu ya Ubunifu wa Injini hupunguza misa ya nyenzo katika sehemu za kutupwa na zilizoundwa. Kwa mfano, muundo ulipoendelea, nyenzo ziliondolewa kutoka kwa gia ya nyota na gia ya kuendesha gari ili kupunguza uzito wa vifaa hivi. Silinda ya aluminium ya kipande kimoja na umeme wa nickel-silicon carbide ni sehemu nyepesi ya kubuni, na kifuniko cha rocker cha alloy nyepesi, kifuniko cha camshaft na kifuniko kuu.
Kulingana na mhandisi mkuu wa Harley-Davidson Alex Bozmosky, Drivetrain ya Mapinduzi ya Max 1250 ni sehemu ya muundo wa chasi ya pikipiki. Kwa hivyo, injini ina kazi mbili - kutoa nguvu na kama muundo wa chasi. Kuondolewa kwa sura ya jadi hupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa pikipiki na hutoa chasi yenye nguvu sana. Washiriki wa sura ya mbele, washiriki wa sura ya kati na sura ya nyuma huwekwa moja kwa moja kwa maambukizi. Wapanda farasi hufikia utendaji mzuri kupitia akiba kubwa ya uzito, chasi ngumu na ujumuishaji wa wingi.
Katika injini ya V-pacha, joto ni adui wa uimara na faraja ya mpanda farasi, kwa hivyo injini iliyochomwa kioevu inashikilia injini thabiti na iliyodhibitiwa na joto la mafuta kwa utendaji thabiti. Kwa sababu vifaa vya chuma vinapanua na kuambukiza chini, uvumilivu wa sehemu ngumu unaweza kupatikana kwa kudhibiti joto la injini, na kusababisha utendaji bora wa maambukizi.
Kwa kuongezea, sauti kamili ya injini na daftari la kufurahisha la kutolea nje linaweza kutawala kama kelele kutoka kwa vyanzo vya ndani vya injini hupunguzwa na baridi ya kioevu. Mafuta ya injini pia hutiwa kioevu ili kuhakikisha utendaji na uimara wa mafuta ya injini katika hali ngumu.
Pampu ya baridi imejengwa ndani ya fani za utendaji wa juu na mihuri kwa maisha ya kupanuliwa, na vifungu vya baridi vimeunganishwa ndani ya utaftaji tata wa kifuniko cha stator ili kupunguza uzito wa maambukizi na upana.
Ndani, Mapinduzi ya Max 1250 ina crankpins mbili za kukabiliana na digrii 30. Harley-Davidson alitumia uzoefu wake mkubwa wa mbio za nchi ili kuelewa wimbo wa nguvu wa mapinduzi ya 1250's. Utaratibu wa digrii unaweza kuboresha shughuli katika hali fulani za kuendesha gari za barabarani.
Iliyowekwa kwenye crank na viboko vya kuunganisha ni bastola za aluminium na uwiano wa compression wa 13: 1, ambayo huongeza torque ya injini kwa kasi yote. Sensorer za kugundua za hali ya juu hufanya uwiano huu wa juu wa compression iwezekanavyo. Injini itahitaji mafuta ya octane 91 kwa nguvu ya juu, lakini itaendesha mafuta ya chini ya octane na itazuia milipuko shukrani kwa teknolojia ya sensor.
Chini ya bastola hutolewa kwa hivyo hakuna zana ya compression ya pete inahitajika kwa usanikishaji. Sketi ya pistoni ina mipako ya chini ya msuguano na pete za chini za mvutano wa chini hupunguza msuguano kwa utendaji bora. Vipande vya juu vya pete vimepunguzwa kwa uimara, na jets zilizo na mafuta huelekeza chini ya bastola kusaidia kumaliza joto la mwako.
Kwa kuongezea, injini ya V-Twin hutumia vichwa vya silinda nne-valve (ulaji mbili na kutolea nje mbili) kutoa eneo kubwa zaidi la valve. Hii inahakikisha torque yenye nguvu ya mwisho wa chini na mabadiliko laini ya nguvu ya kilele wakati mtiririko wa hewa kupitia chumba cha mwako unaboreshwa kukidhi mahitaji ya utendaji na makazi.
Valve ya kutolea nje iliyojazwa na sodiamu kwa utaftaji bora wa joto. Vifungu vya mafuta vilivyosimamishwa kichwani hupatikana kupitia teknolojia ya kisasa ya kutupwa, na uzito hupunguzwa kwa sababu ya unene wa chini wa ukuta.
Kichwa cha silinda hutupwa kutoka kwa nguvu ya juu 354 aluminium alloy. Kwa sababu vichwa hufanya kama sehemu za kiambatisho cha chasi, zimeundwa kubadilika katika sehemu hiyo ya kiambatisho lakini ngumu juu ya chumba cha mwako. Hii inafanikiwa kwa njia ya matibabu ya joto yaliyokusudiwa.
Kichwa cha silinda pia kina ulaji wa kujitegemea na camshafts za kutolea nje kwa kila silinda. Ubunifu wa DOHC unakuza utendaji wa juu wa rpm kwa kupunguza hali ya treni ya valve, na kusababisha nguvu kubwa ya kilele. Ubunifu wa DOHC pia hutoa muda wa kutofautisha wa muda wa kutofautisha (VVT) kwenye cams za ulaji na kutolea nje, zilizoboreshwa kwa mitungi ya mbele na nyuma kwa nguvu pana.
