మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా లేదా ఇంజిన్‌లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులు అయినా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదైనా కలిగి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్‌ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే ఇవన్నీ పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లను అలాగే మా వీక్లీ ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వం పొందండి. మీరు ఏ సమయంలోనైనా హార్స్‌పవర్‌లో కవర్ చేయబడతారు!
మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా లేదా ఇంజిన్‌లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులు అయినా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదైనా కలిగి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్‌ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే ఇవన్నీ పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఎడిషన్‌లను, అలాగే మా వీక్లీ ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వం పొందండి. మీరు ఏ సమయంలోనైనా హార్స్‌పవర్‌లో కవర్ చేయబడతారు!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 ఇంజిన్ విస్కాన్సిన్‌లోని పవర్‌ట్రెయిన్ కంపెనీ పిల్‌గ్రిమ్ రోడ్ ప్లాంట్‌లో అసెంబుల్ చేయబడింది. V-ట్విన్ 1250 cc స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. cm, బోర్ మరియు స్ట్రోక్ 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) మరియు 150 హార్స్పవర్ మరియు 94 lb-ft టార్క్ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కుదింపు నిష్పత్తి 13:1.
హార్లే-డేవిడ్సన్ తన చరిత్రలో, నిజమైన రైడర్‌లకు నిజమైన పనితీరును అందించడానికి, దాని బ్రాండ్ యొక్క వారసత్వాన్ని గౌరవిస్తూ సాంకేతిక అభివృద్ధిని ఉపయోగించింది. పాన్ అమెరికా 1250 మరియు పాన్ అమెరికా 1250 స్పెషల్ మోడళ్లలో ఉపయోగించిన సరికొత్త లిక్విడ్-కూల్డ్ V-ట్విన్ ఇంజన్ అయిన రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 ఇంజన్ హార్లే యొక్క తాజా అత్యాధునిక డిజైన్ విజయాలలో ఒకటి.
చురుకుదనం మరియు అప్పీల్ కోసం రూపొందించబడిన, రెవల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 ఇంజిన్ రెడ్‌లైన్ పవర్ బూస్ట్ కోసం విస్తృత పవర్‌బ్యాండ్‌ను కలిగి ఉంది. V-ట్విన్ ఇంజిన్ ప్రత్యేకంగా పాన్ అమెరికా 1250 మోడళ్లకు ఆదర్శవంతమైన పవర్ లక్షణాలను అందించడానికి ట్యూన్ చేయబడింది, ఇది మృదువైన తక్కువ-ముగింపు టార్క్ డెలివరీ మరియు ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ కోసం తక్కువ-ముగింపు థొరెటల్ నియంత్రణకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.
పనితీరు మరియు బరువు తగ్గింపుపై దృష్టి వాహనం మరియు ఇంజిన్ ఆర్కిటెక్చర్, మెటీరియల్ ఎంపిక మరియు కాంపోనెంట్ డిజైన్ యొక్క యాక్టివ్ ఆప్టిమైజేషన్‌ను నడిపిస్తుంది. మోటార్‌సైకిల్ యొక్క మొత్తం బరువును తగ్గించడానికి, ఇంజిన్ పాన్ ఆమ్ మోడల్‌లో ప్రధాన ఛాసిస్ భాగం వలె విలీనం చేయబడింది. తేలికపాటి పదార్థాల ఉపయోగం ఆదర్శవంతమైన శక్తి-బరువు నిష్పత్తిని సాధించడంలో సహాయపడుతుంది.
రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 ఇంజిన్ విస్కాన్సిన్‌లోని హార్లే-డేవిడ్సన్ పిల్‌గ్రిమ్ రోడ్ పవర్‌ట్రెయిన్ ఆపరేషన్స్‌లో అసెంబుల్ చేయబడింది. V-ట్విన్ 1250 cc స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంది. cm, బోర్ మరియు స్ట్రోక్ 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) మరియు 150 హార్స్పవర్ మరియు 94 lb-ft టార్క్ సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కుదింపు నిష్పత్తి 13:1.
