আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, কিংবা ইঞ্জিন, রেসিং কার ও দ্রুতগতির গাড়ি ভালোবাসেন এমন একজন গাড়িপ্রেমীই হোন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডার-এ আপনার জন্য কিছু না কিছু রয়েছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলো ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটারগুলো আপনাকে সর্বশেষ খবর ও পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের পারফরম্যান্স সম্পর্কে অবগত রাখে। তবে, এই সবকিছুই আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। খুব শীঘ্রই আপনি হর্সপাওয়ারের জগতে প্রবেশ করবেন!
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, কিংবা ইঞ্জিন, রেসিং কার ও দ্রুতগতির গাড়ি ভালোবাসেন এমন একজন গাড়িপ্রেমীই হোন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডার-এ আপনার জন্য কিছু না কিছু রয়েছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলো ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটারগুলো আপনাকে সর্বশেষ খবর ও পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের পারফরম্যান্স সম্পর্কে অবগত রাখে। তবে, এই সবকিছুই আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ইলেকট্রনিক সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। খুব শীঘ্রই আপনি হর্সপাওয়ারের জগতে প্রবেশ করবেন!
হার্লি-ডেভিডসন রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর ইঞ্জিনটি উইসকনসিনে অবস্থিত পাওয়ারট্রেইন কোম্পানি পিলগ্রিম রোডের প্ল্যান্টে অ্যাসেম্বল করা হয়। এই ভি-টুইন ইঞ্জিনটির ডিসপ্লেসমেন্ট হলো ১২৫০ সিসি, বোর ও স্ট্রোক যথাক্রমে ৪.১৩ ইঞ্চি (১০৫ মিমি) x ২.৮৩ ইঞ্চি (৭২ মিমি) এবং এটি ১৫০ হর্সপাওয়ার ও ৯৪ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপন্ন করতে সক্ষম। এর সর্বোচ্চ টর্ক হলো ৯৫০০ এবং কম্প্রেশন রেশিও হলো ১৩:১।
হার্লি-ডেভিডসন তার ইতিহাস জুড়ে, ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যকে সম্মান জানিয়ে, প্রকৃত চালকদের জন্য সত্যিকারের পারফরম্যান্স নিশ্চিত করতে প্রযুক্তিগত উন্নয়নকে কাজে লাগিয়েছে। হার্লির সাম্প্রতিকতম অত্যাধুনিক ডিজাইনগত সাফল্যগুলোর মধ্যে একটি হলো রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ইঞ্জিন, যা প্যান আমেরিকা ১২৫০ এবং প্যান আমেরিকা ১২৫০ স্পেশাল মডেলগুলোতে ব্যবহৃত একটি সম্পূর্ণ নতুন লিকুইড-কুলড ভি-টুইন ইঞ্জিন।
ক্ষিপ্রতা এবং আকর্ষণীয়তার জন্য ডিজাইন করা রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ইঞ্জিনের একটি প্রশস্ত পাওয়ারব্যান্ড রয়েছে, যা রেডলাইন পর্যন্ত পাওয়ার বুস্ট প্রদান করে। এই ভি-টুইন ইঞ্জিনটি বিশেষভাবে প্যান আমেরিকা ১২৫০ মডেলগুলোর জন্য আদর্শ পাওয়ার বৈশিষ্ট্য প্রদানের উদ্দেশ্যে টিউন করা হয়েছে, যেখানে অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য মসৃণ লো-এন্ড টর্ক ডেলিভারি এবং লো-এন্ড থ্রটল কন্ট্রোলের উপর জোর দেওয়া হয়েছে।
