צי איר זענט אַ פאַכמאַן מאָטאָר בילדער, מעכאַניקער אָדער פאַבריקאַנט, אָדער אַ מאַשין ענטוזיאַסץ וואָס ליב ענדזשאַנז, ראַסינג קאַרס און שנעל קאַרס, מאָטאָר בילדער האט עפּעס פֿאַר איר. אונדזער דרוק מאַגאַזינז צושטעלן טעכניש דעטאַילס אויף אַלץ איר דאַרפֿן צו וויסן וועגן די מאָטאָר אינדוסטריע און זייַן פאַרשידן מארקפלעצער, בשעת אונדזער נעווסלעטטער אָפּציעס האַלטן די לעצטע נייַעס און פּראָדוקטן, טעכניש אינפֿאָרמאַציע און אינדוסטריע פאָרשטעלונג און אינדוסטריע פאָרשטעלונג. אָבער, איר קענען באַקומען אַלע דעם בלויז דורך אַבאָנעמענט. אַבאָנירן איצט צו באַקומען כוידעשלעך פּרינט און / אָדער דיגיטאַל אויסגאבעס פון מאָטאָר בילדערז זשורנאַל, ווי געזונט ווי אונדזער וויקלי מאָטאָר בויללעטטער, וואכנשריפט מאָטאָר נוזלעטער גלייַך אין דיין ינבאָקס. איר וועט זיין באדעקט אין כאָרספּאַוער אין קיין צייט!
צי איר זענט אַ פאַכמאַן מאָטאָר בילדער, מעכאַניקער אָדער פאַבריקאַנט, אָדער אַ מאַשין ענטוזיאַסץ וואָס ליב ענדזשאַנז, ראַסינג קאַרס און שנעל קאַרס, מאָטאָר בילדער האט עפּעס פֿאַר איר. אונדזער דרוק מאַגאַזינז צושטעלן טעכניש דעטאַילס אויף אַלץ איר דאַרפֿן צו וויסן וועגן די מאָטאָר אינדוסטריע און זייַן פאַרשידן מארקפלעצער, בשעת אונדזער נעווסלעטטער אָפּציעס האַלטן די לעצטע נייַעס און פּראָדוקטן, טעכניש אינפֿאָרמאַציע און אינדוסטריע פאָרשטעלונג און אינדוסטריע פאָרשטעלונג. אָבער, איר קענען באַקומען אַלע דעם בלויז דורך אַבאָנעמענט. אַבאָנירן איצט צו באַקומען כוידעשלעך דרוקן און / אָדער עלעקטראָניש אויסגאבעס פון מאָטאָר בילדערז זשורנאַל, ווי געזונט ווי אונדזער וויקלי מאָטאָר בוילעטטער, וואכנשריפט מאָטאָר נוזלעטער, גלייך צו דיין ינבאָקס. איר וועט זיין באדעקט אין כאָרספּאַוער אין קיין צייט!
די Harley-Davidson Revolution מאַקס 1250 ענגינע איז פארזאמלט אין Powertrain פֿירמע פּילגרים ראָוד ס פאַבריק אין וויסקאָנסין. די V- צווילינג האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1250 סיסי. סענטאָר און מאַך 4.13 אינטש) רענטגענ 2.83 אינטשעס (72 מם) און איז ביכולת צו 150 כאָרספּאַוער און 94 לב-פט פון טאָרק. די מאַקסימום טאָרק איז 9500 און די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 13: 1.
איבער זיין געשיכטע, האַרליי-דאַווידסאָן האט טעקנאַלאַדזשיקאַל דיוועלאַפּמאַנץ, ריספּעקטינג די ירושה פון זייַן סאָרט, צו צושטעלן פאַקטיש פאָרשטעלונג פֿאַר פאַקטיש רידערס. איינער פון האַרליי ס לעצט קאַטינג פּלאַן דערגרייכונגען איז די רעוואָלוטיאָן מאַקס 1250 ענגינע, אַן אַלע-נייַ פליסיק-קולד V-טווין מאָטאָר וואָס איז געניצט אין די פּאַן אַמעריקע 1250 ספּעציעלע מאָדעלס.
