আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক, অথবা একজন গাড়ি উত্সাহী যিনি ইঞ্জিন, রেসিং কার এবং দ্রুত গাড়ি পছন্দ করেন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডারের কাছে আপনার জন্য কিছু আছে৷ আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিশদ প্রদান করে, যখন আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ খবর এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের কার্যকারিতা সম্পর্কে আপ টু ডেট রাখে। যাইহোক, আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশন দ্বারা এই সব পেতে পারেন. ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সদস্যতা নিন। আপনি কিছু সময়ের মধ্যে অশ্বশক্তি দ্বারা আচ্ছাদিত করা হবে!
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক, অথবা একজন গাড়ি উত্সাহী যিনি ইঞ্জিন, রেসিং কার এবং দ্রুত গাড়ি পছন্দ করেন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডারের কাছে আপনার জন্য কিছু আছে৷ আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিশদ প্রদান করে, যখন আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ খবর এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের কার্যকারিতা সম্পর্কে আপ টু ডেট রাখে। যাইহোক, আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশন দ্বারা এই সব পেতে পারেন. ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ইলেকট্রনিক সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সদস্যতা নিন। আপনি কিছু সময়ের মধ্যে অশ্বশক্তি দ্বারা আচ্ছাদিত করা হবে!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 ইঞ্জিনটি উইসকনসিনের পাওয়ারট্রেন কোম্পানি পিলগ্রিম রোডের প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়েছে। V-Twin এর স্থানচ্যুতি 1250 cc। সেমি, বোর এবং স্ট্রোক 4.13 ইঞ্চি (105 মিমি) x 2.83 ইঞ্চি (72 মিমি) এবং 150 অশ্বশক্তি এবং 94 পাউন্ড-ফুট টর্ক দিতে সক্ষম। সর্বাধিক টর্ক হল 9500 এবং কম্প্রেশন অনুপাত হল 13:1।
এর পুরো ইতিহাস জুড়ে, হার্লে-ডেভিডসন তার ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যকে সম্মান করে, প্রকৃত রাইডারদের জন্য সত্যিকারের পারফরম্যান্স প্রদানের জন্য প্রযুক্তিগত উন্নয়ন ব্যবহার করেছে। হার্লির সর্বশেষ অত্যাধুনিক ডিজাইনের অর্জনগুলির মধ্যে একটি হল রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250 ইঞ্জিন, প্যান আমেরিকা 1250 এবং প্যান আমেরিকা 1250 স্পেশাল মডেলগুলিতে ব্যবহৃত একটি সম্পূর্ণ নতুন লিকুইড-কুলড ভি-টুইন ইঞ্জিন।
তত্পরতা এবং আবেদনের জন্য প্রকৌশলী, রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250 ইঞ্জিনে রেডলাইন পাওয়ার বুস্টের জন্য একটি প্রশস্ত পাওয়ারব্যান্ড রয়েছে। প্যান আমেরিকা 1250 মডেলের জন্য আদর্শ শক্তি বৈশিষ্ট্য প্রদানের জন্য V-টুইন ইঞ্জিনটিকে বিশেষভাবে টিউন করা হয়েছে, যেখানে মসৃণ লো-এন্ড টর্ক ডেলিভারি এবং অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য লো-এন্ড থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের উপর জোর দেওয়া হয়েছে।
কর্মক্ষমতা এবং ওজন হ্রাসের উপর ফোকাস যানবাহন এবং ইঞ্জিনের স্থাপত্য, উপাদান নির্বাচন এবং উপাদান ডিজাইনের সক্রিয় অপ্টিমাইজেশানকে চালিত করে। মোটরসাইকেলের সামগ্রিক ওজন কমানোর জন্য, ইঞ্জিনটিকে প্যান অ্যাম মডেলে প্রধান চ্যাসিস উপাদান হিসেবে একীভূত করা হয়েছে। লাইটওয়েট উপকরণের ব্যবহার একটি আদর্শ পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত অর্জনে সহায়তা করে।
রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250 ইঞ্জিনটি উইসকনসিনের হারলে-ডেভিডসন পিলগ্রিম রোড পাওয়ারট্রেন অপারেশনে একত্রিত করা হয়েছে। ভি-টুইন এর স্থানচ্যুতি 1250 cc। সেমি, বোর এবং স্ট্রোক 4.13 ইঞ্চি (105 মিমি) x 2.83 ইঞ্চি (72 মিমি) এবং 150 অশ্বশক্তি এবং 94 পাউন্ড-ফুট টর্ক দিতে সক্ষম। সর্বাধিক টর্ক হল 9500 এবং কম্প্রেশন অনুপাত হল 13:1।
