ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพช่างหรือผู้ผลิตหรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่รักเครื่องยนต์รถแข่งและรถเร็วผู้สร้างเครื่องยนต์มีบางอย่างสำหรับคุณ นิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่าง ๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราช่วยให้คุณได้รับข่าวสารล่าสุดและผลิตภัณฑ์ข้อมูลทางเทคนิคและประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามคุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสารการพิมพ์และ/หรือนิตยสาร Digital Builders รุ่นดิจิตอลรวมถึงจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์รายสัปดาห์ของเราจดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์โดยตรงในกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับการคุ้มครองในเวลาไม่นาน!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพช่างหรือผู้ผลิตหรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่รักเครื่องยนต์รถแข่งและรถเร็วผู้สร้างเครื่องยนต์มีบางอย่างสำหรับคุณ นิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่าง ๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราช่วยให้คุณได้รับข่าวสารล่าสุดและผลิตภัณฑ์ข้อมูลทางเทคนิคและประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามคุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับการพิมพ์รายเดือนและ/หรือนิตยสาร Electronic Builders Magazine รวมถึงจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์รายสัปดาห์ของเราจดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ตรงไปที่กล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับการคุ้มครองในเวลาไม่นาน!
เครื่องยนต์ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ประกอบขึ้นที่โรงงาน Powertrain Company Pilgrim Road ในรัฐวิสคอนซิน V-Twin มีการกระจัด 1250 ซีซี CM, Bore and Stroke 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) และมีความสามารถ 150 แรงม้าและแรงบิด 94 lb-ft แรงบิดสูงสุดคือ 9500 และอัตราการบีบอัดคือ 13: 1
ตลอดประวัติศาสตร์ Harley-Davidson ได้ใช้การพัฒนาทางเทคโนโลยีโดยเคารพมรดกของแบรนด์เพื่อให้ประสิทธิภาพที่แท้จริงสำหรับนักปั่นที่แท้จริง หนึ่งในความสำเร็จในการออกแบบที่ทันสมัยล่าสุดของฮาร์เลย์คือเครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-Twin ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่ที่ใช้ใน Pan America 1250 และ Pan America 1250 รุ่นพิเศษ
Engultered for Agility และ Appeal Engal Revolution Max 1250 มีสายไฟกว้างสำหรับการเพิ่มพลังงานสีแดง เครื่องยนต์ V-Twin ได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะเพื่อให้คุณลักษณะพลังงานในอุดมคติสำหรับรุ่น Pan America 1250 โดยเน้นการส่งแรงบิดต่ำสุดที่ราบรื่นและการควบคุมคันเร่งต่ำสุดสำหรับการขี่ออฟโรด
มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพและการลดน้ำหนักขับเคลื่อนสถาปัตยกรรมยานพาหนะและเครื่องยนต์การเลือกวัสดุและการเพิ่มประสิทธิภาพของการออกแบบส่วนประกอบ เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์จะถูกรวมเข้ากับรุ่น Pan AM เป็นส่วนประกอบหลักของแชสซี การใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาช่วยให้ได้อัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักในอุดมคติ
