ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنۋېرسىتىتى كاربون تالا بىرىكمىسى ئارقىلىق ماس قەدەملىك كۇب باك ياساپ ، ھىدروگېننىڭ مىقدارىنى ئاشۇرىدۇ | بىرىكمە دۇنيا

BEV ۋە FCEV لارنىڭ ئۆلچەملىك تەكشى سۇپا باكلىرى ئىسكىلىت قۇرۇلۇشى بىلەن تېرموپلاستىك ۋە تېرموسېت بىرىكمىسىنى ئىشلىتىپ ،% 25 H2 ساقلاش بوشلۇقى بىلەن تەمىنلەيدۇ. # ھىدروگېن # يۈزلىنىش
BMW بىلەن ھەمكارلاشقاندىن كېيىن ، بىر كۇب باكنىڭ كۆپ مىقداردىكى سىلىندىرغا قارىغاندا تېخىمۇ يۇقىرى ھەجىمدىكى ئۈنۈم بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بەرگەندىن كېيىن ، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنۋېرسىتىتى بىرىكمە قۇرۇلما ۋە يۈرۈشلۈك ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن كۆلەملەشكەن ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش تۈرىنى باشلىدى. رەسىم ئىناۋىتى: TU Dresden (ئۈستى) سولدا) ، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى ، كاربون بىرىكمىسى بۆلۈمى (LCC)
نۆل قويۇپ بېرىش (H2) ھىدروگېن بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان يېقىلغۇ باتارېيە ئېلېكتر ماشىنىسى (FCEVs) نۆل مۇھىت نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن قوشۇمچە ۋاسىتىلەر بىلەن تەمىنلەيدۇ. H2 ماتورى بار يېقىلغۇ باتارېيە يولۇچىلار ماشىنىسىنى 5-7 مىنۇتتا تولدۇرغىلى بولىدۇ ، مۇساپىسى 500 كىلومىتىر ، ئەمما ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى تۆۋەن بولغاچقا ، ھازىر تېخىمۇ قىممەت. تەننەرخنى تۆۋەنلىتىشنىڭ بىر ئۇسۇلى BEV ۋە FCEV تىپلىرىغا ئۆلچەملىك سۇپا ئىشلىتىش. بۇ ھازىر مۇمكىن ئەمەس ، چۈنكى FCEVs دىكى 700 بالداقتا پىرىسلانغان H2 گازىنى (CGH2) ساقلاشقا ئىشلىتىلىدىغان 4-خىل سىلىندىرلىق باكلار توكلۇق ماشىنىلار ئۈچۈن ئىنچىكە لايىھەلەنگەن يەر ئاستى باتارېيە زاپچاسلىرىغا ماس كەلمەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ياستۇق ۋە كۇب شەكلىدىكى بېسىم تومۇرلىرى بۇ تەكشى ئورالما بوشلۇقىغا سىغدۇرالايدۇ.
«بىرىكمە شەكىللىك بېسىم بېسىمى پاراخوتى» ئۈچۈن US5577630A پاتېنتى ، Thiokol Corp شىركىتى 1995-يىلى سۇنغان ئىلتىماس (سولدا) ۋە BMW تەرىپىدىن 2009-يىلى (ئوڭدا) پاتېنت ھوقۇقىغا ئېرىشكەن تىك تۆت بۇلۇڭلۇق بېسىم پاراخوتى.
ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنۋېرسىتىتى كاربون بىرىكمىسى بۆلۈمى (TUM ، ميۇنخېن ، گېرمانىيە) بۇ ئۇقۇمنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن ئىككى تۈرگە قاتناشقان. بىرىنچىسى Polymers4Hydrogen (P4H) ، لېئوبېن پولىمېر ئىقتىدار مەركىزى (PCCL ، لېئوبېن ، ئاۋىستىرىيە). LCC خىزمەت بولىقىنى تورداش ئېلىزابېت گلاس يېتەكلەيدۇ.
ئىككىنچى تۈر ھىدروگېن كۆرسىتىش ۋە تەرەققىيات مۇھىتى (HyDDen) بولۇپ ، LCC تەتقىقاتچى خىرىستىيان جاگېر رەھبەرلىك قىلىدۇ. ھەر ئىككىسى كاربون تالا بىرىكمىسى ئارقىلىق ماس كېلىدىغان CGH2 باك ياساشنىڭ ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى كەڭ كۆلەمدە نامايان قىلىشنى مەقسەت قىلىدۇ.
