Boya ti o ba a ọjọgbọn engine Akole, mekaniki tabi olupese, tabi ọkọ ayọkẹlẹ kan iyaragaga ti o fẹràn enjini, ije paati ati sare paati, Engine Akole ni nkankan fun o. Awọn iwe irohin titẹjade wa pese awọn alaye imọ-ẹrọ lori ohun gbogbo ti o nilo lati mọ nipa ile-iṣẹ ẹrọ ati awọn ọja oriṣiriṣi rẹ, lakoko ti awọn aṣayan iwe iroyin wa jẹ ki o ni imudojuiwọn pẹlu awọn iroyin ati awọn ọja tuntun, alaye imọ-ẹrọ ati iṣẹ ile-iṣẹ. Sibẹsibẹ, o le gba gbogbo eyi nikan nipasẹ ṣiṣe alabapin. Alabapin ni bayi lati gba titẹjade oṣooṣu ati/tabi awọn ẹda oni-nọmba ti Iwe irohin Awọn olupilẹṣẹ Engine, bakanna bi Iwe iroyin Awọn oluṣe Ẹlẹda Ọsẹ wa, Iwe iroyin Engine Ọsẹ tabi Iwe iroyin Diesel Ọsẹ taara ninu apo-iwọle rẹ. O yoo wa ni bo ni horsepower ni ko si akoko!
Boya ti o ba a ọjọgbọn engine Akole, mekaniki tabi olupese, tabi ọkọ ayọkẹlẹ kan iyaragaga ti o fẹràn enjini, ije paati ati sare paati, Engine Akole ni nkankan fun o. Awọn iwe irohin titẹjade wa pese awọn alaye imọ-ẹrọ lori ohun gbogbo ti o nilo lati mọ nipa ile-iṣẹ ẹrọ ati awọn ọja oriṣiriṣi rẹ, lakoko ti awọn aṣayan iwe iroyin wa jẹ ki o ni imudojuiwọn pẹlu awọn iroyin ati awọn ọja tuntun, alaye imọ-ẹrọ ati iṣẹ ile-iṣẹ. Sibẹsibẹ, o le gba gbogbo eyi nikan nipasẹ ṣiṣe alabapin. Alabapin ni bayi lati gba titẹjade oṣooṣu ati/tabi awọn atẹjade itanna ti Iwe irohin Awọn olupilẹṣẹ Ẹrọ, bakanna bi Iwe iroyin Awọn oluṣe Ẹlẹda Ọsẹ wa, Iwe iroyin Engine Ọsẹ tabi Iwe iroyin Diesel Ọsẹ, taara si apo-iwọle rẹ. O yoo wa ni bo ni horsepower ni ko si akoko!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 engine ti wa ni apejọ ni ile-iṣẹ powertrain Pilgrim Road's ọgbin ni Wisconsin. V-Twin ni iṣipopada ti 1250 cc. cm, bíbo ati ọpọlọ 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ati ki o jẹ ti o lagbara ti 150 horsepower ati 94 lb-ft ti iyipo. Iwọn ti o pọju jẹ 9500 ati ipin funmorawon jẹ 13: 1.
Ni gbogbo itan-akọọlẹ rẹ, Harley-Davidson ti lo awọn idagbasoke imọ-ẹrọ, bọwọ fun ohun-ini ti ami iyasọtọ rẹ, lati pese iṣẹ ṣiṣe gidi fun awọn ẹlẹṣin gidi. Ọkan ninu awọn aṣeyọri apẹrẹ gige-eti tuntun ti Harley ni ẹrọ Iyika Max 1250, ẹrọ-itutu omi-omi gbogbo-tuntun V-twin engine ti a lo ninu awọn awoṣe Pan America 1250 ati Pan America 1250 Special.
Ti a ṣe atunṣe fun agility ati afilọ, ẹrọ Iyika Max 1250 ni okun agbara jakejado fun igbelaruge agbara redline. Ẹrọ V-Twin ti ni aifwy ni pataki lati pese awọn abuda agbara to peye fun awọn awoṣe Pan America 1250, pẹlu tcnu lori ifijiṣẹ iyipo kekere-opin ati iṣakoso fifun kekere-kekere fun gigun ni opopona.
Idojukọ lori iṣẹ ati idinku iwuwo n ṣe awakọ ọkọ ati faaji ẹrọ, yiyan ohun elo ati iṣapeye lọwọ ti apẹrẹ paati. Lati dinku iwuwo gbogbogbo ti alupupu, ẹrọ naa ti ṣepọ sinu awoṣe Pan Am gẹgẹbi paati chassis akọkọ. Lilo awọn ohun elo iwuwo fẹẹrẹ ṣe iranlọwọ lati ṣaṣeyọri ipin agbara-si-iwuwo pipe.