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ประกอบขึ้นที่ Harley-Davidson Pilgrim Pilgrim Road Powertrain ในรัฐวิสคอนซิน V-Twin มีการกระจัด 1250 ซีซี CM, Bore and Stroke 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) และมีความสามารถ 150 แรงม้าและแรงบิด 94 lb-ft แรงบิดสูงสุดคือ 9500 และอัตราการบีบอัดคือ 13: 1
การออกแบบเครื่องยนต์ V-Twin ให้โปรไฟล์การส่งสัญญาณที่แคบมุ่งเน้นไปที่มวลเพื่อปรับปรุงความสมดุลและการจัดการและให้ผู้ขับขี่ที่มีพื้นที่วางขาที่เพียงพอ V-angle ของกระบอกสูบขนาด 60 องศาทำให้เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดในขณะที่ให้พื้นที่สำหรับร่างกายเค้นคู่เดี่ยวระหว่างกระบอกสูบเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศและปรับปรุงประสิทธิภาพ
การลดน้ำหนักของการส่งสัญญาณช่วยลดน้ำหนักของมอเตอร์ไซค์ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเร่งความเร็วการจัดการและการเบรก การใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์ (FEA) และเทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบขั้นสูงในเฟสการออกแบบเครื่องยนต์ช่วยลดมวลวัสดุในชิ้นส่วนหล่อและแม่พิมพ์ ตัวอย่างเช่นเมื่อการออกแบบดำเนินไปวัสดุจะถูกลบออกจากเกียร์เริ่มต้นและเฟืองเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดน้ำหนักของส่วนประกอบเหล่านี้ กระบอกอลูมิเนียมชิ้นเดียวที่มีพื้นผิวนิกเกิล-ซิลิกอนคาร์ไบด์ electroplating เป็นคุณสมบัติการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาเช่นเดียวกับฝาครอบแมกนีเซียมอัลลอยที่มีน้ำหนักเบาฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบหลัก
Alex Bozmosky หัวหน้าวิศวกร Harley-Davidson กล่าวว่า Drivetrain ของ Revolution Max 1250 เป็นส่วนประกอบเชิงโครงสร้างของแชสซีของมอเตอร์ไซค์ ดังนั้นเครื่องยนต์มีสองฟังก์ชั่น - เพื่อให้พลังงานและเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของแชสซี การกำจัดเฟรมแบบดั้งเดิมช่วยลดน้ำหนักของมอเตอร์ไซค์และให้แชสซีที่แข็งแกร่งมาก สมาชิกเฟรมด้านหน้าสมาชิกเฟรมกลางและกรอบด้านหลังจะถูกยึดโดยตรงกับการส่งสัญญาณ ผู้ขับขี่บรรลุประสิทธิภาพที่ดีที่สุดผ่านการประหยัดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญแชสซีที่เข้มงวดและการรวมศูนย์มวล
ในเครื่องยนต์ V-twin ความร้อนเป็นศัตรูของความทนทานและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวจะรักษาเครื่องยนต์ที่มีความเสถียรและควบคุมและอุณหภูมิน้ำมันเพื่อประสิทธิภาพที่สอดคล้องกัน เนื่องจากส่วนประกอบโลหะขยายและหดตัวน้อยลงความคลาดเคลื่อนของส่วนประกอบที่แน่นสามารถทำได้โดยการควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ทำให้ประสิทธิภาพการส่งผ่านดีขึ้น
นอกจากนี้เสียงเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบและโน้ตไอเสียที่น่าตื่นเต้นสามารถครอบงำได้เนื่องจากเสียงจากแหล่งภายในของเครื่องยนต์จะลดลงด้วยการระบายความร้อนของเหลว น้ำมันเครื่องยังระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพและความทนทานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่รุนแรง
ปั๊มน้ำหล่อเย็นถูกสร้างขึ้นในตลับลูกปืนและซีลที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับชีวิตที่ยืดเยื้อและทางเดินสารหล่อเย็นจะถูกรวมเข้ากับการหล่อที่ซับซ้อนของฝาครอบสเตเตอร์เพื่อลดน้ำหนักและความกว้างของการส่งผ่าน
ข้างใน Revolution Max 1250 มีการชดเชยข้อเหวี่ยงสองครั้งโดย 30 องศา Harley-Davidson ใช้ประสบการณ์การแข่งรถข้ามประเทศอย่างกว้างขวางเพื่อทำความเข้าใจจังหวะการเต้นของชีพจรการปฏิวัติสูงสุด 1250 การเรียงลำดับระดับสามารถปรับปรุงการฉุดลากในสถานการณ์การขับขี่นอกถนน
