Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні та швидкі автомобілі, Engine Builder знайде щось для вас. Наші друковані журнали містять технічні відомості про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та її різні ринки, тоді як наші опції інформаційних бюлетенів дають вам змогу бути в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та продуктивності галузі. Однак отримати все це можна лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові випуски журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter безпосередньо у вашу поштову скриньку. Миттєво вас накриють кінськими силами!
Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні та швидкі автомобілі, Engine Builder знайде щось для вас. Наші друковані журнали містять технічні відомості про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та її різні ринки, тоді як наші опції інформаційних бюлетенів дають вам змогу бути в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та продуктивності галузі. Однак отримати все це можна лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні випуски журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень виробників двигунів, щотижневий інформаційний бюлетень двигунів або щотижневий інформаційний бюлетень дизельного двигуна прямо на вашу поштову скриньку. Миттєво вас накриють кінськими силами!
Двигун Harley-Davidson Revolution Max 1250 збирають на заводі компанії Pilgrim Road у штаті Вісконсін. V-Twin має робочий об’єм 1250 куб. см, діаметр і хід 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм) і здатний розвивати 150 кінських сил і 94 фунт-фут крутного моменту. Максимальний крутний момент становить 9500, а ступінь стиснення 13:1.
Протягом усієї своєї історії Harley-Davidson використовував технологічні розробки, поважаючи спадщину свого бренду, щоб забезпечити справжню продуктивність для справжніх водіїв. Одним із останніх передових досягнень Harley є двигун Revolution Max 1250, абсолютно новий V-подібний двигун з рідинним охолодженням, який використовується в моделях Pan America 1250 і Pan America 1250 Special.
Двигун Revolution Max 1250, створений для маневреності та привабливості, має широкий діапазон потужності для збільшення потужності. Двигун V-Twin був спеціально налаштований, щоб забезпечити ідеальні характеристики потужності для моделей Pan America 1250, з акцентом на плавну передачу крутного моменту на низьких частотах і контроль дросельної заслінки на низьких частотах для їзди по бездоріжжю.
Фокус на продуктивності та зменшенні ваги керує архітектурою автомобіля та двигуна, вибирає матеріали та активну оптимізацію конструкції компонентів. Щоб мінімізувати загальну вагу мотоцикла, двигун вбудовано в модель Pan Am як основний компонент шасі. Використання легких матеріалів допомагає досягти ідеального співвідношення потужності та ваги.
Двигун Revolution Max 1250 збирається в Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations у Вісконсіні. V-Twin має робочий об’єм 1250 куб. см, діаметр і хід 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм) і здатний розвивати 150 кінських сил і 94 фунт-фут крутного моменту. Максимальний крутний момент становить 9500, а ступінь стиснення 13:1.
Двигун V-Twin забезпечує вузький профіль трансмісії, концентрує масу для покращеного балансу та керованості, а також забезпечує водієві достатньо місця для ніг. 60-градусний V-кут циліндрів зберігає компактність двигуна, забезпечуючи простір для подвійних дросельних заслінок між циліндрами, щоб максимізувати потік повітря та покращити продуктивність.
Зменшення ваги трансмісії допомагає зменшити вагу мотоцикла, що покращує ефективність, прискорення, керованість і гальмування. Використання аналізу кінцевих елементів (FEA) і передових методів оптимізації конструкції на етапі проектування двигуна мінімізує масу матеріалу в литих і формованих деталях. Наприклад, у міру розробки дизайну було видалено матеріал із шестерні стартера та приводу розподільного вала, щоб зменшити вагу цих компонентів. Цілісний алюмінієвий циліндр із гальванічною поверхнею з карбіду нікелю та карбіду кремнію — це легка конструкція, а також кришка коромисла з магнієвого сплаву, кришка розподільного вала та основна кришка.
