ஹைட்ரஜன் சேமிப்பிடத்தை அதிகரிக்க மியூனிக் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் கார்பன் ஃபைபர் கலவைகளைப் பயன்படுத்தி இணக்கமான கன தொட்டிகளை உருவாக்குகிறது | கலவைகளின் உலகம்

BEV கள் மற்றும் FCEV களுக்கான நிலையான பிளாட்-பிளாட்ஃபார்ம் தொட்டிகள் 25% கூடுதல் H2 சேமிப்பகத்தை வழங்கும் எலும்புக்கூடு கட்டுமானத்துடன் தெர்மோபிளாஸ்டிக் மற்றும் தெர்மோசெட் கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. #ஹைட்ரஜன் #ட்ரெண்ட்ஸ்
பி.எம்.டபிள்யூ உடனான ஒரு ஒத்துழைப்புக்குப் பிறகு, ஒரு கன தொட்டி பல சிறிய சிலிண்டர்களை விட அதிக அளவிலான செயல்திறனை வழங்க முடியும் என்பதைக் காட்டியது, மியூனிக் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் ஒரு கலப்பு கட்டமைப்பையும் தொடர் உற்பத்திக்கான அளவிடக்கூடிய உற்பத்தி செயல்முறையையும் உருவாக்கும் திட்டத்தைத் தொடங்கியது. படக் கடன்: TU டிரெஸ்டன் (மேல்) இடது), மியூனிக் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், கார்பன் கலப்புத் துறை (எல்.சி.சி)
பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு (H2) ஹைட்ரஜனால் இயக்கப்படும் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEV கள்) பூஜ்ஜிய சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளை அடைய கூடுதல் வழிகளை வழங்குகின்றன. எச் 2 எஞ்சின் கொண்ட எரிபொருள் செல் பயணிகள் காரை 5-7 நிமிடங்களில் நிரப்பலாம் மற்றும் 500 கி.மீ. செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி, BEV மற்றும் FCEV மாதிரிகளுக்கு ஒரு நிலையான தளத்தைப் பயன்படுத்துவது. இது தற்போது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் FCEV களில் 700 பட்டியில் சுருக்கப்பட்ட எச் 2 எரிவாயு (சிஜிஹெச் 2) ஐ சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வகை 4 உருளை தொட்டிகள் மின்சார வாகனங்களுக்காக கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட அண்டர்போடி பேட்டரி பெட்டிகளுக்கு பொருத்தமானவை அல்ல. இருப்பினும், தலையணைகள் மற்றும் க்யூப்ஸ் வடிவில் உள்ள அழுத்தக் கப்பல்கள் இந்த தட்டையான பேக்கேஜிங் இடத்திற்கு பொருந்தும்.
“கலப்பு முறையான அழுத்தக் கப்பலுக்கான” காப்புரிமை யுஎஸ் 5577630 ஏ, 1995 இல் தியோகோல் கார்ப் தாக்கல் செய்த விண்ணப்பம் (இடது) மற்றும் 2009 இல் பிஎம்டபிள்யூ காப்புரிமை பெற்ற செவ்வக அழுத்தக் கப்பல் (வலது).
மியூனிக் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் (டம், மியூனிக், ஜெர்மனி) கார்பன் கலப்புத் துறை (எல்.சி.சி) இந்த கருத்தை உருவாக்க இரண்டு திட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது. முதலாவது லியோபன் பாலிமர் திறன் மையம் (பி.சி.சி.எல், லியோபன், ஆஸ்திரியா) தலைமையிலான பாலிமர்ஸ் 4 ஹைட்ரஜன் (பி 4 எச்). எல்.சி.சி பணி தொகுப்பு சக எலிசபெத் கிளாஸ் தலைமையில் உள்ளது.
இரண்டாவது திட்டம் ஹைட்ரஜன் ஆர்ப்பாட்டம் மற்றும் மேம்பாட்டு சூழல் (ஹைட்டன்) ஆகும், அங்கு எல்.சி.சி ஆராய்ச்சியாளர் கிறிஸ்டியன் ஜெய்கரால் வழிநடத்தப்படுகிறது. கார்பன் ஃபைபர் கலவைகளைப் பயன்படுத்தி பொருத்தமான CGH2 தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான உற்பத்தி செயல்முறையின் பெரிய அளவிலான ஆர்ப்பாட்டத்தை உருவாக்குவதை இருவரும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர்.
