ஹார்லி-டேவிட்சன் புரட்சி அதிகபட்சம் 1250 சிசி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வி-ட்வின்

நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர், அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை நேசிக்கும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், என்ஜின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது வைத்திருக்கிறார். எங்கள் அச்சு இதழ்கள் இயந்திரத் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளன. இருப்பினும், இதையெல்லாம் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். என்ஜின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகளையும், எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடலை உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போது குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர், அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை நேசிக்கும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், என்ஜின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது வைத்திருக்கிறார். எங்கள் அச்சு இதழ்கள் இயந்திரத் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளன. இருப்பினும், இதையெல்லாம் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது மின்னணு பதிப்புகளைப் பெற இப்போது குழுசேரவும், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல், நேராக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
ஹார்லி-டேவிட்சன் புரட்சி மேக்ஸ் 1250 எஞ்சின் விஸ்கான்சினில் உள்ள பவர்டிரெய்ன் நிறுவனமான பில்கிரிம் ரோடு ஆலையில் கூடியது. வி-ட்வின் 1250 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. முதல்வர், துளை மற்றும் பக்கவாதம் 4.13 அங்குலங்கள் (105 மிமீ) x 2.83 அங்குலங்கள் (72 மிமீ) மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் மற்றும் 94 எல்பி-அடி முறுக்கு திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச முறுக்கு 9500 மற்றும் சுருக்க விகிதம் 13: 1 ஆகும்.
அதன் வரலாறு முழுவதும், ஹார்லி-டேவிட்சன் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தினார், அதன் பிராண்டின் பாரம்பரியத்தை மதிக்கிறார், உண்மையான ரைடர்ஸுக்கு உண்மையான செயல்திறனை வழங்குகிறார். ஹார்லியின் சமீபத்திய அதிநவீன வடிவமைப்பு சாதனைகளில் ஒன்று புரட்சி மேக்ஸ் 1250 எஞ்சின் ஆகும், இது பான் அமெரிக்கா 1250 மற்றும் பான் அமெரிக்கா 1250 சிறப்பு மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து புதிய திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வி-ட்வின் எஞ்சின் ஆகும்.
சுறுசுறுப்பு மற்றும் முறையீட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, புரட்சி மேக்ஸ் 1250 எஞ்சின் ஒரு ரெட்லைன் பவர் பூஸ்டுக்கு ஒரு பரந்த பவர்பேண்ட் உள்ளது. பான் அமெரிக்கா 1250 மாடல்களுக்கு சிறந்த சக்தி பண்புகளை வழங்குவதற்காக வி-ட்வின் எஞ்சின் குறிப்பாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மென்மையான குறைந்த-இறுதி முறுக்கு விநியோகம் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் சவாரிக்கு குறைந்த-இறுதி தூண்டுதல் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது.
செயல்திறன் மற்றும் எடை குறைப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது வாகனம் மற்றும் இயந்திர கட்டமைப்பு, பொருள் தேர்வு மற்றும் கூறு வடிவமைப்பின் செயலில் தேர்வுமுறை ஆகியவற்றை இயக்குகிறது. மோட்டார் சைக்கிளின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க, இயந்திரம் பான் ஆம் மாதிரியில் முக்கிய சேஸ் கூறுகளாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இலகுரக பொருட்களின் பயன்பாடு ஒரு சிறந்த சக்தி-க்கு-எடை விகிதத்தை அடைய உதவுகிறது.
புரட்சி மேக்ஸ் 1250 எஞ்சின் விஸ்கான்சினில் ஹார்லி-டேவிட்சன் பில்கிரிம் ரோடு பவர் ட்ரெய்ன் நடவடிக்கைகளில் கூடியது. வி-ட்வின் 1250 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. முதல்வர், துளை மற்றும் பக்கவாதம் 4.13 அங்குலங்கள் (105 மிமீ) x 2.83 அங்குலங்கள் (72 மிமீ) மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் மற்றும் 94 எல்பி-அடி முறுக்கு திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச முறுக்கு 9500 மற்றும் சுருக்க விகிதம் 13: 1 ஆகும்.
வி-ட்வின் எஞ்சின் வடிவமைப்பு ஒரு குறுகிய பரிமாற்ற சுயவிவரத்தை வழங்குகிறது, மேம்பட்ட சமநிலை மற்றும் கையாளுதலுக்காக வெகுஜனத்தை குவிக்கிறது, மேலும் சவாரிக்கு ஏராளமான லெக்ரூமை வழங்குகிறது. சிலிண்டர்களின் 60 டிகிரி வி-கோணம் இயந்திரத்தை கச்சிதமாக வைத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் சிலிண்டர்களுக்கிடையில் இரட்டை த்ரோட்டில் உடல்களுக்கு காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கவும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் இடத்தை வழங்குகிறது.
