Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче, яисә двигательләрне, чабыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы машина энтузиасты буласыз, двигатель төзүче сезнең өчен нәрсәдер бар. Безнең басма журналлар двигатель индустриясе һәм аның төрле базарлары турында белергә тиеш булган бар нәрсә турында техник детальләр бирә, ә безнең бюллетень вариантлары сезне соңгы яңалыклар, продуктлар, техник мәгълүмат һәм сәнәгать күрсәткечләре белән яңартып тора. Ләкин, боларның барысын сез язылу белән генә ала аласыз. Двигатель төзүчеләр журналының айлык басмасы һәм / яки санлы басмаларын, шулай ук безнең атналык двигатель төзүчеләр газета бюллетенен, атналык двигатель газетасын яки атналык дизель газетасын турыдан-туры почтагызга алу өчен язылу. Сез беркайчан да ат көче белән капланырсыз!
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче, яисә двигательләрне, чабыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы машина энтузиасты буласыз, двигатель төзүче сезнең өчен нәрсәдер бар. Безнең басма журналлар двигатель индустриясе һәм аның төрле базарлары турында белергә тиеш булган бар нәрсә турында техник детальләр бирә, ә безнең бюллетень вариантлары сезне соңгы яңалыклар, продуктлар, техник мәгълүмат һәм сәнәгать күрсәткечләре белән яңартып тора. Ләкин, боларның барысын сез язылу белән генә ала аласыз. Двигатель төзүчеләр журналының айлык басмасы һәм / яки электрон басмаларын, шулай ук безнең Атналык двигатель төзүчеләр газета бюллетенен, атналык двигатель бюллетенен яки атналык дизель бюллетенен алу өчен хәзер язылу. Сез беркайчан да ат көче белән капланырсыз!
Харли-Дэвидсон Революция Макс 1250 двигателе Висконсиндагы Пилигрим Роуд заводында җыелган. V-Twin 1250 цк. см, борыч һәм сугу 4,13 дюйм (105 мм) х 2,83 дюйм (72 мм) һәм 150 ат көченә һәм 94 фут моментка сәләтле. Максималь момент 9500, кысу коэффициенты 13: 1.
Тарихы дәвамында Харли-Дэвидсон технологик эшләнмәләр кулланды, үз брендының мирасына хөрмәт күрсәтеп, чын атлаучылар өчен реаль чыгыш ясау өчен. Харлиның соңгы дизайн казанышларының берсе - Revolution Max 1250 двигателе, Pan America 1250 һәм Pan America 1250 махсус модельләрендә кулланылган яңа сыек суытылган V-игезәк двигатель.
Эшчәнлек һәм зәвык өчен эшләнгән, Revolution Max 1250 двигателе кызыл көчен арттыру өчен киң электр челтәренә ия. V-Twin двигателе Pan America 1250 модельләре өчен идеаль көч характеристикаларын тәэмин итү өчен махсус көйләнгән, түбән очлы момент китерүгә һәм юл читендә йөрү өчен түбән очлы троттл контроленә басым ясала.
Эшчәнлеккә һәм авырлыкны киметүгә игътибар машина һәм двигатель архитектурасы, материал сайлау һәм компонент дизайнын актив оптимизацияләүгә этәрә. Мотоциклның гомуми авырлыгын киметү өчен, двигатель Pan Am моделенә төп шасси компоненты буларак интеграцияләнгән. Lightиңел материалларны куллану идеаль көч-авырлык коэффициентына ирешергә ярдәм итә.
Revolution Max 1250 двигателе Висконсиндагы Харли-Дэвидсон Пилигрим Road Powertrain Operations җыелган. V-Twin 1250 цк. см, борыч һәм сугу 4,13 дюйм (105 мм) х 2,83 дюйм (72 мм) һәм 150 ат көченә һәм 94 фут моментка сәләтле. Максималь момент 9500, кысу коэффициенты 13: 1.
V-Twin двигатель дизайны тар тапшыру профиле белән тәэмин итә, балансны һәм эшкәртүне яхшырту өчен масса туплый, һәм җайдакны киң бүлмә белән тәэмин итә. Ylилиндрларның 60 градус V-почмагы двигательне тыгыз саклый, һава агымын максимальләштерү һәм эшне яхшырту өчен цилиндрлар арасындагы икеләтә троттл органнары өчен урын бирә.
Тапшыруның авырлыгын киметү мотоциклның авырлыгын киметергә ярдәм итә, бу эффективлыкны, тизләнешне, эшкәртү һәм тормозны яхшырта. Двигательнең дизайн этабында Finite Element Analysis (FEA) һәм алдынгы дизайн оптимизация техникасын куллану чуен һәм формалашкан өлешләрдә материаль массаны киметә. Мәсәлән, дизайн алга барган саен, бу компонентларның авырлыгын киметү өчен, стартер җайланмаларыннан һәм вагон саклагычларыннан материал алынды. Никель-кремний карбид өслеген электроплатлау белән бер кисәкле алюминий цилиндр - җиңел дизайн үзенчәлеге, шулай ук җиңел магний эритмәсе рокер капкасы, вагон каплавы һәм төп каплау.