За словами головного інженера Harley-Davidson Алекса Бозмоскі, трансмісія Revolution Max 1250 є структурним компонентом шасі мотоцикла. Отже, двигун виконує дві функції – забезпечувати потужність і як конструктивний елемент шасі. Усунення традиційної рами значно зменшує вагу мотоцикла та забезпечує дуже міцне шасі. Передні деталі рами, середні деталі рами та задня рама прикріплені болтами безпосередньо до трансмісії. Райдери досягають оптимальної продуктивності завдяки значній економії ваги, жорсткому шасі та централізації маси.
У двигуні V-Twin тепло є ворогом довговічності та комфорту водія, тому двигун з рідинним охолодженням підтримує стабільну та контрольовану температуру двигуна та масла для стабільної роботи. Оскільки металеві компоненти менше розширюються та звужуються, жорстких допусків компонентів можна досягти шляхом контролю температури двигуна, що призводить до покращення продуктивності трансмісії.
Крім того, ідеальний звук двигуна та захоплююча нота вихлопу можуть домінувати, оскільки шум від внутрішніх джерел двигуна зменшується рідинним охолодженням. Моторне масло також охолоджується рідиною, щоб забезпечити продуктивність і довговічність моторного масла в суворих умовах.
Насос охолоджувальної рідини вбудований у високоефективні підшипники та ущільнення для збільшення терміну служби, а канали охолоджувальної рідини інтегровані в складне лиття кришки статора, щоб зменшити вагу та ширину трансмісії.
Усередині Revolution Max 1250 є два шатунні шатуни, зміщені на 30 градусів. Harley-Davidson використав свій великий досвід гонок по пересіченій місцевості, щоб зрозуміти ритм потужності Revolution Max 1250. Послідовність ступенів може покращити зчеплення в певних ситуаціях бездоріжжя.
До кривошипа та шатунів прикріплені ковані алюмінієві поршні зі ступенем стиснення 13:1, які збільшують крутний момент двигуна на всіх швидкостях. Удосконалені датчики виявлення детонації роблять можливим такий високий ступінь стиснення. Двигун потребуватиме палива з октановим числом 91 для максимальної потужності, але працюватиме на паливі з низьким октаном і запобігатиме вибухам завдяки технології датчика детонації.
Нижня частина поршня скошена, тому для встановлення не потрібен інструмент для стискання кілець. Спідниця поршня має покриття з низьким коефіцієнтом тертя, а поршневі кільця з низьким натягом зменшують тертя для покращення продуктивності. Накладки верхніх кілець анодовані для довговічності, а форсунки для охолодження масла спрямовані до нижньої частини поршня, щоб допомогти розсіювати тепло згоряння.
Крім того, двигун V-Twin використовує чотириклапанні головки циліндрів (два впускних і два випускних), щоб забезпечити найбільшу можливу площу клапанів. Це забезпечує високий крутний момент на низьких частотах і плавний перехід до максимальної потужності, оскільки потік повітря через камеру згоряння оптимізується відповідно до необхідних вимог до продуктивності та робочого об’єму.
Випускний клапан наповнений натрієм для кращого відведення тепла. Підвішені масляні канали в головці досягаються за допомогою складної технології лиття, а вага зменшується завдяки мінімальній товщині стінки головки.
Головка блоку циліндрів відлита з високоміцного алюмінієвого сплаву 354. Оскільки головки діють як точки кріплення шасі, вони розроблені таким чином, щоб бути гнучкими в цій точці кріплення, але жорсткими над камерою згоряння. Це частково досягається шляхом цілеспрямованої термічної обробки.
Головка блоку циліндрів також має незалежні впускний і випускний розподільні вали для кожного циліндра. Конструкція DOHC сприяє вищій продуктивності обертів за рахунок зменшення інерції клапанного механізму, що призводить до більшої пікової потужності. Конструкція DOHC також забезпечує незалежну змінну фазу газорозподілу (VVT) на впускних і випускних кулачках, оптимізовану для передніх і задніх циліндрів для ширшого діапазону потужності.