تەكشى باتارېيە ھۈجەيرىسىگە (سولدا) ۋە پولات چىۋىقتىن ياسالغان كۇب تىپلىق 2 بېسىملىق قاچا ۋە كاربون تالا / ئېپوسسىي بىرىكمە تاشقى قېپى (ئوڭدا) غا كىچىك دىئامېتىرىلىق سىلىندىر ئورنىتىلغاندا چەكلىك ھەجىم ئۈنۈمى بار. رەسىم مەنبەسى: 3-ۋە 6-رەسىملەر رۇف ۋە زارېمبا قاتارلىقلار يازغان «ئىچكى جىددىيلىك پۇتى بار II تىپلىق بېسىم ساندۇقى پاراخوتىنىڭ رەقەملىك لايىھىلەش ئۇسۇلى» دىن كەلگەن.
P4H تەجرىبە كۇب باكىنى ياساپ چىققان بولۇپ ، كاربون تالاسى كۈچەيتىلگەن ئېپوسسىيغا ئورالغان بىرىكمە جىددىيلىك بەلۋاغ / بەلۋاغ بىلەن تېرموپلاستىك رامكا ئىشلىتىلگەن. HyDDen مۇشۇنىڭغا ئوخشاش لايىھەنى قوللىنىدۇ ، ئەمما ئاپتوماتىك تالا قۇرۇلمىسى (AFP) ئارقىلىق بارلىق تېرموپلاستىك بىرىكمە باكلارنى ئىشلەپچىقىرىدۇ.
Thiokol شىركىتىنىڭ پاتېنت ئىلتىماسىدىن 1995-يىلى «بىرىكمە شەكىللىك بېسىم بېسىمى پاراخوتى» غىچە ، 1997-يىلى گېرمانىيە پاتېنت DE19749950C2 غىچە ، پىرىسلانغان گاز پاراخوتلىرىنىڭ قېپىنىڭ تىرەككە ئۇلانغان بوشلۇقتا «ھەر قانداق گېئومېتىرىيەلىك سەپلىمىسى بولۇشى مۇمكىن» ، ئەمما تەكشى ۋە تەرتىپسىز شەكىللەر بار. . ئېلېمېنتلار گازنىڭ كېڭىيىش كۈچىگە بەرداشلىق بېرەلەيدىغان قىلىپ ئىشلىتىلىدۇ.
2006-يىلدىكى لاۋرېنس لىۋېرمور دۆلەتلىك تەجرىبىخانىسى (LLNL) ماقالىسىدە ئۈچ خىل ئۇسۇل تەسۋىرلەنگەن: ئىنچىكە جاراھەت ماس ​​كېلىدىغان بېسىم قاچىسى ، ئىچكى ورتومبوم رېشاتكىسى قۇرۇلمىسى (2 سانتىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىن تۆۋەن كىچىك ھۈجەيرىلەر) بار ، مىكرو تام بېسىملىق قاچا ، ئورالغان نېپىز تام H2 قاچىسى ، ھەمدە كۆپەيتىلگەن قاچا ، چاپلانغان كىچىك بۆلەكلەردىن تەركىب تاپقان ئىچكى قۇرۇلما (مەسىلەن ئالتە تەرەپلىك سۇلياۋ ھالقا) ۋە نېپىز تاشقى قېپى تېرىسىدىن تەركىب تاپقان. كۆپەيتىلگەن قاچىلار ئەنئەنىۋى ئۇسۇللارنى قوللىنىش تەس بولغان چوڭ قاچىلارغا ئەڭ ماس كېلىدۇ.
ۋولكىسۋاگېن 2009-يىلى تاپشۇرغان پاتېنت DE102009057170A ماشىنىغا ئورنىتىلغان بېسىملىق پاراخوتنى تەسۋىرلەپ ، بوشلۇقتىن پايدىلىنىشنى ياخشىلاش بىلەن بىللە ، يۇقىرى ئېغىرلىق بىلەن تەمىنلەيدۇ. تىك تۆت بۇلۇڭلۇق تانكىلار ئىككى تىك تۆت بۇلۇڭلۇق قارشى تامنىڭ ئوتتۇرىسىدا جىددىيلىك ئۇلىغۇچ ئىشلىتىدۇ ، بۇلۇڭلىرى يۇمىلاق ئۈستەل.
يۇقارقى ۋە باشقا ئۇقۇملارنى گلېيس گلېيس قاتارلىقلار يازغان «سوزۇلغان تاياقچە كۇب بېسىم كېمىلىرىنىڭ جەريان تەرەققىياتى» ناملىق ماقالىدە تىلغا ئالغان. ECCM20 دە (2022-يىلى 6-ئاينىڭ 26-كۈنىدىن 30-كۈنىگىچە ، شىۋىتسارىيە لائۇسان). ئۇ بۇ ماقالىدە مايكول روف ۋە سۋېن زارېمبا تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان TUM تەتقىقاتىنى مىسال قىلىپ ، تىك تۆت بۇلۇڭنى تۇتاشتۇرىدىغان جىددىيلىك بەلۋاغلىق كۇب بېسىملىق پاراخوتنىڭ تەكشى باتارېيە بوشلۇقىغا ماس كېلىدىغان بىر قانچە كىچىك سىلىندىرغا قارىغاندا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئىكەنلىكىنى بايقىغان بولۇپ ، تەخمىنەن 25 نى تەمىنلەيدۇ. % more. ساقلاش بوشلۇقى.
گلېيسنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، تەكشى قېپىغا نۇرغۇن كىچىك تىپتىكى 4 سىلىندىر ئورنىتىش مەسىلىسى «سىلىندىر ئارىسىدىكى ئاۋاز زور دەرىجىدە ئازىيىپ ، سىستېمىنىڭ H2 گازىنىڭ سىڭىش يۈزىمۇ ئىنتايىن چوڭ. ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، بۇ سىستېما ساقلاش سىغىمى كۇب قاچىلارغا قارىغاندا ئاز تەمىنلەيدۇ ».
قانداقلا بولمىسۇن ، باكنىڭ كۇب لايىھىسىدە باشقا مەسىلىلەر بار. گلېيس مۇنداق دېدى: «ئېنىقكى ، پىرىسلانغان گاز سەۋەبىدىن ، تەكشى تامدىكى ئېگىلىش كۈچىگە قارشى تۇرۇشىڭىز كېرەك. «بۇنىڭ ئۈچۈن سىز باكنىڭ تېمىغا ئىچكى تۇتاشتۇرۇلغان كۈچەيتىلگەن قۇرۇلمىغا موھتاج. ئەمما بۇ بىرىكمە دېتاللارنى قىلىش تەس ».
گىلاس ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسىدىكىلەر كۈچەيتمە جىددىيلىك بالدىقىنى بېسىم قاچىسىغا كىرگۈزۈشكە ئۇرۇنۇپ ، ئىنچىكە ئايلىنىش جەريانىغا ماس كېلىدۇ. ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «بۇ يۇقىرى ھەجىملىك ​​ئىشلەپچىقىرىشتا ئىنتايىن مۇھىم ، شۇنداقلا بىزنىڭ قاچا تاملىرىنىڭ ئەگمە ئەندىزىسىنى لايىھىلەپ ، رايوندىكى ھەر بىر يۈكنىڭ تالا يۆنىلىشىنى ئەلالاشتۇرىمىز».
P4H تۈرى ئۈچۈن سىناق كۇب بىرىكمە باك ياساشنىڭ تۆت قەدىمى. رەسىم ئىناۋىتى: «تىرناق بىلەن كۇب بېسىملىق پاراخوتلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش» ، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنۋېرسىتىتى ، Polymers4 ھىدروگېن تۈرى ، ECCM20 ، 2022-يىلى 6-ئاي.
زەنجىرسىمان ھالدا ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، گۇرۇپپا يۇقىرىدا كۆرسىتىلگەندەك تۆت ئاساسلىق باسقۇچتىن تەركىب تاپقان يېڭى ئۇقۇمنى بارلىققا كەلتۈردى. پەلەمپەيدە قارا رەڭدە كۆرسىتىلگەن جىددىيلىك بەلۋاغلىرى MAI Skelett تۈرىدىن ئېلىنغان ئۇسۇللار ئارقىلىق ياسالغان ئالدىن ياسالغان رامكا قۇرۇلمىسى. بۇ تۈر ئۈچۈن ، BMW تۆت تال تالالىق كۈچەيتمە تاياقچە تاياقچە ئىشلىتىپ ئەينەك ئەينىكى رامكىسى «رامكا» ياساپ چىققان ، ئاندىن سۇلياۋ رامكىغا ياسالغان.
