Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче, яисә двигательләрне, машиналарны һәм тиз машиналар, двигатель төзүче сезнең өчен нәрсәдер бар дип уйлыйсызмы. Безнең бастыру журналлары двигатель индустриясе һәм аның төрле базарлары турында белергә тиеш булган бар нәрсә белән тәэмин итә, ә безнең бюллеттриклар сезне соңгы яңалыклар, продуктлар, техник мәгълүмат һәм сәнәгать күрсәткечләре белән яңартып торалар. Ләкин, сез боларның барысын да язма белән генә ала аласыз. Хәзер двигатель төзүчеләр журналының айлык басмасы һәм / яки санлы санлы санлы басмалар алу өчен, шулай ук безнең атналык двигательне төзү өчен язылу, безнең атналык двигатель газета яки атналык диель бюллетене турыдан-туры почта. Сез беркайчан да ат көчен капланырсыз!
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче, яисә двигательләрне, машиналарны һәм тиз машиналар, двигатель төзүче сезнең өчен нәрсәдер бар дип уйлыйсызмы. Безнең бастыру журналлары двигатель индустриясе һәм аның төрле базарлары турында белергә тиеш булган бар нәрсә белән тәэмин итә, ә безнең бюллеттриклар сезне соңгы яңалыклар, продуктлар, техник мәгълүмат һәм сәнәгать күрсәткечләре белән яңартып торалар. Ләкин, сез боларның барысын да язма белән генә ала аласыз. Хәзерге вакытта двигатель төзүче журналының Айлык басмасы һәм / яки электрон басмаларын алу өчен, шулай ук безнең атналык двигатель газета бюллетень һәм атналык диель бюллетень, туры почтагызга. Сез беркайчан да ат көчен капланырсыз!
Харли-Дэвидсон революциясе Макс 1250 двигатель Пауэртрау компаниясендә Пауэртрейн компаниясенең Пычрак юлында җыелган, Висконсинда. V-Idin 1250 цк күчереп алу бар. СМ, бөртеге һәм инсульт 4.13 дюйм (105 мм) x 2.83 дюйм (72 мм) һәм 150 ат көче һәм 94 фл-фирт. Тычкан максималь 9500 һәм кысу коэффициенты 13: 1.
Аның тарихында Харли-Дэвидсон үз тарихында технологик үсеш кулланган, аның брендының мирасын хөрмәт кулланган, чын йөрүчеләр өчен чынбарлык күрсәтү. Харлиныңның соңгы дизайны казанышлары - революция макс 1250 двигатель, Пан Америкада кулланылган яңа сыек суытылган V-Twin двигателе 1250 һәм Пан Америка 1250 махсус модель.
Авырлык һәм мөрәҗәгать итү өчен Максат 1250 двигателе кызыл сызык көче өчен киң көчкә ия. V-Twin двигателе PAN Америка 1250 модель белән тәэмин итү өчен махсус ромаль көчкә басым ясау өчен, башсыз түбән каркүгә басым ясап, юлдан читтә калу өчен аз очлы троттл контроле.
Эшчәнлек һәм авырлыкларны киметү, транспорт чараларын һәм двигатель архитектурасы, матди сайлау һәм компонент дизайнын материаль сайлау һәм актив оптимизацияләү. Мотоциклның гомуми авырлыгын киметү өчен, двигатель төп шасси компоненты буларак табаны ам модалына интеграцияләнә. Яшүчән материалларны куллану идеаль көчкә ирешүгә ирешергә ярдәм итә.
Революция Макс 1250 двигатель Харли-Дэвидсонның Висконсиндагы Proverertrain Officл юлын Powertrine юлын җыйды. V-Idin 1250 цк күчереп алу бар. СМ, бөртеге һәм инсульт 4.13 дюйм (105 мм) x 2.83 дюйм (72 мм) һәм 150 ат көче һәм 94 фл-фирт. Тычкан максималь 9500 һәм кысу коэффициенты 13: 1.
V-Twin двигатель дизайны тар тапшыру профиле бирә, балансны яхшыртырга, эшкәртү өчен массага тупас, өлкәне агач бүлмәсе белән тәэмин итә. CLILINSның 60 градусы V-ARLE вазыйфаларын санап чыгыгыз, цилиндрлар арасындагы икеләтә троттл органнары, һава агымын максимальләштерү һәм эшне яхшыртырга.