ভি-টুইন ইঞ্জিন ডিজাইন একটি সংকীর্ণ ট্রান্সমিশন প্রোফাইল প্রদান করে, উন্নত ভারসাম্য এবং পরিচালনার জন্য ভরকে কেন্দ্রীভূত করে এবং রাইডারকে পর্যাপ্ত লেগরুম প্রদান করে। সিলিন্ডারের 60-ডিগ্রি V-কোণ ইঞ্জিনকে কমপ্যাক্ট রাখে যখন সিলিন্ডারগুলির মধ্যে ডাউনড্রাফ্ট ডুয়াল থ্রোটল বডিগুলির জন্য স্থান প্রদান করে যাতে বায়ুপ্রবাহ সর্বাধিক হয় এবং কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।
ট্রান্সমিশনের ওজন কমানো মোটরসাইকেলের ওজন কমাতে সাহায্য করে, যা দক্ষতা, ত্বরণ, হ্যান্ডলিং এবং ব্রেকিং উন্নত করে। ফিনিট এলিমেন্ট অ্যানালাইসিস (এফইএ) এবং ইঞ্জিন ডিজাইন পর্বে উন্নত ডিজাইন অপ্টিমাইজেশান কৌশলের ব্যবহার কাস্ট এবং মোল্ড করা অংশগুলিতে উপাদানের ভরকে কমিয়ে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ডিজাইনের অগ্রগতির সাথে সাথে, এই উপাদানগুলির ওজন কমাতে স্টার্টার গিয়ার এবং ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ার থেকে উপাদানগুলি সরানো হয়েছিল। নিকেল-সিলিকন কার্বাইড সারফেস ইলেক্ট্রোপ্লেটিং সহ ওয়ান-পিস অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার একটি হালকা ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে একটি হালকা ওজনের ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় রকার কভার, ক্যামশ্যাফ্ট কভার এবং প্রধান কভার।
হারলে-ডেভিডসনের প্রধান প্রকৌশলী অ্যালেক্স বোজমোস্কির মতে, রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250′-এর ড্রাইভট্রেন মোটরসাইকেলের চেসিসের একটি কাঠামোগত উপাদান। অতএব, ইঞ্জিনের দুটি ফাংশন রয়েছে - শক্তি সরবরাহ করা এবং চ্যাসিসের কাঠামোগত উপাদান হিসাবে। ঐতিহ্যগত ফ্রেমের বর্জন মোটরসাইকেলের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং একটি খুব শক্তিশালী চ্যাসিস প্রদান করে। ফ্রন্ট ফ্রেম মেম্বার, মিডল ফ্রেম মেম্বার এবং রিয়ার ফ্রেম সরাসরি ট্রান্সমিশনে বোল্ট করা হয়। রাইডাররা উল্লেখযোগ্য ওজন সঞ্চয়, একটি অনমনীয় চ্যাসিস এবং ভর কেন্দ্রীকরণের মাধ্যমে সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা অর্জন করে।
একটি V-টুইন ইঞ্জিনে, তাপ স্থায়িত্ব এবং রাইডারের আরামের শত্রু, তাই তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন একটি স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ কর্মক্ষমতার জন্য তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখে। যেহেতু ধাতব উপাদানগুলি প্রসারিত হয় এবং কম সংকুচিত হয়, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে আঁটসাঁট উপাদান সহনশীলতা অর্জন করা যেতে পারে, যার ফলে ট্রান্সমিশন কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।
এছাড়াও, নিখুঁত ইঞ্জিনের শব্দ এবং উত্তেজনাপূর্ণ নিষ্কাশন নোট আধিপত্য বিস্তার করতে পারে কারণ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উত্স থেকে শব্দ তরল শীতল হওয়ার দ্বারা হ্রাস পায়। কঠোর পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন তেলের কার্যক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য ইঞ্জিন তেলটি তরল-ঠান্ডা করা হয়।
কুল্যান্ট পাম্পটি বর্ধিত জীবনের জন্য উচ্চ কার্যকারিতা বিয়ারিং এবং সীলগুলির মধ্যে তৈরি করা হয় এবং কুল্যান্ট প্যাসেজগুলি স্টেটর কভারের জটিল ঢালাইয়ের সাথে সংহত করা হয় যাতে সংক্রমণের ওজন এবং প্রস্থ কম হয়।
ভিতরে, রেভল্যুশন ম্যাক্স 1250 এর দুটি ক্র্যাঙ্কপিন 30 ডিগ্রি অফসেট রয়েছে। হারলে-ডেভিডসন রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250 এর পাওয়ার পালস রিদম বোঝার জন্য তার বিস্তৃত ক্রস-কান্ট্রি রেসিং অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছে। ডিগ্রী সিকোয়েন্সিং নির্দিষ্ট অফ-রোড ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশন উন্নত করতে পারে।
ক্র্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত এবং সংযোগকারী রডগুলি 13:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন রয়েছে, যা সমস্ত গতিতে ইঞ্জিনের টর্ক বাড়ায়। উন্নত নক সনাক্তকরণ সেন্সর এই উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সম্ভব করে তোলে। ইঞ্জিনের সর্বাধিক শক্তির জন্য 91 অকটেন জ্বালানীর প্রয়োজন হবে, তবে কম অকটেন জ্বালানীতে চলবে এবং নক সেন্সর প্রযুক্তির কারণে বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করবে।