தட்டையான பேட்டரி செல்கள் (இடது) மற்றும் எஃகு லைனர்கள் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர்/எபோக்சி கலப்பு வெளிப்புற ஷெல் (வலது) ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட கன வகை 2 அழுத்த நாளங்களில் சிறிய விட்டம் சிலிண்டர்கள் நிறுவப்படும்போது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவீட்டு செயல்திறன் உள்ளது. பட ஆதாரம்: புள்ளிவிவரங்கள் 3 மற்றும் 6 ரூஃப் மற்றும் சரெம்பா மற்றும் பலர் எழுதிய “உள் பதற்றம் கால்களுடன் வகை II அழுத்த பெட்டி கப்பலுக்கான எண் வடிவமைப்பு அணுகுமுறை”.
கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட எபோக்சியில் மூடப்பட்ட கலப்பு பதற்றம் பட்டைகள்/ஸ்ட்ரட்களுடன் ஒரு தெர்மோபிளாஸ்டிக் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு சோதனை கியூப் தொட்டியை பி 4 எச் புனையியுள்ளது. ஹைட்டன் இதேபோன்ற வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தும், ஆனால் அனைத்து தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலப்பு தொட்டிகளையும் தயாரிக்க தானியங்கி ஃபைபர் லேஅப் (ஏ.எஃப்.பி) ஐப் பயன்படுத்தும்.
தியோகோல் கார்ப்பரேஷனின் காப்புரிமை பயன்பாடு முதல் 1995 இல் “கலப்பு முறையான அழுத்தக் கப்பல்” வரை 1997 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் காப்புரிமை DE19749950C2 வரை, சுருக்கப்பட்ட வாயு கப்பல்கள் “ஏதேனும் வடிவியல் உள்ளமைவு இருக்கலாம்”, ஆனால் குறிப்பாக தட்டையான மற்றும் ஒழுங்கற்ற வடிவங்கள், ஷெல் ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்ட குழியில் . கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் அவை வாயுவின் விரிவாக்க சக்தியைத் தாங்கும்.
2006 ஆம் ஆண்டு லாரன்ஸ் லிவர்மோர் தேசிய ஆய்வகம் (எல்.எல்.என்.எல்) காகிதம் மூன்று அணுகுமுறைகளை விவரிக்கிறது: ஒரு இழை காயம் முறையான அழுத்தக் கப்பல், ஒரு உள் ஆர்த்தோஹோம்பிக் லட்டு அமைப்பு (2 செ.மீ அல்லது அதற்கும் குறைவான சிறிய செல்கள்) கொண்ட ஒரு மைக்ரோலட்டிஸ் அழுத்தக் கப்பல், மெல்லிய அழிக்கப்பட்ட எச் 2 கொள்கலனால் சூழப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஒரு பிரதிபலிப்பு கொள்கலன், ஒட்டப்பட்ட சிறிய பாகங்கள் (எ.கா., அறுகோண பிளாஸ்டிக் மோதிரங்கள்) மற்றும் ஒரு கலவை ஆகியவற்றைக் கொண்ட உள் கட்டமைப்பைக் கொண்ட மெல்லிய வெளிப்புற ஷெல் தோல். பாரம்பரிய முறைகள் விண்ணப்பிக்க கடினமாக இருக்கும் பெரிய கொள்கலன்களுக்கு நகல் கொள்கலன்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை.
2009 ஆம் ஆண்டில் வோக்ஸ்வாகன் தாக்கல் செய்த காப்புரிமை DE102009057170A ஒரு வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட அழுத்தக் கப்பலை விவரிக்கிறது, இது விண்வெளி பயன்பாட்டை மேம்படுத்தும் போது அதிக எடை செயல்திறனை வழங்கும். செவ்வக தொட்டிகள் இரண்டு செவ்வக எதிர் சுவர்களுக்கு இடையில் பதற்றம் இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் மூலைகள் வட்டமானவை.
