Iwe wewe ni mjenzi wa injini kitaaluma, fundi au mtengenezaji, au shabiki wa gari ambaye anapenda injini, magari ya mbio na magari ya haraka, Mjenzi wa Injini ana kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za majarida hukupa habari za hivi punde na bidhaa, maelezo ya kiufundi na utendaji wa sekta hiyo. Walakini, unaweza kupata haya yote tu kwa usajili. Jisajili sasa ili upokee matoleo ya kila mwezi yaliyochapishwa na/au dijitali ya Jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na Jarida letu la kila wiki la Wajenzi wa Injini, Jarida la Injini ya Kila Wiki au Jarida la Dizeli la Kila Wiki moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utafunikwa kwa nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Iwe wewe ni mjenzi wa injini kitaaluma, fundi au mtengenezaji, au shabiki wa gari ambaye anapenda injini, magari ya mbio na magari ya haraka, Mjenzi wa Injini ana kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za majarida hukupa habari za hivi punde na bidhaa, maelezo ya kiufundi na utendaji wa sekta hiyo. Walakini, unaweza kupata haya yote tu kwa usajili. Jisajili sasa ili upokee matoleo ya kila mwezi ya kuchapishwa na/au kielektroniki ya Jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na Jarida letu la Kila Wiki la Wajenzi wa Injini, Jarida la Injini ya Kila Wiki au Jarida la Dizeli la Kila Wiki, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utafunikwa kwa nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Injini ya Harley-Davidson Revolution Max 1250 imeunganishwa kwenye kiwanda cha kampuni ya powertrain ya Pilgrim Road huko Wisconsin. V-Twin ina makazi yao ya 1250 cc. cm, bore and stroke inchi 4.13 (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) na ina uwezo wa farasi 150 na torque 94 lb-ft. Torque ya juu ni 9500 na uwiano wa compression ni 13: 1.
Katika historia yake yote, Harley-Davidson ametumia maendeleo ya teknolojia, kuheshimu urithi wa brand yake, kutoa utendaji halisi kwa wapanda farasi halisi. Mojawapo ya mafanikio ya hivi punde ya muundo wa hivi punde wa Harley ni injini ya Revolution Max 1250, injini mpya kabisa ya V-twin iliyopozwa kioevu inayotumika katika miundo Maalum ya Pan America 1250 na Pan America 1250.
Imeundwa kwa wepesi na kuvutia, injini ya Revolution Max 1250 ina ukanda mpana wa nguvu kwa ajili ya nyongeza ya nguvu ya mstari mwekundu. Injini ya V-Twin imerekebishwa mahususi ili kutoa sifa bora za nguvu kwa miundo ya Pan America 1250, kwa msisitizo katika uwasilishaji wa torati wa hali ya chini na udhibiti wa chini wa mwisho kwa kuendesha gari nje ya barabara.
Kuzingatia utendakazi na kupunguza uzito husukuma usanifu wa gari na injini, uteuzi wa nyenzo na uboreshaji amilifu wa muundo wa vijenzi. Ili kupunguza uzito wa jumla wa pikipiki, injini imeunganishwa katika modeli ya Pan Am kama sehemu kuu ya chassis. Matumizi ya nyenzo nyepesi husaidia kufikia uwiano bora wa nguvu kwa uzito.
Injini ya Revolution Max 1250 imekusanywa katika Operesheni za Powertrain ya Harley-Davidson Pilgrim Road huko Wisconsin. V-Twin ina makazi yao ya 1250 cc. cm, bore and stroke inchi 4.13 (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) na ina uwezo wa farasi 150 na torque 94 lb-ft. Torque ya juu ni 9500 na uwiano wa compression ni 13: 1.
Muundo wa injini ya V-Twin hutoa wasifu mwembamba wa maambukizi, huzingatia wingi kwa usawa na ushughulikiaji ulioboreshwa, na humpa mpanda farasi nafasi ya kutosha ya miguu. V-angle ya digrii 60 ya mitungi huweka injini kushikana huku ikitoa nafasi kwa midundo miwili ya kukaba kati ya silinda ili kuongeza mtiririko wa hewa na kuboresha utendaji.
Kupunguza uzito wa maambukizi husaidia kupunguza uzito wa pikipiki, ambayo inaboresha ufanisi, kuongeza kasi, utunzaji na kuvunja. Matumizi ya Uchanganuzi wa Kipengele Kilichomalizikia (FEA) na mbinu za hali ya juu za uboreshaji wa muundo katika awamu ya muundo wa injini hupunguza wingi wa nyenzo katika sehemu zilizotupwa na kufinyanga. Kwa mfano, muundo ulipoendelea, nyenzo ziliondolewa kutoka kwa gia ya kuanza na gia ya kiendeshi cha camshaft ili kupunguza uzito wa vifaa hivi. Silinda ya alumini ya kipande kimoja yenye electroplating ya uso wa kaboni ya nikeli-silicon ni kipengele cha kubuni chepesi, pamoja na kifuniko chepesi cha aloi ya magnesiamu, kifuniko cha camshaft na kifuniko kikuu.
