মিউনিখের প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয় হাইড্রোজেন স্টোরেজ বাড়ানোর জন্য কার্বন ফাইবার কমপোজিটগুলি ব্যবহার করে কনফরমাল কিউবিক ট্যাঙ্কগুলি বিকাশ করে কমপোজিটস ওয়ার্ল্ড

বিইভি এবং এফসিইভিগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড ফ্ল্যাট-প্ল্যাটফর্ম ট্যাঙ্কগুলি একটি কঙ্কাল নির্মাণের সাথে থার্মোপ্লাস্টিক এবং থার্মোসেট কম্পোজিট ব্যবহার করে যা 25% বেশি এইচ 2 স্টোরেজ সরবরাহ করে। #হাইড্রোজেন #ট্রেন্ডস
বিএমডাব্লুয়ের সাথে একটি সহযোগিতার পরে দেখানো হয়েছিল যে একটি ঘনক ট্যাঙ্ক একাধিক ছোট সিলিন্ডারের চেয়ে উচ্চতর ভলিউমেট্রিক দক্ষতা সরবরাহ করতে পারে, মিউনিখের প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয় সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য একটি যৌগিক কাঠামো এবং একটি স্কেলযোগ্য উত্পাদন প্রক্রিয়া বিকাশের জন্য একটি প্রকল্প শুরু করে। চিত্র ক্রেডিট: তু ড্রেসডেন (শীর্ষ) বাম), মিউনিখের প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়, কার্বন কমপোজিটস বিভাগ (এলসিসি)
জিরো-এমিশন (এইচ 2) হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক যানবাহন (এফসিভিএস) শূন্য পরিবেশগত লক্ষ্য অর্জনের জন্য অতিরিক্ত উপায় সরবরাহ করে। এইচ 2 ইঞ্জিনযুক্ত একটি জ্বালানী সেল যাত্রী গাড়ি 5-7 মিনিটে পূরণ করা যেতে পারে এবং এর পরিসীমা 500 কিলোমিটার রয়েছে তবে এটি কম উত্পাদন ভলিউমের কারণে বর্তমানে আরও ব্যয়বহুল। ব্যয় হ্রাস করার একটি উপায় হ'ল বিইভি এবং এফসিভি মডেলগুলির জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা। এটি বর্তমানে সম্ভব নয় কারণ এফসিইভিগুলিতে 700 বারে সংকুচিত এইচ 2 গ্যাস (সিজিএইচ 2) সঞ্চয় করতে ব্যবহৃত টাইপ 4 নলাকার ট্যাঙ্কগুলি বৈদ্যুতিন যানবাহনের জন্য সাবধানতার সাথে ডিজাইন করা আন্ডারবডি ব্যাটারি বিভাগগুলির জন্য উপযুক্ত নয়। তবে বালিশ এবং কিউব আকারে চাপ জাহাজগুলি এই ফ্ল্যাট প্যাকেজিং স্পেসে ফিট করতে পারে।
পেটেন্ট ইউএস 5577630 এ "যৌগিক কনফরমাল প্রেসার ভেসেল", থিওকোল কর্পোরেশন দ্বারা 1995 সালে দায়ের করা আবেদন (বাম) এবং আয়তক্ষেত্রাকার চাপ জাহাজটি ২০০৯ (ডান) বিএমডাব্লু দ্বারা পেটেন্ট করা।
এই ধারণাটি বিকাশের জন্য মিউনিখের প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়ের কার্বন কমপোজিটস (এলসিসি) (টিউএম, মিউনিখ, জার্মানি) দুটি প্রকল্পে জড়িত। প্রথমটি হ'ল পলিমার 4 হাইড্রোজেন (পি 4 এইচ), লিওবেন পলিমার যোগ্যতা কেন্দ্রের (পিসিসিএল, লেওবেন, অস্ট্রিয়া) নেতৃত্বে। এলসিসি ওয়ার্ক প্যাকেজটির নেতৃত্বে রয়েছেন সহকর্মী এলিজাবেথ গ্লেস।