Виберіть певний профіль камери, щоб отримати найбільш бажану продуктивність. Шийка підшипника розподільного вала зі сторони приводу є частиною ведучої зірочки, яка призначена для зняття розподільного вала для обслуговування або майбутнього підвищення продуктивності без зняття приводу розподільного вала.
Щоб закрити клапанний механізм на Revolution Max 1250, компанія Harley використовувала привод клапана з роликовим пальцем за допомогою гідравлічних регуляторів зазору. Така конструкція гарантує, що клапан і привід клапана (штифт) залишаються в постійному контакті під час зміни температури двигуна. Завдяки гідравлічним регуляторам зазорів клапанний механізм не вимагає технічного обслуговування, заощаджуючи час і гроші власників. Ця конструкція підтримує постійний тиск на шток клапана, що призводить до більш агресивного профілю розподільного вала для покращення продуктивності.
Повітряному потоку в двигуні сприяють подвійні дроселі низхідного потоку, розташовані між циліндрами та розташовані так, щоб створювати мінімальну турбулентність і опір повітряному потоку. Подачу палива можна оптимізувати індивідуально для кожного циліндра, покращуючи економію та запас ходу. Центральне розташування дросельної заслінки дозволяє 11-літровій повітряній коробці ідеально розташуватися над двигуном. Ємність повітряної камери оптимізовано для роботи двигуна.
Форма повітряної коробки дозволяє регулювати швидкість на кожному корпусі дросельної заслінки, використовуючи інерцію для надходження більшої маси повітря в камеру згоряння, збільшуючи вихідну потужність. Повітряна коробка виготовлена з наповненого склом нейлону з вбудованими внутрішніми ребрами, які допомагають пом’якшити резонанс і пом’якшити шум всмоктування. Спрямовані вперед впускні отвори відволікають шум всмоктування від водія. Усунення шуму всмоктування забезпечує домінування ідеального звуку вихлопу.
Гарна робота двигуна забезпечується надійною системою змащення з сухим картером з масляним резервуаром, вбудованим у лиття картера. Потрійні маслозливні насоси відкачують надлишок масла з трьох камер двигуна (картера, камери статора і камери зчеплення). Райдери отримують найкращу продуктивність, оскільки паразитні втрати потужності зменшуються, оскільки внутрішні компоненти двигуна не повинні обертатися через надлишок масла.
Лобове скло перешкоджає зчепленню заряджати моторне масло, що може зменшити подачу масла. Подаючи масло через центр колінчастого вала до корінних і шатунних підшипників, ця конструкція забезпечує низький тиск масла (60-70 psi), що зменшує паразитні втрати потужності на високих обертах.
Комфорт під час їзди на Pan America 1250 забезпечується внутрішнім балансиром, який усуває значну частину вібрації двигуна, покращуючи комфорт водія та подовжуючи довговічність автомобіля. Основний балансир, розташований у картері, контролює основні вібрації, створювані шатунною пальцем, поршнем і шатуном, а також «муфтою кочення» або дисбалансом лівого-правого боку, викликаним неправильним розташуванням циліндра. Допоміжний балансир у передній головці блоку циліндрів між розподільними валами доповнює основний балансир для подальшого зменшення вібрації.
Нарешті, Revolution Max — це уніфікована трансмісія, тобто двигун і шестиступінчаста коробка передач розміщені в одному кузові. Зчеплення оснащене вісьмома фрикційними дисками, призначеними для забезпечення постійного зчеплення з максимальним крутним моментом протягом усього терміну служби зчеплення. Компенсаційні пружини головної передачі згладжують імпульси крутного моменту колінчастого вала до того, як вони досягнуть коробки передач, забезпечуючи послідовну передачу крутного моменту.
Загалом, Revolution Max 1250 V-Twin є чудовим прикладом того, чому мотоцикли Harley-Davidson досі користуються таким попитом.
Спонсорами двигунів цього тижня є PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original і Scat Crankshafts. Якщо у вас є двигун, який ви хотіли б виділити в цій серії, надішліть електронного листа редактору Engine Builder Грегу Джонсу [email protected]
Час публікації: 15 листопада 2022 р