تەجرىبە كۇب باكىنىڭ رامكىسى. TUM تەرىپىدىن بېسىپ چىقىرىلغان ئالتە بۇرجەكلىك سۆڭەك بۆلەكلىرى 3D كۈچەيتىلمىگەن PLA فىلمېنتى (ئۈستى) ئارقىلىق CF / PA6 يەلتاشما تاياقچىسىنى جىددىيلىك تىرناق (ئوتتۇرىدا) قىلىپ ، ئاندىن پىلاستىنكىنى تىرناق (ئاستى) غا ئوراپ بېرىدۇ. رەسىم ئىناۋىتى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
گلېس مۇنداق دېدى: «پىكىر شۇكى ، سىز كۇب باكنىڭ رامكىسىنى مودۇللۇق قۇرۇلما قىلىپ قۇرالايسىز. «ئاندىن بۇ مودۇللار قېلىپلاش قورالىغا قويۇلدى ، جىددىيلىك بەلۋاغلىرى رامكا مودۇلىغا قويۇلدى ، ئاندىن MAI Skelett نىڭ ئۇسۇلى بەلۋاغنىڭ ئەتراپىدا قوللىنىلىپ ، ئۇلارنى رامكا زاپچاسلىرى بىلەن بىرلەشتۈردى». تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىش ئۇسۇلى ، ئاندىن ساقلاش باكىنىڭ بىرىكمە قېپىنى ئوراش ئۈچۈن ماندېل ياكى يادرو سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدىغان قۇرۇلمىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
TUM باك رامكىسىنى كۇب «ياستۇق» قىلىپ لايىھىلەپ ، يان تەرىپى ، يۇمىلاق بۇلۇڭى ۋە ئۈستۈنكى ۋە ئاستى تەرىپىگە ئالتە تەرەپلىك شەكىلنى باغلاپ ، باغلىغىلى بولىدۇ. بۇ رېشاتكىلارنىڭ تۆشۈكلىرىمۇ 3D بېسىلغان. گلېس مۇنداق دېدى: «بىزنىڭ دەسلەپكى تەجرىبە باكىمىز ئۈچۈن ، بىز ئاسان ۋە ئەرزان بولغاچقا ، كۆپ قۇتۇپلۇق كىسلاتا [PLA ، بىئولوگىيىلىك تېرموپلاستىك] ئارقىلىق ئالتە تەرەپلىك رامكا بۆلەكلىرىنى بېسىپ چىقاردۇق.
بۇ ئەترەت SGL كاربون (گېرمانىيە مېيتىڭگېن ، گېرمانىيە) دىن 68 دانە يىرىڭلىق كاربون تالالىق كۈچەيتىلگەن پولىئامىد 6 (PA6) تاياقنى سېتىۋالغان. گلېيس مۇنداق دېدى: «بۇ ئۇقۇمنى سىناش ئۈچۈن ، بىز ھېچقانداق قېلىپلاشتۇرمىدۇق ، ئەمما بوشلۇقنى 3D بېسىپ چىقىرىلغان ھەرە كۆنىكى يادرولۇق رامكىسىغا قىستۇرۇپ ، ئېپوس يېلىمى بىلەن چاپلىدۇق. ئاندىن بۇ باكنى ئايلاندۇرۇش ئۈچۈن ماندېل بىلەن تەمىنلەيدۇ ». ئۇ گەرچە بۇ تاياقلارنىڭ شامالغا نىسبەتەن بىر قەدەر ئاسان بولسىمۇ ، ئەمما كېيىن تەسۋىرلىنىدىغان بىر قىسىم مۇھىم مەسىلىلەر بارلىقىنى كۆرسەتتى.
گلېيس چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «بىرىنچى باسقۇچتا ، بىزنىڭ مەقسىتىمىز لايىھىلەشنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى نامايان قىلىش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئۇقۇمىدىكى مەسىلىلەرنى بايقاش». «شۇڭا جىددىيلىك سۆڭەك قۇرۇلمىسىنىڭ سىرتقى يۈزىدىن چىقىپ كېتىدۇ ، بىز كاربون تالاسىنى بۇ يادروغا ھۆل تەمرەتكە ئايلاندۇرىمىز. ئۇنىڭدىن كېيىن ، ئۈچىنچى قەدەمدە ، بىز ھەر بىر گالىستۇك تاياقنىڭ بېشىنى ئېگىمىز. تېرموپلاستىك ، شۇڭا بىز ئىسسىقلىقنى ئىشلىتىپ باشنى قايتا شەكىللەندۈرىمىز ، بۇنداق بولغاندا ئۇ تەكشى ۋە بىرىنچى قەۋەت ئوراپ قۇلۇپلىنىدۇ. ئاندىن بىز قۇرۇلمىنى يەنە بىر قېتىم ئوراپ ، تەكشى ئىتتىرىش بېشى باكنىڭ ئىچىگە گېئومېتىرىيەلىك ئورالغان بولىدۇ. تاملارغا لامپا.
