మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు లేదా ఇంజన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు ఫాస్ట్ కార్లను ఇష్టపడే కారు i త్సాహికు అయినా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదైనా కలిగి ఉన్నారు. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్స్ ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ చందా ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ముద్రణ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్లను, అలాగే మా వీక్లీ ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ వార్తాలేఖను మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో నేరుగా స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వాన్ని పొందండి. మీరు ఎప్పుడైనా హార్స్‌పవర్‌లో కప్పబడతారు!
మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు లేదా ఇంజన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు ఫాస్ట్ కార్లను ఇష్టపడే కారు i త్సాహికు అయినా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదైనా కలిగి ఉన్నారు. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్స్ ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ చందా ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ముద్రణ మరియు/లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఎడిషన్లను స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వాన్ని పొందండి, అలాగే మా వీక్లీ ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ వార్తాలేఖ, మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు నేరుగా. మీరు ఎప్పుడైనా హార్స్‌పవర్‌లో కప్పబడతారు!
విస్కాన్సిన్‌లోని పవర్‌ట్రెయిన్ కంపెనీ పిల్గ్రిమ్ రోడ్ ప్లాంట్‌లో హార్లే-డేవిడ్సన్ విప్లవం మాక్స్ 1250 ఇంజన్ సమావేశమైంది. వి-ట్విన్ 1250 సిసి స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. సెం.మీ, బోర్ మరియు స్ట్రోక్ 4.13 అంగుళాలు (105 మిమీ) x 2.83 అంగుళాలు (72 మిమీ) మరియు 150 హార్స్‌పవర్ మరియు 94 ఎల్బి-అడుగుల టార్క్ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కుదింపు నిష్పత్తి 13: 1.
దాని చరిత్రలో, హార్లే-డేవిడ్సన్ నిజమైన రైడర్‌లకు నిజమైన పనితీరును అందించడానికి, దాని బ్రాండ్ యొక్క వారసత్వాన్ని గౌరవించే సాంకేతిక పరిణామాలను ఉపయోగించారు. హార్లే యొక్క తాజా కట్టింగ్-ఎడ్జ్ డిజైన్ విజయాలలో ఒకటి విప్లవం మాక్స్ 1250 ఇంజిన్, పాన్ అమెరికా 1250 మరియు పాన్ అమెరికా 1250 స్పెషల్ మోడళ్లలో ఉపయోగించే సరికొత్త లిక్విడ్-కూల్డ్ వి-ట్విన్ ఇంజిన్.
చురుకుదనం మరియు అప్పీల్ కోసం ఇంజనీరింగ్ చేయబడిన విప్లవం మాక్స్ 1250 ఇంజిన్ రెడ్‌లైన్ పవర్ బూస్ట్ కోసం విస్తృత పవర్‌బ్యాండ్‌ను కలిగి ఉంది. పాన్ అమెరికా 1250 మోడళ్లకు అనువైన శక్తి లక్షణాలను అందించడానికి V- ట్విన్ ఇంజిన్ ప్రత్యేకంగా ట్యూన్ చేయబడింది, మృదువైన తక్కువ-ముగింపు టార్క్ డెలివరీ మరియు ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ కోసం తక్కువ-ముగింపు థొరెటల్ నియంత్రణకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది.
పనితీరు మరియు బరువు తగ్గింపుపై దృష్టి వాహనం మరియు ఇంజిన్ ఆర్కిటెక్చర్, మెటీరియల్ ఎంపిక మరియు కాంపోనెంట్ డిజైన్ యొక్క క్రియాశీల ఆప్టిమైజేషన్ డ్రైవ్ చేస్తుంది. మోటారుసైకిల్ యొక్క మొత్తం బరువును తగ్గించడానికి, ఇంజిన్ పాన్ యామ్ మోడల్‌లో ప్రధాన చట్రం భాగంగా కలిసిపోతుంది. తేలికపాటి పదార్థాల ఉపయోగం ఆదర్శవంతమైన శక్తి నుండి బరువు నిష్పత్తిని సాధించడంలో సహాయపడుతుంది.
విప్లవం మాక్స్ 1250 ఇంజిన్ విస్కాన్సిన్‌లోని హార్లే-డేవిడ్సన్ పిల్గ్రిమ్ రోడ్ పవర్‌ట్రెయిన్ ఆపరేషన్లలో సమావేశమైంది. వి-ట్విన్ 1250 సిసి స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. సెం.మీ, బోర్ మరియు స్ట్రోక్ 4.13 అంగుళాలు (105 మిమీ) x 2.83 అంగుళాలు (72 మిమీ) మరియు 150 హార్స్‌పవర్ మరియు 94 ఎల్బి-అడుగుల టార్క్ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కుదింపు నిష్పత్తి 13: 1.