க்ளீஸ் மற்றும் பலர் எழுதிய “க்யூபிக் பிரஷர் வெசல்களுக்கான பதிப்பு” என்ற தாளில் மேற்கூறிய மற்றும் பிற கருத்துக்கள் க்ளீஸால் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன. ECCM20 இல் (ஜூன் 26-30, 2022, லொசேன், சுவிட்சர்லாந்து). இந்த கட்டுரையில், மைக்கேல் கூரை மற்றும் ஸ்வென் சரேம்பா ஆகியோரால் வெளியிடப்பட்ட ஒரு டம் ஆய்வை அவர் மேற்கோள் காட்டுகிறார், இது செவ்வக பக்கங்களை இணைக்கும் பதற்றம் ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்ட ஒரு கன அழுத்தக் கப்பல் ஒரு தட்டையான பேட்டரியின் இடைவெளியில் பொருந்தக்கூடிய பல சிறிய சிலிண்டர்களை விட மிகவும் திறமையானது, இது சுமார் 25 ஐ வழங்குகிறது % மேலும். சேமிப்பக இடம்.
க்ளீஸின் கூற்றுப்படி, ஒரு தட்டையான வழக்கில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறிய வகை 4 சிலிண்டர்களை நிறுவுவதில் சிக்கல் என்னவென்றால், “சிலிண்டர்களுக்கிடையேயான அளவு வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டு, கணினியில் மிகப் பெரிய எச் 2 வாயு ஊடுருவல் மேற்பரப்பு உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, கணினி கன ஜாடிகளை விட குறைவான சேமிப்பு திறனை வழங்குகிறது. ”
இருப்பினும், தொட்டியின் கன வடிவமைப்பில் வேறு சிக்கல்கள் உள்ளன. "வெளிப்படையாக, சுருக்கப்பட்ட வாயு காரணமாக, நீங்கள் தட்டையான சுவர்களில் வளைக்கும் சக்திகளை எதிர்க்க வேண்டும்," என்று க்ளீஸ் கூறினார். “இதற்காக, தொட்டியின் சுவர்களுடன் உள்நாட்டில் இணைக்கும் வலுவூட்டப்பட்ட அமைப்பு உங்களுக்கு தேவை. ஆனால் கலவைகளைச் செய்வது கடினம். ”
கிளேஸும் அவரது குழுவும் அழுத்தக் கப்பலில் வலுவூட்டும் பதற்றம் பட்டிகளை இணைக்க முயன்றனர், இது இழை முறுக்கு செயல்முறைக்கு ஏற்றது. "அதிக அளவிலான உற்பத்திக்கு இது முக்கியமானது, மேலும் மண்டலத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு சுமைக்கும் ஃபைபர் நோக்குநிலையை மேம்படுத்த கொள்கலன் சுவர்களின் முறுக்கு முறையை வடிவமைக்க அனுமதிக்கிறது" என்று அவர் விளக்குகிறார்.
பி 4 எச் திட்டத்திற்கு சோதனை க்யூபிக் கலப்பு தொட்டியை உருவாக்க நான்கு படிகள். படக் கடன்: “பிரேஸுடன் கன அழுத்தக் கப்பல்களுக்கான உற்பத்தி செயல்முறையின் வளர்ச்சி”, மியூனிக் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், பாலிமர்ஸ் 4 ஹைட்ரஜன் திட்டம், ஈ.சி.சி.எம் 20, ஜூன் 2022.
ஆன்-சங்கிலியை அடைய, மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, நான்கு முக்கிய படிகளைக் கொண்ட ஒரு புதிய கருத்தை குழு உருவாக்கியுள்ளது. படிகளில் கருப்பு நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பதற்றம், MAI ஸ்கெலெட் திட்டத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி புனையப்பட்ட ஒரு முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட சட்ட கட்டமைப்பாகும். இந்த திட்டத்திற்காக, பி.எம்.டபிள்யூ நான்கு ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பல்ட்ரூஷன் தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் சட்டகமான “கட்டமைப்பை” உருவாக்கியது, பின்னர் அவை ஒரு பிளாஸ்டிக் சட்டகமாக வடிவமைக்கப்பட்டன.
ஒரு சோதனை கன தொட்டியின் சட்டகம். அறுகோண எலும்பு பிரிவுகள் 3D ஐ கட்டுப்படுத்தப்படாத பி.எல்.ஏ இழை (மேல்) பயன்படுத்தி டம் அச்சிட்டு, சி.எஃப்/பிஏ 6 பல்ட்ரூஷன் தண்டுகளை பதற்றம் பிரேஸ்களாக (நடுத்தர) செருகவும், பின்னர் இழைகளை பிரேஸ்களை (கீழ்) சுற்றவும். பட கடன்: மியூனிக் எல்.சி.சி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம்.