V-ట్విన్ ఇంజిన్ డిజైన్ ఇరుకైన ట్రాన్స్మిషన్ ప్రొఫైల్‌ను అందిస్తుంది, మెరుగైన బ్యాలెన్స్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ కోసం ద్రవ్యరాశిని కేంద్రీకరిస్తుంది మరియు రైడర్‌కు తగినంత లెగ్‌రూమ్‌ను అందిస్తుంది. సిలిండర్ల యొక్క 60-డిగ్రీ V-కోణం ఇంజిన్‌ను కాంపాక్ట్‌గా ఉంచుతుంది, అయితే గాలి ప్రవాహాన్ని పెంచడానికి మరియు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి సిలిండర్ల మధ్య డౌన్‌డ్రాఫ్ట్ డ్యూయల్ థొరెటల్ బాడీలకు స్థలాన్ని అందిస్తుంది.
ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క బరువును తగ్గించడం మోటార్ సైకిల్ యొక్క బరువును తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది, ఇది సామర్థ్యం, త్వరణం, నిర్వహణ మరియు బ్రేకింగ్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది. ఇంజిన్ డిజైన్ దశలో ఫినిట్ ఎలిమెంట్ అనాలిసిస్ (FEA) మరియు అధునాతన డిజైన్ ఆప్టిమైజేషన్ టెక్నిక్‌ల ఉపయోగం తారాగణం మరియు అచ్చు భాగాలలో పదార్థ ద్రవ్యరాశిని తగ్గిస్తుంది. ఉదాహరణకు, డిజైన్ అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, ఈ భాగాల బరువును తగ్గించడానికి స్టార్టర్ గేర్ మరియు క్యామ్‌షాఫ్ట్ డ్రైవ్ గేర్ నుండి మెటీరియల్ తొలగించబడింది. నికెల్-సిలికాన్ కార్బైడ్ ఉపరితల ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్‌తో కూడిన వన్-పీస్ అల్యూమినియం సిలిండర్ తేలికపాటి డిజైన్ ఫీచర్, అలాగే తేలికపాటి మెగ్నీషియం అల్లాయ్ రాకర్ కవర్, క్యామ్‌షాఫ్ట్ కవర్ మరియు మెయిన్ కవర్.
హార్లే-డేవిడ్సన్ చీఫ్ ఇంజనీర్ అలెక్స్ బోజ్మోస్కీ ప్రకారం, రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250′ల డ్రైవ్‌ట్రైన్ అనేది మోటార్‌సైకిల్ యొక్క చట్రం యొక్క నిర్మాణాత్మక భాగం. అందువల్ల, ఇంజిన్ రెండు విధులను కలిగి ఉంది - శక్తిని అందించడానికి మరియు చట్రం యొక్క నిర్మాణ మూలకం వలె. సాంప్రదాయ ఫ్రేమ్ యొక్క తొలగింపు గణనీయంగా మోటార్ సైకిల్ యొక్క బరువును తగ్గిస్తుంది మరియు చాలా బలమైన చట్రాన్ని అందిస్తుంది. ఫ్రంట్ ఫ్రేమ్ సభ్యులు, మధ్య ఫ్రేమ్ సభ్యులు మరియు వెనుక ఫ్రేమ్ నేరుగా ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు బోల్ట్ చేయబడ్డాయి. రైడర్‌లు గణనీయమైన బరువు పొదుపు, దృఢమైన చట్రం మరియు సామూహిక కేంద్రీకరణ ద్వారా సరైన పనితీరును సాధిస్తారు.
V-ట్విన్ ఇంజిన్‌లో, వేడి అనేది మన్నిక మరియు రైడర్ సౌకర్యానికి శత్రువు, కాబట్టి లిక్విడ్-కూల్డ్ ఇంజిన్ స్థిరమైన పనితీరు కోసం స్థిరమైన మరియు నియంత్రిత ఇంజిన్ మరియు చమురు ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహిస్తుంది. మెటల్ భాగాలు విస్తరించడం మరియు తక్కువగా కుదించడం వలన, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రించడం ద్వారా గట్టి కాంపోనెంట్ టాలరెన్స్‌లను సాధించవచ్చు, ఫలితంగా ట్రాన్స్మిషన్ పనితీరు మెరుగుపడుతుంది.
అదనంగా, లిక్విడ్ కూలింగ్ ద్వారా ఇంజిన్ యొక్క అంతర్గత మూలాల నుండి వచ్చే శబ్దం తగ్గినందున ఖచ్చితమైన ఇంజిన్ సౌండ్ మరియు ఉత్తేజకరమైన ఎగ్జాస్ట్ నోట్ ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది. ఇంజిన్ ఆయిల్ కఠినమైన పరిస్థితుల్లో ఇంజిన్ ఆయిల్ యొక్క పనితీరు మరియు మన్నికను నిర్ధారించడానికి ద్రవ-చల్లబడి ఉంటుంది.
