ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งสำหรับคุณ นิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะแจ้งข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลตลอดจนจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับแรงม้าเต็มในเวลาไม่นาน!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งสำหรับคุณ นิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะแจ้งข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์ทุกเดือน รวมถึงจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับแรงม้าเต็มในเวลาไม่นาน!
เครื่องยนต์ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ประกอบที่โรงงาน Pilgrim Road ของบริษัทระบบส่งกำลังในรัฐวิสคอนซิน V-Twin มีความจุ 1,250 ซีซี. ซม. กระบอกสูบและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) และมีกำลัง 150 แรงม้าและแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุดคือ 9500 และอัตราส่วนกำลังอัดคือ 13:1
ตลอดประวัติศาสตร์ Harley-Davidson ได้ใช้การพัฒนาทางเทคโนโลยีโดยคำนึงถึงมรดกของแบรนด์ เพื่อมอบสมรรถนะที่แท้จริงให้กับนักขี่ตัวจริง หนึ่งในความสำเร็จด้านการออกแบบล้ำสมัยล่าสุดของ Harley คือเครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบใหม่ที่ใช้ใน Pan America 1250 และ Pan America 1250 Special
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ได้รับการออกแบบมาเพื่อความคล่องตัวและน่าดึงดูด มีแถบกำลังที่กว้างเพื่อเพิ่มกำลังของเส้นสีแดง เครื่องยนต์ V-Twin ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อให้มีคุณลักษณะด้านกำลังในอุดมคติสำหรับรุ่น Pan America 1250 โดยเน้นที่การส่งแรงบิดในช่วงต่ำที่นุ่มนวลและการควบคุมคันเร่งช่วงต่ำสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
การมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพและการลดน้ำหนักจะขับเคลื่อนสถาปัตยกรรมของยานพาหนะและเครื่องยนต์ การเลือกใช้วัสดุ และการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบส่วนประกอบ เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของรถจักรยานยนต์ให้เหลือน้อยที่สุด เครื่องยนต์จึงถูกรวมเข้ากับรุ่น Pan Am เป็นส่วนประกอบแชสซีหลัก การใช้วัสดุน้ำหนักเบาช่วยให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักในอุดมคติ
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ประกอบที่ศูนย์ปฏิบัติการระบบส่งกำลัง Pilgrim Road ของ Harley-Davidson ในรัฐวิสคอนซิน V-Twin มีความจุ 1,250 ซีซี. ซม. กระบอกสูบและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) และมีกำลัง 150 แรงม้าและแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุดคือ 9500 และอัตราส่วนกำลังอัดคือ 13:1
การออกแบบเครื่องยนต์ V-Twin ให้รูปแบบการส่งกำลังที่แคบ เน้นมวลเพื่อการทรงตัวและการควบคุมที่ดีขึ้น และให้พื้นที่วางขาที่กว้างขวางแก่ผู้ขี่ มุม V 60 องศาของกระบอกสูบทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัด ในขณะเดียวกันก็ให้พื้นที่สำหรับตัวปีกผีเสื้อคู่แบบ downdraft ระหว่างกระบอกสูบเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศให้สูงสุดและปรับปรุงสมรรถนะ
การลดน้ำหนักของระบบเกียร์จะช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ การเร่งความเร็ว การควบคุมรถ และการเบรก การใช้ Finite Element Analysis (FEA) และเทคนิคการออกแบบขั้นสูงในขั้นตอนการออกแบบเครื่องยนต์จะช่วยลดมวลวัสดุในชิ้นส่วนที่หล่อและขึ้นรูป ตัวอย่างเช่น ขณะที่การออกแบบดำเนินไป วัสดุจะถูกถอดออกจากเกียร์สตาร์ทและเกียร์ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดน้ำหนักของส่วนประกอบเหล่านี้ กระบอกสูบอะลูมิเนียมชิ้นเดียวพร้อมการชุบผิวนิกเกิล-ซิลิคอนคาร์ไบด์ด้วยไฟฟ้าเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับฝาครอบคันโยกโลหะผสมแมกนีเซียมน้ำหนักเบา ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว และฝาครอบหลัก
Alex Bozmosky หัวหน้าวิศวกรของ Harley-Davidson กล่าวว่าระบบขับเคลื่อนของ Revolution Max 1250 เป็นส่วนประกอบโครงสร้างของแชสซีของรถจักรยานยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีสองหน้าที่ - ให้กำลังและเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของแชสซี การกำจัดเฟรมแบบเดิมจะช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ได้อย่างมากและให้แชสซีที่แข็งแกร่งมาก สมาชิกเฟรมหน้า สมาชิกเฟรมกลาง และเฟรมหลังถูกยึดเข้ากับระบบส่งกำลังโดยตรง ผู้ขี่ได้รับสมรรถนะสูงสุดผ่านการลดน้ำหนักลงได้มาก แชสซีที่แข็งแกร่ง และการรวมศูนย์กลางของมวล