"யோசனை என்னவென்றால், நீங்கள் ஒரு கன தொட்டியின் சட்டகத்தை ஒரு மட்டு கட்டமைப்பாக உருவாக்க முடியும்" என்று கிளாஸ் கூறினார். "இந்த தொகுதிகள் பின்னர் ஒரு மோல்டிங் கருவியில் வைக்கப்படுகின்றன, பதற்றம் ஸ்ட்ரட்கள் பிரேம் தொகுதிகளில் வைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் மாய் ஸ்கெலட்டின் முறை ஸ்ட்ரட்ஸைச் சுற்றி அவற்றை பிரேம் பகுதிகளுடன் ஒருங்கிணைக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது." வெகுஜன உற்பத்தி முறை, இதன் விளைவாக ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது, பின்னர் சேமிப்பு தொட்டி கலப்பு ஷெல்லை மடிக்க மாண்ட்ரல் அல்லது மையமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டம் தொட்டி சட்டகத்தை ஒரு கன “மெத்தை” ஆக திட பக்கங்கள், வட்டமான மூலைகள் மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் ஒரு அறுகோண வடிவத்துடன் வடிவமைத்தார், இதன் மூலம் உறவுகளை செருகவும் இணைக்கவும் முடியும். இந்த ரேக்குகளுக்கான துளைகளும் 3D அச்சிடப்பட்டன. "எங்கள் ஆரம்ப சோதனை தொட்டியைப் பொறுத்தவரை, பாலிலாக்டிக் அமிலத்தைப் பயன்படுத்தி [பி.எல்.ஏ, ஒரு உயிர் அடிப்படையிலான தெர்மோபிளாஸ்டிக்] ஐப் பயன்படுத்தி 3 டி அச்சிட்டுள்ளோம், ஏனெனில் இது எளிதானது மற்றும் மலிவானது" என்று கிளேஸ் கூறினார்.
இந்த குழு 68 பல்ரூட் கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமைடு 6 (பிஏ 6) தண்டுகளை எஸ்ஜிஎல் கார்பன் (மெய்டிங்கன், ஜெர்மனி) இலிருந்து உறவுகளாக வாங்கியது. "கருத்தை சோதிக்க, நாங்கள் எந்த மோல்டிங்கையும் செய்யவில்லை, ஆனால் ஸ்பேசர்களை ஒரு 3D அச்சிடப்பட்ட தேன்கூடு கோர் சட்டகத்தில் செருகவும், அவற்றை எபோக்சி பசை மூலம் ஒட்டவும். இது தொட்டியை முறுக்குவதற்கு ஒரு மாண்ட்ரலை வழங்குகிறது. ” இந்த தண்டுகள் காற்றுக்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானவை என்றாலும், சில குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் பின்னர் விவரிக்கப்படும் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்.
"முதல் கட்டத்தில், வடிவமைப்பின் உற்பத்தித்திறனை நிரூபிப்பதும், உற்பத்திக் கருத்தில் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காண்பதும் எங்கள் குறிக்கோளாக இருந்தது" என்று க்ளீஸ் விளக்கினார். "எனவே பதற்றம் ஸ்ட்ரட்ஸ் எலும்பு கட்டமைப்பின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் இருந்து நீண்டுள்ளது, மேலும் கார்பன் இழைகளை ஈரமான இழை முறுக்கு பயன்படுத்தி இந்த மையத்துடன் இணைக்கிறோம். அதன் பிறகு, மூன்றாவது கட்டத்தில், ஒவ்வொரு டை கம்பியின் தலையையும் வளைக்கிறோம். தெர்மோபிளாஸ்டிக், எனவே தலையை மறுவடிவமைக்க வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம், இதனால் அது தட்டையானது மற்றும் மடக்குதலின் முதல் அடுக்கில் பூட்டுகிறது. தட்டையான உந்துதல் தலை வடிவியல் ரீதியாக தொட்டிக்குள் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் வகையில் நாங்கள் மீண்டும் கட்டமைப்பை மடிக்க தொடர்கிறோம். சுவர்களில் லேமினேட்.