কর্মক্ষমতা এবং ওজন হ্রাসের উপর গুরুত্ব আরোপ করার মাধ্যমেই যানবাহন ও ইঞ্জিনের গঠন, উপকরণ নির্বাচন এবং যন্ত্রাংশের নকশার সক্রিয় অপ্টিমাইজেশন করা হয়। মোটরসাইকেলটির সামগ্রিক ওজন সর্বনিম্ন রাখতে, প্যান অ্যাম মডেলে ইঞ্জিনটিকে মূল চ্যাসিস উপাদান হিসেবে সমন্বিত করা হয়েছে। হালকা উপকরণের ব্যবহার একটি আদর্শ শক্তি-ওজন অনুপাত অর্জনে সহায়তা করে।
রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ইঞ্জিনটি উইসকনসিনের হার্লি-ডেভিডসন পিলগ্রিম রোড পাওয়ারট্রেইন অপারেশনস-এ অ্যাসেম্বল করা হয়। এই ভি-টুইন ইঞ্জিনটির ডিসপ্লেসমেন্ট হলো ১২৫০ সিসি, বোর ও স্ট্রোক যথাক্রমে ৪.১৩ ইঞ্চি (১০৫ মিমি) x ২.৮৩ ইঞ্চি (৭২ মিমি) এবং এটি ১৫০ হর্সপাওয়ার ও ৯৪ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপন্ন করতে সক্ষম। এর সর্বোচ্চ টর্ক হলো ৯৫০০ এবং কম্প্রেশন রেশিও ১৩:১।
ভি-টুইন ইঞ্জিনের নকশা একটি সংকীর্ণ ট্রান্সমিশন প্রোফাইল প্রদান করে, উন্নত ভারসাম্য ও হ্যান্ডলিংয়ের জন্য ভরকে কেন্দ্রীভূত করে এবং চালককে পর্যাপ্ত লেগরুম দেয়। সিলিন্ডারগুলোর ৬০-ডিগ্রি ভি-কোণ ইঞ্জিনটিকে কম্প্যাক্ট রাখে এবং একই সাথে সিলিন্ডারগুলোর মাঝে ডাউনড্রাফট ডুয়াল থ্রটল বডির জন্য জায়গা করে দেয়, যা এয়ারফ্লো সর্বাধিক করে এবং পারফরম্যান্স উন্নত করে।
ট্রান্সমিশনের ওজন কমালে মোটরসাইকেলের ওজনও কমে, যা এর কার্যকারিতা, ত্বরণ, নিয়ন্ত্রণ এবং ব্রেকিং উন্নত করে। ইঞ্জিন ডিজাইনের পর্যায়ে ফাইনাইট এলিমেন্ট অ্যানালাইসিস (FEA) এবং উন্নত ডিজাইন অপটিমাইজেশন কৌশল ব্যবহারের মাধ্যমে ঢালাই এবং মোল্ড করা অংশগুলিতে উপাদানের পরিমাণ কমানো হয়। উদাহরণস্বরূপ, ডিজাইনটি অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে স্টার্টার গিয়ার এবং ক্যামশ্যাফট ড্রাইভ গিয়ার থেকে উপাদান অপসারণ করে এই উপাদানগুলির ওজন কমানো হয়েছে। নিকেল-সিলিকন কার্বাইড সারফেস ইলেকট্রোপ্লেটিং করা এক-টুকরো অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারটি একটি হালকা ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য, এর পাশাপাশি রয়েছে হালকা ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় রকার কভার, ক্যামশ্যাফট কভার এবং মেইন কভার।
হার্লি-ডেভিডসনের প্রধান প্রকৌশলী অ্যালেক্স বোজমোস্কির মতে, রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর ড্রাইভট্রেইন হলো মোটরসাইকেলটির চ্যাসিসের একটি কাঠামোগত উপাদান। সুতরাং, ইঞ্জিনের দুটি কাজ রয়েছে – শক্তি সরবরাহ করা এবং চ্যাসিসের একটি কাঠামোগত উপাদান হিসেবে কাজ করা। প্রচলিত ফ্রেম বাদ দেওয়ায় মোটরসাইকেলটির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায় এবং একটি অত্যন্ত শক্তিশালী চ্যাসিস তৈরি হয়। সামনের ফ্রেমের অংশ, মাঝের ফ্রেমের অংশ এবং পেছনের ফ্রেম সরাসরি ট্রান্সমিশনের সাথে বোল্ট দিয়ে যুক্ত থাকে। উল্লেখযোগ্য ওজন হ্রাস, একটি দৃঢ় চ্যাসিস এবং ভর কেন্দ্রীকরণের মাধ্যমে চালকরা সর্বোত্তম পারফরম্যান্স লাভ করেন।
