நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர் அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், சந்தா மூலம் மட்டுமே நீங்கள் இதைப் பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகள், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்கள் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல் ஆகியவற்றை உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளர் அல்லது என்ஜின்கள், பந்தய கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும், எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், சந்தா மூலம் மட்டுமே நீங்கள் இதைப் பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது எலக்ட்ரானிக் பதிப்புகள், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்கள் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல் ஆகியவற்றை உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு நேராகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூடப்பட்டிருப்பீர்கள்!
ஹார்லி-டேவிட்சன் ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன்ஜின் விஸ்கான்சினில் உள்ள பவர்டிரெய்ன் நிறுவனமான பில்கிரிம் ரோட்டின் ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. வி-ட்வின் 1250 சிசி இடமாற்றம் கொண்டது. செமீ, போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 4.13 இன்ச் (105 மிமீ) x 2.83 இன்ச் (72 மிமீ) மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் மற்றும் 94 எல்பி-அடி முறுக்கு திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச முறுக்கு 9500 மற்றும் சுருக்க விகிதம் 13:1 ஆகும்.
அதன் வரலாறு முழுவதும், ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் பிராண்டின் பாரம்பரியத்தை மதித்து, உண்மையான ரைடர்களுக்கு உண்மையான செயல்திறனை வழங்க தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. ஹார்லியின் சமீபத்திய அதிநவீன வடிவமைப்பு சாதனைகளில் ஒன்று ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன்ஜின் ஆகும், இது பான் அமெரிக்கா 1250 மற்றும் பான் அமெரிக்கா 1250 ஸ்பெஷல் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் புதிய லிக்விட்-கூல்டு வி-ட்வின் இன்ஜின் ஆகும்.
சுறுசுறுப்பு மற்றும் கவர்ச்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன்ஜின் ரெட்லைன் பவர் பூஸ்டுக்கான பரந்த பவர்பேண்டைக் கொண்டுள்ளது. V-Twin இன்ஜின் குறிப்பாக பான் அமெரிக்கா 1250 மாடல்களுக்கு சிறந்த ஆற்றல் பண்புகளை வழங்குவதற்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மென்மையான குறைந்த-இறுதி முறுக்கு விநியோகம் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ரைடிங்கிற்கான குறைந்த-இறுதி த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
செயல்திறன் மற்றும் எடை குறைப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது வாகனம் மற்றும் இயந்திர கட்டமைப்பு, பொருள் தேர்வு மற்றும் கூறு வடிவமைப்பின் செயலில் மேம்படுத்தல். மோட்டார்சைக்கிளின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க, எஞ்சின் முக்கிய சேஸ் பாகமாக Pan Am மாடலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இலகுரக பொருட்களின் பயன்பாடு ஒரு சிறந்த சக்தி-எடை விகிதத்தை அடைய உதவுகிறது.
Revolution Max 1250 இன்ஜின் விஸ்கான்சினில் உள்ள Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations இல் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. வி-ட்வின் 1250 சிசி இடமாற்றம் கொண்டது. செமீ, போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 4.13 இன்ச் (105 மிமீ) x 2.83 இன்ச் (72 மிமீ) மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் மற்றும் 94 எல்பி-அடி முறுக்கு திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச முறுக்கு 9500 மற்றும் சுருக்க விகிதம் 13:1 ஆகும்.
V-Twin இன்ஜின் வடிவமைப்பு ஒரு குறுகிய டிரான்ஸ்மிஷன் சுயவிவரத்தை வழங்குகிறது, மேம்படுத்தப்பட்ட சமநிலை மற்றும் கையாளுதலுக்கான வெகுஜனத்தை ஒருமுகப்படுத்துகிறது, மேலும் சவாரிக்கு போதுமான கால் அறையை வழங்குகிறது. சிலிண்டர்களின் 60-டிகிரி V-கோணம் இயந்திரத்தை கச்சிதமாக வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், காற்றோட்டத்தை அதிகப்படுத்தவும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையே டவுன்ட்ராஃப்ட் டூயல் த்ரோட்டில் பாடிகளுக்கான இடத்தை வழங்குகிறது.