Ẹrọ Iyika Max 1250 ti kojọpọ ni Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Mosi ni Wisconsin. V-Twin ni iṣipopada ti 1250 cc. cm, bíbo ati ọpọlọ 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ati ki o jẹ ti o lagbara ti 150 horsepower ati 94 lb-ft ti iyipo. Iwọn ti o pọju jẹ 9500 ati ipin funmorawon jẹ 13: 1.
Apẹrẹ ẹrọ V-Twin n pese profaili gbigbe dín, ṣe idojukọ ibi-iwọn fun iwọntunwọnsi ilọsiwaju ati mimu, ati pese ẹlẹṣin pẹlu ẹsẹ ẹsẹ to pọ. 60-ìyí V-igun ti awọn silinda ntọju awọn engine iwapọ nigba ti pese aaye fun downdraft meji finasi awọn ara laarin awọn silinda lati mu iwọn airflow ati ki o mu iṣẹ.
Idinku iwuwo ti gbigbe ṣe iranlọwọ lati dinku iwuwo alupupu, eyiti o mu ilọsiwaju ṣiṣẹ, isare, mimu ati braking. Lilo Itupalẹ Element Finite (FEA) ati awọn imudara imudara apẹrẹ to ti ni ilọsiwaju ninu apakan apẹrẹ engine dinku iwọn ohun elo ni simẹnti ati awọn ẹya ti a ṣe. Fun apẹẹrẹ, bi apẹrẹ ti nlọsiwaju, a yọ ohun elo kuro ninu jia ibẹrẹ ati jia awakọ kamẹra lati dinku iwuwo awọn paati wọnyi. Silinda alumini ti o ni ẹyọkan pẹlu nickel-silicon carbide dada electroplating jẹ ẹya apẹrẹ iwuwo fẹẹrẹ, bakanna bi ideri apata alloy magnẹsia iwuwo fẹẹrẹ, ideri camshaft ati ideri akọkọ.
Ni ibamu si Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky, Iyika Max 1250's drivetrain jẹ ẹya ara igbekale ti chassis alupupu. Nitorinaa, ẹrọ naa ni awọn iṣẹ meji - lati pese agbara ati bi ẹya igbekale ti ẹnjini naa. Imukuro ti fireemu ibile dinku iwuwo alupupu ni pataki ati pese ẹnjini ti o lagbara pupọ. Awọn ọmọ ẹgbẹ fireemu iwaju, awọn ọmọ ẹgbẹ fireemu aarin ati fireemu ẹhin ti wa ni titiipa taara si gbigbe. Awọn ẹlẹṣin ṣaṣeyọri iṣẹ ṣiṣe ti o dara julọ nipasẹ awọn ifowopamọ iwuwo pataki, chassis lile ati isọdi ibi-pupọ.
Ninu ẹrọ V-Twin kan, ooru jẹ ọta ti agbara ati itunu ẹlẹṣin, nitorinaa ẹrọ ti a fi omi tutu ṣe itọju iduroṣinṣin ati ẹrọ iṣakoso ati iwọn otutu epo fun iṣẹ ṣiṣe deede. Nitori awọn paati irin faagun ati adehun kere si, awọn ifarada paati wiwọ le ṣee ṣe nipasẹ ṣiṣakoso iwọn otutu engine, ti o yorisi ilọsiwaju iṣẹ gbigbe.
Ni afikun, ohun ẹrọ pipe ati akiyesi eefi moriwu le jẹ gaba lori bi ariwo lati inu awọn orisun inu ẹrọ ti dinku nipasẹ itutu agba omi. Epo engine tun jẹ tutu-omi lati rii daju iṣẹ ati agbara ti epo engine ni awọn ipo lile.
Awọn coolant fifa ti wa ni itumọ ti sinu ga išẹ bearings ati awọn edidi fun o gbooro sii aye, ati coolant awọn ọrọ ti wa ni ese sinu awọn eka simẹnti ti awọn stator ideri lati din gbigbe àdánù ati iwọn.
Ninu inu, Iyika Max 1250 ni aiṣedeede crankpins meji nipasẹ awọn iwọn 30. Harley-Davidson lo iriri ere-ije irekọja jakejado orilẹ-ede rẹ lati loye Rithm pulse agbara Revolution Max 1250. Itọpa iwọn le mu ilọsiwaju pọ si ni awọn ipo awakọ pipa-opopona kan.
