Новобаста аз он ки шумо як созандаи муҳаррики касбӣ, механик ё истеҳсолкунанда ё дӯстдори мошин ҳастед, ки муҳаррикҳо, мошинҳои пойга ва мошинҳои тезро дӯст медорад, Engine Builder барои шумо чизе дорад. Маҷаллаҳои чопии мо тафсилоти техникиро дар бораи ҳама чизҳое, ки шумо дар бораи саноати муҳаррик ва бозорҳои гуногуни он донед, пешкаш мекунанд, дар ҳоле ки вариантҳои бюллетени мо шуморо аз ахбор ва маҳсулотҳои нав, маълумоти техникӣ ва фаъолияти соҳа огоҳ мекунанд. Аммо, шумо метавонед ҳамаи инро танҳо тавассути обуна ба даст оред. Ҳоло обуна шавед, то нашрҳои ҳармоҳаи чопӣ ва/ё рақамии Маҷаллаи Engine Builders, инчунин бюллетени ҳарҳафтаинаи Engine Builders, Weekly Newsletter ё Weekly Newsletter Diesel-ро бевосита дар паёмдони худ гиред. Шумо дар муддати кӯтоҳ бо қувваи асп фаро гирифта мешавед!
Новобаста аз он ки шумо як созандаи муҳаррики касбӣ, механик ё истеҳсолкунанда ё дӯстдори мошин ҳастед, ки муҳаррикҳо, мошинҳои пойга ва мошинҳои тезро дӯст медорад, Engine Builder барои шумо чизе дорад. Маҷаллаҳои чопии мо тафсилоти техникиро дар бораи ҳама чизҳое, ки шумо дар бораи саноати муҳаррик ва бозорҳои гуногуни он донед, пешкаш мекунанд, дар ҳоле ки вариантҳои бюллетени мо шуморо аз ахбор ва маҳсулотҳои нав, маълумоти техникӣ ва фаъолияти соҳа огоҳ мекунанд. Аммо, шумо метавонед ҳамаи инро танҳо тавассути обуна ба даст оред. Ҳоло обуна шавед, то нашрҳои ҳармоҳаи чопӣ ва/ё электронии Маҷаллаи Engine Builders, инчунин Бюллетени Ҳафтаномаи Муҳарриксозони Мо, Бюллетени Ҳафтаномаи Муҳаррик ё Бюллетени Дизелии Ҳафтаро мустақиман ба паёмдони худ дастрас кунед. Шумо дар муддати кӯтоҳ бо қувваи асп фаро гирифта мешавед!
Муҳаррики Harley-Davidson Revolution Max 1250 дар заводи нерӯгоҳи Пилгрим Роуд дар Висконсин ҷамъ карда мешавад. V-Twin дорои ҳаҷми 1250 см. см, сӯрохӣ ва зарбаи 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм) ва қодир ба 150 қувваи асп ва 94 фунт фут момент дорад. Моменти максималӣ 9500 ва таносуби фишурдашавӣ 13:1 аст.
Дар тӯли таърихи худ, Harley-Davidson аз пешрафтҳои технологӣ бо эҳтиром ба мероси бренди худ истифода бурдааст, то иҷрои воқеии ронандагони ҳақиқиро таъмин кунад. Яке аз дастовардҳои охирини тарҳрезии Harley ин муҳаррики Revolution Max 1250 мебошад, ки муҳаррики комилан нави дугонаи V-моеъи хунукшуда, ки дар моделҳои махсуси Pan America 1250 ва Pan America 1250 истифода мешавад.
Муҳаррики Revolution Max 1250 барои чолокӣ ва ҷолибият тарҳрезӣ шудааст, дорои банди васеъи барқ барои афзоиши қудрати сурх аст. Муҳаррики V-Twin махсус барои таъмини хусусиятҳои идеалии нерӯ барои моделҳои Pan America 1250 бо таваҷҷӯҳ ба интиқоли моменти паст ва назорати дроссели паст барои савори берун аз роҳ танзим карда шудааст.
Таваҷҷӯҳ ба фаъолият ва кам кардани вазн ба меъмории мошин ва муҳаррик, интихоби мавод ва оптимизатсияи фаъоли тарҳрезии ҷузъҳо мусоидат мекунад. Барои кам кардани вазни умумии мотоцикл, муҳаррик ба модели Pan Am ҳамчун ҷузъи асосии шасси дохил карда шудааст. Истифодаи маводи сабук кӯмак мекунад, ки таносуби идеалии қувва ба вазнро ба даст оред.