ئەگمە شەكىللىك بوشلۇق قالپىقى. TUM جىددىيلىك تاياقچىلىرىنىڭ ئۇچىغا سۇلياۋ يوپۇق ئىشلىتىپ ، ئىنچىكە ئايلىنىش جەريانىدا تالالارنىڭ ساڭگىلاپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. رەسىم ئىناۋىتى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
گلاس بۇ تۇنجى تانكىنىڭ ئۇقۇمنىڭ ئىسپاتى ئىكەنلىكىنى قايتا تەكىتلىدى. «3D بېسىش ۋە يېلىم ئىشلىتىش پەقەت دەسلەپكى سىناق ئۈچۈن بولۇپ ، بىز يولۇققان بىر قانچە مەسىلىلەر ھەققىدە بىزگە چۈشەنچە بەردى. مەسىلەن ، شامال ئۆتۈشۈش جەريانىدا ، خىلىتلار جىددىيلىك تاياقچىلىرىنىڭ ئۇچى تەرىپىدىن تۇتۇلۇپ ، تالانىڭ پارچىلىنىشىنى ، تالانىڭ بۇزۇلۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، بۇنىڭغا تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن تالا مىقدارىنى ئازايتتى. بىز بىر نەچچە سۇلياۋ يوپۇقنى بىرىنچى ئايلانما باسقۇچتىن بۇرۇن قۇتۇپقا قويۇلغان ئىشلەپچىقىرىش قوراللىرى سۈپىتىدە قوللاندۇق. ئاندىن ، ئىچكى لامنات ياسالغاندىن كېيىن ، بىز بۇ قوغداش دوپپىسىنى ئېلىۋەتتۇق ۋە ئاخىرقى ئوراشتىن بۇرۇن قۇتۇپنىڭ ئۇچىنى قايتا شەكىللەندۈردۇق ».
بۇ ئەترەت ھەر خىل قايتا قۇرۇش سىنارىيەلىرىنى سىناق قىلدى. گرەيس مۇنداق دېدى: «ئەتراپىغا قارىغانلار ئەڭ ياخشى خىزمەت قىلىدۇ. «يەنە ، تەقلىد قىلىش باسقۇچىدا ، بىز ئۆزگەرتىلگەن كەپشەرلەش قورالىدىن پايدىلىنىپ ئىسسىقلىق ئىشلىتىپ ، گالىستۇك تاياق ئۇچىنى قايتا شەكىللەندۈردۇق. تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىش ئۇقۇمىدا ، سىزدە بىرلا ۋاقىتتا چوڭ بەلۋاغنىڭ ھەممە ئۇچىنى ئىچكى بېزەك لامناتىغا ئايلاندۇرالايدىغان ۋە شەكىللەندۈرىدىغان تېخىمۇ چوڭ قورال بار. . »
سىزىش باشلىرى قايتا شەكىللەندى. TUM ئوخشىمىغان ئۇقۇملارنى سىناق قىلىپ ، كەپشەرلەشنى ئۆزگەرتىپ ، باك تېمىنىڭ لامناتىغا چاپلاشنىڭ بىرىكمە باغلىنىشىنىڭ ئۇچىنى توغرىلىدى. رەسىم ئىناۋىتى: «تىرناق بىلەن كۇب بېسىملىق پاراخوتلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش» ، ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنۋېرسىتىتى ، Polymers4 ھىدروگېن تۈرى ، ECCM20 ، 2022-يىلى 6-ئاي.
شۇنداق قىلىپ ، لامنات بىرىنچى ئايلانما قەدەمدىن كېيىن ساقىيىدۇ ، يازمىلار قايتا شەكىللىنىدۇ ، TUM فىلمېنتلارنىڭ ئىككىنچى ئايلانمىسىنى تاماملايدۇ ، ئاندىن سىرتقى باك تام لامناتى ئىككىنچى قېتىم ساقىيىدۇ. شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، بۇ 5 خىل تانكا لايىھىسى ، يەنى ئۇنىڭدا گاز توسىقىدەك سۇلياۋ يوپۇق يوق. تۆۋەندىكى «كېيىنكى قەدەملەر» بۆلىكىدىكى مۇلاھىزىلەرنى كۆرۈڭ.
گلېس مۇنداق دېدى: «بىز تۇنجى كۆرسەتمىنى كېسىشمە بۆلەكلەرگە بۆلۈپ ، ئۇلانغان رايوننى سىزىپ چىقتۇق. «يېقىندىن قارىغاندا ، بىزنىڭ لامنات بىلەن بەزى سۈپەت مەسىلىلىرىمىزنىڭ بارلىقىنى ، بەلۋاغ بېشىنىڭ ئىچكى لامنات ئۈستىدە تەكشى ياتمايدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بەردى».
باكنىڭ ئىچكى ۋە تاشقى تاملىرىنىڭ لامناتى ئارىسىدىكى بوشلۇقتىكى مەسىلىلەرنى ھەل قىلىش. ئۆزگەرتىلگەن گالستۇك تاياق بېشى تەجرىبە باكىنىڭ بىرىنچى ۋە ئىككىنچى ئايلانمىسى ئارىسىدا بوشلۇق پەيدا قىلىدۇ. رەسىم ئىناۋىتى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
بۇ دەسلەپكى 450 x 290 x 80mm لىق تانكا ئۆتكەن يىلى يازدا تاماملانغان. گلېس مۇنداق دېدى: «بىز شۇنىڭدىن كېيىن نۇرغۇن ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈردۇق ، ئەمما بىزدە يەنىلا ئىچكى ۋە تاشقى لامنات پەرقى بار. «شۇڭا بىز بۇ بوشلۇقلارنى پاكىز ، يېپىشقاقلىقى يۇقىرى بولغان قالدۇقلار بىلەن تولدۇرماقچى بولدۇق. بۇ ئەمەلىيەتتە ئىشكاپ بىلەن لامنات ئوتتۇرىسىدىكى باغلىنىشنى ياخشىلايدۇ ، بۇ مېخانىك بېسىمنى زور دەرىجىدە ئاشۇرۇۋېتىدۇ ».