So si awọn ibẹrẹ nkan ati awọn ọpa asopọ ti wa ni eke pistons aluminiomu pẹlu kan funmorawon ratio ti 13:1, eyi ti o mu awọn engine ká iyipo ni gbogbo awọn iyara. Awọn sensọ wiwa kọlu ti ilọsiwaju jẹ ki ipin funmorawon giga yii ṣeeṣe. Ẹrọ naa yoo nilo epo octane 91 fun agbara ti o pọju, ṣugbọn yoo ṣiṣẹ lori epo octane kekere ati pe yoo ṣe idiwọ awọn bugbamu ti o ṣeun lati kọlu imọ-ẹrọ sensọ.
Isalẹ pisitini jẹ chamfered nitorina ko si ohun elo funmorawon oruka ti a nilo fun fifi sori ẹrọ. Siketi pisitini ni ideri ikọlu kekere ati awọn oruka piston ẹdọfu kekere dinku ija fun ilọsiwaju iṣẹ. Awọn ideri oruka oke ti wa ni anodized fun agbara, ati awọn ọkọ oju-omi itutu-epo tọka si isalẹ ti piston lati ṣe iranlọwọ lati tu ooru ti ijona kuro.
Ni afikun, ẹrọ V-Twin nlo awọn ori silinda mẹrin-valve (gbigbe meji ati eefi meji) lati pese agbegbe ti o ṣeeṣe ti o tobi julọ. Eyi ṣe idaniloju iyipo kekere-opin ti o lagbara ati iyipada didan si agbara tente oke bi ṣiṣan afẹfẹ nipasẹ iyẹwu ijona ti wa ni iṣapeye lati pade iṣẹ ti o nilo ati awọn ibeere gbigbe.
Àtọwọdá eefi ti o kun pẹlu iṣuu soda fun itọ ooru ti o dara julọ. Awọn ọna epo ti o daduro ni ori jẹ aṣeyọri nipasẹ imọ-ẹrọ simẹnti fafa, ati pe iwuwo dinku nitori sisanra ogiri ti o kere ju ti ori.
Ori silinda ti wa ni simẹnti lati agbara giga 354 aluminiomu alloy. Nitoripe awọn olori ṣiṣẹ bi awọn aaye asomọ chassis, wọn ṣe apẹrẹ lati rọ ni aaye asomọ yẹn ṣugbọn kosemi lori iyẹwu ijona naa. Eyi jẹ aṣeyọri ni apakan nipasẹ itọju igbona ti a fojusi.
Ori silinda naa tun ni gbigbemi ominira ati awọn camshafts eefi fun silinda kọọkan. Apẹrẹ DOHC n ṣe agbega iṣẹ RPM ti o ga julọ nipa idinku inertia ọkọ oju-irin valve, ti o mu abajade agbara tente oke giga. Apẹrẹ DOHC tun pese akoko alayipada oniyipada ominira (VVT) lori gbigbemi ati awọn kamẹra eefi, iṣapeye fun awọn silinda iwaju ati ẹhin fun okun agbara gbooro.
Yan profaili kamẹra kan pato lati gba iṣẹ ṣiṣe ti o fẹ julọ. Iwe akọọlẹ camshaft ti ẹgbẹ awakọ jẹ apakan ti sprocket awakọ, ti a ṣe lati gba yiyọkuro camshaft fun iṣẹ tabi awọn iṣagbega iṣẹ iwaju laisi yiyọ awakọ camshaft kuro.
Lati pa ọkọ oju-irin àtọwọdá naa lori Iyika Max 1250, Harley lo imuṣiṣẹ valve pin rola pẹlu awọn oluṣatunṣe panṣa hydraulic. Apẹrẹ yii ṣe idaniloju pe àtọwọdá ati olutọpa valve (pin) wa ni olubasọrọ nigbagbogbo bi iwọn otutu engine ṣe yipada. Awọn oluṣeto panṣa hydraulic jẹ ki itọju ọkọ oju-irin valve jẹ ọfẹ, fifipamọ akoko ati owo awọn oniwun. Apẹrẹ yii n ṣetọju titẹ igbagbogbo lori igi ti àtọwọdá, ti o yọrisi profaili camshaft ibinu diẹ sii fun ilọsiwaju iṣẹ.
