Kung ikaw ay isang propesyonal na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karera ng kotse at mabilis na mga kotse, ang tagabuo ng engine ay may isang bagay para sa iyo. Nagbibigay ang aming mga magasin sa pag -print ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng engine at iba't ibang mga merkado, habang ang aming mga pagpipilian sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo hanggang sa pinakabagong mga balita at produkto, impormasyon sa teknikal at pagganap ng industriya. Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription. Mag -subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag -print at/o mga digital na edisyon ng magazine ng Engine Builders, pati na rin ang aming lingguhang engine builders newsletter, lingguhang newsletter o lingguhang diesel newsletter nang direkta sa iyong inbox. Mapapahamak ka sa lakas -kabayo nang walang oras!
Kung ikaw ay isang propesyonal na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karera ng kotse at mabilis na mga kotse, ang tagabuo ng engine ay may isang bagay para sa iyo. Nagbibigay ang aming mga magasin sa pag -print ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng engine at iba't ibang mga merkado, habang ang aming mga pagpipilian sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo hanggang sa pinakabagong mga balita at produkto, impormasyon sa teknikal at pagganap ng industriya. Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription. Mag -subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag -print at/o mga electronic edition ng Engine Builders Magazine, pati na rin ang aming lingguhang newsletter ng engine, lingguhan ng newsletter o lingguhang diesel newsletter, diretso sa iyong inbox. Mapapahamak ka sa lakas -kabayo nang walang oras!
Ang Harley-Davidson Revolution Max 1250 engine ay natipon sa Powertrain Company Pilgrim Road's Plant sa Wisconsin. Ang V-twin ay may pag-aalis ng 1250 cc. CM, nanganak at stroke 4.13 pulgada (105 mm) x 2.83 pulgada (72 mm) at may kakayahang 150 lakas-kabayo at 94 lb-ft ng metalikang kuwintas. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 9500 at ang ratio ng compression ay 13: 1.
Sa buong kasaysayan nito, ginamit ni Harley-Davidson ang mga pagpapaunlad ng teknolohiya, na iginagalang ang pamana ng tatak nito, upang magbigay ng tunay na pagganap para sa mga tunay na sakay. Ang isa sa pinakabagong mga nakamit na disenyo ng disenyo ng Harley ay ang Revolution Max 1250 engine, isang bagong-bagong likidong V-twin engine na ginamit sa Pan America 1250 at Pan America 1250 mga espesyal na modelo.
Inhinyero para sa liksi at apela, ang Revolution Max 1250 engine ay may malawak na powerband para sa isang redline power boost. Ang V-twin engine ay partikular na nakatutok upang magbigay ng mga perpektong katangian ng kuryente para sa mga modelo ng Pan America 1250, na may diin sa makinis na mababang-dulo na paghahatid ng metalikang kuwintas at mababang control ng throttle para sa pagsakay sa off-road.
Ang isang pokus sa pagganap at pagbawas ng timbang ay nagtutulak ng arkitektura ng sasakyan at engine, pagpili ng materyal at aktibong pag -optimize ng disenyo ng sangkap. Upang mabawasan ang pangkalahatang bigat ng motorsiklo, ang engine ay isinama sa modelo ng Pan Am bilang pangunahing sangkap ng tsasis. Ang paggamit ng mga magaan na materyales ay nakakatulong na makamit ang isang perpektong ratio ng lakas-sa-timbang.
Ang Revolution Max 1250 engine ay natipon sa Harley-Davidson Pilgrim Road powertrain operations sa Wisconsin. Ang V-twin ay may pag-aalis ng 1250 cc. CM, nanganak at stroke 4.13 pulgada (105 mm) x 2.83 pulgada (72 mm) at may kakayahang 150 lakas-kabayo at 94 lb-ft ng metalikang kuwintas. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 9500 at ang ratio ng compression ay 13: 1.