ענדזשאַנירד פֿאַר פלינקייַט און אַפּעלירן, די רעוואָלוציע מאַקס 1250 ענגינע האט אַ ברייט פּאָווערבאַנד פֿאַר אַ רעדלינע מאַכט באָאָסט. די V- Twin מאָטאָר איז ספּאַסיפיקלי טונד צו צושטעלן ידעאַל מאַכט קעראַקטעריסטיקס פֿאַר די פּאַן אַמעריקע 1250 מאָדעלס, מיט אַ טראָפּ אויף גלאַט נידעריק-סוף טאָרק עקספּרעס און נידעריק-סוף גערגל קאָנטראָל פֿאַר אַוועק-וועג ריידינג.
א פאָקוס אויף פאָרשטעלונג און וואָג רעדוקציע דרייווז פאָרמיטל און מאָטאָר אַרקאַטעקטשער, מאַטעריאַל סעלעקציע און אַקטיוו אַפּטאַמאַזיישאַן פון קאָמפּאָנענט פּלאַן. צו מינאַמייז די קוילעלדיק וואָג פון דער מאָטאָציקל, די מאָטאָר איז ינאַגרייטיד אין די פּאַן בין מאָדעל ווי די הויפּט שאַסי קאָמפּאָנענט. די נוצן פון לייטווייט מאַטעריאַלס העלפּס דערגרייכן אַן אידעאל מאַכט-צו וואָג פאַרהעלטעניש.
די רעוואָלוציע מאַקס 1250 ענגינע איז פארזאמלט אין האַרליי-דאַווידסאָן פּילגרים ראָוד פּאַורטריין אַפּעריישאַנז אין וויסקאָנסין. די V- צווילינג האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1250 סיסי. סענטאָר און מאַך 4.13 אינטש) רענטגענ 2.83 אינטשעס (72 מם) און איז ביכולת צו 150 כאָרספּאַוער און 94 לב-פט פון טאָרק. די מאַקסימום טאָרק איז 9500 און די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 13: 1.
די V- TWIN מאָטאָר פּלאַן פּראָופענבֿענען פּראָפיל טראַנסמיסיע פּראָפיל, קאַנסאַנטריישאַן מאַסע פֿאַר ימפּרוווד וואָג און האַנדלינג און גיט די רידער להירהראָאָם. די 60-גראַד V- ווינקל פון די סילינדערס האלט די מאָטאָר סאָליד בשעת צושטעלן פּלאַץ פֿאַר דאַונדראַפט צווייענדיק גרעסערע ללבער צווישן די סילינדערס צו מאַקסאַמייז לופט לויפן און פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג.
רידוסינג די טראַנסמיסיע העלפּס צו רעדוצירן די וואָג פון דער מאָטאָציקל, וואָס ימפּרוווז עפעקטיווקייַט, אַקסעלעריישאַן, האַנדלינג און ברייקינג. The use of Finite Element Analysis (FEA) and advanced design optimization techniques in the engine design phase minimizes material mass in cast and molded parts. למשל, ווי די פּלאַן פּראָגרעסיווד, מאַטעריאַל איז אַוועקגענומען פון די סטאַרטער גאַנג און קאַמשראַט פאָר גאַנג צו רעדוצירן די וואָג פון די קאַמפּאָונאַנץ. די איין-שטיק אַלומינום צילינדער מיט ניקאַל-סיליציום קאַרבידע ייבערפלאַך ילעקטראַפּלייטינג איז אַ לייטווייט פּלאַן שטריך, ווי געזונט ווי אַ לייטווייט מאַגנעסיום צומיש ראַקער דעקן און הויפּט דעקן.
לויט Harley-Davidson טשיף ענגינעער אַלעקס באָזמאָסקי, די רעוואָלואָן מאַקס 1250 ס דריוועטראַין איז אַ סטראַקטשעראַל קאָמפּאָנענט פון די טשאַסיס פון די מאָטאָרק. דער מאָטאָר האט צוויי פאַנגקשאַנז - צו צושטעלן מאַכט און ווי אַ סטראַקטשעראַל עלעמענט פון די שאַסי. די ילימאַניישאַן פון די טראדיציאנעלער ראַם באטייטיק ראַדוסאַז די וואָג פון דער מאָטאָציקל און גיט אַ זייער שטאַרק שאַסי. די פראָנט ראַם מיטגלידער, מיטל ראַם מיטגלידער און דערציען ראַם זענען באָולטאַד גלייַך צו די טראַנסמיסיע. רידערס דערגרייכן אָפּטימאַל פאָרשטעלונג דורך באַטייַטיק וואָג סייווינגז, אַ שטרענג שאַסי און מאַסע סענטראַלאַזיישאַן.
