İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler vardır. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve onun çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, bülten seçeneklerimiz de en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı konusunda sizi güncel tutar. Ancak tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya dijital baskılarının yanı sıra haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler vardır. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve onun çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, bülten seçeneklerimiz de en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı konusunda sizi güncel tutar. Ancak tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya elektronik baskılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motoru, aktarma organları şirketi Pilgrim Road'un Wisconsin'deki fabrikasında monte ediliyor. V-Twin'in hacmi 1250 cc'dir. cm, çap ve strok 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) olup 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork kapasitesine sahiptir. Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13:1'dir.
Tarihi boyunca Harley-Davidson, gerçek sürücülere gerçek performans sağlamak için markasının mirasına saygı göstererek teknolojik gelişmeleri kullandı. Harley'nin en yeni tasarım başarılarından biri, Pan America 1250 ve Pan America 1250 Special modellerinde kullanılan tamamen yeni sıvı soğutmalı V-twin motor olan Revolution Max 1250 motordur.
Çeviklik ve çekicilik için tasarlanan Revolution Max 1250 motor, kırmızı çizgi güç artışı için geniş bir güç bandına sahiptir. V-Twin motor, arazi sürüşü için yumuşak alt uç tork iletimi ve alt uç gaz kelebeği kontrolüne vurgu yaparak, Pan America 1250 modelleri için ideal güç özelliklerini sağlayacak şekilde özel olarak ayarlandı.
Performansa ve ağırlığın azaltılmasına odaklanmak, araç ve motor mimarisini, malzeme seçimini ve bileşen tasarımının aktif optimizasyonunu yönlendirir. Motosikletin toplam ağırlığını en aza indirmek için motor, ana şasi bileşeni olarak Pan Am modeline entegre edilmiştir. Hafif malzemelerin kullanılması ideal bir güç-ağırlık oranının elde edilmesine yardımcı olur.
Revolution Max 1250 motorunun montajı Wisconsin'deki Harley-Davidson Pilgrim Road Güç Aktarma Organları Operasyonlarında yapıldı. V-Twin'in hacmi 1250 cc'dir. cm, çap ve strok 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) olup 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork kapasitesine sahiptir. Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13:1'dir.
V-Twin motor tasarımı dar bir şanzıman profili sağlar, daha iyi denge ve yol tutuşu için kütleyi yoğunlaştırır ve sürücüye geniş bacak mesafesi sağlar. Silindirlerin 60 derecelik V açısı, motoru kompakt tutarken, hava akışını en üst düzeye çıkarmak ve performansı artırmak için silindirler arasında aşağı çekişli çift gaz kelebeği gövdeleri için alan sağlar.
Şanzımanın ağırlığının azaltılması motosikletin ağırlığının azaltılmasına yardımcı olur, bu da verimliliği, hızlanmayı, yol tutuşu ve frenlemeyi artırır. Motor tasarım aşamasında Sonlu Eleman Analizi (FEA) ve ileri tasarım optimizasyon tekniklerinin kullanılması, döküm ve kalıplanmış parçalardaki malzeme kütlesini en aza indirir. Örneğin tasarım ilerledikçe, bu bileşenlerin ağırlığını azaltmak için marş dişlisinden ve eksantrik mili tahrik dişlisinden malzeme çıkarıldı. Nikel-silisyum karbür yüzeyi elektrokaplamalı tek parça alüminyum silindir, hafif bir tasarım özelliğinin yanı sıra hafif magnezyum alaşımlı külbütör kapağı, eksantrik mili kapağı ve ana kapaktır.
Harley-Davidson Baş Mühendisi Alex Bozmosky'ye göre Revolution Max 1250'nin aktarma organları, motosikletin şasisinin yapısal bir bileşenidir. Bu nedenle motorun iki işlevi vardır: güç sağlamak ve şasinin yapısal bir elemanı olarak. Geleneksel çerçevenin ortadan kaldırılması, motosikletin ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve çok güçlü bir şasi sağlar. Ön şasi elemanları, orta şasi elemanları ve arka şasi doğrudan şanzımana cıvatalanmıştır. Sürücüler, önemli ölçüde ağırlık tasarrufu, sağlam bir şasi ve kütle merkezileştirme sayesinde optimum performansa ulaşır.