Харли-Дэвидсонның баш инженеры Алекс Бозмоский сүзләре буенча, Революция Макс 1250 машинасы мотоцикл шассисының структур компоненты. Шуңа күрә двигательнең ике функциясе бар - көч белән тәэмин итү һәм шасси структур элементы буларак. Традицион рамны бетерү мотоциклның авырлыгын сизелерлек киметә һәм бик көчле шасси белән тәэмин итә. Алгы рам әгъзалары, урта рамка әгъзалары һәм арткы рамка турыдан-туры тапшыруга бәйләнгән. Idersайдаклар авырлыкны экономияләү, каты шасси һәм масса үзәкләштерү аша оптималь күрсәткечләргә ирешәләр.
V-Twin двигателендә җылылык ныклык һәм җайдак комфортының дошманы, шуңа күрә сыек суытылган двигатель тотрыклы һәм контрольдә тотылган двигательне һәм нефть температурасын эзлекле эш өчен саклый. Металл компонентлары киңәя һәм азрак контракт булганга, каты компонентларга толерантлык двигатель температурасын контрольдә тотып була, нәтиҗәдә тапшыру эше яхшыра.
Моннан тыш, камил двигатель тавышы һәм мавыктыргыч эскиз язмасы өстенлек итә ала, чөнки двигательнең эчке чыганакларыннан тавыш суыту белән кими. Двигатель майы шулай ук каты шартларда двигатель майының эшләвен һәм ныклыгын тәэмин итү өчен сыек-суытыла.
Суыткыч насос югары эшлекле подшипникларга һәм озын гомер өчен мөһерләргә салынган, һәм суыткыч юллар тапшыру авырлыгын һәм киңлеген киметү өчен статор капкасының катлаулы кастингына интеграцияләнгән.
Эчтә, Макс 1250 революциясе 30 градуска кадәр ике карандашка ия. Харли-Дэвидсон киң масштаблы узыш тәҗрибәсен кулланып, Революция Макс 1250-нең көче импульс ритмын аңлады. дәрәҗә эзлеклелеге юл читендәге машина йөртү ситуацияләрендә тартуны яхшырта ала.
Кранга һәм тоташтыргыч таякларга 13: 1 кысу коэффициенты белән ясалган алюминий пистоннар тоташтырылган, бу двигательнең моментын барлык тизлектә арттыра. Алга киткән шакмакны ачыклау сенсорлары бу югары кысу коэффициентын мөмкин итә. Двигатель максималь көч өчен 91 октан ягулык таләп итәчәк, ләкин түбән октан ягулыкта эшләячәк һәм сенсор технологиясе ярдәмендә шартлауларны булдырмый.
Поршень төбе кысылган, монтаж өчен боҗраны кысу коралы кирәк түгел. Поршень юбка түбән сүрелү каплавына ия һәм түбән киеренке поршень боҗралары яхшырак эш итү өчен сүрелүне киметә. Ringгары боҗралар чыдамлыгы өчен анодлаштырылган, һәм майны суыткыч очкычлар поршень төбенә күрсәтәләр, яну җылысын таратырга булышалар.
Моннан тыш, V-Twin двигателе иң зур клапан өлкәсен тәэмин итү өчен дүрт клапанлы цилиндр башларын (ике кабул итү һәм ике эскиз) куллана. Бу көчле түбән оч моментын һәм иң югары көчкә шома күчүне тәэмин итә, чөнки яну камерасы аша һава агымы кирәкле эш башкару һәм күчерү таләпләрен канәгатьләндерү өчен оптимальләштерелгән.
Яхшырак җылылык тарату өчен натрий белән тутырылган газ клапаны. Баштагы асылынган май юллары катлаулы кастинг технологиясе ярдәмендә ирешелә, һәм башның минималь калынлыгы аркасында авырлык кими.
4илиндр башы югары көчле 354 алюминий эретмәсе. Башлар шасси өстәмә нокталары булып эшләгәнгә, алар шул бәйләнеш ноктасында сыгылмалы булырга тиеш, ләкин яну камерасы өстендә каты. Бу өлешчә максатчан җылылык белән эшкәртү аша ирешелә.
Ylилиндр башында шулай ук һәр цилиндр өчен мөстәкыйль кабул итү һәм чыгару камералары бар. DOHC дизайны клапан поезд инерциясен киметеп, югары RPM җитештерүчәнлеген күтәрә, нәтиҗәдә иң югары көч. DOHC дизайны шулай ук кабул итү һәм чыгару камераларында мөстәкыйль үзгәрүчән клапан вакыты (VVT) тәэмин итә, киңрәк челтәр өчен алгы һәм арткы цилиндрлар өчен оптимальләштерелгән.