பரிமாற்றத்தின் எடையைக் குறைப்பது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது, இது செயல்திறன், முடுக்கம், கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது. என்ஜின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு தேர்வுமுறை நுட்பங்களின் பயன்பாடு நடிகர்கள் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் பொருள் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வடிவமைப்பு முன்னேறும்போது, ​​இந்த கூறுகளின் எடையைக் குறைக்க ஸ்டார்டர் கியர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் கியரிலிருந்து பொருள் அகற்றப்பட்டது. நிக்கல்-சிலிக்கான் கார்பைடு மேற்பரப்பு எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் கொண்ட ஒரு துண்டு அலுமினிய சிலிண்டர் ஒரு இலகுரக வடிவமைப்பு அம்சமாகும், அத்துடன் இலகுரக மெக்னீசியம் அலாய் ராக்கர் கவர், கேம்ஷாஃப்ட் கவர் மற்றும் பிரதான கவர்.
ஹார்லி-டேவிட்சன் தலைமை பொறியாளர் அலெக்ஸ் போஸ்மோஸ்கியின் கூற்றுப்படி, புரட்சி மேக்ஸ் 1250 இன் டிரைவ்டிரெய்ன் மோட்டார் சைக்கிளின் சேஸின் கட்டமைப்பு அங்கமாகும். எனவே, இயந்திரம் இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - சக்தியை வழங்கவும், சேஸின் கட்டமைப்பு உறுப்பு என்றும். பாரம்பரிய சட்டத்தை நீக்குவது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் மிகவும் வலுவான சேஸை வழங்குகிறது. முன் பிரேம் உறுப்பினர்கள், நடுத்தர பிரேம் உறுப்பினர்கள் மற்றும் பின்புற சட்டகம் நேரடியாக பரிமாற்றத்திற்கு உருட்டப்படுகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க எடை சேமிப்பு, ஒரு கடினமான சேஸ் மற்றும் வெகுஜன மையமயமாக்கல் மூலம் ரைடர்ஸ் உகந்த செயல்திறனை அடைகிறார்கள்.
ஒரு வி-ட்வின் எஞ்சினில், வெப்பம் ஆயுள் மற்றும் சவாரி வசதியின் எதிரி, எனவே திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் நிலையான செயல்திறனுக்காக ஒரு நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது. உலோகக் கூறுகள் விரிவடைந்து குறைவாக இருப்பதால், இயந்திர வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் இறுக்கமான கூறு சகிப்புத்தன்மையை அடைய முடியும், இதன் விளைவாக மேம்பட்ட பரிமாற்ற செயல்திறன் ஏற்படுகிறது.
கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் உள் மூலங்களிலிருந்து வரும் சத்தம் திரவ குளிரூட்டலால் குறைக்கப்படுவதால் சரியான இயந்திர ஒலி மற்றும் அற்புதமான வெளியேற்ற குறிப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தலாம். கடுமையான சூழ்நிலைகளில் என்ஜின் எண்ணெயின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக என்ஜின் எண்ணெயும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டுள்ளது.
குளிரூட்டும் பம்ப் நீட்டிக்கப்பட்ட வாழ்க்கைக்கான உயர் செயல்திறன் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகள் என கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குளிரூட்டும் பத்திகள் டிரான்ஸ்மிஷன் எடை மற்றும் அகலத்தைக் குறைக்க ஸ்டேட்டர் அட்டையின் சிக்கலான வார்ப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.
உள்ளே, புரட்சி மேக்ஸ் 1250 இரண்டு கிரான்க்பின்கள் 30 டிகிரி ஈடுசெய்யும். புரட்சி அதிகபட்சம் 1250 இன் பவர் துடிப்பு தாளத்தைப் புரிந்துகொள்ள ஹார்லி-டேவிட்சன் தனது விரிவான குறுக்கு நாடு பந்தய அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தியது. டிகிரி வரிசைமுறை சில ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் இழுவை மேம்படுத்தலாம்.
கிராங்க் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 13: 1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் போலி அலுமினிய பிஸ்டன்கள் ஆகும், இது எல்லா வேகத்திலும் இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கும். மேம்பட்ட நாக் கண்டறிதல் சென்சார்கள் இந்த உயர் சுருக்க விகிதத்தை சாத்தியமாக்குகின்றன. இயந்திரத்திற்கு அதிகபட்ச சக்திக்கு 91 ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்படும், ஆனால் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளில் இயங்கும் மற்றும் சென்சார் தொழில்நுட்பத்தைத் தட்டுவதற்கு நன்றி செலுத்தும் நன்றி.