ভি-টুইন ইঞ্জিনে তাপ স্থায়িত্ব এবং আরোহীর আরামের শত্রু, তাই লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন ধারাবাহিক পারফরম্যান্সের জন্য একটি স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন ও তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখে। যেহেতু ধাতব উপাদানগুলো কম প্রসারিত ও সংকুচিত হয়, তাই ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে যন্ত্রাংশের নিখুঁত মাপ বজায় রাখা সম্ভব হয়, যার ফলে ট্রান্সমিশনের পারফরম্যান্স উন্নত হয়।
এছাড়াও, লিকুইড কুলিংয়ের মাধ্যমে ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উৎস থেকে আসা শব্দ কমে যাওয়ায় নিখুঁত ইঞ্জিনের শব্দ এবং উত্তেজনাপূর্ণ এক্সহস্ট নোট প্রাধান্য পেতে পারে। প্রতিকূল পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন অয়েলের কার্যকারিতা ও স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য এটিকে লিকুইড-কুলিংয়ের আওতায় আনা হয়।
দীর্ঘস্থায়িত্বের জন্য কুল্যান্ট পাম্পটি উচ্চ কার্যক্ষমতাসম্পন্ন বেয়ারিং এবং সিল দিয়ে তৈরি করা হয়, এবং ট্রান্সমিশনের ওজন ও প্রস্থ কমাতে কুল্যান্ট চলাচলের পথগুলো স্টেটর কভারের জটিল কাস্টিংয়ের সাথে সমন্বিত করা হয়।
ভেতরে, রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর দুটি ক্র্যাঙ্কপিন ৩০ ডিগ্রি কোণে স্থাপন করা আছে। হার্লি-ডেভিডসন তাদের ব্যাপক ক্রস-কান্ট্রি রেসিং অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর পাওয়ার পালস রিদম বুঝতে পেরেছে। এই ডিগ্রি সিকোয়েন্সিং নির্দিষ্ট অফ-রোড ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশন উন্নত করতে পারে।
ক্র্যাঙ্ক এবং কানেক্টিং রডের সাথে ১৩:১ কম্প্রেশন রেশিওর ফোর্জড অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন সংযুক্ত থাকে, যা সব গতিতে ইঞ্জিনের টর্ক বাড়িয়ে দেয়। উন্নত নক ডিটেকশন সেন্সর এই উচ্চ কম্প্রেশন রেশিওকে সম্ভব করে তোলে। সর্বোচ্চ শক্তির জন্য ইঞ্জিনে ৯১ অক্টেন জ্বালানির প্রয়োজন হবে, কিন্তু নক সেন্সর প্রযুক্তির কল্যাণে এটি কম অক্টেনের জ্বালানিতেও চলতে পারবে এবং বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করবে।
পিস্টনের নিচের অংশটি ঢালু করা থাকে, ফলে এটি লাগানোর জন্য কোনো রিং কম্প্রেশন টুলের প্রয়োজন হয় না। পিস্টন স্কার্টে একটি কম ঘর্ষণযুক্ত আবরণ রয়েছে এবং কম টেনশনের পিস্টন রিংগুলো ঘর্ষণ কমিয়ে উন্নত পারফরম্যান্স নিশ্চিত করে। স্থায়িত্বের জন্য টপ রিং লাইনিংগুলো অ্যানোডাইজ করা হয় এবং দহনের তাপ ছড়িয়ে দিতে সাহায্য করার জন্য অয়েল-কুলিং জেটগুলো পিস্টনের নিচের দিকে নির্দেশিত থাকে।
এছাড়াও, ভি-টুইন ইঞ্জিনটি সম্ভাব্য বৃহত্তম ভালভ এরিয়া প্রদানের জন্য চারটি ভালভযুক্ত সিলিন্ডার হেড (দুটি ইনটেক এবং দুটি এক্সহস্ট) ব্যবহার করে। এটি শক্তিশালী লো-এন্ড টর্ক এবং সর্বোচ্চ শক্তিতে মসৃণ রূপান্তর নিশ্চিত করে, কারণ প্রয়োজনীয় পারফরম্যান্স এবং ডিসপ্লেসমেন্টের চাহিদা মেটাতে কম্বাশন চেম্বারের মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহকে অপ্টিমাইজ করা হয়।
উন্নত তাপ অপচয়ের জন্য নিষ্কাশন ভালভটি সোডিয়াম দ্বারা পূর্ণ। অত্যাধুনিক ঢালাই প্রযুক্তির মাধ্যমে হেডের অভ্যন্তরে ভাসমান তেলের পথ তৈরি করা হয়েছে এবং হেডের দেয়ালের পুরুত্ব সর্বনিম্ন হওয়ায় এর ওজনও হ্রাস পেয়েছে।
