হারলে-ডেভিডসন বিপ্লব সর্বোচ্চ 1250 সিসি তরল-কুলড ভি-টুইন

আপনি কোনও পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক, বা কোনও গাড়ি উত্সাহী যারা ইঞ্জিন, রেসিং গাড়ি এবং দ্রুত গাড়ি পছন্দ করেন, ইঞ্জিন নির্মাতার আপনার জন্য কিছু আছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার সে সম্পর্কে প্রযুক্তিগত বিশদ সরবরাহ করে, যখন আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ সংবাদ এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের পারফরম্যান্সের সাথে আপ টু ডেট রাখে। তবে আপনি কেবল সাবস্ক্রিপশন দ্বারা এই সমস্ত পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক মুদ্রণ এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণগুলি, পাশাপাশি আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে গ্রহণ করতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। আপনি কোনও সময় অশ্বশক্তি covered াকা থাকবেন!
আপনি কোনও পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক, বা কোনও গাড়ি উত্সাহী যারা ইঞ্জিন, রেসিং গাড়ি এবং দ্রুত গাড়ি পছন্দ করেন, ইঞ্জিন নির্মাতার আপনার জন্য কিছু আছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার সে সম্পর্কে প্রযুক্তিগত বিশদ সরবরাহ করে, যখন আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ সংবাদ এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের পারফরম্যান্সের সাথে আপ টু ডেট রাখে। তবে আপনি কেবল সাবস্ক্রিপশন দ্বারা এই সমস্ত পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক মুদ্রণ এবং/অথবা বৈদ্যুতিন সংস্করণগুলি, পাশাপাশি আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার, সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। আপনি কোনও সময় অশ্বশক্তি covered াকা থাকবেন!
হারলে-ডেভিডসন রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250 ইঞ্জিনটি উইসকনসিনে পাওয়ারট্রেন সংস্থা পিলগ্রিম রোডের প্লান্টে একত্রিত হয়। ভি-টুইনের 1250 সিসি স্থানচ্যুতি রয়েছে। সেমি, বোর এবং স্ট্রোক 4.13 ইঞ্চি (105 মিমি) x 2.83 ইঞ্চি (72 মিমি) এবং 150 হর্সপাওয়ার এবং 94 এলবি-ফিট টর্কে সক্ষম। সর্বাধিক টর্কটি 9500 এবং সংক্ষেপণের অনুপাত 13: 1।
ইতিহাস জুড়ে, হারলে-ডেভিডসন প্রকৃত রাইডারদের জন্য বাস্তব পারফরম্যান্স সরবরাহ করতে এর ব্র্যান্ডের heritage তিহ্যকে সম্মান করে প্রযুক্তিগত উন্নয়নগুলি ব্যবহার করেছেন। হারলির সর্বশেষতম কাটিয়া-এজ ডিজাইনের অর্জনগুলির মধ্যে একটি হ'ল বিপ্লব ম্যাক্স 1250 ইঞ্জিন, প্যান আমেরিকা 1250 এবং প্যান আমেরিকা 1250 বিশেষ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত একটি নতুন নতুন তরল-কুলড ভি-টুইন ইঞ্জিন।
তত্পরতা এবং আপিলের জন্য ইঞ্জিনিয়ারড, বিপ্লব ম্যাক্স 1250 ইঞ্জিনের একটি রেডলাইন শক্তি বৃদ্ধির জন্য একটি প্রশস্ত পাওয়ারব্যান্ড রয়েছে। প্যান আমেরিকা 1250 মডেলগুলির জন্য আদর্শ পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করার জন্য ভি-টুইন ইঞ্জিনটি বিশেষভাবে সুর করা হয়েছে, মসৃণ লো-এন্ড টর্ক ডেলিভারি এবং অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য লো-এন্ড থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের উপর জোর দিয়ে।