டிரான்ஸ்மிஷனின் எடையைக் குறைப்பது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது, இது செயல்திறன், முடுக்கம், கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது. ஃபைனிட் எலிமென்ட் அனாலிசிஸ் (எஃப்இஏ) மற்றும் என்ஜின் டிசைன் கட்டத்தில் மேம்பட்ட டிசைன் ஆப்டிமைசேஷன் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது, வார்ப்பு மற்றும் வார்ப்பட பாகங்களில் உள்ள பொருள் நிறைகளைக் குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வடிவமைப்பு முன்னேறும்போது, இந்த கூறுகளின் எடையைக் குறைக்க ஸ்டார்டர் கியர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் கியர் ஆகியவற்றிலிருந்து பொருள் அகற்றப்பட்டது. நிக்கல்-சிலிக்கான் கார்பைடு மேற்பரப்பு எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் கொண்ட ஒரு-துண்டு அலுமினிய சிலிண்டர் ஒரு இலகுரக வடிவமைப்பு அம்சமாகும், அதே போல் இலகுரக மெக்னீசியம் அலாய் ராக்கர் கவர், கேம்ஷாஃப்ட் கவர் மற்றும் முக்கிய கவர்.
ஹார்லி-டேவிட்சன் தலைமைப் பொறியாளர் அலெக்ஸ் போஸ்மோஸ்கியின் கூற்றுப்படி, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன் டிரைவ் டிரெய்ன் மோட்டார் சைக்கிளின் சேசிஸின் கட்டமைப்பு கூறு ஆகும். எனவே, இயந்திரம் இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - சக்தியை வழங்குவதற்கும், சேஸின் கட்டமைப்பு உறுப்புகளாகவும். பாரம்பரிய சட்டத்தை நீக்குவது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் மிகவும் வலுவான சேஸை வழங்குகிறது. முன் சட்ட உறுப்பினர்கள், நடுத்தர சட்ட உறுப்பினர்கள் மற்றும் பின்புற சட்டகம் நேரடியாக பரிமாற்றத்திற்கு போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. ரைடர்கள் குறிப்பிடத்தக்க எடை சேமிப்பு, ஒரு திடமான சேஸ் மற்றும் வெகுஜன மையப்படுத்தல் மூலம் உகந்த செயல்திறனை அடைகிறார்கள்.
V-Twin இன்ஜினில், வெப்பம் என்பது ஆயுள் மற்றும் சவாரி வசதிக்கு எதிரியாகும், எனவே திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலையை நிலையான செயல்திறனுக்காக பராமரிக்கிறது. உலோகக் கூறுகள் விரிவடைந்து குறைவாக சுருங்குவதால், இயந்திர வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் இறுக்கமான கூறு சகிப்புத்தன்மையை அடைய முடியும், இதன் விளைவாக மேம்பட்ட பரிமாற்ற செயல்திறன் கிடைக்கும்.
கூடுதலாக, எஞ்சினின் உள் மூலங்களிலிருந்து வரும் சத்தம் திரவ குளிரூட்டலால் குறைக்கப்படுவதால், சரியான எஞ்சின் ஒலி மற்றும் உற்சாகமான வெளியேற்றக் குறிப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தலாம். கடுமையான சூழ்நிலைகளில் என்ஜின் ஆயிலின் செயல்திறன் மற்றும் நீடித்து நிலைத்திருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக என்ஜின் ஆயில் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது.
குளிரூட்டும் பம்ப் அதிக செயல்திறன் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்கான முத்திரைகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் பரிமாற்ற எடை மற்றும் அகலத்தை குறைக்க குளிரூட்டி பத்திகள் ஸ்டேட்டர் அட்டையின் சிக்கலான வார்ப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.
உள்ளே, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இரண்டு கிராங்க்பின்களை 30 டிகிரி மூலம் ஈடுகட்டுகிறது. ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் விரிவான கிராஸ்-கன்ட்ரி பந்தய அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி Revolution Max 1250's power pulse rhythm ஐப் புரிந்துகொண்டது. டிகிரி வரிசைமுறையானது சில ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் சூழ்நிலைகளில் இழுவையை மேம்படுத்தலாம்.
கிராங்க் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள் 13:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் போலியானவை, இது அனைத்து வேகத்திலும் இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது. மேம்பட்ட நாக் கண்டறிதல் சென்சார்கள் இந்த உயர் சுருக்க விகிதத்தை சாத்தியமாக்குகின்றன. எஞ்சினுக்கு அதிகபட்ச சக்திக்கு 91 ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்படும், ஆனால் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளில் இயங்கும் மற்றும் நாக் சென்சார் தொழில்நுட்பத்தால் வெடிப்புகளைத் தடுக்கும்.