Муҳаррики Revolution Max 1250 дар Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations дар Висконсин ҷамъ оварда шудааст. V-Twin дорои ҳаҷми 1250 см. см, сӯрохӣ ва зарбаи 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм) ва қодир ба 150 қувваи асп ва 94 фунт фут момент дорад. Моменти максималӣ 9500 ва таносуби фишурдашавӣ 13:1 аст.
Тарҳрезии муҳаррики V-Twin профили интиқоли тангро таъмин мекунад, массаро барои мувозинат ва муомилоти беҳтар мутамарказ мекунад ва савораро бо ҷойгоҳи васеъ таъмин мекунад. Кунҷи 60-дараҷаи V-и силиндрҳо муҳаррикро паймон нигоҳ медорад ва ҳамзамон барои баданҳои дугонаи дроссели байни силиндрҳо ҷой фароҳам меорад, то ҷараёни ҳаворо ба ҳадди аксар афзоиш диҳад ва иҷрои онро беҳтар кунад.
Кам кардани вазни трансмиссионӣ ба кам шудани вазни мотоцикл мусоидат мекунад, ки самаранокӣ, суръатбахшӣ, идоракунӣ ва тормозро беҳтар мекунад. Истифодаи таҳлили унсурҳои ниҳоӣ (FEA) ва усулҳои пешрафтаи оптимизатсияи тарроҳӣ дар марҳилаи тарроҳии муҳаррик массаи моддиро дар қисмҳои рехташуда ва қолабӣ кам мекунад. Масалан, ҳангоми пешрафти тарҳ, мавод аз фишанги стартер ва фишанги гардонандаи экспресс барои кам кардани вазни ин ҷузъҳо хориҷ карда шуд. Цилиндраи якпораи алюминий бо электроплитатсияи рӯи карбиди никелӣ-силиконӣ хусусияти тарроҳии сабук ва инчунин сарпӯши рокери хӯлаи магний, сарпӯши вал ва сарпӯши асосӣ мебошад.
Ба гуфтаи сармуҳандиси Харли-Дэвидсон Алекс Бозмоски, гардонандаи Revolution Max 1250 як ҷузъи сохтории шасси мотосикл мебошад. Аз ин рӯ, муҳаррик ду вазифа дорад - таъмини қувваи барқ ва ҳамчун унсури сохтории шасси. Бартараф кардани чаҳорчӯбаи анъанавӣ вазни мотоциклро хеле кам мекунад ва шасси хеле мустаҳкамро таъмин мекунад. Аъзои чаҳорчӯбаи пеши, узвҳои чаҳорчӯбаи мобайнӣ ва чаҳорчӯбаи қафо мустақиман ба интиқол пайваст карда мешаванд. Савораҳо тавассути сарфаи назарраси вазн, шасси сахт ва мутамарказсозии оммавӣ ба иҷрои беҳтарин ноил мешаванд.
Дар муҳаррики V-Twin, гармӣ душмани пойдорӣ ва бароҳатии ронанда аст, аз ин рӯ муҳаррики хунукшудаи моеъ барои кори доимӣ ҳарорати мӯътадил ва назоратшавандаи муҳаррик ва ҳарорати равғанро нигоҳ медорад. Азбаски ҷузъҳои металлӣ васеъ ва кам мешаванд, таҳаммулпазирии қатъии ҷузъҳоро тавассути назорати ҳарорати муҳаррик ба даст овардан мумкин аст, ки дар натиҷа кори интиқол беҳтар мешавад.
Илова бар ин, садои мукаммали муҳаррик ва нотаи ҳаяҷонбахши ихроҷ метавонад бартарӣ дошта бошад, зеро садои манбаҳои дохилии муҳаррик тавассути хунуккунии моеъ коҳиш меёбад. Равғани муҳаррик инчунин бо моеъ хунук карда мешавад, то кор ва устувории равғани муҳаррикро дар шароити сахт таъмин кунад.
Насосҳои хунуккунӣ ба подшипникҳои баландсифат ва мӯҳрҳо барои мӯҳлати тӯлонӣ сохта шудаанд ва гузаргоҳҳои хунуккунӣ ба рехтагарии мураккаби сарпӯши статор барои кам кардани вазн ва паҳнои интиқол ворид карда мешаванд.
Дар дохили Revolution Max 1250 дорои ду кранкпини 30 дараҷа ҷуброн карда мешавад. Харли-Дэвидсон барои фаҳмидани ритми набзи нерӯи Revolution Max 1250 аз таҷрибаи густурдаи пойгаи байни кишварҳо истифода бурд. пайдарпаии дараҷа метавонад кашишро дар баъзе ҳолатҳои ронандагии берун аз роҳ беҳтар созад.