পারফরম্যান্স এবং ওজন হ্রাসের উপর ফোকাস যানবাহন এবং ইঞ্জিন আর্কিটেকচার, উপাদান নির্বাচন এবং উপাদান ডিজাইনের সক্রিয় অপ্টিমাইজেশনকে চালিত করে। মোটরসাইকেলের সামগ্রিক ওজন হ্রাস করতে, ইঞ্জিনটি মূল চ্যাসিস উপাদান হিসাবে প্যান এএম মডেলটিতে সংহত করা হয়। লাইটওয়েট উপকরণগুলির ব্যবহার একটি আদর্শ শক্তি থেকে ওজন অনুপাত অর্জনে সহায়তা করে।
বিপ্লব ম্যাক্স 1250 ইঞ্জিনটি উইসকনসিনে হারলে-ডেভিডসন পিলগ্রিম রোড পাওয়ার ট্রেন অপারেশনে একত্রিত হয়। ভি-টুইনের 1250 সিসি স্থানচ্যুতি রয়েছে। সেমি, বোর এবং স্ট্রোক 4.13 ইঞ্চি (105 মিমি) x 2.83 ইঞ্চি (72 মিমি) এবং 150 হর্সপাওয়ার এবং 94 এলবি-ফিট টর্কে সক্ষম। সর্বাধিক টর্কটি 9500 এবং সংক্ষেপণের অনুপাত 13: 1।
ভি-টুইন ইঞ্জিন ডিজাইনটি একটি সংকীর্ণ সংক্রমণ প্রোফাইল সরবরাহ করে, উন্নত ভারসাম্য এবং হ্যান্ডলিংয়ের জন্য ভরকে কেন্দ্রীভূত করে এবং রাইডারকে পর্যাপ্ত লেগরুম সরবরাহ করে। সিলিন্ডারগুলির 60-ডিগ্রি ভি-কোণটি বায়ু প্রবাহকে সর্বাধিকতর করতে এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে ডাউনড্রাফ্ট ডুয়াল থ্রোটল দেহের জন্য স্থান সরবরাহ করার সময় ইঞ্জিনটি কমপ্যাক্ট রাখে।
সংক্রমণের ওজন হ্রাস করা মোটরসাইকেলের ওজন হ্রাস করতে সহায়তা করে, যা দক্ষতা, ত্বরণ, পরিচালনা ও ব্রেকিং উন্নত করে। ইঞ্জিন ডিজাইনের পর্যায়ে সীমাবদ্ধ উপাদান বিশ্লেষণ (এফইএ) এবং উন্নত ডিজাইন অপ্টিমাইজেশন কৌশলগুলির ব্যবহার কাস্ট এবং ছাঁচযুক্ত অংশগুলিতে উপাদান ভরকে হ্রাস করে। উদাহরণস্বরূপ, নকশাটি অগ্রগতির সাথে সাথে এই উপাদানগুলির ওজন কমাতে স্টার্টার গিয়ার এবং ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ার থেকে উপাদান সরানো হয়েছিল। নিকেল-সিলিকন কার্বাইড সারফেস ইলেক্ট্রোপ্লেটিং সহ ওয়ান-পিস অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারটি একটি হালকা ওজনের নকশা বৈশিষ্ট্য, পাশাপাশি একটি হালকা ওজনের ম্যাগনেসিয়াম অ্যালো রকার কভার, ক্যামশ্যাফ্ট কভার এবং মূল কভার।
হারলে-ডেভিডসনের চিফ ইঞ্জিনিয়ার অ্যালেক্স বোজমোস্কির মতে, বিপ্লব ম্যাক্স 1250 এর ড্রাইভট্রেন মোটরসাইকেলের চ্যাসিসের একটি কাঠামোগত উপাদান। অতএব, ইঞ্জিনটির দুটি ফাংশন রয়েছে - শক্তি সরবরাহ করতে এবং চ্যাসিসের কাঠামোগত উপাদান হিসাবে। Traditional তিহ্যবাহী ফ্রেমের নির্মূলকরণ মোটরসাইকেলের ওজনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং একটি খুব শক্তিশালী চ্যাসিস সরবরাহ করে। সামনের ফ্রেমের সদস্য, মিডল ফ্রেমের সদস্য এবং রিয়ার ফ্রেম সরাসরি সংক্রমণে বোল্ট করা হয়। রাইডাররা উল্লেখযোগ্য ওজন সঞ্চয়, একটি অনমনীয় চ্যাসিস এবং গণ কেন্দ্রীকরণের মাধ্যমে সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা অর্জন করে।