In a V-Twin engine, heat is the enemy of durability and rider comfort, so the liquid-cooled engine maintains a stable and controlled engine and oil temperature for consistent performance. ווייַל מעטאַל קאַמפּאָונאַנץ יקספּאַנד און אָפּמאַך ווייניקער, ענג קאָמפּאָנענט טאָלעראַנץ קענען זיין אַטשיווד דורך קאַנטראָולינג מאָטאָר טעמפּעראַטור, ריזאַלטינג אין ימפּרוווד טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג.
אין דערצו, די שליימעסדיק מאָטאָר געזונט און יקסייטינג ויסמאַטערן טאָן קענען באַהערשן ווי ראַש פון די ינערלעך מקורים פון די מאָטאָר איז רידוסט דורך פליסיק קאָאָלינג. די מאָטאָר בוימל איז אויך פליסיק-קולד צו ענשור די פאָרשטעלונג און געווער פון די מאָטאָר בוימל אין האַרב טנאָים.
די קולאַנט פּאָמפּע איז געבויט אין הויך פאָרשטעלונג בערינגז און סתימות פֿאַר עקסטענדעד לעבן, און קאָאָלאַנט פּאַסידזשיז זענען ינאַגרייטיד אין די קאָמפּלעקס קאַסטינג פון די סטאַטאָר קאַווערינג פון די סטאַטאָר דעקן פון די סטאַטאָר קאַווערידזש פון די סטאַטאָר צו רעדוצירן טראַנסמיסיע וואָג און ברייט.
ין, די רעוואָלוטיאָן מאַקס 1250 האט צוויי קראַנקפּינס אָפסעט דורך 30 דיגריז. האַרליי-דאַווידסאָן געוויינט זיין ברייט קרייַז-לאַנד ראַסינג דערפאַרונג צו פֿאַרשטיין די רעוואָלוציע מאַקס 1250 ס מאַכט דויפעק ריטם. גראַד סיקוואַנסינג קענען פֿאַרבעסערן טראַקשאַן אין זיכער-וועג דרייווינג סיטואַטיאָנס.
אַטאַטשט צו די טשודאַק און קאַנעקטינג ראַדז זענען פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 13: 1, וואָס פאַרגרעסערן די טאָרק פון די מאָטאָר 'ס טאָרק אין אַלע ספּידז. אַוואַנסירטע קלאַפּן דיטעקשאַן סענסאָרס מאַכן דעם הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מעגלעך. דער מאָטאָר וועט דאַרפן 91 אַקטיין ברענוואַרג פֿאַר מאַקסימום מאַכט, אָבער וועט לויפן אויף נידעריק אָקטאַן ברענוואַרג און וועט פאַרמייַדן יקספּלאָוזשאַנז דאַנק צו קלאַפּן די סענסער טעכנאָלאָגיע.
די דנאָ פון די פּיסטאָן איז קאַמפערד אַזוי קיין רינג קאַמפּרעשאַן געצייַג איז פארלאנגט פֿאַר ינסטאַלירונג. די פּיסטאָן רעקל האט אַ נידעריק רייַבונג קאָוטינג און נידעריק שפּאַנונג פּיסטאָן רינגס רידס רייַבונג פֿאַר ימפּרוווד פאָרשטעלונג. די שפּיץ רינג ונטערשלאַק זענען אַנאָדיזעד פֿאַר געווער, און די בוימל-קאָאָלינג דזשעץ פונט צו די דנאָ פון די פּיסטאָן צו העלפן דיסאַפּייט די היץ פון קאַמבאַסטשאַן.
אין אַדישאַן, די V-Twin מאָטאָר ניצט פיר-וואַלוו צילינדער קעפ (צוויי ינטייק און צוויי ויסמאַטערן) צו צושטעלן די ביגאַסט מעגלעך וואַלוו געגנט. דעם ינשורז שטאַרק טאָרק און גלאַט יבערגאַנג צו שפּיץ מאַכט ווי די לופט לויפן דורך די קאַמבאַסטשאַן קאַמער איז אָפּטימיזעד צו טרעפן די פארלאנגט פאָרשטעלונג און דיספּלייסמאַנט באדערפענישן.