முறுக்கு ஸ்பேசர் தொப்பி. இழை முறுக்கு போது இழைகள் சிக்கலைத் தடுக்க பதற்றம் தண்டுகளின் முனைகளில் டம் பிளாஸ்டிக் தொப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பட கடன்: மியூனிக் எல்.சி.சி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம்.
இந்த முதல் தொட்டி கருத்துக்கு ஒரு சான்று என்று கிளாஸ் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். "3 டி பிரிண்டிங் மற்றும் பசை பயன்பாடு ஆரம்ப சோதனைக்கு மட்டுமே இருந்தது, மேலும் நாங்கள் சந்தித்த சில சிக்கல்களைப் பற்றிய ஒரு யோசனையை எங்களுக்குக் கொடுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, முறுக்கு போது, ​​இழைகள் பதற்றம் தண்டுகளின் முனைகளால் பிடிபட்டன, இதனால் ஃபைபர் உடைப்பு, ஃபைபர் சேதம் ஏற்பட்டது, இதை எதிர்கொள்ள இழைகளின் அளவைக் குறைத்தது. முதல் முறுக்கு படிக்கு முன்னர் துருவங்களில் வைக்கப்பட்டிருந்த உற்பத்தி எய்ட்ஸாக ஒரு சில பிளாஸ்டிக் தொப்பிகளைப் பயன்படுத்தினோம்.
குழு பல்வேறு புனரமைப்பு காட்சிகளை பரிசோதித்தது. "சிறந்த வேலையைச் சுற்றிப் பார்ப்பவர்கள்" என்று கிரேஸ் கூறுகிறார். "மேலும், முன்மாதிரி கட்டத்தின் போது, ​​வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தவும், டை தடி முனைகளை மறுவடிவமைக்கவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெல்டிங் கருவியைப் பயன்படுத்தினோம். ஒரு வெகுஜன உற்பத்தி கருத்தில், ஸ்ட்ரட்களின் அனைத்து முனைகளையும் ஒரே நேரத்தில் உள்துறை பூச்சு லேமினேட்டாக வடிவமைத்து உருவாக்கக்கூடிய ஒரு பெரிய கருவி உங்களிடம் இருக்கும். . ”
டிராபார் தலைகள் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. டம் வெவ்வேறு கருத்துகளுடன் பரிசோதனை செய்து, தொட்டி சுவர் லேமினேட் உடன் இணைப்பதற்கான கலப்பு உறவுகளின் முனைகளை சீரமைக்க வெல்ட்களை மாற்றியமைத்தார். படக் கடன்: “பிரேஸுடன் கன அழுத்தக் கப்பல்களுக்கான உற்பத்தி செயல்முறையின் வளர்ச்சி”, மியூனிக் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், பாலிமர்ஸ் 4 ஹைட்ரஜன் திட்டம், ஈ.சி.சி.எம் 20, ஜூன் 2022.
இதனால், முதல் முறுக்கு படிக்குப் பிறகு லேமினேட் குணப்படுத்தப்படுகிறது, பதிவுகள் மறுவடிவமைக்கப்படுகின்றன, டம் இழைகளின் இரண்டாவது முறுக்கு முடிக்கிறது, பின்னர் வெளிப்புற தொட்டி சுவர் லேமினேட் இரண்டாவது முறையாக குணப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வகை 5 தொட்டி வடிவமைப்பு என்பதை நினைவில் கொள்க, அதாவது இது ஒரு பிளாஸ்டிக் லைனர் ஒரு எரிவாயு தடையாக இல்லை. கீழே உள்ள அடுத்த படிகள் பிரிவில் விவாதத்தைக் காண்க.
"நாங்கள் முதல் டெமோவை குறுக்குவெட்டுகளாக வெட்டி இணைக்கப்பட்ட பகுதியை வரைபடமாக்கினோம்" என்று கிளாஸ் கூறினார். "லேமினேட் உடன் சில தரமான சிக்கல்கள் எங்களிடம் இருந்ததைக் காட்டுகிறது, ஸ்ட்ரட் தலைகள் உள்துறை லேமினேட் மீது தட்டையாக இல்லை."
தொட்டியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற சுவர்களின் லேமினேட் இடையே உள்ள இடைவெளிகளுடன் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட டை ராட் தலை சோதனை தொட்டியின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. பட கடன்: மியூனிக் எல்.சி.சி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம்.