பிஸ்டனின் அடிப்பகுதி சாம்ஃபெர்டு எனவே நிறுவலுக்கு மோதிர சுருக்க கருவி தேவையில்லை. பிஸ்டன் பாவாடை குறைந்த உராய்வு பூச்சு மற்றும் குறைந்த பதற்றம் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக உராய்வைக் குறைக்கின்றன. மேல் வளைய லைனிங்ஸ் ஆயுள் பெறுவதற்கு அனோடைஸ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் எண்ணெய் குளிரூட்டல் ஜெட் விமானங்கள் பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, இது எரிப்பு வெப்பத்தை சிதறடிக்க உதவுகிறது.
கூடுதலாக, வி-ட்வின் எஞ்சின் நான்கு வால்வு சிலிண்டர் தலைகளை (இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற) பயன்படுத்துகிறது. இது வலுவான குறைந்த-இறுதி முறுக்கு மற்றும் உச்சநிலைக்கு ஒரு மென்மையான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது, ஏனெனில் எரிப்பு அறை வழியாக காற்றோட்டம் தேவையான செயல்திறன் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உகந்ததாக உள்ளது.
சிறந்த வெப்பச் சிதறலுக்கு சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வு. தலையில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் பத்திகளை அதிநவீன வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அடையலாம், மேலும் தலையின் குறைந்தபட்ச சுவர் தடிமன் காரணமாக எடை குறைக்கப்படுகிறது.
சிலிண்டர் தலை அதிக வலிமை 354 அலுமினிய அலாய் இருந்து செலுத்தப்படுகிறது. தலைகள் சேஸ் இணைப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுவதால், அவை அந்த இணைப்பு புள்ளியில் நெகிழ்வானதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் எரிப்பு அறைக்கு மேல் கடுமையானவை. இலக்கு வெப்ப சிகிச்சை மூலம் இது ஓரளவு அடையப்படுகிறது.
சிலிண்டர் தலையில் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சுயாதீனமான உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் உள்ளன. DOHC வடிவமைப்பு வால்வு ரயில் செயலற்ற தன்மையைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிக RPM செயல்திறனை ஊக்குவிக்கிறது, இதன் விளைவாக அதிக உச்ச சக்தி ஏற்படுகிறது. DOHC வடிவமைப்பு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேமராக்களில் சுயாதீன மாறி வால்வு நேரத்தையும் (VVT) வழங்குகிறது, இது ஒரு பரந்த பவர்பேண்டிற்கு முன் மற்றும் பின்புற சிலிண்டர்களுக்கு உகந்ததாகும்.
மிகவும் விரும்பிய செயல்திறனைப் பெற ஒரு குறிப்பிட்ட CAM சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். டிரைவ் சைட் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி ஜர்னல் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவை அகற்றாமல் சேவைக்காக கேம்ஷாஃப்டை அல்லது எதிர்கால செயல்திறன் மேம்படுத்தல்களை அகற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
புரட்சி அதிகபட்சம் 1250 இல் வால்வு ரயிலை மூட, ஹார்லி ஹைட்ராலிக் லாஷ் சரிசெய்திகளுடன் ஒரு ரோலர் முள் வால்வு செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தினார். இயந்திர வெப்பநிலை மாறும்போது வால்வு மற்றும் வால்வு ஆக்சுவேட்டர் (முள்) நிலையான தொடர்பில் இருப்பதை இந்த வடிவமைப்பு உறுதி செய்கிறது. ஹைட்ராலிக் லாஷ் சரிசெய்தல் வால்வு ரயில் பராமரிப்பு இல்லாதது, உரிமையாளர்களின் நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. இந்த வடிவமைப்பு வால்வு தண்டுக்கு நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, இதன் விளைவாக மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக மிகவும் ஆக்கிரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரம் ஏற்படுகிறது.
இயந்திரத்தில் காற்று ஓட்டம் சிலிண்டர்களுக்கிடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட இரட்டை டவுன்ட்ராஃப்ட் த்ரோட்டல்களால் உதவுகிறது மற்றும் குறைந்தபட்ச கொந்தளிப்பு மற்றும் காற்றோட்ட எதிர்ப்பை உருவாக்க நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தை தனித்தனியாக மேம்படுத்தலாம், பொருளாதாரம் மற்றும் வரம்பை மேம்படுத்தலாம். த்ரோட்டில் உடலின் மைய இருப்பிடம் 11 லிட்டர் ஏர் பெட்டியை இயந்திரத்திற்கு மேலே அமர அனுமதிக்கிறது. இயந்திர செயல்திறனுக்காக ஏர் சேம்பர் திறன் உகந்ததாக உள்ளது.
