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哈雷戴维森 Revolution Max 1250 发动机在威斯康星州动力总成公司 Pilgrim Road 的工厂组装。 V型双缸的排量为1250cc。厘米，缸径和冲程为 4.13 英寸（105 毫米）x 2.83 英寸（72 毫米），能够提供 150 马力和 94 磅英尺的扭矩。最大扭矩9500，压缩比13：1。
纵观其历史，哈雷戴维森一直利用技术发展，尊重其品牌传统，为真正的骑手提供真正的性能。哈雷最新的尖端设计成果之一是 Revolution Max 1250 发动机，这是一款用于 Pan America 1250 和 Pan America 1250 Special 车型的全新液冷 V 型双缸发动机。
Revolution Max 1250 发动机专为敏捷性和吸引力而设计，具有宽功率带，可实现红线功率提升。 V 型双缸发动机经过专门调校，可为 Pan America 1250 车型提供理想的动力特性，重点是平稳的低端扭矩传递和越野骑行的低端油门控制。
对性能和减重的关注推动了车辆和发动机架构、材料选择和组件设计的主动优化。为了最大限度地减轻摩托车的整体重量，发动机被集成到泛美车型中作为主要底盘部件。轻质材料的使用有助于实现理想的功率重量比。
Revolution Max 1250 发动机在威斯康星州哈雷戴维森 Pilgrim Road 动力总成工厂组装。 V型双缸的排量为1250cc。厘米，缸径和冲程为 4.13 英寸（105 毫米）x 2.83 英寸（72 毫米），能够提供 150 马力和 94 磅英尺的扭矩。最大扭矩9500，压缩比13：1。
V 型双缸发动机设计提供了狭窄的传动轮廓，集中质量以改善平衡和操控性，并为骑手提供充足的腿部空间。气缸的 60 度 V 形角使发动机保持紧凑，同时为气缸之间的下吸式双节气门体提供空间，以最大限度地提高气流并提高性能。
减轻变速箱的重量有助于减轻摩托车的重量，从而提高效率、加速、操控和制动。在发动机设计阶段使用有限元分析 (FEA) 和先进的设计优化技术可最大限度地减少铸造和模制零件的材料质量。例如，随着设计的进展，从起动齿轮和凸轮轴驱动齿轮中去除了材料，以减轻这些部件的重量。表面电镀镍碳化硅的一体式铝缸体是轻量化设计特点，还有轻质镁合金摇臂盖、凸轮轴盖和主盖。
哈雷戴维森总工程师 Alex Bozmosky 表示，Revolution Max 1250 的传动系统是摩托车底盘的结构部件。因此，发动机有两个功能——提供动力和作为底盘的结构元件。取消传统车架显着减轻了摩托车的重量，并提供了非常坚固的底盘。前车架部件、中车架部件和后车架直接用螺栓固定到变速器上。骑手通过显着减轻重量、刚性底盘和质量集中来实现最佳性能。
在 V 型双缸发动机中，热量是耐用性和骑手舒适性的敌人，因此液冷发动机可保持稳定且受控的发动机和油温，以实现一致的性能。由于金属部件膨胀和收缩较小，因此可以通过控制发动机温度来实现严格的部件公差，从而提高传动性能。
此外，由于液体冷却降低了发动机内部噪音，因此完美的发动机声音和令人兴奋的排气音可以占据主导地位。发动机油还采用液体冷却，以确保发动机油在恶劣条件下的性能和耐用性。
冷却剂泵内置于高性能轴承和密封件中，以延长使用寿命，冷却剂通道集成到定子盖的复杂铸件中，以减少变速箱的重量和宽度。
Revolution Max 1250 内部有两个偏移 30 度的曲柄销。哈雷戴维森利用其丰富的越野赛车经验来了解 Revolution Max 1250 的动力脉冲节奏。程度排序可以提高某些越野驾驶情况下的牵引力。
连接到曲柄和连杆的是压缩比为 13:1 的锻造铝活塞，可增加发动机在所有速度下的扭矩。先进的爆震检测传感器使这种高压缩比成为可能。该发动机需要 91 辛烷值燃料才能获得最大功率，但将使用低辛烷值燃料运行，并通过爆震传感器技术防止爆炸。