V-Twin motorda ısı, dayanıklılığın ve sürücü konforunun düşmanıdır, dolayısıyla sıvı soğutmalı motor, tutarlı performans için sabit ve kontrollü bir motor ve yağ sıcaklığı sağlar. Metal bileşenler daha az genleştiği ve büzüldüğü için, motor sıcaklığı kontrol edilerek sıkı bileşen toleransları elde edilebilir ve bu da şanzıman performansının iyileşmesine neden olur.
Ayrıca, motorun iç kaynaklarından gelen gürültü sıvı soğutmayla azaltıldığı için mükemmel motor sesi ve heyecan verici egzoz sesi hakim olabiliyor. Motor yağının zorlu koşullarda performansını ve dayanıklılığını sağlamak için motor yağı ayrıca sıvı soğutmalıdır.
Soğutma sıvısı pompası, daha uzun ömür için yüksek performanslı yataklara ve contalara yerleştirilmiştir ve soğutma sıvısı geçişleri, şanzıman ağırlığını ve genişliğini azaltmak için stator kapağının karmaşık dökümüne entegre edilmiştir.
Revolution Max 1250'nin iç kısmında 30 derecelik iki krank pimi bulunur. Harley-Davidson, Revolution Max 1250'nin güç darbe ritmini anlamak için kapsamlı arazi yarışı deneyimini kullandı. Derece sıralaması belirli arazi sürüş durumlarında çekişi iyileştirebilir.
Krank ve biyel kollarına, motorun torkunu tüm hızlarda artıran, 13:1 sıkıştırma oranına sahip dövme alüminyum pistonlar takılmıştır. Gelişmiş vuruntu algılama sensörleri bu yüksek sıkıştırma oranını mümkün kılar. Motor, maksimum güç için 91 oktanlı yakıta ihtiyaç duyacak ancak düşük oktanlı yakıtla çalışacak ve vuruntu sensörü teknolojisi sayesinde patlamaları önleyecek.
Pistonun alt kısmı yivlidir, dolayısıyla kurulum için halka sıkıştırma aleti gerekmez. Piston eteği düşük sürtünmeli bir kaplamaya sahiptir ve düşük gerilimli piston segmanları, daha iyi performans için sürtünmeyi azaltır. Üst halka astarları dayanıklılık için anotlanmıştır ve yağ soğutma jetleri, yanma ısısının dağıtılmasına yardımcı olmak için pistonun tabanına bakmaktadır.
Ek olarak, V-Twin motor mümkün olan en geniş valf alanını sağlamak için dört valfli silindir kafaları (iki emme ve iki egzoz) kullanır. Bu, yanma odasındaki hava akışı gerekli performans ve yer değiştirme gereksinimlerini karşılayacak şekilde optimize edildiğinden, güçlü alt uç torku ve en yüksek güce yumuşak bir geçiş sağlar.
Daha iyi ısı dağılımı için egzoz valfi sodyumla doldurulmuştur. Kafadaki asılı yağ geçişleri gelişmiş döküm teknolojisiyle sağlanır ve kafanın minimum duvar kalınlığı nedeniyle ağırlık azaltılır.
Silindir kapağı yüksek mukavemetli 354 alüminyum alaşımından dökülmüştür. Kafalar şasi bağlantı noktaları görevi gördüğünden, bu bağlantı noktasında esnek ancak yanma odası üzerinde sert olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu kısmen hedefe yönelik ısıl işlem yoluyla elde edilir.
Silindir kafasında ayrıca her silindir için bağımsız emme ve egzoz eksantrik milleri bulunur. DOHC tasarımı, valf mekanizması ataletini azaltarak daha yüksek RPM performansını destekler ve bu da daha yüksek tepe gücü sağlar. DOHC tasarımı aynı zamanda daha geniş bir güç bandı için ön ve arka silindirler için optimize edilmiş, emme ve egzoz kamlarında bağımsız değişken valf zamanlaması (VVT) sağlar.