ויסמאַטערן וואַלוו אָנגעפילט מיט סאָדיום פֿאַר בעסער היץ דיסיפּיישאַן. סוספּענדעד בוימל פּאַסידזשיז אין די קאָפּ זענען אַטשיווד דורך סאַפיסטיקייטאַד קאַסטינג טעכנאָלאָגיע, און וואָג איז רידוסט רעכט צו דער מינימום וואַנט גרעב פון די קאָפּ.
די צילינדער קאָפּ איז געשטאַלט פון הויך שטאַרקייט 354 אַלומינום צומיש. ווייַל די קעפ שפּילן ווי שאַסי אַטאַטשמאַנט פונקטן, זיי זענען דיזיינד צו זיין פלעקסאַבאַל אין דעם אַטאַטשמאַנט פונט אָבער שטרענג איבער די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דאָס איז טייל אַטשיווד דורך טאַרגעטעד היץ באַהאַנדלונג.
דער צילינדער קאָפּ אויך האט פרייַ ינטייק און ויסמאַטערן קאַמשאַפץ פֿאַר יעדער צילינדער. די Dohc פּלאַן פּראַמאָוץ העכער רפּם פאָרשטעלונג דורך רידוסינג וואַלוו באַן ינערשאַ, ריזאַלטינג אין העכער שפּיץ מאַכט. די Dohc פּלאַן אויך פּראָווידעס פרייַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג (VVT) אויף די ינטייק און ויסמאַטערן קאַמס, אָפּשטעלן קאַמפּס, אָפּשטעלן פֿאַר די פראָנט און דערציען סילינדערס פֿאַר אַ ווידערלעך סילינדערס פֿאַר אַ ווידערפּבאַנד.
סעלעקטירן אַ ספּעציפיש קאַם פּראָפיל צו באַקומען די מערסט געבעטן פאָרשטעלונג. The drive side camshaft bearing journal is part of the drive sprocket, designed to allow removal of the camshaft for service or future performance upgrades without removing the camshaft drive.
צו פאַרמאַכן די וואַלוו באַן אויף דער רעוואָלוציע מאַקס 1250, האַרליי געוויינט אַ וואַל פּין וואַלוו אַקויישאַן מיט הידראַוליק וואַשיז. דעם פּלאַן ינשורז אַז די וואַלוו און וואַלוו אַקטיואַטאָר (שפּילקע) בלייבן אין קעסיידערדיק קאָנטאַקט ווי די מאָטאָר טעמפּעראַטור ענדערונגען. הידראַוליק לאַבאַן אַדזשאַסטערז מאַכן די וואַלוו באַן וישאַלט-פֿרייַ, שפּאָרן אָונערז צייט און געלט. די פּלאַן איז קעסיידערדיק דרוק אויף די וואַלוו סטעם, ריזאַלטינג אין אַ מער אַגרעסיוו קאַמבשאַט פּראָפיל פֿאַר ימפּרוווד פאָרשטעלונג.
די לופט לויפן אין די מאָטאָר איז געהאָלפֿן דורך צווייענדיק דאַונאַדאַלז געראָטעוועד צווישן די סילינדערס און פּאַזישאַנד צו שאַפֿן מינימאַל טערבולאַנס און לופט לויפן. ברענוואַרג עקספּרעס קענען זיין אָפּטימיזעד ינדיווידזשואַלי פֿאַר יעדער צילינדער, ימפּרוווינג עקאנאמיע און קייט. די הויפט אָרט פון די גערגל גוף אַלאַוז די 11 ליטער לופט קעסטל צו זיצן בישליימעס אונטער די מאָטאָר. לופט קאַמער קאַפּאַציטעט איז אָפּטימיזעד פֿאַר מאָטאָר פאָרשטעלונג.