V- ట్విన్ ఇంజిన్ డిజైన్ ఇరుకైన ట్రాన్స్మిషన్ ప్రొఫైల్‌ను అందిస్తుంది, మెరుగైన బ్యాలెన్స్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ కోసం ద్రవ్యరాశిని కేంద్రీకరిస్తుంది మరియు రైడర్‌కు తగినంత లెగ్‌రూమ్‌ను అందిస్తుంది. సిలిండర్ల యొక్క 60-డిగ్రీల V- కోణం ఇంజిన్ కాంపాక్ట్‌ను కాంపాక్ట్‌ను ఉంచుతుంది, అయితే సిలిండర్ల మధ్య డౌన్‌డ్రాఫ్ట్ డ్యూయల్ థొరెటల్ బాడీలకు స్థలాన్ని అందిస్తుంది, ఇది వాయు ప్రవాహాన్ని పెంచడానికి మరియు పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది.
ప్రసారం యొక్క బరువును తగ్గించడం మోటారుసైకిల్ యొక్క బరువును తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది, ఇది సామర్థ్యం, త్వరణం, నిర్వహణ మరియు బ్రేకింగ్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది. ఇంజిన్ డిజైన్ దశలో పరిమిత మూలకం విశ్లేషణ (FEA) మరియు అధునాతన డిజైన్ ఆప్టిమైజేషన్ పద్ధతుల ఉపయోగం తారాగణం మరియు అచ్చుపోసిన భాగాలలో మెటీరియల్ ద్రవ్యరాశిని తగ్గిస్తుంది. ఉదాహరణకు, డిజైన్ అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, ఈ భాగాల బరువును తగ్గించడానికి స్టార్టర్ గేర్ మరియు కామ్‌షాఫ్ట్ డ్రైవ్ గేర్ నుండి పదార్థం తొలగించబడింది. నికెల్-సిలికాన్ కార్బైడ్ ఉపరితల ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్ ఉన్న వన్-పీస్ అల్యూమినియం సిలిండర్ తేలికపాటి డిజైన్ లక్షణం, అలాగే తేలికపాటి మెగ్నీషియం అల్లాయ్ రాకర్ కవర్, కామ్‌షాఫ్ట్ కవర్ మరియు మెయిన్ కవర్.
హార్లే-డేవిడ్సన్ చీఫ్ ఇంజనీర్ అలెక్స్ బోజ్మోస్కీ ప్రకారం, విప్లవం మాక్స్ 1250 యొక్క డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ మోటారుసైకిల్ యొక్క చట్రంలో నిర్మాణాత్మక భాగం. అందువల్ల, ఇంజిన్ రెండు విధులను కలిగి ఉంది - శక్తిని అందించడానికి మరియు చట్రం యొక్క నిర్మాణ అంశంగా. సాంప్రదాయ ఫ్రేమ్ యొక్క తొలగింపు మోటారుసైకిల్ యొక్క బరువును గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది మరియు చాలా బలమైన చట్రం అందిస్తుంది. ఫ్రంట్ ఫ్రేమ్ సభ్యులు, మిడిల్ ఫ్రేమ్ సభ్యులు మరియు వెనుక ఫ్రేమ్ నేరుగా ప్రసారానికి బోల్ట్ చేయబడతాయి. రైడర్స్ గణనీయమైన బరువు ఆదా, కఠినమైన చట్రం మరియు సామూహిక కేంద్రీకరణ ద్వారా సరైన పనితీరును సాధిస్తారు.
వి-ట్విన్ ఇంజిన్‌లో, వేడి అనేది మన్నిక మరియు రైడర్ సౌకర్యానికి శత్రువు, కాబట్టి ద్రవ-కూల్డ్ ఇంజిన్ స్థిరమైన పనితీరు కోసం స్థిరమైన మరియు నియంత్రిత ఇంజిన్ మరియు చమురు ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహిస్తుంది. లోహ భాగాలు విస్తరిస్తాయి మరియు తక్కువ సంకోచంగా ఉన్నందున, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రించడం ద్వారా గట్టి భాగం సహనాలను సాధించవచ్చు, ఫలితంగా ప్రసార పనితీరు మెరుగైనది.