Тапшыруның авырлыгын киметү мотоциклның авырлыгын киметергә ярдәм итә, ул эффективлыкны, тизләтүне, тизләүне һәм тормозны киметүне киметергә ярдәм итә. Чиксез элемент анализы (FEA) һәм двигатель дизайнында алдынгы дизайн оптимизацияләү матдәләр кастингта һәм формалаштырылган өлешләрдә матдәләрне чистарту. Мәсәлән, дизайнда, дизайн дәвам иткәндә, материал стартер җиһазларыннан һәм Камшафт диск саклагычыннан бу компонентларның авырлыгын киметү өчен алынды. Никель-Кремнион Карбитингның бер кисәкле алюминий цилиндры - җиңел дизайн үзенчәлеге, шулай ук җиңел магний бизәкле рокер каплавы, Камшафт каплау һәм төп каплау.
Харли-Дэвидсон баш инженеры Алекс Бозмоский Алекс Бозмоский, Революция Мотоциклның гунатиканың структур компоненты. Шуңа күрә двигательдә ике функция бар - көч белән тәэмин итү һәм шассиның структур элементы буларак. Традицион рамны бетерү мотоциклның авырлыгын сизелерлек киметә һәм бик көчле шасси белән тәэмин итә. Алгы рамкалар әгъзалары, Урта рамка әгъзалары һәм арткы рыча туры трансемага болытландылар. Сәяхәтчеләр зур авырлыкларны, катгый шасси һәм массабилизация ярдәмендә оптималь эшкә ирешәләр.
V-Twin двигателендә җылылык - ныклыкның дошманы һәм җайдак юлы дошманы эзлекле башкару өчен тотрыклы һәм контроль двигательне саклый. Чөнки металл компонентлар азрак, аз, тыгыз компонент толерантларының контроль температурасын контрольдә тотып, контрактларга ирешеп була, нәтиҗәдә күтәрелде.
Моннан тыш, иң яхшы двигатель дөрес һәм кызыклы казу нота двигательнең эчке чыганаклары белән шау-шу сыек су белән киметелә. Двигатель май шулай ук страх-шартларда двигатель майларының чыгышын һәм ныклыгын тәэмин итү өчен сыек суган.
Суыткыч насос югары күрсәткечләрне киңәйтелгән, киңәйтелгән тормыш өчен мөһерләр төзи, һәм суыткыч авырлыкны һәм киңлекне киметү өчен статраны капиталь кастингка керәләр.
Эчтә макс 1250 революция 30 градуска кадәр ике кранкпин бар. Харли-Дэвидсон революцияне аңлау өчен киң крест-ил тәҗрибәсен кулланды Макс 1250 кешенең электр чиге ритмы. Ачык юл йөртүче очракларда күрсәткеч эзләнүе эзлекне яхшырта ала.
Крандка бәйләнгән һәм тоташтыручы таякларны тоташтыру 13: 1 кысу 13: 1 белән капчыклы писторалар, бу двигатель отрексын бөтенләй тизләтү. Алга киткән шакмак сенсорлары бу югары кысу коэффициентын мөмкин итә. Двигатель максималь көч өчен 91 октябрь ягулыгы кирәк, ләкин эктан ягулыгында эшләячәк һәм сенсор технологияләрен шаку аркасында шартлауларны булдырмас.
Пистон төбе шалтырый, шуңа күрә монтажлау өчен боҗра компессион коралы кирәк түгел. Пистон юбка аз сүрелү капантлары һәм түбән киеренкелек падмон боҗралары яхшыртылган эш өчен сүрелүен киметә. Иң яхшы боҗралар тозаклары, ныклык өчен анудальләштерелгән, һәм яну эсселеген таркатырга ярдәм итүче поршеткан очкычлары пистолет төбенә күрсәтә.
Моннан тыш, V-Twin двигателе иң зур мөмкин булган клапанны тәэмин итү өчен дүрт эленгән цилиндр башын (ике кабул итү һәм ике эскиз) куллана. Бу түбән бәядән һәм иң югары көчкә һәм иң югары көчкә иң югары хәрәкәтне тәэмин итә, чөнки яну палатасы аша Airава агымы кирәкле күрсәткечләр һәм күчерү таләпләрен үтәү өчен оптимальләшә.
Бушлай җылылык таркату өчен натрий белән тутырылган эскиз клапаны. Баштагы туктатылган нефть өзекләре катлаулы кастинг технологияләре аша ирешелә, һәм башның минималь дивар калынлыгы аркасында авырлык кими.
Силиндр башы югары көчтән 354 алюминий бизәкле. Башлар шасси бәйләнеш пунктлары булып эшлиләр, алар шул бәйләү ноктасында сыгылмалы булып эш итәләр, ләкин яну палатасы өстендә каты булу өчен эшләнгән. Бу өлешчә максатлы җылылык белән бәйле рәвештә ирешелә.