Ang disenyo ng v-twin engine ay nagbibigay ng isang makitid na profile ng paghahatid, concentrates mass para sa pinabuting balanse at paghawak, at nagbibigay ng rider ng maraming silid-aralan. Ang 60-degree na V-anggulo ng mga cylinders ay nagpapanatili ng compact ng engine habang nagbibigay ng puwang para sa downdraft dual throttle body sa pagitan ng mga cylinders upang ma-maximize ang daloy ng hangin at pagbutihin ang pagganap.
Ang pagbabawas ng bigat ng paghahatid ay nakakatulong na mabawasan ang bigat ng motorsiklo, na nagpapabuti sa kahusayan, pagbilis, paghawak at pagpepreno. Ang paggamit ng hangganan na pagsusuri ng elemento (FEA) at mga advanced na diskarte sa pag -optimize ng disenyo sa yugto ng disenyo ng engine ay nagpapaliit ng materyal na masa sa mga bahagi ng cast at magkaroon ng hulma. Halimbawa, habang tumatagal ang disenyo, ang materyal ay tinanggal mula sa starter gear at camshaft drive gear upang mabawasan ang bigat ng mga sangkap na ito. Ang isang piraso ng aluminyo na silindro na may nikel-silikon na carbide na ibabaw ng electroplating ay isang magaan na tampok na disenyo, pati na rin ang isang magaan na magnesium alloy rocker cover, camshaft cover at pangunahing takip.
Ayon kay Harley-Davidson Chief Engineer na si Alex Bozmosky, ang Rebolusyon ng Max 1250's drivetrain ay isang istrukturang sangkap ng tsasis ng motorsiklo. Samakatuwid, ang engine ay may dalawang pag -andar - upang magbigay ng kapangyarihan at bilang isang istrukturang elemento ng tsasis. Ang pag -aalis ng tradisyonal na frame ay makabuluhang binabawasan ang bigat ng motorsiklo at nagbibigay ng isang napakalakas na tsasis. Ang mga miyembro ng front frame, mga miyembro ng gitnang frame at likuran ng frame ay direktang bolted sa paghahatid. Nakamit ng mga Rider ang pinakamainam na pagganap sa pamamagitan ng makabuluhang pag -iimpok ng timbang, isang mahigpit na tsasis at sentralisasyon ng masa.
Sa isang v-twin engine, ang init ay ang kaaway ng tibay at kaginhawaan ng rider, kaya ang makina na pinalamig ng likido ay nagpapanatili ng isang matatag at kinokontrol na engine at temperatura ng langis para sa pare-pareho na pagganap. Dahil ang mga sangkap ng metal ay lumawak at mas mababa ang kontrata, ang masikip na sangkap na pagpapahintulot ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagkontrol sa temperatura ng engine, na nagreresulta sa pinahusay na pagganap ng paghahatid.
Bilang karagdagan, ang perpektong tunog ng engine at kapana -panabik na tala ng tambutso ay maaaring mangibabaw bilang ingay mula sa mga panloob na mapagkukunan ng engine ay nabawasan sa pamamagitan ng likidong paglamig. Ang langis ng engine ay pinalamig din ng likido upang matiyak ang pagganap at tibay ng langis ng engine sa malupit na mga kondisyon.
Ang coolant pump ay binuo sa mataas na pagganap ng mga bearings at seal para sa pinalawig na buhay, at ang mga coolant na mga sipi ay isinama sa kumplikadong paghahagis ng takip ng stator upang mabawasan ang timbang ng paghahatid at lapad.
Sa loob, ang Revolution Max 1250 ay may dalawang crankpins offset ng 30 degree. Ginamit ni Harley-Davidson ang malawak na karanasan sa karera ng cross-country upang maunawaan ang Rebolusyon ng Max 1250's Power Pulse Rhythm. Ang pagkakasunud-sunod ng degree ay maaaring mapabuti ang traksyon sa ilang mga sitwasyon sa pagmamaneho sa labas ng kalsada.
Nakalakip sa mga crank at pagkonekta ng mga rod ay hudyat ng mga piston ng aluminyo na may ratio ng compression na 13: 1, na nagdaragdag ng metalikang kuwintas ng makina sa lahat ng bilis. Ang mga advanced na sensor ng pagtuklas ng katok ay ginagawang posible ang mataas na ratio ng compression. Ang engine ay mangangailangan ng 91 octane fuel para sa maximum na lakas, ngunit tatakbo sa mababang gasolina ng octane at maiiwasan ang pagsabog salamat sa teknolohiya ng sensor.