সিলিন্ডার হেডটি উচ্চ শক্তির ৩৫৪ অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে ঢালাই করা হয়। যেহেতু হেডগুলো চ্যাসিসের সংযুক্তি বিন্দু হিসেবে কাজ করে, তাই সেগুলোকে ওই সংযুক্তি বিন্দুতে নমনীয় কিন্তু দহন কক্ষের উপর দৃঢ় করে ডিজাইন করা হয়। এটি আংশিকভাবে নির্দিষ্ট তাপ প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে অর্জন করা হয়।
সিলিন্ডার হেডে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বাধীন ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফটও রয়েছে। DOHC ডিজাইনটি ভালভ ট্রেনের জড়তা কমিয়ে উচ্চ RPM পারফরম্যান্স বাড়ায়, যার ফলে সর্বোচ্চ শক্তি বেশি পাওয়া যায়। DOHC ডিজাইনটি ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামগুলিতে স্বাধীন ভ্যারিয়েবল ভালভ টাইমিং (VVT)-ও প্রদান করে, যা একটি বিস্তৃত পাওয়ারব্যান্ডের জন্য সামনের এবং পিছনের সিলিন্ডারগুলোর জন্য অপ্টিমাইজ করা থাকে।
সর্বোত্তম কাঙ্ক্ষিত পারফরম্যান্স পেতে একটি নির্দিষ্ট ক্যাম প্রোফাইল নির্বাচন করুন। ড্রাইভ সাইডের ক্যামশ্যাফট বেয়ারিং জার্নালটি ড্রাইভ স্প্রকেটের একটি অংশ, যা এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ক্যামশ্যাফট ড্রাইভটি না খুলেই সার্ভিসিং বা ভবিষ্যতের পারফরম্যান্স আপগ্রেডের জন্য ক্যামশ্যাফটটি অপসারণ করা যায়।
রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর ভালভ ট্রেন বন্ধ করার জন্য হার্লি হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টার সহ একটি রোলার পিন ভালভ অ্যাকচুয়েশন ব্যবহার করেছে। এই নকশাটি নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে সাথে ভালভ এবং ভালভ অ্যাকচুয়েটর (পিন) অবিচ্ছিন্ন সংস্পর্শে থাকে। হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টার ভালভ ট্রেনকে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত করে, যা মালিকদের সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করে। এই নকশাটি ভালভ স্টেমের উপর স্থির চাপ বজায় রাখে, যার ফলে উন্নত পারফরম্যান্সের জন্য আরও শক্তিশালী ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল তৈরি হয়।
সিলিন্ডারগুলোর মাঝখানে অবস্থিত ডুয়াল ডাউনড্রাফ্ট থ্রটল ইঞ্জিনের বায়ুপ্রবাহে সহায়তা করে, যা ন্যূনতম টার্বুলেন্স এবং বায়ুপ্রবাহের প্রতিরোধ তৈরি করে। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদাভাবে জ্বালানি সরবরাহ অপ্টিমাইজ করা যায়, যা মাইলেজ এবং রেঞ্জ উন্নত করে। থ্রটল বডির কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে ১১-লিটারের এয়ার বক্সটি ইঞ্জিনের ঠিক উপরে বসতে পারে। ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের জন্য এয়ার চেম্বারের ধারণক্ষমতা অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