Ба кранка ва штангахои васлкунанда поршенхои алюминии сохташуда часпонида шудаанд, ки таносуби фишурдани онхо 13:1 мебошад, ки моменти моторро дар хамаи суръатхо зиёд мекунанд. Сенсорҳои мукаммали муайянкунии зарба ин таносуби фишурдашавии баландро имконпазир мегардонанд. Барои иқтидори максималӣ муҳаррик сӯзишвории 91 октанро талаб мекунад, аммо бо сӯзишвории пасти октан кор мекунад ва ба шарофати технологияи сенсори датчик аз таркишҳо пешгирӣ мекунад.
Поёни поршен қаҳваранг аст, бинобар ин барои насб ягон асбоби фишурдани ҳалқа лозим нест. Домани поршен дорои рӯйпӯши фриксияи паст аст ва ҳалқаҳои поршении шиддати паст барои беҳтар кардани иҷроиш фриксияро коҳиш медиҳанд. Астарҳои ҳалқаи болоӣ барои устуворӣ анод карда мешаванд ва ҳавопаймоҳои сардкунандаи равған ба поёни поршен ишора мекунанд, то гармии сӯзишро пароканда кунанд.
Илова бар ин, муҳаррики V-Twin саракҳои силиндраи чор-вентилиро (ду қабул ва ду ихроҷ) истифода мебарад, то майдони калонтарини имконпазири клапанро таъмин кунад. Ин моменти қавии паст ва гузариши ҳамвор ба қудрати қулларо таъмин мекунад, зеро ҷараёни ҳаво тавассути камераи сӯзишворӣ барои қонеъ кардани талаботҳои иҷроиш ва ҷойивазкунӣ оптимизатсия карда шудааст.
Клапани ихроҷӣ бо натрий пур карда шудааст, то гармиро беҳтар тақсим кунад. Роҳҳои таваққуфшудаи равған дар сар тавассути технологияи мураккаби рехтагарӣ ба даст оварда мешаванд ва вазн аз ҳисоби ҳадди ақали ғафсии девори сар кам мешавад.
Сари силиндр аз хӯлаи алюминийи 354 қавӣ сохта шудааст. Азбаски сарҳо ҳамчун нуқтаҳои васлкунии шасси амал мекунанд, онҳо тарҳрезӣ шудаанд, ки дар он нуқтаи васлшавӣ чандир бошанд, аммо дар болои камераи сӯзишворӣ сахт бошанд. Ин қисман тавассути коркарди гармии мақсаднок ба даст оварда мешавад.
Сарпӯши силиндр инчунин барои ҳар як силиндр размҳои мустақили воридотӣ ва ихроҷӣ дорад. Тарҳрезии DOHC иҷрои баландтари RPM-ро тавассути коҳиш додани инерсияи қатораи клапанҳо мусоидат мекунад, ки боиси баланд шудани қудрати баланд мегардад. Тарҳрезии DOHC инчунин мӯҳлатҳои мустақили тағирёбандаи клапанро (VVT) дар камераҳои қабул ва ихроҷ таъмин мекунад, ки барои силиндрҳои пеш ва пас барои хати васеътари барқ оптимизатсия шудааст.
Барои ба даст овардани иҷрои аз ҳама дилхоҳ профили камераи мушаххасро интихоб кунед. Маҷаллаи подшипник дар паҳлӯи гардон як қисми чархи гардонанда мебошад, ки барои хориҷ кардани чоҳи экспресс барои хидматрасонӣ ё такмилдиҳии кори оянда бидуни кушодани гардонандаи экспресс пешбинӣ шудааст.
Барои бастани қатори клапан дар Revolution Max 1250, Харли як фаъолкунандаи клапани роллерро бо танзимкунакҳои гидравликӣ истифода бурд. Ин тарҳ кафолат медиҳад, ки клапан ва фаъолкунандаи клапан (пин) ҳангоми тағирёбии ҳарорати муҳаррик дар тамос боқӣ монанд. Танзимкунакҳои гидравликии дарра қатори клапанро бе нигоҳдорӣ мекунанд ва вақт ва пулро сарфа мекунанд. Ин тарҳ фишори доимиро дар пояи клапан нигоҳ медорад, ки дар натиҷа профили экстрактории хашмгинтар барои беҳтар шудани кор ба вуҷуд меояд.
