İster profesyonel bir motor üreticisi, mekanik veya üretici, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, motor üreticisinin sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı ile güncel tutar. Ancak, tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz. Motor Builders dergisinin aylık baskı ve/veya dijital sürümlerinin yanı sıra haftalık motor üreticileri bültenimizi, haftalık motor bültenimizi veya haftalık dizel bültenimizi doğrudan gelen kutunuzda almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücü ile kaplanacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, mekanik veya üretici, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, motor üreticisinin sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı ile güncel tutar. Ancak, tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz. Motor Builders dergisinin aylık baskı ve/veya elektronik baskılarının yanı sıra haftalık motor üreticileri bültenimizi, haftalık motor bültenimizi veya haftalık dizel bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücü ile kaplanacaksınız!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motor, Wisconsin'deki PowerTrain Company Pilgrim Road'un tesisinde monte edildi. V-ikiz, 1250 cc'lik bir yer değiştirmeye sahiptir. CM, delik ve inme 105 mm (105 mm) x 2.83 inç (72 mm) ve 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork yapabilir. Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13: 1'dir.
Harley-Davidson, tarihi boyunca, gerçek sürücüler için gerçek performans sağlamak için markasının mirasına saygı duyan teknolojik gelişmeler kullandı. Harley'nin en son son tasarım başarılarından biri, Pan America 1250 ve Pan America 1250 özel modellerinde kullanılan yepyeni sıvı soğutmalı V-ikiz motoru olan Revolution Max 1250 motor.
Çeviklik ve çekicilik için tasarlanan Revolution Max 1250 motor, bir Redline güç artışı için geniş bir güç bantına sahiptir. V-Twin motoru, Pan America 1250 modelleri için ideal güç özellikleri sağlamak için özel olarak ayarlanmıştır, pürüzsüz düşük kaliteli tork teslimatına ve off-road sürüşü için düşük uçlu gaz kontrolüne vurgu yaparak ayarlanmıştır.
Performans ve kilo azaltmaya odaklanma, araç ve motor mimarisini, malzeme seçimi ve bileşen tasarımının aktif optimizasyonunu tetikler. Motosikletin toplam ağırlığını en aza indirmek için motor, ana şasi bileşeni olarak Pan AM modeline entegre edilmiştir. Hafif malzemelerin kullanımı ideal bir güç / ağırlık oranı elde etmeye yardımcı olur.
Revolution Max 1250 motoru, Wisconsin'deki Harley-Davidson Pilgrim Yolu güç aktarma organı operasyonlarında monte edildi. V-ikiz, 1250 cc'lik bir yer değiştirmeye sahiptir. CM, delik ve inme 105 mm (105 mm) x 2.83 inç (72 mm) ve 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork yapabilir. Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13: 1'dir.
V-Twin motor tasarımı dar bir şanzıman profili sağlar, gelişmiş denge ve kullanım için kütle konsantre olur ve biniciye geniş bacak mesafesi sağlar. Silindirlerin 60 derecelik V açısı, hava akışını en üst düzeye çıkarmak ve performansı artırmak için silindirler arasındaki aşağı iniş çift gaz kelebeği gövdeleri için yer sağlarken motoru kompakt tutar.
Şanzımanın ağırlığını azaltmak, verimliliği, hızlanmayı, kullanım ve frenlemeyi artıran motosikletin ağırlığını azaltmaya yardımcı olur. Motor tasarım aşamasında sonlu eleman analizi (FEA) ve gelişmiş tasarım optimizasyon tekniklerinin kullanımı, döküm ve kalıplanmış parçalardaki malzeme kütlesini en aza indirir. Örneğin, tasarım ilerledikçe, bu bileşenlerin ağırlığını azaltmak için malzeme marş dişli ve eksantrik mili tahrik dişlisinden çıkarıldı. Nikel-Silikon Karbür Yüzey Elektrapanlı Tek Parçalı Alüminyum Silindir, hafif bir tasarım özelliğinin yanı sıra hafif bir magnezyum alaşımlı rocker kapağı, eksantrik mili kapağı ve ana kapaktır.
Harley-Davidson Baş Mühendisi Alex Bozmosky'ye göre, Devrim Max 1250'nin aktarma organları motosikletin şasisinin yapısal bir bileşenidir. Bu nedenle, motorun iki işlevi vardır - güç sağlamak ve şasinin yapısal bir unsuru olarak. Geleneksel çerçevenin ortadan kaldırılması motosikletin ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve çok güçlü bir şasi sağlar. Ön çerçeve üyeleri, orta çerçeve üyeleri ve arka çerçeve doğrudan şanzımana cıvatalanır. Biniciler önemli ağırlık tasarrufu, katı bir şasi ve kütle merkezileştirme yoluyla optimal performans elde ederler.