Иң кирәкле спектакльне алу өчен билгеле камера профилен сайлагыз. Драйвер ягы камшалтлы журнал журналының саклагыч өлешенең бер өлеше, вагонны алып ташламыйча, хезмәтне яисә киләчәктә эшне яңарту өчен рөхсәт ителә.
Революция Макс 1250 буенча клапан поездын ябу өчен, Харли гидротехник керфек көйләүчеләре белән ролик пин клапан актуациясен кулланды. Бу конструкция двигатель температурасы үзгәргәндә клапан һәм клапан актуаторы (пин) даими элемтәдә торуны тәэмин итә. Гидротехник кирпеч көйләүчеләре клапан поездын ремонтсыз ясыйлар, хуҗаларга вакытны һәм акчаны экономиялиләр. Бу дизайн клапан сабына даими басым ясый, нәтиҗәдә эшне яхшырту өчен агрессив камшалт профиле барлыкка килә.
Двигательдәге һава агымы цилиндрлар арасында урнашкан һәм минималь турбулентлык һәм һава агымына каршы тору өчен урнашкан икеләтә дроттт троттллары ярдәмендә. Ягулык җибәрү һәр цилиндр өчен аерым оптимальләштерелергә, икътисадны һәм диапазонны яхшыртырга мөмкин. Троттл тәненең үзәк урыны 11 литрлы һава тартмасына двигатель өстендә бик яхшы утырырга мөмкинлек бирә. Двигатель эшләве өчен һава камерасы сыйдырышлыгы оптимальләштерелгән.
Airава тартмасының формасы һәр троттл организмында көйләнгән тизлекне урнаштырырга мөмкинлек бирә, инерция кулланып, яну камерасына күбрәк һава массасын мәҗбүр итә, энергия чыганагын арттыра. Airава тартмасы пыяла тутырылган нейлоннан эшләнгән, эчке резинансны киметергә һәм кабул итү тавышын киметергә ярдәм итә. Алга таба кабул итү портлары машина йөртүченең тавышын читкә алып китәләр. Кабул итү тавышын бетерү камил эскиз тавышына өстенлек бирергә мөмкинлек бирә.
Двигательнең яхшы эшләве ышанычлы коры чүпне майлау системасы белән тәэмин ителә, кранчка кастингына салынган нефть сусаклагычы. Өч майлы дренаж насослары өч двигатель палатасыннан (карандаш, статор камерасы һәм блок камерасы) артык майны агызалар. Idersайдаклар иң яхшы күрсәткечкә ирешәләр, чөнки паразитик көч югалту кими, чөнки двигательнең эчке компонентлары артык май белән әйләнергә тиеш түгел.
Windил шкафы двигательнең майын зарядка ясарга комачаулый, бу нефть белән тәэмин итүне киметә ала. Нефтьне кранч валының үзәге аша төп һәм тоташтыргыч чыбыкларга тукландырып, бу конструкция түбән нефть басымын тәэмин итә (60-70 пси), бу югары әйләнештә паразитик көчен югалта.
Pan America 1250-ның йөрү уңайлыгы эчке балансер белән тәэмин ителә, ул двигатель тибрәнүенең күп өлешен бетерә, җайдакларның уңайлылыгын яхшырта һәм машинаның ныклыгын киңәйтә. Төп балансер, карандашта урнашкан, кранкпин, поршень һәм тоташтыргыч таяк белән ясалган төп тибрәнүләрне контрольдә тота, шулай ук цилиндр аркасында “әйләндергеч клач” яки сул-уң тигезсезлек. Камс валлары арасындагы алгы цилиндр башындагы ярдәмче балансер тибрәнүне тагын да киметү өчен төп балансерны тулыландыра.
Ниһаять, Революция Макс - бердәм йөртүче, двигатель һәм алты тизлекле тизлек тартмасы уртак тәндә урнашкан дигән сүз. Клач сигез сүрелү дискы белән җиһазландырылган, клачның гомере дәвамында максималь моментта даими катнашуны тәэмин итү өчен эшләнгән. Соңгы саклагычтагы чишмәләрне компенсацияләү кранч валының момент импульсларын тизлек тартмасына җиткәнче шомарталар, эзлекле момент тапшыруны тәэмин итәләр.
Гомумән алганда, Революция Макс 1250 V-Twin ни өчен Харли-Дэвидсон мотоциклларына әле дә ихтыяҗның яхшы мисалы.
Бу атнада двигатель спонсорлары - PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original һәм Scat Crankshafts. Әгәр дә сезнең бу сериядә күрсәтергә теләгән двигателегез булса, зинһар, двигатель төзүче редакторы Грег Джонска [электрон почта белән сакланган]
Пост вакыты: 15-2022 ноябрь