శీతలకరణి పంపు అధిక పనితీరు గల బేరింగ్‌లు మరియు పొడిగించిన జీవితకాలం కోసం సీల్స్‌లో నిర్మించబడింది మరియు ప్రసార బరువు మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి శీతలకరణి గద్యాలై స్టేటర్ కవర్ యొక్క సంక్లిష్ట కాస్టింగ్‌లో విలీనం చేయబడింది.
లోపల, రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 రెండు క్రాంక్‌పిన్‌లను 30 డిగ్రీలతో ఆఫ్‌సెట్ కలిగి ఉంది. రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250′ల పవర్ పల్స్ రిథమ్‌ను అర్థం చేసుకోవడానికి హార్లే-డేవిడ్సన్ దాని విస్తృతమైన క్రాస్ కంట్రీ రేసింగ్ అనుభవాన్ని ఉపయోగించింది. డిగ్రీ సీక్వెన్సింగ్ కొన్ని ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో ట్రాక్షన్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది.
క్రాంక్ మరియు కనెక్ట్ కడ్డీలకు జతచేయబడిన అల్యూమినియం పిస్టన్లు 13:1 యొక్క కుదింపు నిష్పత్తితో నకిలీ చేయబడతాయి, ఇవి అన్ని వేగంతో ఇంజిన్ యొక్క టార్క్ను పెంచుతాయి. అధునాతన నాక్ డిటెక్షన్ సెన్సార్‌లు ఈ అధిక కంప్రెషన్ నిష్పత్తిని సాధ్యం చేస్తాయి. ఇంజిన్ గరిష్ట శక్తి కోసం 91 ఆక్టేన్ ఇంధనం అవసరం, కానీ తక్కువ ఆక్టేన్ ఇంధనంతో పని చేస్తుంది మరియు నాక్ సెన్సార్ టెక్నాలజీ కారణంగా పేలుళ్లను నివారిస్తుంది.
పిస్టన్ దిగువన చాంఫెర్ చేయబడింది కాబట్టి ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం రింగ్ కంప్రెషన్ టూల్ అవసరం లేదు. పిస్టన్ స్కర్ట్ తక్కువ రాపిడి పూతను కలిగి ఉంటుంది మరియు తక్కువ టెన్షన్ పిస్టన్ రింగులు మెరుగైన పనితీరు కోసం ఘర్షణను తగ్గిస్తాయి. టాప్ రింగ్ లైనింగ్‌లు మన్నిక కోసం యానోడైజ్ చేయబడతాయి మరియు ఆయిల్-కూలింగ్ జెట్‌లు దహన వేడిని వెదజల్లడంలో సహాయపడటానికి పిస్టన్ దిగువకు సూచిస్తాయి.
అదనంగా, V-ట్విన్ ఇంజిన్ నాలుగు-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్‌లను (రెండు తీసుకోవడం మరియు రెండు ఎగ్జాస్ట్) ఉపయోగించి అతిపెద్ద వాల్వ్ ప్రాంతాన్ని అందిస్తుంది. దహన చాంబర్ ద్వారా గాలి ప్రవాహం అవసరమైన పనితీరు మరియు స్థానభ్రంశం అవసరాలను తీర్చడానికి ఆప్టిమైజ్ చేయబడినందున ఇది బలమైన లో-ఎండ్ టార్క్ మరియు గరిష్ట శక్తికి మృదువైన పరివర్తనను నిర్ధారిస్తుంది.