பிஸ்டனின் அடிப்பகுதி சேம்ஃபர் செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே நிறுவலுக்கு வளைய சுருக்க கருவி தேவையில்லை. பிஸ்டன் ஸ்கர்ட் குறைந்த உராய்வு பூச்சு மற்றும் குறைந்த பதற்றம் கொண்ட பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக உராய்வைக் குறைக்கின்றன. மேல் ரிங் லைனிங் ஆயுளுக்காக அனோடைஸ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் எண்ணெய்-குளிரூட்டும் ஜெட்கள் பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை சுட்டிக்காட்டி எரிப்பின் வெப்பத்தை சிதறடிக்க உதவுகின்றன.
கூடுதலாக, V-Twin இன்ஜின் மிகப்பெரிய சாத்தியமான வால்வு பகுதியை வழங்க நான்கு-வால்வு சிலிண்டர் தலைகளை (இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றம்) பயன்படுத்துகிறது. தேவையான செயல்திறன் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய எரிப்பு அறை வழியாக காற்றோட்டம் உகந்ததாக இருப்பதால் இது வலுவான குறைந்த-இறுதி முறுக்கு மற்றும் உச்ச சக்திக்கு மென்மையான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.
சிறந்த வெப்பச் சிதறலுக்காக சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வு. தலையில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் பத்திகள் அதிநவீன வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் அடையப்படுகின்றன, மேலும் தலையின் குறைந்தபட்ச சுவர் தடிமன் காரணமாக எடை குறைக்கப்படுகிறது.
சிலிண்டர் ஹெட் அதிக வலிமை கொண்ட 354 அலுமினியம் அலாய் மூலம் போடப்படுகிறது. தலைகள் சேஸ் இணைப்புப் புள்ளிகளாகச் செயல்படுவதால், அவை அந்த இணைப்புப் புள்ளியில் நெகிழ்வானதாகவும் ஆனால் எரிப்பு அறைக்கு மேல் கடினமாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இலக்கு வெப்ப சிகிச்சை மூலம் இது ஓரளவு அடையப்படுகிறது.
சிலிண்டர் தலையில் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சுயாதீன உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன. DOHC வடிவமைப்பு வால்வு ரயில் செயலற்ற தன்மையைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிக RPM செயல்திறனை ஊக்குவிக்கிறது, இதன் விளைவாக அதிக உச்ச சக்தி கிடைக்கும். DOHC வடிவமைப்பு, இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் கேம்களில் சுதந்திரமான மாறி வால்வ் டைமிங்கை (VVT) வழங்குகிறது, இது ஒரு பரந்த பவர்பேண்டிற்காக முன் மற்றும் பின் சிலிண்டர்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளது.
மிகவும் விரும்பிய செயல்திறனைப் பெற, ஒரு குறிப்பிட்ட கேம் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். டிரைவ் சைட் கேம்ஷாஃப்ட் பேரிங் ஜர்னல் என்பது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவை அகற்றாமல் சேவை அல்லது எதிர்கால செயல்திறன் மேம்பாடுகளுக்காக கேம்ஷாஃப்ட்டை அகற்ற அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இல் வால்வு ரயிலை மூட, ஹார்லி ஹைட்ராலிக் லாஷ் அட்ஜஸ்டர்களுடன் ரோலர் பின் வால்வு இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது. இந்த வடிவமைப்பு இயந்திர வெப்பநிலை மாறும்போது வால்வு மற்றும் வால்வு ஆக்சுவேட்டர் (முள்) தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஹைட்ராலிக் லாஷ் அட்ஜஸ்டர்கள் வால்வு ரயிலை பராமரிப்பு இல்லாததாக்கி, உரிமையாளர்களின் நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. இந்த வடிவமைப்பு வால்வு தண்டு மீது நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, இதன் விளைவாக மேம்பட்ட செயல்திறனுக்கான மிகவும் தீவிரமான கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரம் உள்ளது.
இயந்திரத்தில் காற்று ஓட்டம் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட இரட்டை கீழ்நோக்கி த்ரோட்டில்களால் உதவுகிறது மற்றும் குறைந்தபட்ச கொந்தளிப்பு மற்றும் காற்றோட்ட எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தை தனித்தனியாக மேம்படுத்தலாம், பொருளாதாரம் மற்றும் வரம்பை மேம்படுத்தலாம். த்ரோட்டில் பாடியின் மைய இடம் 11-லிட்டர் ஏர் பாக்ஸை எஞ்சினுக்கு மேலே சரியாக உட்கார அனுமதிக்கிறது. காற்று அறை திறன் இயந்திர செயல்திறனுக்காக உகந்ததாக உள்ளது.