די פאָרעם פון די אַירבאָקס אַלאַוז אַ טונד גיכקייַט אָנלייגן אויף יעדער גערגל גוף, ניצן ינערשאַ צו צווינגען מער לופט מאַסע אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ינקריסינג מאַכט רעזולטאַט. די אַירבאָקס איז געמאכט פון גלאז-אָנגעפילט ניילאָן מיט געבויט-אין ינערלעך פינס צו העלפן דאַמפּען אפקלאנג און דאַמפּען ינטייק ראַש. פֿאָרווערטס-פייסינג ינטייק פּאָרץ דורכפאַל ינטייק ראַש אַוועק פון די שאָפער. ילימאַנייטינג ינטייק ראַש אַלאַוז די שליימעסדיק ויסמאַטערן געזונט צו באַהערשן.
גוט מאָטאָר פאָרשטעלונג איז ינשורד דורך אַ פאַרלאָזלעך טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן סיסטעם מיט אַ בוימל רעזערוווואַר-גאַרדאַן אין די קראַנקקאַסע קאַסטינג. דרייַיק בוימל דרייווינג פּאַמפּס פליסן בוימל פון דריי מאָטאָר טשאַמבערז (קראַנקקאַסע, סטאַטאָר קאַמער און קלאַטש קאַמער). רידערס באַקומען די בעסטער פאָרשטעלונג ווייַל פּעראַסיטיק מאַכט אָנווער איז רידוסט ווייַל די ינערלעך קאַמפּאָונאַנץ פון די מאָטאָר טאָן ניט האָבן צו ומדריי דורך וידעפדיק בוימל.
די ווינטשויב פּריווענץ די קלאַטש פון טשאַרדזשינג די מאָטאָר בוימל, וואָס קענען רעדוצירן בוימל צושטעלן. פידינג ייל דורך די צענטער פון די קראַנקשאַפט צו די הויפּט און קאַנעקטינג רוט בערינגז, דעם פּלאַן גיט נידעריק בוימל דרוק (60-70 Psi), וואָס ראַדוסאַז פּעראַסיטיק מאַכט אָנווער ביי הויך רפּם.
די פאָר טרייסט פון די פּאַן אַמעריקע 1250 איז ינשורד דורך אַן אינערלעכער באַלאַנסער וואָס ילימאַנייץ פיל פון די מאָטאָר ווייבריישאַן, ימפּרוווינג רידער טרייסט און יקסטענדינג די געווער פון פאָרמיטל. The main balancer, located in the crankcase, controls the main vibrations created by the crankpin, piston and connecting rod, as well as the “rolling clutch” or left-right imbalance caused by a misaligned cylinder. אַן אַגזיליערי באַלאַנסער אין די פראָנט צילינדער קאָפּ צווישן די קאַמבאַטץ קאַמפּלאַמאַנץ די הויפּט באַלאַנסער צו נאָך רעדוצירן ווייבריישאַן.
לעסאָף, די רעוואָלוציע מאַקס איז אַ יונאַפייד דרייוועטראַין, וואָס מיטל די מאָטאָר און זעקס-גיכקייַט גירבבאָקס זענען כאַוזד אין אַ פּראָסט גוף. די קלאַטש איז יקוויפּט מיט אַכט רייַבונג דיסקס דיזיינד צו צושטעלן קעסיידערדיק באַשטעלונג פון טאָרק איבער די לעבן פון די קלאַטש. קאַמפּאַנסייטינג ספּרינגס אין די לעצט פאָר גלאַט אויס קראַנקשיט טאָרק ימפּאַלסיז איידער זיי דערגרייכן די גירבבאָקס, און ינשורז קעסיידערדיק טאָרק טראַנסמיסיע.
קוילעלדיק, די רעוואָלוציע מאַקס 1250 V- צווילינג איז אַ גרויס בייַשפּיל פון וואָס האַרליי-דאַווידסאָן מאָטאָרסיקלעס זענען נאָך אין אַזאַ פאָדערונג.
די מאָטאָר פון דער וואָך זענען פּענדראַדע מאָטאָר בוימל, עלינג-דאַס אָריגינעל און אַקקאַט קראַנקשאַפט. אויב איר האָט אַ מאָטאָר איר וואָלט ווי צו הויכפּונקט אין דעם סעריע, ביטע E- בריוו ענגינע בילדער רעדאַקטאָר גרעג דזשאָנעס [E- בריוו פּראָטעקטעד]
פּאָסטן צייט: נאוועמבער 15-2022