পিস্টনের নীচের অংশটি চ্যামফার্ড তাই ইনস্টলেশনের জন্য কোন রিং কম্প্রেশন টুলের প্রয়োজন হয় না। পিস্টন স্কার্টে কম ঘর্ষণ আবরণ রয়েছে এবং কম টান পিস্টন রিংগুলি উন্নত কর্মক্ষমতার জন্য ঘর্ষণ কমায়। উপরের রিং লাইনিংগুলি স্থায়িত্বের জন্য অ্যানোডাইজ করা হয় এবং তেল-কুলিং জেটগুলি পিস্টনের নীচের দিকে নির্দেশ করে যাতে জ্বলনের তাপ নষ্ট হয়।
এছাড়াও, ভি-টুইন ইঞ্জিনটি সবচেয়ে বড় সম্ভাব্য ভালভ এলাকা প্রদান করতে চার-ভালভ সিলিন্ডার হেড (দুটি গ্রহণ এবং দুটি নিষ্কাশন) ব্যবহার করে। এটি শক্তিশালী লো-এন্ড টর্ক এবং সর্বোচ্চ শক্তিতে একটি মসৃণ রূপান্তর নিশ্চিত করে কারণ দহন চেম্বারের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহ প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা এবং স্থানচ্যুতির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়।
উত্তম তাপ অপচয়ের জন্য সোডিয়াম দিয়ে পূর্ণ নিষ্কাশন ভালভ। মাথার মধ্যে স্থগিত তেল প্যাসেজগুলি অত্যাধুনিক ঢালাই প্রযুক্তির মাধ্যমে অর্জন করা হয় এবং মাথার ন্যূনতম প্রাচীর পুরুত্বের কারণে ওজন হ্রাস পায়।
সিলিন্ডার হেড উচ্চ শক্তি 354 অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়. যেহেতু হেডগুলি চ্যাসিস সংযুক্তি পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে, তারা সেই সংযুক্তি বিন্দুতে নমনীয় হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তবে দহন চেম্বারের উপর অনমনীয়। এটি আংশিকভাবে লক্ষ্যযুক্ত তাপ চিকিত্সার মাধ্যমে অর্জন করা হয়।
সিলিন্ডার হেডে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বাধীন গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। DOHC ডিজাইন ভালভ ট্রেনের জড়তা হ্রাস করে উচ্চতর RPM কর্মক্ষমতা প্রচার করে, যার ফলে উচ্চ শিখর শক্তি হয়। DOHC ডিজাইন ইনটেক এবং এক্সজস্ট ক্যামের উপর স্বাধীন পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (VVT) প্রদান করে, একটি বিস্তৃত পাওয়ারব্যান্ডের জন্য সামনে এবং পিছনের সিলিন্ডারের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
সর্বাধিক পছন্দসই কর্মক্ষমতা পেতে একটি নির্দিষ্ট ক্যাম প্রোফাইল নির্বাচন করুন। ড্রাইভ সাইড ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং জার্নালটি ড্রাইভ স্প্রোকেটের অংশ, যা ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভটি অপসারণ না করেই পরিষেবা বা ভবিষ্যতের কর্মক্ষমতা আপগ্রেডের জন্য ক্যামশ্যাফ্ট অপসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250-এ ভালভ ট্রেন বন্ধ করার জন্য, হার্লে হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টার সহ একটি রোলার পিন ভালভ অ্যাকচুয়েশন ব্যবহার করেছিল। এই নকশা নিশ্চিত করে যে ভালভ এবং ভালভ অ্যাকচুয়েটর (পিন) ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগে থাকে। হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টার ভালভ ট্রেনটিকে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত করে, মালিকদের সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করে। এই নকশাটি ভালভ স্টেমের উপর ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে, যার ফলে উন্নত কর্মক্ষমতার জন্য আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল তৈরি হয়।
ইঞ্জিনে বায়ু প্রবাহকে দ্বৈত ডাউনড্রাফ্ট থ্রটল দ্বারা সাহায্য করা হয় যা সিলিন্ডারের মধ্যে অবস্থান করে এবং ন্যূনতম টার্বুলেন্স এবং বায়ুপ্রবাহ প্রতিরোধের জন্য অবস্থান করে। জ্বালানি সরবরাহ প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বতন্ত্রভাবে অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে, অর্থনীতি এবং পরিসর উন্নত করে। থ্রটল বডির কেন্দ্রীয় অবস্থান 11-লিটার এয়ার বক্সকে ইঞ্জিনের ঠিক উপরে বসতে দেয়। এয়ার চেম্বারের ক্ষমতা ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়.