Ang ilalim ng piston ay chamfered kaya walang tool sa compression ng singsing na kinakailangan para sa pag -install. Ang palda ng piston ay may mababang patong ng friction at mababang pag -igting ng piston na nagbabawas ng alitan para sa pinabuting pagganap. Ang mga nangungunang mga linings ng singsing ay anodized para sa tibay, at ang mga jet ng paglamig ng langis ay tumuturo sa ilalim ng piston upang makatulong na mawala ang init ng pagkasunog.
Bilang karagdagan, ang V-Twin engine ay gumagamit ng mga ulo ng cylinder ng apat na balbula (dalawang paggamit at dalawang tambutso) upang magbigay ng pinakamalaking posibleng lugar ng balbula. Tinitiyak nito ang malakas na low-end na metalikang kuwintas at isang maayos na paglipat sa rurok na kapangyarihan habang ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng silid ng pagkasunog ay na-optimize upang matugunan ang kinakailangang mga kinakailangan sa pagganap at pag-aalis.
Exhaust valve na puno ng sodium para sa mas mahusay na pagwawaldas ng init. Ang mga nasuspinde na mga sipi ng langis sa ulo ay nakamit sa pamamagitan ng sopistikadong teknolohiya ng paghahagis, at ang timbang ay nabawasan dahil sa minimum na kapal ng pader ng ulo.
Ang ulo ng silindro ay itinapon mula sa mataas na lakas 354 aluminyo haluang metal. Dahil ang mga ulo ay kumikilos bilang mga puntos ng attachment ng chassis, dinisenyo sila upang maging kakayahang umangkop sa puntong iyon ng kalakip ngunit mahigpit sa silid ng pagkasunog. Bahagyang nakamit ito sa pamamagitan ng naka -target na paggamot sa init.
Ang ulo ng silindro ay mayroon ding independiyenteng paggamit at maubos na mga camshafts para sa bawat silindro. Ang disenyo ng DOHC ay nagtataguyod ng mas mataas na pagganap ng RPM sa pamamagitan ng pagbabawas ng inertia ng balbula ng balbula, na nagreresulta sa mas mataas na lakas ng rurok. Nagbibigay din ang disenyo ng DOHC ng independiyenteng variable valve timing (VVT) sa paggamit at maubos na mga cams, na -optimize para sa harap at likuran ng mga cylinders para sa isang mas malawak na powerband.
Pumili ng isang tukoy na profile ng cam upang makuha ang pinaka ninanais na pagganap. Ang drive side camshaft journal journal ay bahagi ng drive sprocket, na idinisenyo upang payagan ang pag -alis ng camshaft para sa serbisyo o pag -upgrade ng pagganap sa hinaharap nang hindi tinanggal ang camshaft drive.
Upang isara ang Valve Train sa Revolution Max 1250, ginamit ni Harley ang isang roller pin valve actuation na may mga hydraulic lash adjusters. Tinitiyak ng disenyo na ito na ang balbula at balbula actuator (PIN) ay nananatili sa patuloy na pakikipag -ugnay habang nagbabago ang temperatura ng engine. Ginagawa ng mga hydraulic lash adjusters ang valve train maintenance-free, na nagse-save ng oras at pera ng mga may-ari. Ang disenyo na ito ay nagpapanatili ng patuloy na presyon sa stem ng balbula, na nagreresulta sa isang mas agresibong profile ng camshaft para sa pinabuting pagganap.
Ang daloy ng hangin sa makina ay tinulungan ng dalawahang downdraft throttles na nakaposisyon sa pagitan ng mga cylinders at nakaposisyon upang lumikha ng kaunting kaguluhan at paglaban ng daloy ng hangin. Ang paghahatid ng gasolina ay maaaring mai -optimize nang paisa -isa para sa bawat silindro, pagpapabuti ng ekonomiya at saklaw. Ang gitnang lokasyon ng katawan ng throttle ay nagbibigay-daan sa 11-litro na kahon ng hangin na umupo nang perpekto sa itaas ng makina. Ang kapasidad ng air chamber ay na -optimize para sa pagganap ng engine.