একটি ভি-টুইন ইঞ্জিনে তাপ হ'ল স্থায়িত্ব এবং রাইডার আরামের শত্রু, তাই তরল-কুলড ইঞ্জিন ধারাবাহিক পারফরম্যান্সের জন্য একটি স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন এবং তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখে। যেহেতু ধাতব উপাদানগুলি প্রসারিত হয় এবং কম চুক্তি করে, ইঞ্জিন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে টাইট উপাদান সহনশীলতা অর্জন করা যায়, যার ফলে সংক্রমণ কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।
এছাড়াও, নিখুঁত ইঞ্জিন শব্দ এবং উত্তেজনাপূর্ণ নিষ্কাশন নোটটি আধিপত্য করতে পারে কারণ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উত্সগুলি থেকে শব্দটি তরল শীতল করে হ্রাস করা হয়। কঠোর পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন তেলের কার্যকারিতা এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে ইঞ্জিন তেলও তরল কুলড হয়।
কুল্যান্ট পাম্পটি বর্ধিত জীবনের জন্য উচ্চ পারফরম্যান্স বিয়ারিংস এবং সিলগুলিতে নির্মিত এবং কুল্যান্ট প্যাসেজগুলি সংক্রমণ ওজন এবং প্রস্থ হ্রাস করতে স্টেটর কভারের জটিল ing ালাইতে সংহত করা হয়।
ভিতরে, বিপ্লব ম্যাক্স 1250 এর দুটি ক্র্যাঙ্কপিন রয়েছে 30 ডিগ্রি দ্বারা অফসেট। হারলে-ডেভিডসন বিপ্লব ম্যাক্স 1250 এর পাওয়ার পালসের ছন্দ বোঝার জন্য তার বিস্তৃত ক্রস-কান্ট্রি রেসিং অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছিলেন। ডিগ্রি সিকোয়েন্সিং কিছু অফ-রোড ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশন উন্নত করতে পারে।
ক্র্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত এবং সংযোগকারী রডগুলি 13: 1 এর সংকোচনের অনুপাতের সাথে নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনগুলি নকল করা হয়, যা সমস্ত গতিতে ইঞ্জিনের টর্ককে বাড়িয়ে তোলে। উন্নত নক সনাক্তকরণ সেন্সরগুলি এই উচ্চ সংকোচনের অনুপাতটি সম্ভব করে তোলে। ইঞ্জিনটির সর্বাধিক বিদ্যুতের জন্য 91 অক্টেন জ্বালানী প্রয়োজন, তবে কম অক্টেন জ্বালানীতে চলবে এবং সেন্সর প্রযুক্তি নক করার জন্য বিস্ফোরণগুলি রোধ করবে।
পিস্টনের নীচের অংশটি চ্যামফার করা হয় তাই ইনস্টলেশনের জন্য কোনও রিং সংক্ষেপণ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না। পিস্টন স্কার্টের একটি কম ঘর্ষণ লেপ রয়েছে এবং কম টেনশন পিস্টন রিংগুলি উন্নত পারফরম্যান্সের জন্য ঘর্ষণ হ্রাস করে। শীর্ষ রিং লাইনিংগুলি স্থায়িত্বের জন্য অ্যানোডাইজড হয় এবং তেল-শীতল জেটগুলি জ্বলনের তাপকে বিলুপ্ত করতে সহায়তা করার জন্য পিস্টনের নীচে নির্দেশ করে।
এছাড়াও, ভি-টুইন ইঞ্জিন বৃহত্তম সম্ভাব্য ভালভ অঞ্চল সরবরাহ করতে চার-ভালভ সিলিন্ডার হেড (দুটি ইনটেক এবং দুটি এক্সস্ট) ব্যবহার করে। এটি শক্তিশালী লো-এন্ড টর্ককে নিশ্চিত করে এবং পিক পাওয়ারে একটি মসৃণ রূপান্তর নিশ্চিত করে কারণ দহন চেম্বারের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা এবং স্থানচ্যুতি প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে অনুকূলিত হয়।
আরও ভাল তাপ অপচয় হ্রাসের জন্য সোডিয়াম দিয়ে ভরাট ভালভ। মাথার স্থগিত তেলের প্যাসেজগুলি পরিশীলিত ing ালাই প্রযুক্তির মাধ্যমে অর্জন করা হয় এবং মাথার ন্যূনতম প্রাচীরের বেধের কারণে ওজন হ্রাস করা হয়।