Bir V-ikiz motorunda, ısı dayanıklılık ve binici konforunun düşmanıdır, bu nedenle sıvı soğutmalı motor tutarlı performans için sabit ve kontrollü bir motor ve yağ sıcaklığı korur. Metal bileşenler daha az genişlediğinden ve büzüldüğünden, motor sıcaklığı kontrol edilerek sıkı bileşen toleransları elde edilebilir, bu da iyileştirilmiş iletim performansına neden olur.
Buna ek olarak, mükemmel motor sesi ve heyecan verici egzoz notu, motorun iç kaynaklarından gürültü sıvı soğutma ile azaltıldığından baskın olabilir. Motor yağı ayrıca, sert koşullarda motor yağının performansını ve dayanıklılığını sağlamak için sıvı soğutmalıdır.
Soğutucu pompası, uzun ömürlü yüksek performanslı rulmanlara ve contalara yerleştirilmiştir ve soğutma sıvısı pasajları, şanzıman ağırlığını ve genişliğini azaltmak için stator kapağının karmaşık dökümüne entegre edilir.
İçeride, Revolution Max 1250, 30 derece dengelenen iki krankpinlere sahiptir. Harley-Davidson, MAX 1250'nin Güç Nabız Ritmini Revolution'ı anlamak için kapsamlı kros yarış deneyimini kullandı. Derece sıralaması, bazı off-road sürüş durumlarında çekişi artırabilir.
Krank ve bağlantı çubuklarına tutturulmuş, motorun torkunu her hızda arttıran 13: 1 sıkıştırma oranına sahip alüminyum pistonlardır. Gelişmiş vuruş algılama sensörleri bu yüksek sıkıştırma oranını mümkün kılar. Motor maksimum güç için 91 oktan yakıt gerektirecek, ancak düşük oktan yakıtta çalışacak ve sensör teknolojisi sayesinde patlamaları önleyecektir.
Pistonun tabanı pahalıdır, bu nedenle kurulum için halka sıkıştırma aracı gerekmez. Piston etek düşük sürtünme kaplamaya sahiptir ve düşük gerginlik piston halkaları gelişmiş performans için sürtünmeyi azaltır. Üst halka astarları dayanıklılık için eloksaldır ve yağ soğutma jetleri, yanma ısısını dağıtmaya yardımcı olmak için pistonun altına işaret eder.
Buna ek olarak, V-Twin motoru, mümkün olan en büyük valf alanını sağlamak için dört valfli silindir başlığı (iki giriş ve iki egzoz) kullanır. Bu, yanma odasından hava akışı, gerekli performans ve yer değiştirme gereksinimlerini karşılamak için optimize edildiğinden, güçlü düşük uçlu tork ve tepe güce düzgün bir geçiş sağlar.
Daha iyi ısı dağılması için sodyum ile doldurulmuş egzoz valfi. Kafadaki askıda yağ pasajları, gelişmiş döküm teknolojisi ile elde edilir ve kafanın minimum duvar kalınlığı nedeniyle ağırlık azalır.
Silindir kafası yüksek mukavemetli 354 alüminyum alaşımdan dökülür. Kafalar şasi bağlanma noktaları olarak hareket ettiği için, bu bağlanma noktasında esnek olacak, ancak yanma odası üzerinde sert olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu kısmen hedefli ısıl işlem yoluyla elde edilir.
Silindir kafası ayrıca her silindir için bağımsız alım ve egzoz eksantrik millerine sahiptir. DOHC tasarımı, valf tren atalığını azaltarak daha yüksek rpm performansını teşvik ederek daha yüksek tepe gücü ile sonuçlanır. DOHC tasarımı ayrıca, daha geniş bir güç bandı için ön ve arka silindirler için optimize edilmiş, alım ve egzoz kamları üzerinde bağımsız değişken valf zamanlaması (VVT) sağlar.
En çok istenen performansı elde etmek için belirli bir CAM profili seçin. Drive Side Eksantrik Mili Yatak Dergisi, eksantrik mili sürücüsünü çıkarmadan hizmet veya gelecekteki performans yükseltmeleri için eksantrik milin kaldırılmasına izin vermek üzere tasarlanmış Tahrik Fakültesi'nin bir parçasıdır.