ในเครื่องยนต์ V-Twin ความร้อนเป็นศัตรูของความทนทานและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ ดังนั้นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงรักษาความเสถียรและควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์และน้ำมันเพื่อสมรรถนะที่สม่ำเสมอ เนื่องจากส่วนประกอบที่เป็นโลหะขยายตัวและหดตัวน้อยลง ความทนทานต่อส่วนประกอบที่จำกัดสามารถทำได้โดยการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังดีขึ้น
นอกจากนี้ เสียงเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบและเสียงไอเสียที่เร้าใจยังสามารถครอบงำได้ เนื่องจากเสียงรบกวนจากแหล่งภายในของเครื่องยนต์ลดลงโดยการระบายความร้อนด้วยของเหลว น้ำมันเครื่องยังระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความทนทานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ปั๊มน้ำหล่อเย็นถูกสร้างไว้ในแบริ่งและซีลประสิทธิภาพสูงเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และทางเดินของสารหล่อเย็นจะรวมอยู่ในการหล่อที่ซับซ้อนของฝาครอบสเตเตอร์เพื่อลดน้ำหนักและความกว้างของระบบส่งกำลัง
ข้างใน Revolution Max 1250 มีขาจานสองตัวที่หักมุม 30 องศา Harley-Davidson ใช้ประสบการณ์การแข่งรถวิบากที่กว้างขวางเพื่อทำความเข้าใจจังหวะการเต้นของหัวใจของ Revolution Max 1250 การจัดลำดับระดับสามารถปรับปรุงการยึดเกาะถนนในสถานการณ์การขับขี่แบบออฟโรดบางสถานการณ์ได้
ลูกสูบอะลูมิเนียมฟอร์จที่ติดกับข้อเหวี่ยงและก้านสูบมีอัตราส่วนกำลังอัด 13:1 ซึ่งเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ในทุกความเร็ว เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคขั้นสูงทำให้อัตราส่วนการอัดสูงเป็นไปได้ เครื่องยนต์จะต้องใช้เชื้อเพลิงออกเทน 91 เพื่อให้มีกำลังสูงสุด แต่จะใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ และป้องกันการระเบิดด้วยเทคโนโลยีเซ็นเซอร์น็อค
ด้านล่างของลูกสูบถูกลบมุม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือบีบอัดแหวนในการติดตั้ง สเกิร์ตลูกสูบมีการเคลือบแรงเสียดทานต่ำและแหวนลูกสูบแรงตึงต่ำช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ซับวงแหวนด้านบนได้รับการชุบอโนไดซ์เพื่อความทนทาน และไอพ่นระบายความร้อนด้วยน้ำมันชี้ไปที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อช่วยกระจายความร้อนจากการเผาไหม้
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V-Twin ยังใช้ฝาสูบสี่วาล์ว (ไอดีสองตัวและไอเสียสองตัว) เพื่อให้มีพื้นที่วาล์วที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงบิดรอบต่ำที่แข็งแกร่งและการเปลี่ยนไปสู่กำลังสูงสุดได้อย่างราบรื่นเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศผ่านห้องเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและการเคลื่อนที่ที่ต้องการ
วาล์วไอเสียเต็มไปด้วยโซเดียมเพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ทางเดินน้ำมันที่ถูกแขวนลอยในส่วนหัวทำได้ด้วยเทคโนโลยีการหล่อที่ซับซ้อน และน้ำหนักจะลดลงเนื่องจากความหนาของผนังขั้นต่ำของส่วนหัว
ฝาสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ 354 ที่มีความแข็งแรงสูง เนื่องจากส่วนหัวทำหน้าที่เป็นจุดยึดแชสซี จึงได้รับการออกแบบให้มีความยืดหยุ่นที่จุดยึดนั้นแต่มีความแข็งเหนือห้องเผาไหม้ ส่วนหนึ่งสำเร็จได้ด้วยการบำบัดความร้อนแบบกำหนดเป้าหมาย
ฝาสูบยังมีเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ การออกแบบ DOHC ส่งเสริมประสิทธิภาพ RPM ที่สูงขึ้นโดยการลดความเฉื่อยของชุดวาล์ว ส่งผลให้มีกำลังสูงสุดที่สูงขึ้น การออกแบบ DOHC ยังจัดให้มีวาล์วแปรผันอิสระ (VVT) บนลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ปรับให้เหมาะสมสำหรับกระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้มีสายรัดที่กว้างขึ้น
เลือกโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเฉพาะเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ต้องการมากที่สุด บันทึกแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านไดรฟ์เป็นส่วนหนึ่งของเฟืองขับ ออกแบบมาเพื่อให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวเพื่อการบริการหรืออัพเกรดประสิทธิภาพในอนาคตโดยไม่ต้องถอดไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว
ในการปิดระบบวาล์วของ Revolution Max 1250 นั้น Harley ได้ใช้การสั่งงานวาล์วแบบโรลเลอร์พินพร้อมตัวปรับแลชไฮดรอลิก การออกแบบนี้ช่วยให้แน่ใจว่าวาล์วและแอคชูเอเตอร์วาล์ว (พิน) ยังคงสัมผัสกันอย่างต่อเนื่องเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง ตัวปรับแลชไฮดรอลิกทำให้ไม่ต้องบำรุงรักษารางวาล์ว ช่วยให้เจ้าของประหยัดเวลาและเงิน การออกแบบนี้ช่วยรักษาแรงกดบนก้านวาล์วอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เพลาลูกเบี้ยวดูดุดันมากขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
การไหลของอากาศในเครื่องยนต์ได้รับความช่วยเหลือจากปีกผีเสื้อดาวน์ดราฟท์คู่ซึ่งวางตำแหน่งระหว่างกระบอกสูบและอยู่ในตำแหน่งเพื่อสร้างความปั่นป่วนและความต้านทานการไหลของอากาศน้อยที่สุด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถปรับให้เหมาะสมสำหรับแต่ละกระบอกสูบได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงความประหยัดและพิสัยการบิน ตำแหน่งศูนย์กลางของตัวปีกผีเสื้อช่วยให้กล่องอากาศขนาด 11 ลิตรอยู่เหนือเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความจุของช่องอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
รูปทรงของแอร์บ็อกซ์ช่วยให้สามารถปรับความเร็วบนตัวปีกผีเสื้อแต่ละตัวได้ โดยใช้แรงเฉื่อยเพื่อบังคับมวลอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้มากขึ้น ส่งผลให้กำลังส่งออกเพิ่มขึ้น แอร์บ็อกซ์ทำจากไนลอนที่เติมแก้วซึ่งมีครีบภายในในตัวเพื่อช่วยลดเสียงสะท้อนและลดเสียงรบกวนจากไอดี พอร์ตไอดีที่หันหน้าไปทางด้านหน้าจะเบนเสียงรบกวนจากไอดีออกจากคนขับ การขจัดเสียงรบกวนจากไอดีทำให้เสียงไอเสียที่สมบูรณ์แบบสามารถครอบงำได้
มั่นใจได้ถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีด้วยระบบหล่อลื่นบ่อแห้งที่เชื่อถือได้พร้อมถังเก็บน้ำมันที่ติดตั้งอยู่ในการหล่อห้องข้อเหวี่ยง ปั๊มถ่ายน้ำมันสามตัวระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากห้องเครื่องยนต์สามห้อง (ห้องข้อเหวี่ยง ห้องสเตเตอร์ และห้องคลัตช์) ผู้ขี่จะได้รับสมรรถนะที่ดีที่สุดเนื่องจากการสูญเสียกำลังของปรสิตลดลง เนื่องจากส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องหมุนผ่านน้ำมันส่วนเกิน
กระจกบังลมจะป้องกันไม่ให้คลัตช์ชาร์จน้ำมันเครื่อง ซึ่งอาจส่งผลให้การจ่ายน้ำมันลดลง ด้วยการป้อนน้ำมันผ่านศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบ การออกแบบนี้จึงให้แรงดันน้ำมันต่ำ (60-70 psi) ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานปรสิตที่รอบต่อนาทีสูง
ความสบายในการขับขี่ของ Pan America 1250 มั่นใจได้ด้วยบาลานเซอร์ภายในที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้มาก เพิ่มความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และขยายความทนทานของรถ บาลานเซอร์หลักที่อยู่ในห้องข้อเหวี่ยง จะควบคุมการสั่นสะเทือนหลักที่เกิดจากข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบ รวมถึง "คลัตช์กลิ้ง" หรือความไม่สมดุลด้านซ้าย-ขวาที่เกิดจากกระบอกสูบที่ไม่ตรงแนว บาลานเซอร์เสริมในฝาสูบด้านหน้าระหว่างเพลาลูกเบี้ยวช่วยเสริมบาลานเซอร์หลักเพื่อลดการสั่นสะเทือนเพิ่มเติม
สุดท้าย Revolution Max เป็นระบบขับเคลื่อนแบบครบวงจร ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ 6 สปีดจะรวมอยู่ในตัวถังเดียวกัน คลัตช์ประกอบด้วยจานเสียดสี 8 แผ่นซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การทำงานคงที่ที่แรงบิดสูงสุดตลอดอายุการใช้งานของคลัตช์ สปริงชดเชยในระบบขับเคลื่อนสุดท้ายจะช่วยลดแรงกระตุ้นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงก่อนที่จะถึงกระปุกเกียร์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งผ่านแรงบิดที่สม่ำเสมอ
โดยรวมแล้ว Revolution Max 1250 V-Twin เป็นตัวอย่างที่ดีว่าทำไมรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson ยังคงเป็นที่ต้องการเช่นนี้
ผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ประจำสัปดาห์นี้คือ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original และ Scat Crankshafts หากคุณมีเครื่องมือที่คุณต้องการเน้นในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลถึงบรรณาธิการของ Engine Builder Greg Jones [ป้องกันอีเมล]
เวลาโพสต์: 15 พ.ย.-2022