Kulingana na Mhandisi Mkuu wa Harley-Davidson Alex Bozmosky, Mapinduzi ya Max 1250′s drivetrain ni sehemu ya kimuundo ya chassis ya pikipiki. Kwa hiyo, injini ina kazi mbili - kutoa nguvu na kama kipengele cha kimuundo cha chasi. Kuondolewa kwa sura ya jadi kwa kiasi kikubwa hupunguza uzito wa pikipiki na hutoa chasisi yenye nguvu sana. Washiriki wa fremu ya mbele, washiriki wa fremu ya kati na fremu ya nyuma hupigwa kwa bolt moja kwa moja kwenye upitishaji. Waendeshaji hufikia utendakazi bora kupitia uokoaji mkubwa wa uzani, chasi ngumu na uwekaji kati wa watu wengi.
Katika injini ya V-Twin, joto ni adui wa uimara na faraja ya wapanda farasi, kwa hivyo injini iliyopozwa kioevu hudumisha injini na joto la mafuta thabiti na linalodhibitiwa kwa utendaji thabiti. Kwa sababu vipengee vya chuma hupanuka na kupunguzwa chini, ustahimilivu wa vijenzi vikali unaweza kupatikana kwa kudhibiti halijoto ya injini, na hivyo kusababisha utendakazi bora wa usambazaji.
Kwa kuongezea, sauti bora ya injini na noti ya kusisimua ya kutolea nje inaweza kutawala kwani kelele kutoka vyanzo vya ndani vya injini hupunguzwa na upoaji wa kioevu. Mafuta ya injini pia hupozwa kioevu ili kuhakikisha utendaji na uimara wa mafuta ya injini katika hali mbaya.
Pampu ya kupozea imejengwa ndani ya fani za utendaji wa hali ya juu na mihuri kwa muda mrefu wa maisha, na vijia vya kupozea huunganishwa katika utupaji changamano wa kifuniko cha stator ili kupunguza uzito na upana wa maambukizi.
Ndani, Mapinduzi Max 1250 ina crankpins mbili kukabiliana na 30 digrii. Harley-Davidson alitumia uzoefu wake mpana wa mbio za kuvuka nchi kuelewa mdundo wa mpigo wa nguvu wa Revolution Max 1250′s. mpangilio wa digrii unaweza kuboresha utengamano katika hali fulani za kuendesha gari nje ya barabara.
Imeshikamana na crank na vijiti vya kuunganisha ni pistoni za alumini za kughushi na uwiano wa compression wa 13: 1, ambayo huongeza torque ya injini kwa kasi zote. Vihisi vya ugunduzi wa hali ya juu hufanya uwiano huu wa mbano wa juu uwezekane. Injini itahitaji mafuta ya octane 91 kwa nguvu ya juu zaidi, lakini itatumia mafuta ya oktane ya chini na itazuia milipuko kwa sababu ya teknolojia ya sensorer ya kubisha.
Chini ya pistoni imepigwa kwa hivyo hakuna chombo cha compression cha pete kinachohitajika kwa ajili ya ufungaji. Sketi ya pistoni ina mipako ya chini ya msuguano na pete za pistoni za mvutano wa chini hupunguza msuguano kwa utendaji bora. Tani za pete za juu zimetiwa mafuta kwa ajili ya kudumu, na jeti za kupoza mafuta huelekeza chini ya pistoni ili kusaidia kuondosha joto la mwako.
Kwa kuongeza, injini ya V-Twin hutumia vichwa vya silinda nne za valve (ulaji mbili na kutolea nje mbili) ili kutoa eneo kubwa zaidi la valve. Hii huhakikisha torati kali ya mwisho wa chini na mpito laini hadi kilele cha nishati huku mtiririko wa hewa kupitia chumba cha mwako ukiboreshwa ili kukidhi utendakazi unaohitajika na mahitaji ya kuhamisha.
Valve ya kutolea nje iliyojaa sodiamu kwa utaftaji bora wa joto. Vifungu vya mafuta vilivyosimamishwa kwenye kichwa vinapatikana kwa njia ya teknolojia ya kisasa ya kutupa, na uzito hupunguzwa kutokana na unene wa chini wa ukuta wa kichwa.
Kichwa cha silinda kinatupwa kutoka kwa nguvu ya juu ya aloi ya alumini 354. Kwa sababu vichwa hufanya kazi kama sehemu za viambatisho vya chasi, vimeundwa kunyumbulika katika sehemu hiyo ya kiambatisho lakini thabiti juu ya chumba cha mwako. Hii inafanikiwa kwa sehemu kupitia matibabu ya joto yaliyolengwa.
Kichwa cha silinda pia kina camshafts ya ulaji wa kujitegemea na kutolea nje kwa kila silinda. Muundo wa DOHC hukuza utendakazi wa juu wa RPM kwa kupunguza hali ya hewa ya treni ya vali, na hivyo kusababisha nishati ya kilele cha juu zaidi. Muundo wa DOHC pia hutoa muda huru wa vali tofauti (VVT) kwenye kamera za kuingiza na kutolea moshi, iliyoboreshwa kwa silinda za mbele na za nyuma kwa ukanda mpana wa nguvu.