Revolution Max 1250'deki valf trenini kapatmak için Harley, hidrolik kirpik ayarlayıcıları ile bir silindir pimi valf çalıştırma kullandı. Bu tasarım, valf ve valf aktüatörünün (pim) motor sıcaklığı değiştikçe sabit temas halinde kalmasını sağlar. Hidrolik kirpik ayarlayıcıları valf trenini bakım gerektirmez, sahip sahiplerine zaman ve paradan tasarruf sağlar. Bu tasarım, valf gövdesi üzerinde sabit basıncı korur, bu da gelişmiş performans için daha agresif bir eksantrik mili profili ile sonuçlanır.
Motordaki hava akışına, silindirler arasında konumlandırılan ve minimal türbülans ve hava akışı direnci oluşturmak için konumlandırılan çift aşağı inişli gaz kelebeği ile desteklenir. Yakıt dağıtım, her silindir için ayrı ayrı optimize edilebilir, ekonomi ve menzil iyileştirir. Gaz kelebeği gövdesinin merkezi konumu, 11 litrelik hava kutusunun motorun üzerinde mükemmel bir şekilde oturmasını sağlar. Hava odası kapasitesi motor performansı için optimize edilmiştir.
Hava kutusunun şekli, yanma odasına daha fazla hava kütlesini zorlamak ve güç çıkışını arttırmak için atalet kullanarak her gaz kelebeği gövdesinde ayarlanmış bir hız yığınına izin verir. Hava kutusu, rezonansı azaltmaya ve alım gürültüsünü azaltmaya yardımcı olmak için yerleşik iç yüzgeçlere sahip cam dolu naylondan yapılmıştır. İleriye dönük giriş portları alım gürültüsünü sürücüden uzaklaştırır. Emme gürültüsünü ortadan kaldırmak, mükemmel egzoz sesinin baskın olmasını sağlar.
İyi motor performansı, krank çantası dökümüne yerleştirilmiş bir yağ rezervuarı ile güvenilir bir kuru karter yağlama sistemi ile sağlanır. Üçlü yağ tahliye pompaları, üç motor odasından (karter, stator odası ve debriyaj odası) fazla yağı tahliye eder. Biniciler en iyi performansı elde eder, çünkü parazitik güç kaybı azalır, çünkü motorun dahili bileşenleri fazla yağdan geçmesi gerekmez.
Ön cam, debriyajın motor yağını şarj etmesini önler, bu da yağ arzını azaltabilir. Krank milinin merkezinden ana ve bağlantı çubuğu yataklarına yağ besleyerek, bu tasarım düşük yağ basıncı (60-70 psi) sağlar, bu da yüksek rpm'de parazitik güç kaybını azaltır.
Pan America 1250'nin sürüş konforu, motor titreşiminin çoğunu ortadan kaldıran, binici konforunu artıran ve aracın dayanıklılığını genişleten dahili bir dengeleyici tarafından sağlanır. Krank kılıfında bulunan ana dengeleyici, krankpin, piston ve bağlantı çubuğu tarafından oluşturulan ana titreşimlerin yanı sıra yanlış hizalanmış bir silindirin neden olduğu “yuvarlanan debriyaj” veya sol-sağ dengesizliği kontrol eder. Eksantrik milleri arasındaki ön silindir kafasındaki yardımcı dengeleyici, titreşimi daha da azaltmak için ana dengeyi tamamlar.
Son olarak, Revolution Max birleşik bir aktarma organlarıdır, yani motor ve altı vitesli şanzıman ortak bir gövdeye yerleştirilir. Debriyaj, debriyaj ömrü boyunca maksimum torkta sürekli angajman sağlamak için tasarlanmış sekiz sürtünme diski ile donatılmıştır. Son tahrikteki telafi edilen yayları, krank mili tork dürtülerini dişli kutusuna ulaşmadan önce yumuşatır ve tutarlı tork şanzımanı sağlar.
Genel olarak, Revolution Max 1250 V-Twin, Harley-Davidson motosikletlerinin neden hala böyle bir talepte bulunduğunun harika bir örneğidir.
Bu haftanın motor sponsorları Penngrad Motor Yağı, Elring-Das orijinal ve scat krank milleridir. Bu seride vurgulamak istediğiniz bir motorunuz varsa, lütfen Motor Oluşturucu Editörü Greg Jones'a e -posta gönderin [E -posta Korumalı]
Gönderme: 15-2022 Kasım