இந்த ஆரம்ப 450 x 290 x 80 மிமீ தொட்டி கடந்த கோடையில் நிறைவடைந்தது. "அப்போதிருந்து நாங்கள் நிறைய முன்னேற்றங்களைச் செய்துள்ளோம், ஆனால் உள்துறை மற்றும் வெளிப்புற லேமினேட் இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது" என்று கிளாஸ் கூறினார். "எனவே அந்த இடைவெளிகளை சுத்தமான, உயர் பாகுத்தன்மை பிசினுடன் நிரப்ப முயற்சித்தோம். இது உண்மையில் ஸ்டுட்களுக்கும் லேமினேட்டுக்கும் இடையிலான தொடர்பை மேம்படுத்துகிறது, இது இயந்திர அழுத்தத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. ”
குழு தொடர்ந்து தொட்டி வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்முறையை உருவாக்கியது, விரும்பிய முறுக்கு முறைக்கான தீர்வுகள் உட்பட. "சோதனை தொட்டியின் பக்கங்களும் முழுமையாக சுருண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் இந்த வடிவவியலுக்கு ஒரு முறுக்கு பாதையை உருவாக்குவது கடினம்" என்று கிளேஸ் விளக்கினார். "எங்கள் ஆரம்ப முறுக்கு கோணம் 75 °, ஆனால் இந்த அழுத்தக் கப்பலில் சுமைகளை சந்திக்க பல சுற்றுகள் தேவை என்பதை நாங்கள் அறிவோம். இந்த சிக்கலுக்கு நாங்கள் இன்னும் ஒரு தீர்வைத் தேடுகிறோம், ஆனால் தற்போது சந்தையில் உள்ள மென்பொருளுக்கு இது எளிதானது அல்ல. இது பின்தொடர்தல் திட்டமாக மாறக்கூடும்.
க்ளீஸ் கூறுகிறார்: “இந்த உற்பத்திக் கருத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை நாங்கள் நிரூபித்துள்ளோம், ஆனால் லேமினேட் மற்றும் டை தண்டுகளை மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கு இடையிலான தொடர்பை மேம்படுத்த நாங்கள் மேலும் பணியாற்ற வேண்டும். “ஒரு சோதனை இயந்திரத்தில் வெளிப்புற சோதனை. நீங்கள் ஸ்பேசர்களை லேமினேட்டிலிருந்து வெளியே இழுத்து, அந்த மூட்டுகள் தாங்கக்கூடிய இயந்திர சுமைகளை சோதிக்கவும். ”
பாலிமர்ஸ் 4 ஹைட்ரஜன் திட்டத்தின் இந்த பகுதி 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்கப்படும், அந்த நேரத்தில் க்ளீஸ் இரண்டாவது ஆர்ப்பாட்ட தொட்டியை முடிக்க நம்புகிறார். சுவாரஸ்யமாக, வடிவமைப்புகள் இன்று சட்டையில் சுத்தமாக வலுவூட்டப்பட்ட தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸ் மற்றும் தொட்டி சுவர்களில் தெர்மோசெட் கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த கலப்பின அணுகுமுறை இறுதி ஆர்ப்பாட்டம் தொட்டியில் பயன்படுத்தப்படுமா? "ஆம்," கிரேஸ் கூறினார். "பாலிமர்ஸ் 4 ஹைட்ரஜன் திட்டத்தில் எங்கள் பங்காளிகள் எபோக்சி பிசின்கள் மற்றும் பிற கலப்பு மேட்ரிக்ஸ் பொருட்களை சிறந்த ஹைட்ரஜன் தடை பண்புகளுடன் உருவாக்கி வருகின்றனர்." இந்த வேலையில் பணிபுரியும் இரண்டு கூட்டாளர்களான பி.சி.சி.எல் மற்றும் தம்பேர் பல்கலைக்கழகம் (டம்பேர், பின்லாந்து) ஆகியவற்றை அவர் பட்டியலிடுகிறார்.
எல்.சி.சி கன்ஃபார்மல் கலப்பு தொட்டியில் இருந்து இரண்டாவது ஹைட்டன் திட்டத்தில் க்ளீஸும் அவரது குழுவும் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொண்டனர் மற்றும் ஜெய்கருடன் யோசனைகளைப் பற்றி விவாதித்தனர்.