Sisan afẹfẹ ninu ẹrọ naa jẹ iranlọwọ nipasẹ awọn iṣipopada isalẹ meji ti o wa ni ipo laarin awọn silinda ati ipo lati ṣẹda rudurudu ti o kere ju ati idena ṣiṣan afẹfẹ. Ifijiṣẹ epo le jẹ iṣapeye ni ẹyọkan fun silinda kọọkan, ilọsiwaju eto-ọrọ ati sakani. Aarin ipo ti ara fifa jẹ ki apoti afẹfẹ 11-lita joko ni pipe loke ẹrọ naa. Agbara iyẹwu afẹfẹ jẹ iṣapeye fun iṣẹ ẹrọ.
Apẹrẹ ti apoti afẹfẹ ngbanilaaye fun akopọ iyara aifwy lori ara fifa kọọkan, lilo inertia lati fi ipa mu iwọn afẹfẹ diẹ sii sinu iyẹwu ijona, jijẹ agbara agbara. Apoti afẹfẹ ti a ṣe lati ọra ti o kun gilasi pẹlu awọn imu inu inu lati ṣe iranlọwọ fun didan resonance ati ariwo gbigbemi. Awọn ebute oko gbigbe ti nkọju si iwaju n ṣe iyipada ariwo gbigbe kuro lọdọ awakọ. Imukuro ariwo gbigbe gba laaye ohun eefi pipe lati jẹ gaba lori.
Išẹ ẹrọ ti o dara ni idaniloju nipasẹ eto ifun omi gbigbẹ ti o gbẹkẹle pẹlu ifiomipamo epo ti a ṣe sinu simẹnti crankcase. Awọn ifasoke epo ṣiṣan mẹta ti o fa epo pupọ lati awọn iyẹwu engine mẹta (crankcase, iyẹwu stator ati iyẹwu idimu). Awọn ẹlẹṣin gba iṣẹ ti o dara julọ nitori pipadanu agbara parasitic ti dinku nitori awọn paati inu inu engine ko ni lati yi nipasẹ epo pupọ.
Afẹfẹ afẹfẹ ṣe idilọwọ idimu lati ṣaja epo engine, eyiti o le dinku ipese epo. Nipa fifun epo nipasẹ aarin ti crankshaft si akọkọ ati awọn ọna asopọ ọpa, apẹrẹ yii pese titẹ epo kekere (60-70 psi), eyiti o dinku ipadanu agbara parasitic ni rpm giga.
Itunu gigun ti Pan America 1250 jẹ idaniloju nipasẹ iwọntunwọnsi inu ti o yọkuro pupọ ti gbigbọn engine, imudarasi itunu awọn ẹlẹṣin ati faagun agbara ọkọ. Oniwọntunwọnsi akọkọ, ti o wa ninu apoti crankcase, n ṣakoso awọn gbigbọn akọkọ ti a ṣẹda nipasẹ crankpin, piston ati ọpa asopọ, bakanna bi “idimu yiyi” tabi aiṣedeede apa osi-ọtun ti o ṣẹlẹ nipasẹ silinda aiṣedeede. Oniwọntunwọnsi oluranlọwọ ni ori silinda iwaju laarin awọn camshafts ṣe afikun iwọntunwọnsi akọkọ lati dinku gbigbọn siwaju sii.
Nikẹhin, Iyika Max jẹ awakọ iṣọpọ kan, eyiti o tumọ si ẹrọ ati apoti jia iyara mẹfa ti wa ni ile ni ara ti o wọpọ. Idimu naa ti ni ipese pẹlu awọn disiki ijakadi mẹjọ ti a ṣe lati pese ifaramọ igbagbogbo ni iyipo ti o pọju jakejado igbesi aye idimu naa. Awọn orisun isanpada ni wiwakọ ikẹhin dan jade awọn igbiyanju iyipo crankshaft ṣaaju ki wọn de apoti jia, ni idaniloju gbigbe iyipo deede.
Iwoye, Iyika Max 1250 V-Twin jẹ apẹẹrẹ nla ti idi ti awọn alupupu Harley-Davidson tun wa ni iru ibeere naa.
Awọn onigbọwọ ẹrọ ti ọsẹ yii jẹ PennGrade Motor Epo, Elring-Das Original ati Scat Crankshafts. Ti o ba ni ẹrọ ti o fẹ lati saami ninu jara yii, jọwọ fi imeeli ranṣẹ si olootu Ẹlẹda Engine Greg Jones [imeeli & # 160;
Akoko ifiweranṣẹ: Oṣu kọkanla-15-2022