Ang hugis ng airbox ay nagbibigay -daan para sa isang naka -tono na bilis ng stack sa bawat katawan ng throttle, gamit ang inertia upang pilitin ang mas maraming air mass sa silid ng pagkasunog, pagtaas ng output ng kuryente. Ang airbox ay ginawa mula sa naylon na puno ng baso na may built-in na panloob na palikpik upang matulungan ang dampen resonance at dampen intake ingay. Ang pasulong na nakaharap na mga port ng paggamit ay nagpapalabas ng ingay ng paggamit ng ingay na malayo sa driver. Ang pagtanggal ng ingay ng paggamit ay nagbibigay -daan sa perpektong tunog ng tambutso upang mangibabaw.
Ang mahusay na pagganap ng engine ay sinisiguro ng isang maaasahang dry sump lubrication system na may isang reservoir ng langis na binuo sa crankcase casting. Ang triple oil drain pump ay mag -alis ng labis na langis mula sa tatlong silid ng engine (crankcase, stator chamber at clutch chamber). Ang mga rider ay nakakakuha ng pinakamahusay na pagganap dahil ang pagkawala ng kapangyarihan ng parasitiko ay nabawasan dahil ang mga panloob na sangkap ng engine ay hindi kailangang paikutin sa pamamagitan ng labis na langis.
Pinipigilan ng windshield ang klats na singilin ang langis ng makina, na maaaring mabawasan ang suplay ng langis. Sa pamamagitan ng pagpapakain ng langis sa gitna ng crankshaft hanggang sa pangunahing at pagkonekta ng mga bearings ng baras, ang disenyo na ito ay nagbibigay ng mababang presyon ng langis (60-70 psi), na binabawasan ang pagkawala ng lakas ng parasitiko sa mataas na RPM.
Ang pagsakay sa ginhawa ng Pan America 1250 ay sinisiguro ng isang panloob na balancer na nag -aalis ng karamihan sa panginginig ng engine, pagpapabuti ng kaginhawaan ng rider at pagpapalawak ng tibay ng sasakyan. Ang pangunahing balancer, na matatagpuan sa crankcase, ay kinokontrol ang pangunahing mga panginginig ng boses na nilikha ng crankpin, piston at pagkonekta ng baras, pati na rin ang "lumiligid na klats" o kaliwang kanan na kawalan ng timbang na sanhi ng isang malingaging cylinder. Ang isang pantulong na balancer sa harap ng ulo ng silindro sa pagitan ng mga camshafts ay umaakma sa pangunahing balancer upang higit na mabawasan ang panginginig ng boses.
Sa wakas, ang Revolution Max ay isang pinag-isang drivetrain, na nangangahulugang ang engine at anim na bilis ng gearbox ay nakalagay sa isang karaniwang katawan. Ang klats ay nilagyan ng walong mga disc ng friction na idinisenyo upang magbigay ng patuloy na pakikipag -ugnayan sa maximum na metalikang kuwintas sa buong buhay ng klats. Ang pag -compensate ng mga bukal sa pangwakas na drive ay makinis ang mga impulses ng metalikang kuwintas ng crankshaft bago nila maabot ang gearbox, tinitiyak ang pare -pareho na paghahatid ng metalikang kuwintas.
Sa pangkalahatan, ang Revolution Max 1250 V-twin ay isang mahusay na halimbawa kung bakit ang mga motorsiklo ng Harley-Davidson ay nasa naturang hinihingi pa rin.
Ang mga sponsor ng engine sa linggong ito ay ang Penngrade Motor Oil, Elring-Das Orihinal at Scat Crankshafts. Kung mayroon kang isang makina na nais mong i -highlight sa seryeng ito, mangyaring mag -email sa editor ng tagabuo ng engine na si Greg Jones [protektado ng email]
Oras ng Mag-post: Nob-15-2022