"ஆராய்ச்சி ட்ரோன்களுக்காக நாங்கள் ஒரு இணக்கமான கலப்பு அழுத்தக் கப்பலை உருவாக்குவோம்" என்று ஜெய்கர் கூறுகிறார். “இது விண்வெளி மற்றும் டம் - எல்.சி.சி மற்றும் ஹெலிகாப்டர் தொழில்நுட்பத் துறை (எச்.டி) ஆகிய இரு துறைகளின் இரு துறைகளுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பு. இந்த திட்டம் 2024 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்கப்படும், தற்போது நாங்கள் அழுத்தக் கப்பலை முடித்து வருகிறோம். ஒரு விண்வெளி மற்றும் வாகன அணுகுமுறை அதிகம். இந்த ஆரம்ப கருத்து கட்டத்திற்குப் பிறகு, அடுத்த கட்டமாக விரிவான கட்டமைப்பு மாடலிங் செய்வதும், சுவர் கட்டமைப்பின் தடை செயல்திறனைக் கணிப்பதும் ஆகும். ”
"ஒரு கலப்பின எரிபொருள் செல் மற்றும் பேட்டரி உந்துவிசை அமைப்புடன் ஒரு ஆய்வு ட்ரோனை உருவாக்குவதே முழு யோசனையும்" என்று அவர் தொடர்ந்தார். இது அதிக சக்தி சுமைகளின் போது (அதாவது புறப்படும் மற்றும் தரையிறக்கம்) பேட்டரியைப் பயன்படுத்தும், பின்னர் ஒளி சுமை பயணத்தின் போது எரிபொருள் கலத்திற்கு மாறும். "எச்.டி குழுவில் ஏற்கனவே ஒரு ஆராய்ச்சி ட்ரோன் இருந்தது மற்றும் பேட்டரிகள் மற்றும் எரிபொருள் செல்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்த பவர்டிரேனை மறுவடிவமைத்தது" என்று யேகர் கூறினார். "இந்த பரிமாற்றத்தை சோதிக்க அவர்கள் ஒரு CGH2 தொட்டியையும் வாங்கினர்."
"எனது குழு பொருந்தக்கூடிய ஒரு அழுத்த தொட்டி முன்மாதிரி கட்டும் பணியில் ஈடுபட்டது, ஆனால் ஒரு உருளை தொட்டி உருவாக்கும் பேக்கேஜிங் சிக்கல்களால் அல்ல," என்று அவர் விளக்குகிறார். "ஒரு முகஸ்துதி தொட்டி அதிக காற்று எதிர்ப்பை வழங்காது. எனவே நீங்கள் சிறந்த விமான செயல்திறனைப் பெறுவீர்கள். ” தொட்டி பரிமாணங்கள் தோராயமாக. 830 x 350 x 173 மிமீ.
முழுமையாக தெர்மோபிளாஸ்டிக் AFP இணக்கமான தொட்டி. ஹைட்டன் திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, TUM இல் உள்ள எல்.சி.சி குழு ஆரம்பத்தில் கிளேஸ் (மேலே) பயன்படுத்திய ஒத்த அணுகுமுறையை ஆராய்ந்தது, ஆனால் பின்னர் பல கட்டமைப்பு தொகுதிகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி ஒரு அணுகுமுறைக்கு நகர்ந்தது, பின்னர் அவை AFP (கீழே) ஐப் பயன்படுத்தி அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. பட கடன்: மியூனிக் எல்.சி.சி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம்.
