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Harley-Davidson Revolution Max 1250 Engine在威斯康星州的Powertrain Company Powertrain Company Plant Company组装。 V-Twin的位移为1250 cc。厘米，孔和冲程4.13英寸（105毫米）x 2.83英寸（72毫米），能够150马力和94 lb-ft的扭矩。最大扭矩为9500，压缩比为13：1。
在整个历史上，哈雷·戴维森（Harley-Davidson）使用技术发展，尊重其品牌的遗产，为真正的骑手提供真正的绩效。 Harley最新的尖端设计成就之一是Revolution Max 1250 Engine，这是PAN America 1250和Pan America 1250特殊型号的全新液体冷却V-Twin发动机。
Revolution Max 1250发动机设计为敏捷性和吸引力，具有宽阔的功率带，可增强红线功率。 V-Twin发动机已专门调整为PAN America 1250型号提供理想的功率特性，重点是平滑的低端扭矩交付和低端油门控制以用于越野骑行。
侧重于性能和减轻体重驱动车辆和发动机架构，材料选择以及组件设计的主动优化。为了最大程度地减少摩托车的整体重量，将发动机集成到PAN AM模型中，作为主要机箱组件。轻巧的材料的使用有助于实现理想的功率与重量比率。
Revolution Max 1250发动机在威斯康星州的Harley-Davidson朝圣者道路动力总成运营中组装。 V-Twin的位移为1250 cc。厘米，孔和冲程4.13英寸（105毫米）x 2.83英寸（72毫米），能够150马力和94 lb-ft的扭矩。最大扭矩为9500，压缩比为13：1。
V-Twin发动机设计提供了狭窄的变速箱轮廓，浓缩质量可改善平衡和处理，并为骑手提供了足够的腿部空间。圆柱体的60度V角可以保持发动机紧凑，同时为圆柱体之间的下降双节气门物体提供空间，以最大程度地提高气流并提高性能。
减轻变速箱的重量有助于减轻摩托车的重量，从而提高效率，加速度，处理和制动。发动机设计阶段中有限元分析（FEA）和高级设计优化技术的使用最大程度可最大程度地减少铸件和模制零件中的材料质量。例如，随着设计的进行，将材料从启动齿轮和凸轮轴驱动齿轮中取出，以减少这些组件的重量。带有镍 - 硅质碳化物表面电镀的一件式铝制缸是轻巧的设计功能，以及轻质镁合金摇杆盖，凸轮轴盖和主盖。
根据Harley-Davidson首席工程师Alex Bozmosky的说法，Revolution Max 1250的传动系统是摩托车底盘的结构组成部分。因此，发动机具有两个功能 - 提供功率和作为底盘的结构元素。消除传统框架可显着减轻摩托车的重量，并提供非常强大的底盘。前框架成员，中间框架成员和后框直接固定在变速箱上。骑手通过大量节省的重量，刚性底盘和大规模集中化来实现最佳性能。
在V-Twin发动机中，热量是耐用性和骑手舒适性的敌人，因此液冷发动机保持稳定且受控的发动机和油温，以保持一致的性能。由于金属组件扩展和收缩较少，因此可以通过控制发动机温度来实现紧密的组件公差，从而改善了传输性能。
此外，随着发动机内部来源的噪音通过液体冷却降低，发动机声音和令人兴奋的排气音符可能会占主导地位。发动机油还经过液体冷却，以确保在恶劣条件下发动机油的性能和耐用性。
冷却液泵内置在高性能轴承和密封件中，以延长寿命，冷却液通道被整合到定子盖的复杂铸件中，以减少变速箱的重量和宽度。
在内部，Revolution Max 1250具有两个曲柄杆量，将30度偏移。哈雷·戴维森（Harley-Davidson）利用其广泛的越野赛车经验来了解革命最大1250的力量脉冲节奏。学位测序可以改善某些越野驾驶情况下的牵引力。