మెరుగైన వేడి వెదజల్లడం కోసం సోడియంతో నిండిన ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్. తలలో సస్పెండ్ చేయబడిన నూనె గద్యాలై అధునాతన కాస్టింగ్ టెక్నాలజీ ద్వారా సాధించబడతాయి మరియు తల యొక్క కనీస గోడ మందం కారణంగా బరువు తగ్గుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్ అధిక బలం 354 అల్యూమినియం మిశ్రమం నుండి వేయబడింది. హెడ్‌లు చట్రం అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్‌లుగా పనిచేస్తాయి కాబట్టి, అవి ఆ అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్‌లో ఫ్లెక్సిబుల్‌గా ఉండేలా డిజైన్ చేయబడ్డాయి కానీ దహన చాంబర్‌పై దృఢంగా ఉంటాయి. లక్ష్య ఉష్ణ చికిత్స ద్వారా ఇది పాక్షికంగా సాధించబడుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్ ప్రతి సిలిండర్‌కు స్వతంత్ర తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లను కూడా కలిగి ఉంటుంది. DOHC డిజైన్ వాల్వ్ రైలు జడత్వాన్ని తగ్గించడం ద్వారా అధిక RPM పనితీరును ప్రోత్సహిస్తుంది, ఫలితంగా అధిక గరిష్ట శక్తి లభిస్తుంది. DOHC డిజైన్ ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌లపై స్వతంత్ర వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ (VVT)ని కూడా అందిస్తుంది, విస్తృత పవర్‌బ్యాండ్ కోసం ముందు మరియు వెనుక సిలిండర్‌లకు ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
అత్యంత కావలసిన పనితీరును పొందడానికి నిర్దిష్ట కామ్ ప్రొఫైల్‌ను ఎంచుకోండి. డ్రైవ్ సైడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్ బేరింగ్ జర్నల్ అనేది డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్‌లో భాగం, ఇది క్యామ్‌షాఫ్ట్ డ్రైవ్‌ను తీసివేయకుండా సేవ లేదా భవిష్యత్ పనితీరు అప్‌గ్రేడ్‌ల కోసం క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ను తీసివేయడానికి అనుమతించేలా రూపొందించబడింది.
రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250లో వాల్వ్ రైలును మూసివేయడానికి, హార్లే హైడ్రాలిక్ లాష్ అడ్జస్టర్‌లతో కూడిన రోలర్ పిన్ వాల్వ్ యాక్చుయేషన్‌ను ఉపయోగించింది. ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత మారుతున్నప్పుడు వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ యాక్యుయేటర్ (పిన్) స్థిరంగా ఉండేలా ఈ డిజైన్ నిర్ధారిస్తుంది. హైడ్రాలిక్ లేష్ అడ్జస్టర్‌లు వాల్వ్ రైలును నిర్వహణ-రహితంగా చేస్తాయి, యజమానులకు సమయం మరియు డబ్బు ఆదా చేస్తాయి. ఈ డిజైన్ వాల్వ్ కాండంపై స్థిరమైన ఒత్తిడిని నిర్వహిస్తుంది, దీని ఫలితంగా మెరుగైన పనితీరు కోసం మరింత ఉగ్రమైన క్యామ్‌షాఫ్ట్ ప్రొఫైల్ ఏర్పడుతుంది.
ఇంజిన్‌లోని గాలి ప్రవాహం సిలిండర్ల మధ్య ఉంచబడిన ద్వంద్వ డౌన్‌డ్రాఫ్ట్ థ్రోటిల్స్ ద్వారా సహాయపడుతుంది మరియు కనిష్ట అల్లకల్లోలం మరియు వాయు ప్రవాహ నిరోధకతను సృష్టించడానికి ఉంచబడుతుంది. ప్రతి సిలిండర్‌కు ఇంధన పంపిణీని వ్యక్తిగతంగా ఆప్టిమైజ్ చేయవచ్చు, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు పరిధిని మెరుగుపరుస్తుంది. థొరెటల్ బాడీ యొక్క సెంట్రల్ లొకేషన్ 11-లీటర్ ఎయిర్ బాక్స్‌ను ఇంజన్ పైన ఖచ్చితంగా కూర్చోవడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇంజిన్ పనితీరు కోసం ఎయిర్ చాంబర్ సామర్థ్యం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
ఎయిర్‌బాక్స్ ఆకారం ప్రతి థొరెటల్ బాడీపై ట్యూన్ చేయబడిన స్పీడ్ స్టాక్‌ను అనుమతిస్తుంది, జడత్వాన్ని ఉపయోగించి దహన చాంబర్‌లోకి మరింత గాలి ద్రవ్యరాశిని బలవంతం చేస్తుంది, పవర్ అవుట్‌పుట్ పెరుగుతుంది. ఎయిర్‌బాక్స్ ప్రతిధ్వనిని తగ్గించడానికి మరియు ఇన్‌టేక్ శబ్దాన్ని తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి అంతర్నిర్మిత అంతర్గత రెక్కలతో గాజుతో నిండిన నైలాన్‌తో తయారు చేయబడింది. ఫార్వర్డ్-ఫేసింగ్ ఇన్‌టేక్ పోర్ట్‌లు డ్రైవర్ నుండి ఇంటెక్ శబ్దాన్ని మళ్లిస్తాయి. ఇన్‌టేక్ నాయిస్‌ను తొలగించడం వల్ల పర్ఫెక్ట్ ఎగ్జాస్ట్ సౌండ్‌ని డామినేట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
క్రాంక్‌కేస్ కాస్టింగ్‌లో నిర్మించిన చమురు రిజర్వాయర్‌తో నమ్మదగిన డ్రై సంప్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ ద్వారా మంచి ఇంజిన్ పనితీరు నిర్ధారిస్తుంది. ట్రిపుల్ ఆయిల్ డ్రెయిన్ పంపులు మూడు ఇంజిన్ ఛాంబర్‌ల (క్రాంక్‌కేస్, స్టేటర్ ఛాంబర్ మరియు క్లచ్ ఛాంబర్) నుండి అదనపు నూనెను హరిస్తాయి. ఇంజిన్ యొక్క అంతర్గత భాగాలు అదనపు నూనె ద్వారా స్పిన్ చేయనవసరం లేనందున పరాన్నజీవి శక్తి నష్టం తగ్గుతుంది కాబట్టి రైడర్‌లు ఉత్తమ పనితీరును పొందుతారు.