بۇ گۇرۇپپا تانكا لايىھىلەش ۋە جەرياننى داۋاملىق تەرەققىي قىلدۇردى ، بۇنىڭ ئىچىدە كۆزلىگەن ئەگمە شەكىلنىڭ ھەل قىلىش چارىسى بار. گلېس چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «سىناق باكىنىڭ يان تەرىپى تولۇق ئەگرى بولمىدى ، چۈنكى بۇ گېئومېتىرىيەنىڭ ئەگرى يول ھاسىل قىلىشى تەس ئىدى. «بىزنىڭ دەسلەپكى ئەگرى بۇلۇڭىمىز 75 ° ئىدى ، ئەمما بىز بۇ بېسىم پاراخوتىدىكى يۈكنى قاندۇرۇش ئۈچۈن كۆپ توك يولىنىڭ لازىملىقىنى بىلەتتۇق. بىز يەنىلا بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش چارىسىنى ئىزدەۋاتىمىز ، ئەمما ھازىر بازاردىكى يۇمشاق دېتاللار ئاسان ئەمەس. ئۇ بەلكىم كېيىنكى تۈرگە ئايلىنىشى مۇمكىن.
گلېيس مۇنداق دېدى: «بىز بۇ ئىشلەپچىقىرىش ئۇقۇمىنىڭ مۇمكىنلىكىنى نامايان قىلدۇق ، ئەمما بىز تېخىمۇ تىرىشىپ ، لامناتنىڭ باغلىنىشىنى ياخشىلاپ ، گالستۇك تاياقچىلىرىنى قايتا شەكىللەندۈرۈشىمىز كېرەك. «سىناق ماشىنىسىدا سىرتقى سىناق. سىز ئالەم بوشلۇقىنى لامناتتىن تارتىپ چىقىرىپ ، بۇ بوغۇملار بەرداشلىق بېرەلەيدىغان مېخانىكىلىق يۈكنى سىنايسىز ».
Polymers4Hydrogen تۈرىنىڭ بۇ قىسمى 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا پۈتىدۇ ، بۇ ۋاقىتتا گلېيس ئىككىنچى ئۈلگە باكىنى تاماملاشنى ئۈمىد قىلىدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، بۈگۈنكى كۈندە لايىھەلەر رامكىدا رەتلىك كۈچەيتىلگەن تېرموپلاستىك ۋە باك تېمىدىكى تېرموسېت بىرىكمىسىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ ئارىلاش ماتورلۇق ئۇسۇل ئەڭ ئاخىرقى ئۈلگە باكىدا قوللىنىلامدۇ؟ گرەيس: «شۇنداق» دېدى. «Polymers4 ھىدروگېن تۈرىدىكى ھەمكارلاشقۇچىلىرىمىز ھىدروگېن توسۇش خۇسۇسىيىتىگە ئىگە ئېپوسسىمان تاشلاندۇق ۋە باشقا بىرىكمە ماترىسسا ماتېرىياللىرىنى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ». ئۇ بۇ خىزمەتتە ئىشلەۋاتقان PCCL ۋە تامپېر ئۇنىۋېرسىتېتى (فىنلاندىيە تامپېرې) دىن ئىبارەت ئىككى شېرىكنى تىزىپ چىقتى.
گلېيس ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسىدىكىلەر يەنە LCC ماسلاشتۇرۇلغان بىرىكمە باكتىن ئىككىنچى HyDDen تۈرى توغرىسىدا Jaeger بىلەن پىكىر ئالماشتۇردى ۋە پىكىر ئالماشتۇردى.