అదనంగా, ఇంజిన్ యొక్క అంతర్గత వనరుల నుండి శబ్దం ద్రవ శీతలీకరణ ద్వారా తగ్గించబడినందున ఖచ్చితమైన ఇంజిన్ సౌండ్ మరియు ఉత్తేజకరమైన ఎగ్జాస్ట్ నోట్ ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది. కఠినమైన పరిస్థితులలో ఇంజిన్ ఆయిల్ యొక్క పనితీరు మరియు మన్నికను నిర్ధారించడానికి ఇంజిన్ ఆయిల్ కూడా ద్రవ-చల్లబడినది.
శీతలకరణి పంపు విస్తరించిన జీవితం కోసం అధిక పనితీరు గల బేరింగ్లు మరియు ముద్రలలో నిర్మించబడింది, మరియు శీతలకరణి గద్యాలై ప్రసార బరువు మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి స్టేటర్ కవర్ యొక్క సంక్లిష్టమైన కాస్టింగ్లో విలీనం చేయబడతాయి.
లోపల, విప్లవం మాక్స్ 1250 లో రెండు క్రాంక్ పిన్లు 30 డిగ్రీల ఆఫ్‌సెట్‌ను కలిగి ఉన్నాయి. హార్లే-డేవిడ్సన్ విప్లవం మాక్స్ 1250 యొక్క పవర్ పల్స్ లయను అర్థం చేసుకోవడానికి దాని విస్తృతమైన క్రాస్ కంట్రీ రేసింగ్ అనుభవాన్ని ఉపయోగించింది. డిగ్రీ సీక్వెన్సింగ్ కొన్ని ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో ట్రాక్షన్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది.
క్రాంక్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్లతో జతచేయబడిన అల్యూమినియం పిస్టన్‌లు 13: 1 యొక్క కుదింపు నిష్పత్తితో ఉంటాయి, ఇవి ఇంజిన్ యొక్క టార్క్ను అన్ని వేగంతో పెంచుతాయి. అధునాతన నాక్ డిటెక్షన్ సెన్సార్లు ఈ అధిక కుదింపు నిష్పత్తిని సాధ్యం చేస్తాయి. ఇంజిన్‌కు గరిష్ట శక్తి కోసం 91 ఆక్టేన్ ఇంధనం అవసరం, కానీ తక్కువ ఆక్టేన్ ఇంధనంపై నడుస్తుంది మరియు సెన్సార్ టెక్నాలజీని కొట్టడానికి పేలుళ్లను నిరోధిస్తుంది.
పిస్టన్ దిగువ భాగం చాంఫెర్ చేయబడింది కాబట్టి సంస్థాపన కోసం రింగ్ కంప్రెషన్ సాధనం అవసరం లేదు. పిస్టన్ స్కర్ట్ తక్కువ ఘర్షణ పూతను కలిగి ఉంది మరియు తక్కువ టెన్షన్ పిస్టన్ రింగులు మెరుగైన పనితీరు కోసం ఘర్షణను తగ్గిస్తాయి. టాప్ రింగ్ లైనింగ్‌లు మన్నిక కోసం యానోడైజ్ చేయబడతాయి మరియు ఆయిల్-కూలింగ్ జెట్‌లు పిస్టన్ దిగువకు సూచిస్తాయి.
అదనంగా, V- ట్విన్ ఇంజిన్ నాలుగు-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్లను (రెండు తీసుకోవడం మరియు రెండు ఎగ్జాస్ట్) ఉపయోగిస్తుంది, సాధ్యమైనంత అతిపెద్ద వాల్వ్ ప్రాంతాన్ని అందిస్తుంది. దహన గది ద్వారా వాయు ప్రవాహం అవసరమైన పనితీరు మరియు స్థానభ్రంశం అవసరాలను తీర్చడానికి ఆప్టిమైజ్ చేయబడినందున ఇది బలమైన తక్కువ-ముగింపు టార్క్ మరియు గరిష్ట శక్తికి సున్నితమైన పరివర్తనను నిర్ధారిస్తుంది.