এয়ারবক্সের আকৃতি প্রতিটি থ্রটল বডিতে একটি টিউনড স্পিড স্ট্যাকের সুযোগ করে দেয়, যা জড়তা ব্যবহার করে দহন কক্ষে আরও বেশি বায়ু প্রবেশ করিয়ে পাওয়ার আউটপুট বাড়ায়। এয়ারবক্সটি গ্লাস-ফিল্ড নাইলন দিয়ে তৈরি এবং এতে অন্তর্নির্মিত অভ্যন্তরীণ ফিন রয়েছে যা অনুরণন এবং ইনটেকের শব্দ কমাতে সাহায্য করে। সামনের দিকে মুখ করা ইনটেক পোর্টগুলো ইনটেকের শব্দ চালকের থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। ইনটেকের শব্দ দূর করার ফলে নিখুঁত এক্সহস্ট সাউন্ড প্রাধান্য পায়।
ক্র্যাঙ্ককেস কাস্টিং-এর ভেতরে তৈরি অয়েল রিজার্ভারসহ একটি নির্ভরযোগ্য ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম ইঞ্জিনের ভালো পারফরম্যান্স নিশ্চিত করে। ট্রিপল অয়েল ড্রেন পাম্প ইঞ্জিনের তিনটি চেম্বার (ক্র্যাঙ্ককেস, স্টেটর চেম্বার এবং ক্লাচ চেম্বার) থেকে অতিরিক্ত তেল নিষ্কাশন করে। আরোহীরা সেরা পারফরম্যান্স পান, কারণ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ যন্ত্রাংশগুলোকে অতিরিক্ত তেলের মধ্যে ঘুরতে হয় না বলে অপ্রয়োজনীয় শক্তি ক্ষয় কমে যায়।
উইন্ডশিল্ড ক্লাচকে ইঞ্জিন অয়েল চার্জ করতে বাধা দেয়, যা তেলের সরবরাহ কমিয়ে দিতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের কেন্দ্র দিয়ে মেইন এবং কানেক্টিং রড বেয়ারিং-এ তেল সরবরাহ করার মাধ্যমে, এই নকশাটি কম তেলের চাপ (৬০-৭০ পিএসআই) প্রদান করে, যা উচ্চ আরপিএম-এ অপ্রয়োজনীয় শক্তি ক্ষয় কমায়।
প্যান আমেরিকা ১২৫০-এর রাইড কমফোর্ট একটি অভ্যন্তরীণ ব্যালান্সারের মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়, যা ইঞ্জিনের বেশিরভাগ কম্পন দূর করে আরোহীর আরাম বাড়ায় এবং গাড়ির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করে। ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত প্রধান ব্যালান্সারটি ক্র্যাঙ্কপিন, পিস্টন এবং কানেক্টিং রড দ্বারা সৃষ্ট প্রধান কম্পনগুলো নিয়ন্ত্রণ করে, পাশাপাশি ভুলভাবে স্থাপিত সিলিন্ডারের কারণে সৃষ্ট “রোলিং ক্লাচ” বা বাম-ডান ভারসাম্যহীনতাও নিয়ন্ত্রণ করে। ক্যামশ্যাফটগুলোর মাঝখানে সামনের সিলিন্ডার হেডে থাকা একটি সহায়ক ব্যালান্সার কম্পন আরও কমাতে প্রধান ব্যালান্সারের পরিপূরক হিসেবে কাজ করে।
অবশেষে, রেভোলিউশন ম্যাক্স হলো একটি সমন্বিত ড্রাইভট্রেইন, যার অর্থ হলো এর ইঞ্জিন এবং ছয়-স্পিড গিয়ারবক্স একটি সাধারণ বডিতে স্থাপন করা হয়েছে। ক্লাচটিতে আটটি ফ্রিকশন ডিস্ক রয়েছে, যা ক্লাচের পুরো জীবনকাল জুড়ে সর্বোচ্চ টর্কে অবিচ্ছিন্ন এনগেজমেন্ট প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফাইনাল ড্রাইভে থাকা কম্পেনসেটিং স্প্রিংগুলো গিয়ারবক্সে পৌঁছানোর আগে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের টর্কের স্পন্দনকে মসৃণ করে, যা ধারাবাহিক টর্ক সঞ্চালন নিশ্চিত করে।
সামগ্রিকভাবে, রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ভি-টুইন হলো একটি চমৎকার উদাহরণ যা প্রমাণ করে কেন হার্লি-ডেভিডসন মোটরসাইকেলের চাহিদা এখনও এত বেশি।
এই সপ্তাহের ইঞ্জিন স্পনসররা হলেন পেনগ্রেড মোটর অয়েল, এলরিং-ডাস অরিজিনাল এবং স্ক্যাট ক্র্যাঙ্কশ্যাফটস। এই সিরিজে তুলে ধরতে চান এমন কোনো ইঞ্জিন থাকলে, অনুগ্রহ করে ইঞ্জিন বিল্ডার সম্পাদক গ্রেগ জোন্সকে [email protected] এই ঠিকানায় ইমেল করুন।
পোস্ট করার সময়: ১৫ নভেম্বর, ২০২২