En çok arzu edilen performansı elde etmek için belirli bir kam profili seçin. Tahrik tarafı eksantrik mili yatak muylusu tahrik dişlisinin bir parçasıdır ve eksantrik mili tahrikini sökmeden servis veya gelecekteki performans yükseltmeleri için eksantrik milinin çıkarılmasına olanak sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Revolution Max 1250'deki valf mekanizmasını kapatmak için Harley, hidrolik boşluk ayarlayıcılara sahip bir silindir pimli valf kumandası kullandı. Bu tasarım, motor sıcaklığı değiştikçe valf ve valf aktüatörünün (pim) sürekli temas halinde kalmasını sağlar. Hidrolik boşluk ayarlayıcılar valf mekanizmasını bakım gerektirmez hale getirerek sahiplerinin zamandan ve paradan tasarruf etmesini sağlar. Bu tasarım, valf gövdesi üzerindeki sabit basıncı koruyarak daha iyi performans için daha agresif bir eksantrik mili profili sağlar.
Motordaki hava akışı, silindirler arasında konumlandırılan ve minimum türbülans ve hava akışı direnci yaratacak şekilde konumlandırılan ikili aşağı çekiş kısmalarıyla desteklenir. Yakıt dağıtımı her silindir için ayrı ayrı optimize edilerek ekonomi ve menzil artırılabilir. Gaz kelebeği gövdesinin merkezi konumu, 11 litrelik hava kutusunun motorun üzerine mükemmel bir şekilde oturmasını sağlar. Hava odası kapasitesi motor performansı için optimize edilmiştir.
Hava kutusunun şekli, her bir gaz kelebeği gövdesi üzerinde ayarlanmış bir hız yığınına izin verir, atalet kullanarak yanma odasına daha fazla hava kütlesi zorlayarak güç çıkışını artırır. Hava kutusu, rezonansı ve giriş gürültüsünü azaltmaya yardımcı olmak için dahili kanatlara sahip cam dolgulu naylondan yapılmıştır. Öne bakan giriş bağlantı noktaları, giriş gürültüsünü sürücüden uzaklaştırır. Emme gürültüsünün ortadan kaldırılması, mükemmel egzoz sesinin hakim olmasını sağlar.
İyi motor performansı, karter dökümünün içine yerleştirilmiş bir yağ haznesine sahip güvenilir bir kuru karter yağlama sistemi ile sağlanır. Üçlü yağ tahliye pompası, fazla yağı üç motor bölmesinden (karter, stator bölmesi ve debriyaj bölmesi) boşaltır. Motorun dahili bileşenlerinin aşırı yağdan dolayı dönmesi gerekmediği için parazitik güç kaybı azaltıldığı için sürücüler en iyi performansı elde eder.
Ön cam, debriyajın motor yağını doldurmasını önler, bu da yağ beslemesini azaltabilir. Bu tasarım, yağı krank milinin ortasından ana ve biyel kolu yataklarına besleyerek düşük yağ basıncı (60-70 psi) sağlar ve bu da yüksek devirde parazitik güç kaybını azaltır.
Pan America 1250'nin sürüş konforu, motor titreşiminin çoğunu ortadan kaldıran, sürücü konforunu artıran ve aracın dayanıklılığını artıran dahili bir dengeleyici tarafından sağlanır. Karterde bulunan ana dengeleyici, krank pimi, piston ve biyel kolu tarafından oluşturulan ana titreşimlerin yanı sıra yanlış hizalanmış bir silindirin neden olduğu "döner kavrama" veya sol-sağ dengesizliğini kontrol eder. Ön silindir kafasında eksantrik milleri arasında bulunan yardımcı bir dengeleyici, titreşimi daha da azaltmak için ana dengeleyiciyi tamamlar.
Son olarak Revolution Max, birleşik bir aktarma organıdır; bu, motorun ve altı vitesli şanzımanın ortak bir gövdede barındırıldığı anlamına gelir. Debriyaj, debriyajın ömrü boyunca maksimum torkta sürekli kavrama sağlayacak şekilde tasarlanmış sekiz sürtünme diskiyle donatılmıştır. Nihai tahrikteki dengeleme yayları, krank mili tork darbelerini vites kutusuna ulaşmadan önce yumuşatarak tutarlı tork iletimi sağlar.
Genel olarak Revolution Max 1250 V-Twin, Harley-Davidson motosikletlerinin neden hala bu kadar talep gördüğünü gösteren harika bir örnek.
Bu haftanın motor sponsorları PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ve Scat Crankşaftlardır. Bu seride vurgulamak istediğiniz bir motor varsa lütfen Engine Builder editörü Greg Jones'a [e-posta korumalı] e-posta gönderin.
Gönderim zamanı: 15 Kasım 2022