ஏர்பாக்ஸின் வடிவம், ஒவ்வொரு த்ரோட்டில் உடலிலும் ஒரு டியூன் செய்யப்பட்ட வேக அடுக்கை அனுமதிக்கிறது, எரிப்பு அறைக்குள் அதிக காற்று வெகுஜனத்தை கட்டாயப்படுத்த மந்தநிலையைப் பயன்படுத்தி, சக்தி வெளியீட்டை அதிகரிக்கிறது. காற்றுப்பெட்டியானது கண்ணாடி நிரப்பப்பட்ட நைலானில் இருந்து உள் துடுப்புகளுடன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிர்வுகளைக் குறைக்கவும், உட்கொள்ளும் சத்தத்தைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது. முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் இன்டேக் போர்ட்கள் டிரைவரிடமிருந்து உட்கொள்ளும் சத்தத்தைத் திசைதிருப்பும். உட்கொள்ளும் சத்தத்தை நீக்குவது சரியான வெளியேற்ற ஒலியை ஆதிக்கம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது.
கிரான்கேஸ் காஸ்டிங்கில் கட்டப்பட்ட எண்ணெய் தேக்கத்துடன் நம்பகமான உலர் சம்ப் உயவு அமைப்பு மூலம் நல்ல இயந்திர செயல்திறன் உறுதி செய்யப்படுகிறது. டிரிபிள் ஆயில் வடிகால் பம்புகள் மூன்று எஞ்சின் அறைகளிலிருந்து (கிரான்கேஸ், ஸ்டேட்டர் சேம்பர் மற்றும் கிளட்ச் சேம்பர்) அதிகப்படியான எண்ணெயை வெளியேற்றும். ரைடர்கள் சிறந்த செயல்திறனைப் பெறுகிறார்கள், ஏனெனில் ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பு குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் உள் கூறுகள் அதிகப்படியான எண்ணெய் வழியாக சுழல வேண்டியதில்லை.
விண்ட்ஷீல்ட் கிளட்ச் என்ஜின் ஆயிலை சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது, இது எண்ணெய் விநியோகத்தைக் குறைக்கும். முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மையத்தின் வழியாக எண்ணெயை ஊட்டுவதன் மூலம், இந்த வடிவமைப்பு குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை (60-70 psi) வழங்குகிறது, இது அதிக rpm இல் ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பைக் குறைக்கிறது.
Pan America 1250 இன் சவாரி வசதியானது, இன்ஜின் அதிர்வுகளை நீக்கி, ரைடர் வசதியை மேம்படுத்தி, வாகனத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் இன்டர்னல் பேலன்சர் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ள பிரதான பேலன்சர், கிராங்க்பின், பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியால் உருவாக்கப்பட்ட முக்கிய அதிர்வுகளையும், "ரோலிங் கிளட்ச்" அல்லது தவறான சிலிண்டரால் ஏற்படும் இடது-வலது சமநிலையின்மையையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையே உள்ள முன் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள துணை பேலன்சர் அதிர்வை மேலும் குறைக்க பிரதான பேலன்சரை நிறைவு செய்கிறது.
இறுதியாக, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் என்பது ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிரைவ் டிரெய்ன் ஆகும், அதாவது எஞ்சின் மற்றும் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பொதுவான உடலில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. கிளட்ச்சின் வாழ்நாள் முழுவதும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் நிலையான ஈடுபாட்டை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட எட்டு உராய்வு டிஸ்க்குகளுடன் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபைனல் டிரைவில் உள்ள இழப்பீட்டு நீரூற்றுகள் கியர்பாக்ஸை அடைவதற்கு முன்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் முறுக்கு தூண்டுதல்களை மென்மையாக்குகின்றன, இது நிலையான முறுக்கு பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக, Revolution Max 1250 V-Twin ஆனது ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார்சைக்கிள்கள் ஏன் இன்னும் தேவையில் உள்ளன என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
இந்த வார இன்ஜின் ஸ்பான்சர்கள் PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original மற்றும் Scat Crankshafts. இந்தத் தொடரில் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் எஞ்சின் உங்களிடம் இருந்தால், என்ஜின் பில்டர் எடிட்டர் கிரெக் ஜோன்ஸ்க்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பவும் [email protected]
இடுகை நேரம்: நவம்பர்-15-2022