جاگېر مۇنداق دېدى: «بىز ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان ئۈچۈن ماس كېلىدىغان بىرىكمە بېسىملىق پاراخوت ئىشلەپچىقىرىمىز. «بۇ TUM - LCC ئاۋىئاتسىيە ۋە گېئودېتىكا بۆلۈمىنىڭ ئىككى تارمىقى بىلەن تىك ئۇچار تېخنىكا بۆلۈمى (HT) نىڭ ھەمكارلىقى. بۇ قۇرۇلۇش 2024-يىلىنىڭ ئاخىرىدا تاماملىنىدۇ ، بىز ھازىر بېسىملىق پاراخوتنى تاماملاۋاتىمىز. تېخىمۇ كۆپ ئالەم قاتنىشى ۋە ماشىنا ئۇسۇلى. بۇ دەسلەپكى ئۇقۇم باسقۇچىدىن كېيىن ، كېيىنكى قەدەمدە تەپسىلىي قۇرۇلما مودېل قىلىش ۋە تام قۇرۇلمىسىنىڭ توساق ئىقتىدارىنى مۆلچەرلەش ».
ئۇ سۆزىنى داۋاملاشتۇرۇپ مۇنداق دېدى: «پۈتۈن ئىدىيە ئارىلاش ماتورلۇق باتارېيە ۋە باتارېيە ئىتتىرىش سىستېمىسى بار چارلاش ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلانىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش. ئۇ يۇقىرى توك قاچىلاش جەريانىدا (يەنى ئۇچۇش ۋە قونۇش) باتارېيەنى ئىشلىتىدۇ ، ئاندىن يېنىك يۈك پاراخوتى جەريانىدا يېقىلغۇ باتارېيەسىگە ئالماشتۇرىدۇ. يېئېر مۇنداق دېدى: «HT گۇرۇپپىسىنىڭ ئاللىقاچان تەتقىقات ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلانى بار بولۇپ ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىنى قايتىدىن لايىھىلەپ ، باتارېيە ۋە يېقىلغۇ باتارېيەسىنى ئىشلىتىدۇ. «ئۇلار يەنە CGH2 باك سېتىۋېلىپ ، بۇ يەتكۈزۈشنى سىناق قىلدى».
ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «مېنىڭ ئەترىتىمگە ماس كېلىدىغان بېسىم باكىنىڭ ئەسلى مودېلىنى ياساش ۋەزىپىسى يۈكلەندى ، ئەمما سىلىندىر باك پەيدا قىلىدىغان ئورالما مەسىلىسى سەۋەبىدىن ئەمەس». «تەكشى باك ئۇنچە شامالغا چىداملىق ئەمەس. شۇڭا تېخىمۇ ياخشى ئۇچۇش ئىقتىدارىغا ئېرىشىسىز ». تانكىنىڭ ئۆلچىمى تەخمىنەن. 830 x 350 x 173 مىللىمېتىر.
تولۇق تېرموپلاستىك AFP ماس كېلىدىغان باك. HyDDen تۈرىگە نىسبەتەن ، TUM دىكى LCC گۇرۇپپىسى دەسلەپتە Glace (يۇقىرىدا) قوللانغان ئۇسۇلنى تەتقىق قىلغان ، ئەمما كېيىن بىر قانچە قۇرۇلما مودۇلنى بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق بۇ ئۇسۇلغا يۆتكەلگەن ، كېيىن AFP (تۆۋەندە) ئارقىلىق كۆپ ئىشلىتىلگەن. رەسىم ئىناۋىتى: ميۇنخېن تېخنىكا ئۇنىۋېرسىتېتى LCC.
ياگېر مۇنداق دېدى: «بىر ئىدىيە ئېلىزابېت [گلېيسنىڭ] ئۇسۇلىغا ئوخشايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، باك ياساش ئۈچۈن ئەگمە جەريان ئىشلىتىشنىڭ ئورنىغا ، بىز AFP ئىشلىتىمىز. شۇڭلاشقا ، بىز رېشاتكىلار ئاللىقاچان بىرلەشتۈرۈلگەن بېسىم پاراخوتىنىڭ ئايرىم بۆلىكىنى قۇرۇشنى ئويلىدۇق. بۇ خىل ئۇسۇل ماڭا بۇ بىر نەچچە توپلاشتۇرۇلغان مودۇلنى بىرلەشتۈرۈپ ، ئاندىن ئاخىرقى دوپپا ئىشلىتىپ ، ئاخىرقى AFP ئايلىنىشتىن بۇرۇن ھەممە نەرسىنى پېچەتلىدى ».