"ஒரு யோசனை எலிசபெத் [க்ளீஸின்] அணுகுமுறையைப் போன்றது," என்று யாகர் கூறுகிறார், "அதிக வளைக்கும் சக்திகளுக்கு ஈடுசெய்ய கப்பல் சுவருக்கு பதற்றம் பிரேஸ்களைப் பயன்படுத்துவது. இருப்பினும், தொட்டியை உருவாக்க முறுக்கு செயல்முறையைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, நாங்கள் AFP ஐப் பயன்படுத்துகிறோம். எனவே, அழுத்தக் கப்பலின் ஒரு தனி பகுதியை உருவாக்குவது பற்றி நாங்கள் நினைத்தோம், இதில் ரேக்குகள் ஏற்கனவே ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அணுகுமுறை இந்த ஒருங்கிணைந்த தொகுதிகள் பலவற்றை ஒன்றிணைக்கவும், பின்னர் இறுதி AFP முறுக்கு முன் எல்லாவற்றையும் முத்திரையிட ஒரு இறுதி தொப்பியைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதித்தது. ”
"நாங்கள் அத்தகைய கருத்தை இறுதி செய்ய முயற்சிக்கிறோம், மேலும் பொருட்களின் தேர்வை சோதிக்கத் தொடங்குகிறோம், இது H2 வாயு ஊடுருவலுக்கு தேவையான எதிர்ப்பை உறுதி செய்ய மிகவும் முக்கியமானது. இதற்காக, நாங்கள் முக்கியமாக தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் AFP இயந்திரத்தில் இந்த ஊடுருவல் நடத்தை மற்றும் செயலாக்கத்தை பொருள் எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை பல்வேறு விஷயங்களில் வேலை செய்கிறோம். சிகிச்சையானது ஒரு விளைவை ஏற்படுத்துமா மற்றும் ஏதேனும் பிந்தைய செயலாக்கம் தேவைப்பட்டால் புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். அழுத்தம் கப்பல் மூலம் வெவ்வேறு அடுக்குகள் ஹைட்ரஜன் ஊடுருவலை பாதிக்குமா என்பதையும் நாங்கள் அறிய விரும்புகிறோம். ”
இந்த தொட்டி முற்றிலும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் மூலம் தயாரிக்கப்படும் மற்றும் கீற்றுகள் டீஜின் கார்பன் ஐரோப்பா ஜி.எம்.பி.எச் (வுப்பர்ட்டல், ஜெர்மனி) வழங்கும். "நாங்கள் அவர்களின் பிபிஎஸ் [பாலிபினிலீன் சல்பைட்], பீக் [பாலிதர் கீட்டோன்] மற்றும் எல்.எம் பேக் [குறைந்த உருகும் பாலியரில் கீட்டோன்] பொருட்களைப் பயன்படுத்துவோம்" என்று யாகர் கூறினார். "ஊடுருவல் பாதுகாப்பிற்கு எது சிறந்தது மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுடன் பகுதிகளை உருவாக்குகிறது என்பதைக் காண ஒப்பீடுகள் செய்யப்படுகின்றன." சோதனை, கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்முறை மாடலிங் மற்றும் முதல் ஆர்ப்பாட்டங்களை அடுத்த ஆண்டுக்குள் முடிக்க அவர் நம்புகிறார்.
காலநிலை மாற்றம், சுற்றுச்சூழல், எரிசக்தி, இயக்கம், புதுமை மற்றும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கான மத்திய அமைச்சகம் ஆகியவற்றுக்கான பெடரல் அமைச்சின் வால்மீன் திட்டத்திற்குள் “பாலிமர்ஸ் 4 ஹைட்ரஜன்” (ஐடி 21647053) வால்மீன் தொகுதிக்குள் ஆராய்ச்சி பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. . பங்கேற்கும் கூட்டாளர்களுக்கு நன்றி பொருட்கள்). ) அறிவியல்), உச்ச தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஃபாரேசியா இந்த ஆராய்ச்சிப் பணிக்கு பங்களித்தன. வால்மீன்-மோடுல் ஆஸ்திரியா அரசு மற்றும் ஸ்டைரியா மாநில அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்படுகிறது.
சுமை தாங்கும் கட்டமைப்புகளுக்கான முன்-வலுவூட்டப்பட்ட தாள்கள் தொடர்ச்சியான இழைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன-கண்ணாடியிலிருந்து மட்டுமல்ல, கார்பன் மற்றும் அராமிட்.
கலப்பு பாகங்களை உருவாக்க பல வழிகள் உள்ளன. எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கான முறையின் தேர்வு பொருள், பகுதியின் வடிவமைப்பு மற்றும் இறுதி பயன்பாடு அல்லது பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இங்கே ஒரு தேர்வு வழிகாட்டி.
ஷாக்கர் கலவைகள் மற்றும் ஆர் அண்ட் எம் இன்டர்நேஷனல் ஆகியவை மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்கி வருகின்றன, இது பூஜ்ஜிய படுகொலை, கன்னி ஃபைபரை விட குறைந்த செலவு மற்றும் இறுதியில் கட்டமைப்பு பண்புகளில் தொடர்ச்சியான இழைகளை அணுகும் நீளங்களை வழங்கும்.