Clилиндер башы шулай ук һәр цилиндр өчен бәйсез рәвештә бәйсез һәм чыгару камшалары бар. Dohc дизайны клапан поезды инертейсияен киметеп югарырак RPM спектаклен алга этәрә, нәтиҗәдә югарырак иң югары көч. Dohc дизайны шулай ук кабул итү һәм чыгару камераларында бәйсез үзгәрүчән үзгәрүен (VVT) бирә, алгы һәм арткы җилнүчекләр өчен алгы һәм арткы цилиндрлар өчен оптимальләштерелгән.
Иң кирәкле эшне алу өчен билгеле бер камера профилен сайлагыз. БАШКА ДРОГА ЯКЫН КОММАФТ ОРТ ДӨН .Я СЫЙЛЫК КОМССАТ РЕПРОКЕНТ КАМСХАФТ Драйверны бетерергә рөхсәт итәр өчен эшләнгән.
Революциядә клапан поезды ябу Макс 1250, Харли гидротехик Лаш көйләүчеләре белән роликлы PIN клапс актуаль кулланды. Бу дизайн клапан һәм клапан актуаторы (PIN) двигатель температурасы үзгәргәндә даими контактта кала. Гидротехик Лаухуслар клапан поездны бушлай, саклагычларны вакыт һәм акча ясыйлар. Бу дизайн клапан сабакында даими басым ясый, нәтиҗәләрне яхшырту өчен агрессив камша профиленә китерә.
Двигательдә һава агымы цилиндрлар арасында урнашкан һәм минималь турбулентолия һәм һава агымына каршы торырга урнашкан. Ягулык тапшыру һәр цилиндр өчен индивидуаль оптимальләштерелергә мөмкин, икътисадны һәм диапазонны күтәрә. Троттл тәненең төп урыны 11-литрлы һава тартмасына двигатель өстендә бик яхшы утырырга мөмкинлек бирә. Airава палатасы сыйдырышлыгы двигатель күрсәткечләре өчен оптимальләштерелә.
Airbox формасы һәр троттл тәненә көйләнгән тизлек өчен, инерүдәцияне яну палатасына көч куллану, электр җитештерүне арттыра. Airbox пыяла белән тулган нейлоннан ясалган, эчке канатлар белән эшләнгән, резонансны киметергә һәм дымлы тавышны чишәргә. Алга таба керү портлары шофердан читкә китә. Энафатны бетерү иң яхшы эчәк тавышына өстенлек бирә.
Яхшы двигатель спектакле размер корпуслы майлау системасы белән карандаш кастингка салынган нефть сусаклагыч белән тәэмин ителә. Өч тапкыр нефть двигателе насослары өч двигатель палатасыннан (карандаш, игезәк палатасы һәм клач палатасы). Сәяхәтчеләр иң яхшы спектакльне алалар, чөнки паразитик көч югалту кими, чөнки двигательнең эчке компонентлары артык нефть аша әйләнергә тиеш түгел.
Windил шакмак нефть белән тәэмин итүне киметә алган двигатель майларын зарядка бирүне комачаулый. Краншафт үзәге аша май тукланып һәм тоткынны тоташтыруга китереп, бу дизайн, бу дизайн югары РПМда паразит энергия югалтуын киметә.
Пан Америкасының сәяхәт юанычы 1250 двигатель тибрәнү тибрәнү, ату юанычын яхшырту һәм машинаның ныклыгын киметә торган эчке балансер. Карандашта урнашкан төп Баланер, Крэнкпин, порза һәм таяк тоташкан төп тибрәнүләрне контрольдә тота, шулай ук "әйләндергеч клутч" яки сул уң тигезсезлек. Камшханафтлар арасындагы алгы цилиндрның башында ярдәмче балансер төп Баланерны тибрәнүне тагын да киметү өчен тулыландыра.
Ниһаять, Макс берләштерелгән машина белән берләште, димеш һәм алты тизлекле җиһаз тартмасы уртак органда урнашкан дигәнне аңлата. Ключ сигез сүрелү дисклары белән җиһазландырылган, букчының максималь моментында максималь катнашу. Соңгы дисктагы чишмәләрне компенсацияләү Тегермән борчак импульслары шома, җиһаз тартмаларына, эзлекле малубаны тапшыруны тәэмин итә.
Гомумән алганда, Революция Макс 1250 V-Iwin - моның өчен Харли-Дэвидсон мотоциклларының әле дә шундый ихтыяҗ бар.
Бу атнада двигательдә иганәчеләр - Пеннд дотут мае, бетринг-Дас оригиналь һәм бизәкле краншфтлар. Әгәр дә сездә бу сериядә аерырга теләсәгез, двигатель булса, двигатель Төзелеш редакторы Грег Джонс [Электрон почта Сакланган]
Пост вакыты:-15-2022