ئۇ سۆزىنى داۋاملاشتۇرۇپ مۇنداق دېدى: «بىز بۇ خىل ئۇقۇمنى ئاخىرلاشتۇرماقچى بولۇۋاتىمىز ، شۇنداقلا ماتېرىيال تاللاشنى سىناق قىلىشنى باشلايمىز ، بۇ H2 گازىنىڭ سىڭىپ كىرىشىگە قارشى تۇرۇشقا كاپالەتلىك قىلىشتا ئىنتايىن مۇھىم. بۇنىڭ ئۈچۈن بىز ئاساسلىقى تېرموپلاستىك ماتېرىياللارنى ئىشلىتىمىز ھەمدە ماتېرىيالنىڭ AFP ماشىنىسىدىكى بۇ سىڭىش ھەرىكىتى ۋە پىششىقلاپ ئىشلەشكە قانداق تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقىنى تەتقىق قىلىۋاتىمىز. داۋالاشنىڭ ئۈنۈمى بار-يوقلۇقىنى ، كېيىنكى پىششىقلاپ ئىشلەشكە ئېھتىياجلىق ياكى ئەمەسلىكىنى چۈشىنىش كېرەك. بىز يەنە ئوخشىمىغان توپلارنىڭ بېسىم قاچىسى ئارقىلىق ھىدروگېننىڭ سىڭىپ كىرىشىگە تەسىر كۆرسىتەمدۇ يوق بۇنى بىلىشنى خالايمىز ».
بۇ باك پۈتۈنلەي تېرموپلاستىكتىن ياسالغان بولۇپ ، بەلۋاغنى تېجىن كاربون ياۋروپا GmbH (گېرمانىيە ۋۇپپېرتال) تەمىنلەيدۇ. ياگېر مۇنداق دېدى: «بىز ئۇلارنىڭ PPS [پولىفېنىلېن سۇلفىد] ، PEEK [كۆپ قۇتۇپلۇق كېتون] ۋە LM PAEK [تۆۋەن ئېرىگەن پولىئارىل كېتون] ماتېرىياللىرىنى ئىشلىتىمىز. ئاندىن سېلىشتۇرۇش ئېلىپ بېرىلىپ ، قايسىسىنىڭ سىڭىپ كىرىشتىن قوغداش ۋە تېخىمۇ ياخشى ئىقتىدار بىلەن زاپچاس ئىشلەپچىقىرىشقا ئەڭ ماس كېلىدىغانلىقىنى بىلىش كېرەك ». ئۇ كېلەر يىلى سىناق ، قۇرۇلما ۋە جەريان مودېللىرى ۋە تۇنجى نامايىشنى تاماملاشنى ئۈمىد قىلىدۇ.
بۇ تەتقىقات خىزمىتى فېدېراتسىيە كېلىمات ئۆزگىرىش مىنىستىرلىكى ، مۇھىت ، ئېنېرگىيە ، ھەرىكەت ، يېڭىلىق يارىتىش ۋە تېخنىكا مىنىستىرلىكى ۋە فېدېراتسىيە رەقەملىك تېخنىكا ۋە ئىقتىساد مىنىستىرلىقىنىڭ COMET پروگراممىسى ئىچىدىكى COMET مودۇلى «Polymers4Hidrogen» (ID 21647053) ئىچىدە ئېلىپ بېرىلدى. . ئاپتورلار تامپېر ئۇنۋېرسىتىتى (قۇرۇلۇش فاكۇلتېتى) پولىمېرلىق ئىقتىدار مەركىزى Leoben GmbH (PCCL ، ئاۋىستىرىيە) ، مونتانۇنىۋېرسېتېت لېئوبېن (پولىمېر قۇرۇلۇش ۋە ئىلىم-پەن فاكۇلتېتى) ماتېرىيال). ) ئىلىم-پەن) ، چوققا تېخنىكىسى ۋە فائورېسىيە بۇ تەتقىقات خىزمىتىگە تۆھپە قوشتى. COMET-Modul ئاۋسترىيە ھۆكۈمىتى ۋە ستىرىيە ھۆكۈمىتى تەرىپىدىن مەبلەغ بىلەن تەمىنلەنگەن.
يۈك كۆتۈرۈش قۇرۇلمىسى ئۈچۈن ئالدىن كۈچەيتىلگەن ۋاراقلاردا ئۇدا تالا بار - ئەينەكتىن باشقا ، كاربون ۋە ئارامدىنمۇ.
بىرىكمە زاپچاسلارنى ياساشنىڭ نۇرغۇن ئۇسۇللىرى بار. شۇڭلاشقا ، مەلۇم بىر بۆلەكنىڭ ئۇسۇلىنى تاللاش ماتېرىيال ، بۆلەكنىڭ لايىھىلىنىشى ۋە ئاخىرقى ئىشلىتىش ياكى قوللىنىشقا باغلىق. بۇ يەردە تاللاش قوللانمىسى بار.
Shocker Composites ۋە R&M International يىغىۋېلىنغان كاربون تالا بىلەن تەمىنلەش زەنجىرىنى تەرەققىي قىلدۇرىۋاتىدۇ ، ئۇ نۆل سويۇش بىلەن تەمىنلەيدۇ ، تەننەرخى قىز تالادىن تۆۋەن ، ئاخىرىدا قۇرۇلما خۇسۇسىيىتىدە ئۈزلۈكسىز تالاغا يېقىنلىشىدۇ.