ติดกับข้อเหวี่ยงและแท่งเชื่อมต่อเป็นลูกสูบอลูมิเนียมปลอมแปลงที่มีอัตราส่วนการบีบอัดที่ 13: 1 ซึ่งเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ในทุกความเร็ว เซ็นเซอร์ตรวจจับการเคาะขั้นสูงทำให้อัตราส่วนการบีบอัดสูงนี้เป็นไปได้ เครื่องยนต์จะต้องใช้เชื้อเพลิงออกเทน 91 ใบเพื่อใช้พลังงานสูงสุด แต่จะทำงานบนเชื้อเพลิงออกเทนต่ำและจะป้องกันการระเบิดด้วยเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ที่เคาะ
ด้านล่างของลูกสูบจะถูกลบล้างดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือการบีบอัดวงแหวนสำหรับการติดตั้ง กระโปรงลูกสูบมีการเคลือบแรงเสียดทานต่ำและแหวนลูกสูบแรงตึงต่ำลดแรงเสียดทานสำหรับประสิทธิภาพที่ดีขึ้น วัสดุบุผิววงแหวนด้านบนได้รับการปรับปรุงให้ดีเพื่อความทนทานและเครื่องบินเจ็ตระบายความร้อนด้วยน้ำมันชี้ไปที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อช่วยกระจายความร้อนของการเผาไหม้
นอกจากนี้เครื่องยนต์ V-Twin ใช้หัวทรงกระบอกสี่วาล์ว (ไอดีสองครั้งและไอเสียสองตัว) เพื่อให้พื้นที่วาล์วที่ใหญ่ที่สุด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงบิดต่ำสุดที่แข็งแกร่งและการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นไปสู่พลังงานสูงสุดเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศผ่านห้องเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพและข้อกำหนดการกำจัดที่ต้องการ
วาล์วไอเสียที่เต็มไปด้วยโซเดียมเพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ทางเดินน้ำมันแขวนลอยในหัวทำได้ผ่านเทคโนโลยีการหล่อที่ซับซ้อนและน้ำหนักจะลดลงเนื่องจากความหนาของผนังขั้นต่ำของศีรษะ
หัวกระบอกสูบนั้นมีความแข็งแรงสูง 354 อลูมิเนียมอัลลอยด์ เนื่องจากหัวทำหน้าที่เป็นจุดยึดแชสซีพวกเขาจึงถูกออกแบบมาให้มีความยืดหยุ่นในจุดที่แนบมานั้น แต่เข้มงวดเหนือห้องเผาไหม้ นี่คือบางส่วนผ่านการรักษาความร้อนเป้าหมาย
หัวกระบอกสูบยังมีไอดีอิสระและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียสำหรับแต่ละกระบอกสูบ DOHC Design ส่งเสริมประสิทธิภาพรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นโดยการลดความเฉื่อยรถไฟ Valve ทำให้เกิดกำลังสูงสุดที่สูงขึ้น การออกแบบ DOHC ยังให้เวลาวาล์วตัวแปรอิสระ (VVT) สำหรับไอดีและกล้องไอเสียที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับกระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังสำหรับ powerband ที่กว้างขึ้น
เลือกโปรไฟล์ CAM เฉพาะเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ต้องการมากที่สุด วารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านข้างของไดรฟ์เป็นส่วนหนึ่งของเฟืองขับที่ออกแบบมาเพื่ออนุญาตให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวสำหรับการบริการหรือการอัพเกรดประสิทธิภาพในอนาคตโดยไม่ต้องถอดไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวออก
ในการปิดรถไฟวาล์วบน Revolution Max 1250 ฮาร์เลย์ใช้การกระตุ้นวาล์วพินลูกกลิ้งกับตัวปรับขนตาไฮดรอลิก การออกแบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแอคทูเอเตอร์วาล์วและวาล์ว (PIN) ยังคงอยู่ในการสัมผัสคงที่เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงไป ตัวปรับขนตาไฮดรอลิกทำให้การบำรุงรักษารถไฟวาล์วปลอดการประหยัดเวลาและเงินของเจ้าของ การออกแบบนี้รักษาแรงกดดันอย่างต่อเนื่องบนก้านวาล์วส่งผลให้เพลาลูกเบี้ยวก้าวร้าวมากขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