Chagua wasifu mahususi wa kamera ili kupata utendakazi unaohitajika zaidi. Jarida la kubeba camshaft upande wa gari ni sehemu ya sprocket ya gari, iliyoundwa ili kuruhusu kuondolewa kwa camshaft kwa huduma au uboreshaji wa utendaji wa siku zijazo bila kuondoa kiendeshi cha camshaft.
Ili kufunga treni ya valve kwenye Revolution Max 1250, Harley alitumia uwashaji wa vali ya pini yenye virekebishaji vijipigo vya majimaji. Muundo huu unahakikisha kwamba valve na kipenyo cha valve (pini) hubaki katika mguso wa mara kwa mara wakati joto la injini linabadilika. Virekebishaji vya kope za haidroli hufanya matengenezo ya treni ya vali kuwa ya bure, hivyo basi kuokoa muda na pesa za wamiliki. Muundo huu hudumisha shinikizo la mara kwa mara kwenye shina la valve, na kusababisha wasifu mkali zaidi wa camshaft kwa utendakazi ulioboreshwa.
Mtiririko wa hewa katika injini husaidiwa na midundo miwili ya chini iliyowekwa kati ya mitungi na kuwekwa ili kuunda mtikisiko mdogo na upinzani wa mtiririko wa hewa. Uwasilishaji wa mafuta unaweza kuboreshwa mmoja mmoja kwa kila silinda, kuboresha uchumi na anuwai. Eneo la kati la mwili wa throttle inaruhusu sanduku la hewa la lita 11 kukaa kikamilifu juu ya injini. Uwezo wa chumba cha hewa umeboreshwa kwa utendaji wa injini.
Umbo la kisanduku cha hewa huruhusu mrundikano wa kasi uliowekwa kwenye kila sehemu ya hewa, kwa kutumia hali ya hewa kulazimisha wingi wa hewa kwenye chumba cha mwako, na kuongeza pato la nishati. Kisanduku cha hewa kimetengenezwa kwa nailoni iliyojazwa glasi na mapezi ya ndani yaliyojengewa ndani ili kusaidia kupunguza mng'ao na kupunguza kelele ya ulaji. Milango ya kuingilia inayotazama mbele hukengeusha kelele ya uingiaji mbali na dereva. Kuondoa kelele ya ulaji huruhusu sauti kamili ya kutolea nje kutawala.
Utendaji mzuri wa injini unahakikishwa na mfumo wa kulainisha wa sump kavu wa kuaminika na hifadhi ya mafuta iliyojengwa ndani ya utupaji wa crankcase. Pampu tatu za kukimbia mafuta huondoa mafuta ya ziada kutoka kwa vyumba vitatu vya injini (crankcase, stator chamber na clutch room). Waendeshaji hupata utendakazi bora zaidi kwa sababu upotezaji wa nishati ya vimelea hupunguzwa kwa sababu vipengee vya ndani vya injini sio lazima kusokota kupitia mafuta ya ziada.
Kioo cha mbele huzuia clutch kutoka kwa malipo ya mafuta ya injini, ambayo inaweza kupunguza usambazaji wa mafuta. Kwa kulisha mafuta kupitia katikati ya crankshaft kwa fani kuu na kuunganisha fimbo, kubuni hii hutoa shinikizo la chini la mafuta (60-70 psi), ambayo inapunguza kupoteza nguvu ya vimelea kwa rpm ya juu.
Starehe ya safari ya Pan America 1250 inahakikishwa na kisawazisha cha ndani ambacho huondoa mtetemo mwingi wa injini, kuboresha faraja ya waendeshaji na kupanua uimara wa gari. Msawazishaji mkuu, ulio kwenye crankcase, hudhibiti vibrations kuu iliyoundwa na crankpin, pistoni na fimbo ya kuunganisha, pamoja na "clutch rolling" au usawa wa kushoto-kulia unaosababishwa na silinda isiyofaa. Kisawazisha kisaidizi katika kichwa cha silinda ya mbele kati ya camshaft hukamilisha mizani kuu ili kupunguza zaidi mtetemo.
Hatimaye, Revolution Max ni gari la kuendesha gari la umoja, ambalo linamaanisha injini na gearbox ya kasi sita zimewekwa katika mwili wa kawaida. Clutch ina diski nane za msuguano zilizoundwa ili kutoa ushirikiano wa mara kwa mara kwa torque ya juu katika maisha yote ya clutch. Kufidia chemchemi katika kiendeshi cha mwisho lainisha misukumo ya torati ya crankshaft kabla ya kufika kwenye kisanduku cha gia, kuhakikisha upitishaji wa torati thabiti.
Kwa ujumla, Mapinduzi Max 1250 V-Twin ni mfano mzuri wa kwa nini pikipiki za Harley-Davidson bado zinahitajika.
Wafadhili wa injini za wiki hii ni PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original na Scat Crankshafts. Ikiwa una injini ambayo ungependa kuangazia katika mfululizo huu, tafadhali tuma barua pepe kwa mhariri wa Mjenzi wa Injini Greg Jones [email protected]
Muda wa kutuma: Nov-15-2022