మెరుగైన వేడి వెదజల్లడానికి సోడియంతో నిండిన ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్. తలలో సస్పెండ్ చేయబడిన చమురు గద్యాలై అధునాతన కాస్టింగ్ టెక్నాలజీ ద్వారా సాధించబడతాయి మరియు తల యొక్క కనీస గోడ మందం కారణంగా బరువు తగ్గుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్ అధిక బలం 354 అల్యూమినియం మిశ్రమం నుండి వేయబడుతుంది. తలలు చట్రం అటాచ్మెంట్ పాయింట్లుగా పనిచేస్తాయి కాబట్టి, అవి ఆ అటాచ్మెంట్ పాయింట్ వద్ద సరళంగా ఉండేలా రూపొందించబడ్డాయి, కాని దహన గదిపై దృ g ంగా ఉంటాయి. లక్ష్య ఉష్ణ చికిత్స ద్వారా ఇది పాక్షికంగా సాధించబడుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్ ప్రతి సిలిండర్ కోసం స్వతంత్ర తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ కామ్‌షాఫ్ట్‌లను కలిగి ఉంటుంది. DOHC డిజైన్ వాల్వ్ రైలు జడత్వాన్ని తగ్గించడం ద్వారా అధిక RPM పనితీరును ప్రోత్సహిస్తుంది, దీని ఫలితంగా అధిక గరిష్ట శక్తి వస్తుంది. DOHC డిజైన్ తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌లపై స్వతంత్ర వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ (VVT) ను కూడా అందిస్తుంది, ఇది విస్తృత పవర్‌బ్యాండ్ కోసం ముందు మరియు వెనుక సిలిండర్ల కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
అత్యంత కావలసిన పనితీరును పొందడానికి నిర్దిష్ట కామ్ ప్రొఫైల్‌ను ఎంచుకోండి. డ్రైవ్ సైడ్ కామ్‌షాఫ్ట్ బేరింగ్ జర్నల్ డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్‌లో భాగం, ఇది కామ్‌షాఫ్ట్ డ్రైవ్‌ను తొలగించకుండా సేవ లేదా భవిష్యత్ పనితీరు నవీకరణల కోసం కామ్‌షాఫ్ట్‌ను తొలగించడానికి అనుమతించేలా రూపొందించబడింది.
విప్లవం మాక్స్ 1250 లో వాల్వ్ రైలును మూసివేయడానికి, హార్లే రోలర్ పిన్ వాల్వ్ యాక్చుయేషన్‌ను హైడ్రాలిక్ లాష్ సర్దుబాటుదారులతో ఉపయోగించాడు. ఈ రూపకల్పన ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత మారినప్పుడు వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ యాక్యుయేటర్ (పిన్) స్థిరమైన సంబంధంలో ఉన్నాయని నిర్ధారిస్తుంది. హైడ్రాలిక్ లాష్ సర్దుబాటుదారులు వాల్వ్ రైలు నిర్వహణ రహితంగా చేస్తారు, యజమానులకు సమయం మరియు డబ్బును ఆదా చేస్తారు. ఈ రూపకల్పన వాల్వ్ కాండంపై స్థిరమైన ఒత్తిడిని నిర్వహిస్తుంది, దీని ఫలితంగా మెరుగైన పనితీరు కోసం మరింత దూకుడుగా ఉన్న కామ్‌షాఫ్ట్ ప్రొఫైల్ ఉంటుంది.
ఇంజిన్‌లోని గాలి ప్రవాహం సిలిండర్ల మధ్య ఉంచబడిన ద్వంద్వ డౌన్‌డ్రాఫ్ట్ థొరెటల్స్ ద్వారా సహాయపడుతుంది మరియు కనీస అల్లకల్లోలం మరియు వాయు ప్రవాహ నిరోధకతను సృష్టించడానికి ఉంచబడుతుంది. ప్రతి సిలిండర్ కోసం ఇంధన డెలివరీని ఒక్కొక్కటిగా ఆప్టిమైజ్ చేయవచ్చు, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు పరిధిని మెరుగుపరుస్తుంది. థొరెటల్ బాడీ యొక్క కేంద్ర స్థానం 11-లీటర్ ఎయిర్ బాక్స్ ఇంజిన్ పైన ఖచ్చితంగా కూర్చోవడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇంజిన్ పనితీరు కోసం ఎయిర్ ఛాంబర్ సామర్థ్యం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
ఎయిర్‌బాక్స్ యొక్క ఆకారం ప్రతి థొరెటల్ బాడీపై ట్యూన్డ్ స్పీడ్ స్టాక్‌ను అనుమతిస్తుంది, జడత్వాన్ని ఉపయోగించి దహన గదిలోకి ఎక్కువ వాయు ద్రవ్యరాశిని బలవంతం చేస్తుంది, విద్యుత్ ఉత్పత్తిని పెంచుతుంది. ఎయిర్‌బాక్స్ గాజుతో నిండిన నైలాన్ నుండి అంతర్నిర్మిత అంతర్గత రెక్కలతో తయారు చేయబడింది, ప్రతిధ్వనిని తగ్గించడానికి మరియు తీసుకోవడం శబ్దం తగ్గించడానికి సహాయపడుతుంది. ఫార్వర్డ్ ఫేసింగ్ తీసుకోవడం పోర్టులు డ్రైవర్ నుండి తీసుకోవడం శబ్దాన్ని విక్షేపం చేస్తాయి. తీసుకోవడం శబ్దాన్ని తొలగించడం ఖచ్చితమైన ఎగ్జాస్ట్ ధ్వనిని ఆధిపత్యం చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
మంచి ఇంజిన్ పనితీరు విశ్వసనీయ పొడి సంప్ సరళత వ్యవస్థ ద్వారా క్రాంక్కేస్ కాస్టింగ్లో నిర్మించిన ఆయిల్ రిజర్వాయర్‌తో నిర్ధారిస్తుంది. ట్రిపుల్ ఆయిల్ డ్రెయిన్ పంపులు మూడు ఇంజిన్ గదుల (క్రాంక్కేస్, స్టేటర్ ఛాంబర్ మరియు క్లచ్ చాంబర్) నుండి అదనపు నూనెను తీసివేస్తాయి. రైడర్స్ ఉత్తమ పనితీరును పొందుతారు ఎందుకంటే పరాన్నజీవి విద్యుత్ నష్టం తగ్గుతుంది ఎందుకంటే ఇంజిన్ యొక్క అంతర్గత భాగాలు అదనపు నూనె ద్వారా స్పిన్ చేయనవసరం లేదు.