এয়ারবক্সের আকৃতি প্রতিটি থ্রোটল বডিতে একটি টিউন স্পিড স্ট্যাকের জন্য অনুমতি দেয়, জড়তা ব্যবহার করে দহন চেম্বারে আরও বায়ু ভরকে জোর করে, পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধি করে। এয়ারবক্সটি কাচ-ভর্তি নাইলন দিয়ে তৈরি করা হয়েছে বিল্ট-ইন অভ্যন্তরীণ পাখনা দিয়ে রেজোন্যান্স কমাতে এবং খাওয়ার শব্দকে ভিজা করতে। ফরোয়ার্ড-ফেসিং ইনটেক পোর্টগুলি ড্রাইভারের কাছ থেকে দূরে থাকা খাওয়ার শব্দকে বঞ্চিত করে। খাওয়ার শব্দ দূর করা নিখুঁত নিষ্কাশন শব্দকে আধিপত্য করতে দেয়।
ভাল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা একটি নির্ভরযোগ্য ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যাতে ক্র্যাঙ্ককেস ঢালাইয়ের মধ্যে একটি তেলের আধার তৈরি করা হয়। ট্রিপল অয়েল ড্রেন পাম্প তিনটি ইঞ্জিন চেম্বার (ক্র্যাঙ্ককেস, স্টেটর চেম্বার এবং ক্লাচ চেম্বার) থেকে অতিরিক্ত তেল নিষ্কাশন করে। রাইডাররা সর্বোত্তম পারফরম্যান্স পায় কারণ পরজীবী শক্তির ক্ষতি হ্রাস পায় কারণ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে অতিরিক্ত তেল দিয়ে ঘুরতে হয় না।
উইন্ডশীল্ড ক্লাচকে ইঞ্জিন তেল চার্জ করতে বাধা দেয়, যা তেল সরবরাহ কমাতে পারে। প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে তেল খাওয়ানোর মাধ্যমে, এই নকশাটি কম তেলের চাপ (60-70 psi) প্রদান করে, যা উচ্চ rpm-এ পরজীবী শক্তির ক্ষতি হ্রাস করে।
প্যান আমেরিকা 1250-এর রাইডের আরাম একটি অভ্যন্তরীণ ব্যালেন্সার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে যা ইঞ্জিনের কম্পনের অনেকাংশ দূর করে, আরোহীর আরাম উন্নত করে এবং গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ায়। প্রধান ব্যালেন্সার, ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত, ক্র্যাঙ্কপিন, পিস্টন এবং সংযোগকারী রড দ্বারা সৃষ্ট প্রধান কম্পন নিয়ন্ত্রণ করে, সেইসাথে "রোলিং ক্লাচ" বা বাম-ডান ভারসাম্যহীনতা একটি মিসলাইনড সিলিন্ডার দ্বারা সৃষ্ট। ক্যামশ্যাফ্টগুলির মধ্যে সামনের সিলিন্ডারের মাথায় একটি সহায়ক ব্যালেন্সার কম্পনকে আরও কমাতে প্রধান ব্যালেন্সারের পরিপূরক।
অবশেষে, রেভোলিউশন ম্যাক্স হল একটি ইউনিফাইড ড্রাইভট্রেন, যার মানে ইঞ্জিন এবং ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স একটি সাধারণ বডিতে রাখা হয়েছে। ক্লাচটি আটটি ঘর্ষণ ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যাতে ক্লাচের সারাজীবন সর্বোচ্চ টর্কের সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে জড়িত থাকে। চূড়ান্ত ড্রাইভে ক্ষতিপূরণকারী স্প্রিংগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টর্ক ইমপালসগুলিকে গিয়ারবক্সে পৌঁছানোর আগে মসৃণ করে, ধারাবাহিক টর্ক ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করে।
সামগ্রিকভাবে, রেভোলিউশন ম্যাক্স 1250 ভি-টুইন একটি দুর্দান্ত উদাহরণ কেন হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেল এখনও এত চাহিদা রয়েছে।
এই সপ্তাহের ইঞ্জিন স্পন্সর হল PennGrade মোটর অয়েল, Elring-Das Original এবং Scat Crankshafts। আপনার যদি এমন একটি ইঞ্জিন থাকে যা আপনি এই সিরিজে হাইলাইট করতে চান, অনুগ্রহ করে ইঞ্জিন বিল্ডার সম্পাদক গ্রেগ জোন্সকে ইমেল করুন [ইমেল সুরক্ষিত]
পোস্টের সময়: নভেম্বর-15-2022