সিলিন্ডার মাথাটি উচ্চ শক্তি 354 অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে কাস্ট করা হয়। যেহেতু প্রধানরা চ্যাসিস সংযুক্তি পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে, এগুলি সেই সংযুক্তি পয়েন্টে নমনীয় হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তবে দহন চেম্বারের উপর অনমনীয়। এটি আংশিকভাবে লক্ষ্যযুক্ত তাপ চিকিত্সার মাধ্যমে অর্জন করা হয়।
সিলিন্ডার হেডে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বতন্ত্র গ্রহণ এবং এক্সস্টাস্ট ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। ডিওএইচসি ডিজাইনটি ভালভ ট্রেন জড়তা হ্রাস করে উচ্চতর আরপিএম পারফরম্যান্সকে উত্সাহ দেয়, যার ফলে উচ্চতর শীর্ষ শক্তি হয়। ডিওএইচসি ডিজাইনটি ইনটেক এবং এক্সস্টাস্ট ক্যামগুলিতে স্বতন্ত্র ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং (ভিভিটি) সরবরাহ করে, একটি বৃহত্তর পাওয়ারব্যান্ডের জন্য সামনের এবং পিছনের সিলিন্ডারের জন্য অনুকূলিত।
সর্বাধিক পছন্দসই পারফরম্যান্স পেতে একটি নির্দিষ্ট সিএএম প্রোফাইল নির্বাচন করুন। ড্রাইভ সাইড ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং জার্নালটি ড্রাইভ স্প্রোকেটের অংশ, যা ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভটি অপসারণ না করে পরিষেবা বা ভবিষ্যতের পারফরম্যান্স আপগ্রেডের জন্য ক্যামশ্যাফ্ট অপসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
বিপ্লব ম্যাক্স 1250 -এ ভালভ ট্রেনটি বন্ধ করতে, হার্লি হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টারগুলির সাথে একটি রোলার পিন ভালভ অ্যাক্টুয়েশন ব্যবহার করেছিলেন। এই নকশাটি নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে সাথে ভালভ এবং ভালভ অ্যাকুয়েটর (পিন) ধ্রুবক যোগাযোগে থাকবে। হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টারগুলি ভালভ ট্রেন রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, মালিকদের সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করে। এই নকশাটি ভালভ স্টেমের উপর ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে, যার ফলে উন্নত পারফরম্যান্সের জন্য আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল তৈরি হয়।
ইঞ্জিনের বায়ু প্রবাহটি সিলিন্ডারগুলির মধ্যে অবস্থিত দ্বৈত ডাউনড্রাফ্ট থ্রোটল দ্বারা সহায়তা করে এবং ন্যূনতম অশান্তি এবং বায়ু প্রবাহ প্রতিরোধের তৈরি করতে অবস্থিত। জ্বালানী বিতরণ প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথকভাবে অনুকূলিত করা যেতে পারে, অর্থনীতি এবং পরিসীমা উন্নত করে। থ্রোটল বডিটির কেন্দ্রীয় অবস্থান 11-লিটার এয়ার বক্সটিকে ইঞ্জিনের উপরে পুরোপুরি বসতে দেয়। এয়ার চেম্বারের ক্ষমতা ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের জন্য অনুকূলিত।