విండ్‌షీల్డ్ క్లచ్‌ను ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను ఛార్జ్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది, ఇది చమురు సరఫరాను తగ్గిస్తుంది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ మధ్యలో చమురును ప్రధానంగా మరియు అనుసంధానించే రాడ్ బేరింగ్లకు ఆహారం ఇవ్వడం ద్వారా, ఈ డిజైన్ తక్కువ చమురు పీడనాన్ని (60-70 పిఎస్ఐ) అందిస్తుంది, ఇది అధిక RPM వద్ద పరాన్నజీవి విద్యుత్ నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది.
పాన్ అమెరికా 1250 యొక్క రైడ్ సౌకర్యం అంతర్గత బ్యాలెన్సర్ చేత నిర్ధారిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ వైబ్రేషన్‌ను చాలావరకు తొలగిస్తుంది, రైడర్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు వాహనం యొక్క మన్నికను విస్తరిస్తుంది. క్రాంక్కేస్‌లో ఉన్న ప్రధాన బ్యాలెన్సర్, క్రాంక్పిన్, పిస్టన్ మరియు కనెక్ట్ రాడ్ చేత సృష్టించబడిన ప్రధాన కంపనాలను, అలాగే తప్పుగా రూపొందించిన సిలిండర్ వల్ల కలిగే “రోలింగ్ క్లచ్” లేదా ఎడమ-కుడి అసమతుల్యతను నియంత్రిస్తుంది. కామ్‌షాఫ్ట్‌ల మధ్య ముందు సిలిండర్ తలపై సహాయక బ్యాలెన్సర్ కంపనాన్ని మరింత తగ్గించడానికి ప్రధాన బ్యాలెన్సర్‌ను పూర్తి చేస్తుంది.
చివరగా, విప్లవం గరిష్టంగా ఏకీకృత డ్రైవ్‌ట్రెయిన్, అంటే ఇంజిన్ మరియు ఆరు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ ఒక సాధారణ శరీరంలో ఉన్నాయి. క్లచ్ క్లచ్ యొక్క జీవితమంతా గరిష్ట టార్క్ వద్ద స్థిరమైన నిశ్చితార్థాన్ని అందించడానికి రూపొందించిన ఎనిమిది ఘర్షణ డిస్కులను కలిగి ఉంది. ఫైనల్ డ్రైవ్‌లో స్ప్రింగ్‌లను భర్తీ చేయడం వలన అవి గేర్‌బాక్స్‌కు చేరేముందు క్రాంక్ షాఫ్ట్ టార్క్ ప్రేరణలను సున్నితంగా చేస్తాయి, స్థిరమైన టార్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.
మొత్తంమీద, విప్లవం మాక్స్ 1250 వి-ట్విన్ హార్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్‌సైకిళ్లకు ఇంకా డిమాండ్ ఎందుకు ఉంది అనేదానికి గొప్ప ఉదాహరణ.
ఈ వారం ఇంజిన్ స్పాన్సర్లు పెన్‌గ్రేడ్ మోటార్ ఆయిల్, ఎల్రింగ్-డాస్ ఒరిజినల్ మరియు స్కాట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లు. మీకు ఈ సిరీస్‌లో హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్న ఇంజిన్ ఉంటే, దయచేసి ఇంజిన్ బిల్డర్ ఎడిటర్ గ్రెగ్ జోన్స్‌కు ఇమెయిల్ చేయండి [ఇమెయిల్ రక్షించబడింది]
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్ -15-2022