Ҷараёни ҳаво дар муҳаррик тавассути дросселҳои дугонаи поинравӣ, ки дар байни силиндрҳо ҷойгир шудаанд ва барои эҷоди ҳадди ақали турбулентӣ ва муқовимати ҷараёни ҳаво ҷойгир шудаанд, кӯмак мекунад. Интиқоли сӯзишворӣ метавонад ба таври инфиродӣ барои ҳар як силиндр оптимизатсия карда шавад, сарфакорӣ ва диапазон беҳтар карда шавад. Ҷойгиршавии марказии корпуси дроссел имкон медиҳад, ки қуттии ҳавоии 11-литрӣ ба таври комил дар болои муҳаррик нишинад. Иқтидори камераи ҳавоӣ барои кори муҳаррик оптимизатсия карда шудааст.
Шакли қуттии ҳавоӣ имкон медиҳад, ки суръати танзимшуда дар ҳар як бадани дроссел бо истифода аз инерсия барои маҷбур кардани массаи бештари ҳаво ба камераи сӯзишворӣ ва афзоиши қувваи барқ афзояд. Қуттии ҳавоӣ аз нейлони пур аз шиша сохта шудааст, ки дорои қанотҳои дарунсохташуда барои паст кардани резонанс ва паст кардани садои воридот кӯмак мекунад. Бандарҳои қабули ба пеш нигаронидашуда садои қабулро аз ронанда дур мекунанд. Бартараф кардани садои қабул имкон медиҳад, ки садои комили ихроҷ бартарӣ дошта бошад.
Фаъолияти хуби муҳаррикро системаи боэътимоди молидани қубурҳои хушк бо обанбори нафт, ки дар рехтани картер сохта шудааст, таъмин мекунад. Насосҳои сегонаи дренажии нафт равғани зиёдатиро аз се камераи муҳаррик (картер, камераи статор ва камераи муфта) холӣ мекунанд. Ройдерҳо беҳтарин корҳоро ба даст меоранд, зеро талафоти нерӯи паразитӣ кам мешавад, зеро ҷузъҳои дохилии муҳаррик набояд аз равғани зиёдатӣ гарданд.
Шишаи пеши муфтаро аз пур кардани равғани муҳаррик пешгирӣ мекунад, ки ин метавонад таъминоти равғанро кам кунад. Бо додани равған тавассути маркази вали кранка ба подшипникҳои асосии ва пайвасткунанда, ин тарҳ фишори пасти равғанро (60-70 psi) таъмин мекунад, ки талафоти нерӯи паразитиро дар гардиши баланд коҳиш медиҳад.
Бароҳатии савораи Pan America 1250 аз ҷониби баланси дохилӣ таъмин карда мешавад, ки қисми зиёди ларзиши муҳаррикро нест мекунад, бароҳатии ронандагонро беҳтар мекунад ва устувории мошинро дароз мекунад. Тавозуни асосӣ, ки дар картер ҷойгир аст, ларзишҳои асосиро, ки аз ҷониби кранкпин, поршен ва штангаи пайвасткунанда ба вуҷуд омадаанд, инчунин "муфтаи чархзананда" ё номутавозунии чап ва ростро, ки аз силиндраи нодуруст ба вуҷуд омадааст, назорат мекунад. Тавозуни ёрирасон дар сари силиндраи пеши байни ченакҳо баланси асосии асосиро барои минбаъд кам кардани ларзиш пурра мекунад.
Ниҳоят, Revolution Max як қатори ягона аст, ки маънои муҳаррик ва қуттии шашсуръатро дар як бадани умумӣ ҷойгир мекунад. Муфассал бо ҳашт диски фриксионӣ муҷаҳҳаз шудааст, ки барои таъмини пайвастагии доимӣ бо моменти максималӣ дар тӯли тамоми фаъолияти муфта пешбинӣ шудааст. Прушаҳои ҷубронкунанда дар гардонандаи ниҳоӣ импулсҳои моменти кранкро пеш аз расидан ба қуттии редуктор ҳамвор карда, интиқоли пайвастаи моменти моментро таъмин мекунанд.
Дар маҷмӯъ, Revolution Max 1250 V-Twin як намунаи олии он аст, ки чаро мотосиклҳои Harley-Davidson то ҳол чунин талабот доранд.
Сарпарастони муҳаррики ин ҳафта PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ва Scat Crankshafts мебошанд. Агар шумо муҳаррик дошта бошед, ки мехоҳед дар ин силсила қайд кунед, лутфан бо почтаи электронӣ ба муҳаррири Engine Builder Грег Ҷонс фиристед [почтаи электронӣ ҳифз шудааст]
Вақти фиристодан: Ноябр-15-2022