ஏர்பாக்ஸின் வடிவம் ஒவ்வொரு த்ரோட்டில் உடலில் ஒரு டியூன் செய்யப்பட்ட வேக அடுக்கை அனுமதிக்கிறது, மந்தநிலையைப் பயன்படுத்தி அதிக காற்று வெகுஜனத்தை எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாயப்படுத்தி, மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும். விமானப் பெட்டி கண்ணாடி நிரப்பப்பட்ட நைலானிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது உள்ளமைக்கப்பட்ட உள் துடுப்புகளுடன் ஒத்திசைவைக் குறைக்கவும், உட்கொள்ளும் சத்தத்தை குறைக்கவும் உதவும். முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் டிரைவரிடமிருந்து உட்கொள்ளும் சத்தத்தை திசை திருப்புகின்றன. உட்கொள்ளும் சத்தத்தை நீக்குவது சரியான வெளியேற்ற ஒலியை ஆதிக்கம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது.
கிரான்கேஸ் காஸ்டிங்கில் கட்டப்பட்ட எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்துடன் நம்பகமான உலர் சம்ப் மசகு அமைப்பு மூலம் நல்ல இயந்திர செயல்திறன் உறுதி செய்யப்படுகிறது. டிரிபிள் ஆயில் வடிகால் விசையியக்கக் குழாய்கள் மூன்று எஞ்சின் அறைகளிலிருந்து (கிரான்கேஸ், ஸ்டேட்டர் சேம்பர் மற்றும் கிளட்ச் சேம்பர்) அதிகப்படியான எண்ணெயை வடிகட்டுகின்றன. ரைடர்ஸ் சிறந்த செயல்திறனைப் பெறுகிறார்கள், ஏனெனில் ஒட்டுண்ணி மின் இழப்பு குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் உள் கூறுகள் அதிகப்படியான எண்ணெய் வழியாக சுழல வேண்டியதில்லை.
விண்ட்ஷீல்ட் கிளட்ச் என்ஜின் எண்ணெயை சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது, இது எண்ணெய் விநியோகத்தை குறைக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மையத்தின் வழியாக எண்ணெயை பிரதான மற்றும் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளுக்கு உணவளிப்பதன் மூலம், இந்த வடிவமைப்பு குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை (60-70 பி.எஸ்.ஐ) வழங்குகிறது, இது உயர் ஆர்.பி.எம்மில் ஒட்டுண்ணி மின் இழப்பைக் குறைக்கிறது.
பான் அமெரிக்கா 1250 இன் சவாரி ஆறுதல் ஒரு உள் இருப்புநரால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது இயந்திர அதிர்வுகளை நீக்குகிறது, சவாரி வசதியை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் வாகனத்தின் ஆயுள் விரிவாக்குகிறது. கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ள பிரதான இருப்பு, கிரான்க்பின், பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் தடி ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட முக்கிய அதிர்வுகளையும், தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட சிலிண்டரால் ஏற்படும் “ரோலிங் கிளட்ச்” அல்லது இடது-வலது ஏற்றத்தாழ்வையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கேம்ஷாஃப்ட்ஸுக்கு இடையில் முன் சிலிண்டர் தலையில் ஒரு துணை இருப்பு அதிர்வு மேலும் குறைக்க முக்கிய இருப்புநிலையை நிறைவு செய்கிறது.
இறுதியாக, புரட்சி அதிகபட்சம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிரைவ்டிரெய்ன் ஆகும், அதாவது எஞ்சின் மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பொதுவான உடலில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. கிளட்ச் கிளட்சின் வாழ்நாள் முழுவதும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் நிலையான ஈடுபாட்டை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட எட்டு உராய்வு வட்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இறுதி இயக்ககத்தில் ஈடுசெய்யும் நீரூற்றுகள் கியர்பாக்ஸை அடைவதற்கு முன்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் முறுக்கு தூண்டுதல்களை மென்மையாக்குகின்றன, இது நிலையான முறுக்கு பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக, ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஏன் இத்தகைய தேவையில் உள்ளன என்பதற்கு புரட்சி மேக்ஸ் 1250 வி-ட்வின் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
இந்த வாரத்தின் எஞ்சின் ஸ்பான்சர்கள் பென் கிரேட் மோட்டார் ஆயில், எல்ரிங்-டாஸ் அசல் மற்றும் ஸ்காட் கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ். இந்தத் தொடரில் நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் ஒரு இயந்திரம் உங்களிடம் இருந்தால், தயவுசெய்து எஞ்சின் பில்டர் எடிட்டர் கிரெக் ஜோன்ஸ் [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]