এয়ারবক্সের আকারটি প্রতিটি থ্রোটল বডিটিতে একটি সুরযুক্ত স্পিড স্ট্যাকের জন্য অনুমতি দেয়, জড়তা ব্যবহার করে আরও বেশি বায়ু ভরকে দহন চেম্বারে জোর করে, বিদ্যুতের আউটপুট বাড়িয়ে তোলে। এয়ারবক্সটি গ্লাস-ভরা নাইলন থেকে অন্তর্নির্মিত অভ্যন্তরীণ পাখনা দিয়ে তৈরি করা হয় যাতে স্যাঁতসেঁতে অনুরণন এবং স্যাঁতসেঁতে ভোজনের শব্দকে সহায়তা করে। ফরোয়ার্ড-ফেসিং ইনটেক পোর্টগুলি ড্রাইভার থেকে দূরে গ্রহণের শব্দকে সরিয়ে দেয়। ভোজনের শব্দ দূরীকরণ নিখুঁত নিষ্কাশন শব্দকে আধিপত্য করতে দেয়।
ক্র্যাঙ্ককেস কাস্টিংয়ের মধ্যে নির্মিত তেল জলাধার সহ একটি নির্ভরযোগ্য শুকনো স্যাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম দ্বারা ভাল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা নিশ্চিত করা হয়। ট্রিপল অয়েল ড্রেন পাম্পগুলি তিনটি ইঞ্জিন চেম্বার (ক্র্যাঙ্ককেস, স্টেটর চেম্বার এবং ক্লাচ চেম্বার) থেকে অতিরিক্ত তেল নিষ্কাশন করে। রাইডাররা সেরা পারফরম্যান্স পান কারণ পরজীবী শক্তি হ্রাস হ্রাস পেয়েছে কারণ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে অতিরিক্ত তেলের মাধ্যমে স্পিন করতে হবে না।
উইন্ডশীল্ড ক্লাচকে ইঞ্জিন তেল চার্জ করতে বাধা দেয়, যা তেল সরবরাহ হ্রাস করতে পারে। মূল এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে তেল খাওয়ানোর মাধ্যমে, এই নকশাটি কম তেল চাপ (60-70 পিএসআই) সরবরাহ করে, যা উচ্চ আরপিএম-এ পরজীবী বিদ্যুৎ ক্ষতি হ্রাস করে।
প্যান আমেরিকা 1250 এর রাইড কমফোর্টটি কোনও অভ্যন্তরীণ ব্যালেন্সার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে যা ইঞ্জিনের কম্পনকে অনেকটা সরিয়ে দেয়, রাইডার আরাম উন্নত করে এবং গাড়ির স্থায়িত্ব প্রসারিত করে। ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত মূল ব্যালান্সার ক্র্যাঙ্কপিন, পিস্টন এবং সংযোগকারী রড দ্বারা নির্মিত মূল কম্পনগুলি, পাশাপাশি "ঘূর্ণায়মান ক্লাচ" বা বাম-ডান ভারসাম্যহীনতা একটি বিভ্রান্ত সিলিন্ডারের কারণে সৃষ্ট বাম-ডান ভারসাম্যহীনতা নিয়ন্ত্রণ করে। ক্যামশ্যাফ্টগুলির মধ্যে সামনের সিলিন্ডার হেডের একটি সহায়ক ব্যালেন্সার আরও কম্পন হ্রাস করার জন্য প্রধান ব্যালেন্সারকে পরিপূরক করে।
অবশেষে, বিপ্লব ম্যাক্স একটি ইউনিফাইড ড্রাইভট্রেন, যার অর্থ ইঞ্জিন এবং ছয় গতির গিয়ারবক্স একটি সাধারণ দেহে রাখা হয়। ক্লাচটি আটটি ঘর্ষণ ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত রয়েছে যা ক্লাচের জীবন জুড়ে সর্বাধিক টর্কে ধ্রুবক ব্যস্ততা সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চূড়ান্ত ড্রাইভে স্প্রিংসকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া গিয়ারবক্সে পৌঁছানোর আগে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টর্ক আবেগকে মসৃণ করে তোলে, ধারাবাহিক টর্ক সংক্রমণ নিশ্চিত করে।
সামগ্রিকভাবে, বিপ্লব ম্যাক্স 1250 ভি-টুইন কেন হারলে-ডেভিডসন মোটরসাইকেলগুলি এখনও এ জাতীয় চাহিদা রয়েছে তার একটি দুর্দান্ত উদাহরণ।
এই সপ্তাহের ইঞ্জিন স্পনসরগুলি হ'ল পেনগ্রেড মোটর অয়েল, এলরিং-দাস অরিজিনাল এবং স্ক্যাট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। আপনার যদি কোনও ইঞ্জিন থাকে তবে আপনি এই সিরিজটিতে হাইলাইট করতে চান, দয়া করে ইঞ্জিন নির্মাতা সম্পাদক গ্রেগ জোন্সকে ইমেল করুন [ইমেল সুরক্ষিত]