การไหลของอากาศในเครื่องยนต์นั้นได้รับความช่วยเหลือจากคันเร่งแบบ downdraft คู่ที่อยู่ระหว่างกระบอกสูบและตำแหน่งเพื่อสร้างความปั่นป่วนน้อยที่สุดและความต้านทานการไหลเวียนของอากาศ การส่งมอบเชื้อเพลิงสามารถปรับให้เหมาะสมเป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละกระบอกสูบปรับปรุงเศรษฐกิจและช่วง ตำแหน่งส่วนกลางของตัวคันเร่งช่วยให้กล่องอากาศ 11 ลิตรนั่งอยู่เหนือเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์แบบ ความจุห้องอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
รูปร่างของกล่องอากาศช่วยให้สแต็คความเร็วที่ปรับได้ในแต่ละตัวคันเร่งโดยใช้ความเฉื่อยเพื่อบังคับให้มวลอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น กล่องอากาศทำจากไนลอนที่เต็มไปด้วยแก้วพร้อมครีบภายในในตัวเพื่อช่วยลดเสียงสะท้อนและเสียงรบกวนที่ลดลง พอร์ตไอดีหันไปข้างหน้าเบี่ยงเบนเสียงรบกวนจากคนขับ การขจัดเสียงรบกวนในการบริโภคช่วยให้เสียงไอเสียที่สมบูรณ์แบบสามารถครอบงำได้
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ดีจะได้รับการรับรองโดยระบบหล่อลื่นบ่อแห้งที่เชื่อถือได้พร้อมอ่างเก็บน้ำน้ำมันที่สร้างขึ้นในการหล่อเหวี่ยงข้อเหวี่ยง ปั๊มระบายน้ำมันสามน้ำมันระบายน้ำมันส่วนเกินจากห้องเครื่องยนต์สามห้อง (เหวี่ยง, ห้องสเตเตอร์และห้องคลัตช์) ผู้ขับขี่ได้รับประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเนื่องจากการสูญเสียพลังงานของกาฝากลดลงเนื่องจากส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องหมุนผ่านน้ำมันส่วนเกิน
กระจกหน้ารถป้องกันไม่ให้คลัตช์ชาร์จน้ำมันเครื่องซึ่งสามารถลดปริมาณน้ำมันได้ โดยการให้อาหารน้ำมันผ่านศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังแบริ่งหลักและการเชื่อมต่อก้านการออกแบบนี้ให้แรงดันน้ำมันต่ำ (60-70 psi) ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานของกาฝากที่รอบต่อนาทีสูง
ความสะดวกสบายในการขับขี่ของ Pan America 1250 นั้นได้รับการรับรองโดยเครื่องผูกภายในที่กำจัดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากขึ้นปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และขยายความทนทานของยานพาหนะ Balancer หลักซึ่งตั้งอยู่ในข้อเหวี่ยงควบคุมการสั่นสะเทือนหลักที่สร้างขึ้นโดยข้อเหวี่ยงลูกสูบและก้านเชื่อมต่อรวมถึง "คลัตช์กลิ้ง" หรือความไม่สมดุลซ้ายขวาที่เกิดจากกระบอกสูบที่ไม่ถูกต้อง บัลแลนเซอร์เสริมในหัวกระบอกสูบด้านหน้าระหว่างเพลาลูกเบี้ยวเติมเต็ม balancer หลักเพื่อลดการสั่นสะเทือนเพิ่มเติม
ในที่สุด Revolution Max เป็นระบบขับเคลื่อนแบบครบวงจรซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์และกล่องเกียร์หกสปีดจะอยู่ในร่างกายทั่วไป คลัตช์มีแผ่นดิสก์แรงเสียดทานแปดแผ่นที่ออกแบบมาเพื่อให้การมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องที่แรงบิดสูงสุดตลอดชีวิตของคลัทช์ ชดเชยสปริงในแรงกระตุ้นแรงบิดเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเรียบก่อนที่จะถึงกระปุกเกียร์เพื่อให้มั่นใจว่าการส่งแรงบิดที่สอดคล้องกัน
โดยรวมแล้ว Revolution Max 1250 V-Twin เป็นตัวอย่างที่ดีว่าทำไมรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson ยังคงอยู่ในความต้องการเช่นนี้
ผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ในสัปดาห์นี้คือน้ำมันเครื่องเพนน์เกรด, เพลาข้อเหวี่ยงดั้งเดิมและเพลาข้อเหวี่ยง Scat หากคุณมีเอ็นจิ้นที่คุณต้องการเน้นในซีรีส์นี้โปรดแก้ไขเครื่องมือสร้างเอ็นจิ้น Greg Jones [Email Protected]
เวลาโพสต์: พ.ย. -15-2565