连接到曲柄和连杆杆的是锻造的铝活塞，压缩比为13：1，在各个速度下都会增加发动机的扭矩。高级敲门检测传感器使该高压比成为可能。发动机将需要91辛烷值的燃料才能获得最大的动力，但要在低辛烷值燃料上运行，并且由于敲门传感器技术，将防止爆炸。
活塞的底部是倒角的，因此安装不需要环形压缩工具。活塞裙子的摩擦涂层低，张力低的活塞环减少了摩擦，以提高性能。顶部环衬有耐久性阳极氧化，油冷却的喷气机指向活塞的底部，以帮助消散燃烧的热量。
此外，V-Twin发动机使用四气缸盖（两个摄入量和两个排气装置）提供最大的阀区域。当通过燃烧室的气流进行了优化，以满足所需的性能和位移要求，这确保了强烈的低端扭矩和平稳过渡到峰值功率。
排气门充满钠，以更好地散热。通过复杂的铸造技术实现了头部悬浮的油通道，并且由于头部的最小壁厚，重量会减小。
气缸盖由高强度354铝合金铸造。由于头部充当底盘附件点，因此它们被设计为在该附件上具有柔韧性，但在燃烧室上刚性。这部分是通过靶向热处理来实现的。
气缸盖还为每个圆柱体具有独立的进气口和排气凸轮轴。 DOHC设计通过减少阀门惯性，从而促进更高的RPM性能，从而导致较高的峰值功率。 DOHC设计还提供了在进气口和排气凸轮上的自变量阀时正时（VVT），可针对更宽的动力带进行优化。
选择一个特定的CAM配置文件以获得最期望的性能。驱动侧凸轮轴轴承日志是驱动链轮的一部分，旨在允许卸下凸轮轴以进行服务或将来的性能升级，而无需删除凸轮轴驱动器。
为了关闭Revolution Max 1250上的阀门火车，Harley使用了带液压睫毛调节器的滚筒式阀阀致动。此设计可确保随着发动机温度的变化，阀门和阀执行器（PIN）保持恒定接触。液压睫毛调节器使阀门火车维护不含，从而节省了车主的时间和金钱。该设计在阀杆上保持恒定的压力，从而导致更具侵略性的凸轮轴轮廓，以提高性能。
发动机中的气流通过位于圆柱体之间的双向下水门将的帮助，并定位为产生最小的湍流和气流电阻。可以针对每个圆柱体分别优化燃料，从而改善经济和范围。节气门主体的中心位置使11升空气箱完美地坐在发动机上方。空气室的容量已针对发动机性能进行了优化。
空气箱的形状允许在每个节气门主体上进行调整的速度堆叠，并使用惯性将更多的空气质量迫使燃烧室，从而增加功率输出。该空气箱由装有玻璃尼龙的内置鳍制成，可帮助抑制共振和潮湿的进气噪声。向前的进气口将进气噪声从驾驶员偏离。消除进气噪声可以使完美的排气声占主导地位。
可靠的干燥油底润滑系统可确保良好的发动机性能，并在曲轴箱铸造中内置了油箱。三重油排水泵从三个发动机室（曲轴箱，定子室和离合器室）排出多余的油。骑手获得最佳性能，因为寄生动力损失会降低，因为发动机的内部组件不必旋转过多的油。
挡风玻璃可防止离合器为发动机油充电，这可以减少石油供应。通过将油通过曲轴中心喂入主杆和连杆轴承，该设计提供了低油压（60-70 psi），从而减少了高RPM的寄生动力损失。
内部平衡器可以确保Pan America 1250的骑行舒适度，从而消除了许多发动机振动，改善了车手的舒适度并延长了车辆的耐用性。位于曲轴箱中的主要平衡器控制着由曲柄宾，活塞和连杆杆产生的主要振动，以及由未对准的圆柱体引起的“滚动离合器”或左右失衡。凸轮轴之间前气缸盖中的辅助平衡器补充了主平衡器，以进一步减少振动。
最后，Revolution Max是统一的传动系统，这意味着发动机和六速变速箱位于一个普通体中。离合器配备了八个摩擦盘，旨在在离合器的整个生命周期内以最大扭矩提供持续的接合。在最终驱动器中补偿弹簧在到达变速箱之前平滑曲轴扭矩冲动，从而确保扭矩的一致变速器。
总体而言，革命最大1250 V-Twin是Harley-Davidson摩托车仍在如此需求中的一个很好的例子。
本周的发动机赞助商是Penngrade Motor Oil，Elring-Das原始和SCAT曲轴。如果您想在本系列中突出显示引擎，请给发动机制造商编辑Greg Jones发送电子邮件[受电子邮件保护]
发布时间：11月15日至2022年