Chagua wasifu maalum wa CAM kupata utendaji unaohitajika zaidi. Jarida la kubeba la upande wa kuendesha gari ni sehemu ya sprocket ya gari, iliyoundwa ili kuruhusu kuondolewa kwa camshaft kwa huduma au visasisho vya utendaji vya baadaye bila kuondoa gari la camshaft.
Ili kufunga treni ya valve kwenye Mapinduzi ya Max 1250, Harley alitumia uboreshaji wa pini ya roller na marekebisho ya majimaji ya majimaji. Ubunifu huu inahakikisha kwamba valve na activator ya valve (PIN) inabaki katika mawasiliano ya kila wakati wakati joto la injini linabadilika. Marekebisho ya majimaji ya Hydraulic hufanya valve treni ya matengenezo-bure, kuokoa wamiliki wakati na pesa. Ubunifu huu unashikilia shinikizo la kila wakati kwenye shina la valve, na kusababisha wasifu mkali zaidi wa camshaft kwa utendaji bora.
Mtiririko wa hewa kwenye injini unasaidiwa na throttles mbili za chini zilizowekwa kati ya mitungi na nafasi ya kuunda mtikisiko mdogo na upinzani wa hewa. Uwasilishaji wa mafuta unaweza kuboreshwa mmoja mmoja kwa kila silinda, kuboresha uchumi na anuwai. Mahali pa kati ya mwili wa kueneza inaruhusu sanduku la hewa lenye lita 11 kukaa juu ya injini. Uwezo wa chumba cha hewa umeboreshwa kwa utendaji wa injini.
Sura ya sanduku la hewa inaruhusu stack ya kasi ya tuned kwenye kila mwili wa kueneza, kwa kutumia inertia kulazimisha misa ya hewa zaidi ndani ya chumba cha mwako, na kuongeza nguvu ya uzalishaji. Sanduku la hewa limetengenezwa kutoka kwa nylon iliyojazwa na glasi iliyo na mapezi ya ndani iliyojengwa ili kusaidia kupunguza sauti na kupunguza kelele ya ulaji. Bandari za ulaji zinazoangalia mbele zinapuuza kelele za ulaji mbali na dereva. Kuondoa kelele ya ulaji inaruhusu sauti kamili ya kutolea nje kutawala.
Utendaji mzuri wa injini unahakikishwa na mfumo wa kuaminika wa lubrication kavu ya sump na hifadhi ya mafuta iliyojengwa ndani ya utaftaji wa crankcase. Mafuta ya mara tatu ya bomba la mafuta ya kumwaga mafuta ya ziada kutoka kwa vyumba vitatu vya injini (crankcase, chumba cha stator na chumba cha clutch). Wapanda farasi hupata utendaji bora kwa sababu upotezaji wa nguvu ya vimelea hupunguzwa kwa sababu vifaa vya ndani vya injini sio lazima kuzunguka kupitia mafuta mengi.
Kifurushi cha upepo huzuia clutch kutoka malipo ya mafuta ya injini, ambayo inaweza kupunguza usambazaji wa mafuta. Kwa kulisha mafuta kupitia katikati ya crankshaft kwa fani kuu na ya kuunganisha fimbo, muundo huu hutoa shinikizo la chini la mafuta (60-70 psi), ambayo hupunguza upotezaji wa nguvu ya vimelea kwa rpm ya juu.
Faraja ya safari ya Pan America 1250 inahakikishwa na balancer ya ndani ambayo huondoa sehemu kubwa ya injini, kuboresha faraja ya wapanda farasi na kupanua uimara wa gari. Balancer kuu, iliyoko kwenye crankcase, inadhibiti vibrations kuu iliyoundwa na crankpin, pistoni na fimbo ya kuunganisha, na vile vile "rolling clutch" au usawa wa kushoto-kulia unaosababishwa na silinda iliyowekwa vibaya. Balancer msaidizi katika kichwa cha silinda ya mbele kati ya camshafts inakamilisha balancer kuu ili kupunguza vibration zaidi.
Mwishowe, Mapinduzi ya Max ni drivetrain ya umoja, ambayo inamaanisha injini na sanduku la gia lenye kasi sita limewekwa kwenye mwili wa kawaida. Clutch imewekwa na rekodi nane za msuguano iliyoundwa ili kutoa ushiriki wa kila wakati kwa kiwango cha juu katika maisha yote ya clutch. Kulipa chemchem kwenye gari la mwisho laini laini ya crankshaft torque kabla ya kufikia sanduku la gia, kuhakikisha maambukizi thabiti ya torque.
Kwa jumla, Mapinduzi ya Max 1250 V-Twin ni mfano mzuri wa kwanini pikipiki za Harley-Davidson bado ziko katika mahitaji kama haya.
Wadhamini wa injini ya wiki hii ni mafuta ya motor ya penngrade, elring-das asili na crankshafts ya scat. Ikiwa una injini ungependa kuonyesha katika safu hii, tafadhali barua pepe mhariri wa mjenzi wa injini Greg Jones [barua pepe iliyolindwa]
Wakati wa chapisho: Novemba-15-2022