活塞底部经过倒角，因此安装时不需要环压缩工具。活塞裙具有低摩擦涂层和低张力活塞环，可减少摩擦以提高性能。顶环衬里经过阳极氧化处理，经久耐用，油冷却喷嘴指向活塞底部，有助于散发燃烧热量。
此外，V型双缸发动机采用四气门气缸盖（两个进气和两个排气）以提供尽可能大的气门面积。当通过燃烧室的气流经过优化以满足所需的性能和排量要求时，这可确保强大的低端扭矩并平稳过渡到峰值功率。
排气阀充钠，散热效果更好。头部的悬浮油道通过精密的铸造技术实现，并且由于头部壁厚最小而减轻了重量。
气缸盖采用高强度354铝合金铸造而成。由于头部充当底盘连接点，因此它们被设计为在该连接点处是柔性的，但在燃烧室上方是刚性的。这部分是通过有针对性的热处理实现的。
气缸盖还为每个气缸配备了独立的进气和排气凸轮轴。 DOHC 设计通过降低气门机构惯性来提高转速性能，从而产生更高的峰值功率。 DOHC 设计还在进气和排气凸轮上提供独立可变气门正时 (VVT)，针对前后气缸进行了优化，以获得更宽的功率带。
选择特定的凸轮轮廓以获得最理想的性能。驱动侧凸轮轴轴承轴颈是驱动链轮的一部分，旨在允许在维修或未来性能升级时拆卸凸轮轴，而无需拆卸凸轮轴驱动器。
为了关闭 Revolution Max 1250 上的气门机构，哈雷使用了带有液压间隙调节器的滚针气门驱动装置。这种设计确保阀门和阀门执行器（销）在发动机温度变化时保持恒定接触。液压间隙调节器使气门机构免维护，从而节省业主的时间和金钱。这种设计可在气门杆上保持恒定的压力，从而形成更具侵略性的凸轮轴轮廓，从而提高性能。
发动机中的气流由位于气缸之间的双下吸式节气门辅助，其位置可产生最小的湍流和气流阻力。可以针对每个气缸单独优化燃油输送，从而提高经济性和续航里程。节气门体的中心位置使 11 升空气箱完美地位于发动机上方。气室容量针对发动机性能进行了优化。
空气箱的形状允许在每个节气门体上调节速度堆栈，利用惯性迫使更多空气进入燃烧室，从而增加功率输出。空气箱由玻璃填充尼龙制成，内置内部翅片，有助于抑制共振和进气噪音。前向进气口可将进气噪音转移到远离驾驶员的位置。消除进气噪音可以让完美的排气声音占主导地位。
可靠的干式油底壳润滑系统以及内置于曲轴箱铸件中的储油器确保了良好的发动机性能。三重排油泵从三个发动机室（曲轴箱、定子室和离合器室）排出多余的油。骑手可以获得最佳性能，因为发动机的内部组件不必旋转多余的油，从而减少了寄生功率损失。
挡风玻璃会阻止离合器给发动机机油充电，从而减少供油量。通过通过曲轴中心向主轴承和连杆轴承供油，该设计可提供低油压 (60-70 psi)，从而减少高转速时的寄生功率损失。
Pan America 1250 的乘坐舒适性由内部平衡器保证，该平衡器消除了大部分发动机振动，提高了驾驶员的舒适度并延长了车辆的耐用性。主平衡器位于曲轴箱内，控制由曲柄销、活塞和连杆产生的主要振动，以及“滚动离合器”或由气缸不对中引起的左右不平衡。凸轮轴之间的前气缸盖中的辅助平衡器与主平衡器相辅相成，以进一步减少振动。
最后，Revolution Max 是一个统一的传动系统，这意味着发动机和六速变速箱安装在一个共同的车身中。该离合器配备了八个摩擦盘，旨在在离合器的整个使用寿命内以最大扭矩提供恒定的接合。主减速器中的补偿弹簧在曲轴扭矩脉冲到达变速箱之前平滑曲轴扭矩脉冲，确保一致的扭矩传输。
总体而言，Revolution Max 1250 V-Twin 是哈雷戴维森摩托车仍然受到如此需求的一个很好的例子。
本周的发动机赞助商是 PennGrade Motor Oil、Elring-Das Original 和 Scat Crankshafts。如果您想在本系列中重点介绍一款引擎，请发送电子邮件至 Engine Builder 编辑 Greg Jones [email protected]
发布时间：2022年11月15日