విండ్‌షీల్డ్ ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను ఛార్జ్ చేయకుండా క్లచ్‌ను నిరోధిస్తుంది, ఇది చమురు సరఫరాను తగ్గిస్తుంది. ప్రధాన మరియు కనెక్ట్ రాడ్ బేరింగ్‌లకు క్రాంక్ షాఫ్ట్ మధ్యలో చమురును అందించడం ద్వారా, ఈ డిజైన్ తక్కువ చమురు పీడనాన్ని (60-70 psi) అందిస్తుంది, ఇది అధిక rpm వద్ద పరాన్నజీవి శక్తి నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది.
పాన్ అమెరికా 1250 యొక్క రైడ్ సౌలభ్యం అంతర్గత బ్యాలెన్సర్ ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ వైబ్రేషన్‌ను చాలా వరకు తొలగిస్తుంది, రైడర్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు వాహనం యొక్క మన్నికను పొడిగిస్తుంది. క్రాంక్‌కేస్‌లో ఉన్న ప్రధాన బాలన్సర్, క్రాంక్‌పిన్, పిస్టన్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ ద్వారా సృష్టించబడిన ప్రధాన కంపనాలను అలాగే "రోలింగ్ క్లచ్" లేదా తప్పుగా అమర్చబడిన సిలిండర్ వల్ల ఏర్పడే ఎడమ-కుడి అసమతుల్యతను నియంత్రిస్తుంది. కంషాఫ్ట్‌ల మధ్య ముందు సిలిండర్ హెడ్‌లో సహాయక బ్యాలెన్సర్ కంపనాన్ని మరింత తగ్గించడానికి ప్రధాన బ్యాలెన్సర్‌ను పూర్తి చేస్తుంది.
చివరగా, రివల్యూషన్ మాక్స్ అనేది ఏకీకృత డ్రైవ్‌ట్రైన్, అంటే ఇంజిన్ మరియు ఆరు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ ఒక సాధారణ శరీరంలో ఉంచబడతాయి. క్లచ్ జీవితాంతం గరిష్ట టార్క్ వద్ద స్థిరమైన నిశ్చితార్థాన్ని అందించడానికి రూపొందించబడిన ఎనిమిది ఘర్షణ డిస్క్‌లతో క్లచ్ అమర్చబడి ఉంటుంది. ఫైనల్ డ్రైవ్‌లోని కాంపెన్సేటింగ్ స్ప్రింగ్‌లు గేర్‌బాక్స్‌ను చేరుకోవడానికి ముందు క్రాంక్ షాఫ్ట్ టార్క్ ఇంపల్స్‌ను సున్నితంగా మారుస్తాయి, స్థిరమైన టార్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.
మొత్తంమీద, రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 V-ట్విన్ హార్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్‌సైకిళ్లకు ఇప్పటికీ ఇంత డిమాండ్ ఎందుకు ఉంది అనేదానికి గొప్ప ఉదాహరణ.
ఈ వారం ఇంజిన్ స్పాన్సర్‌లు పెన్‌గ్రేడ్ మోటార్ ఆయిల్, ఎల్రింగ్-దాస్ ఒరిజినల్ మరియు స్కాట్ క్రాంక్‌షాఫ్ట్‌లు. మీరు ఈ సిరీస్‌లో హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్న ఇంజన్ మీకు ఉంటే, దయచేసి ఇంజిన్ బిల్డర్ ఎడిటర్ గ్రెగ్ జోన్స్‌కి ఇమెయిల్ చేయండి [email protected]
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్-15-2022