দ্বিতীয় প্রকল্পটি হাইড্রোজেন বিক্ষোভ ও উন্নয়ন পরিবেশ (হাইডেন), যেখানে এলসিসির নেতৃত্বে গবেষক খ্রিস্টান জায়েজার রয়েছেন। উভয়ই কার্বন ফাইবার কমপোজিটগুলি ব্যবহার করে একটি উপযুক্ত সিজিএইচ 2 ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য উত্পাদন প্রক্রিয়াটির বৃহত আকারের প্রদর্শন তৈরি করার লক্ষ্য।
যখন ছোট ব্যাসের সিলিন্ডারগুলি ফ্ল্যাট ব্যাটারি সেল (বাম) এবং ইস্পাত লাইনার দিয়ে তৈরি কিউবিক টাইপ 2 চাপ জাহাজ এবং একটি কার্বন ফাইবার/ইপোক্সি সংমিশ্রিত বাইরের শেল (ডান) দিয়ে ইনস্টল করা হয় তখন সীমিত ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা থাকে। চিত্র উত্স: চিত্র 3 এবং 6 রুফ এবং জেরেম্বা এট আল দ্বারা "অভ্যন্তরীণ উত্তেজনা পা ​​সহ টাইপ II চাপ বক্স জাহাজের জন্য সংখ্যার নকশা পদ্ধতির" থেকে।
পি 4 এইচ একটি পরীক্ষামূলক কিউব ট্যাঙ্ক বানোয়াট করেছে যা কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড ইপোক্সিতে মোড়ানো যৌগিক টেনশন স্ট্র্যাপ/স্ট্রুট সহ একটি থার্মোপ্লাস্টিক ফ্রেম ব্যবহার করে। হাইডডেন অনুরূপ নকশা ব্যবহার করবে, তবে সমস্ত থার্মোপ্লাস্টিক যৌগিক ট্যাঙ্কগুলি তৈরি করতে স্বয়ংক্রিয় ফাইবার লেআউট (এএফপি) ব্যবহার করবে।
থিওকোল কর্পোরেশন দ্বারা পেটেন্ট অ্যাপ্লিকেশন থেকে 1995 সালে "যৌগিক কনফর্মাল প্রেসার ভেসেল" পর্যন্ত ১৯৯ 1997 সালে জার্মান পেটেন্ট DE19749950C2 পর্যন্ত, সংকুচিত গ্যাস জাহাজগুলি "কোনও জ্যামিতিক কনফিগারেশন থাকতে পারে", তবে বিশেষত সমতল এবং অনিয়মিত আকারগুলি, শেল সমর্থনটির সাথে সংযুক্ত একটি গহ্বরের মধ্যে, শেল সমর্থনের সাথে সংযুক্ত একটি গহ্বরের মধ্যে । উপাদানগুলি এমনভাবে ব্যবহার করা হয় যাতে তারা গ্যাসের সম্প্রসারণের শক্তি সহ্য করতে পারে।
2006 এর একটি লরেন্স লিভারমোর ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি (এলএলএনএল) কাগজটি তিনটি পদ্ধতির বর্ণনা দেয়: একটি ফিলামেন্ট ক্ষত কনফর্মাল প্রেসার জাহাজ, একটি মাইক্রোল্যাটিস চাপ জাহাজ যা একটি অভ্যন্তরীণ অর্থোরহম্বিক জাল কাঠামোযুক্ত (2 সেমি বা তারও কম ছোট কোষ) সমন্বিত একটি পাতলা-প্রাচীরযুক্ত এইচ 2 কনটেইনার দ্বারা ঘিরে রয়েছে, এবং একটি প্রতিলিপি ধারক, আঠালো ছোট অংশ (যেমন, ষড়ভুজ প্লাস্টিকের রিং) এবং একটি সমন্বিত একটি অভ্যন্তরীণ কাঠামোর সমন্বয়ে গঠিত পাতলা বাইরের শেল ত্বকের সংমিশ্রণ। ডুপ্লিকেট কনটেইনারগুলি বৃহত্তর ধারকগুলির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত যেখানে traditional তিহ্যবাহী পদ্ধতিগুলি প্রয়োগ করা কঠিন হতে পারে।
২০০৯ সালে ভক্সওয়াগেন কর্তৃক দায়ের করা পেটেন্ট ডিই 102009057170 এ একটি যানবাহন-মাউন্টযুক্ত চাপ জাহাজ বর্ণনা করে যা স্থানের ব্যবহারের উন্নতি করার সময় উচ্চ ওজনের দক্ষতা সরবরাহ করবে। আয়তক্ষেত্রাকার ট্যাঙ্কগুলি দুটি আয়তক্ষেত্রাকার বিপরীত প্রাচীরের মধ্যে টেনশন সংযোগকারীগুলি ব্যবহার করে এবং কোণগুলি বৃত্তাকার হয়।
উপরের এবং অন্যান্য ধারণাগুলি গ্লিস দ্বারা গ্লিস এট আল দ্বারা "স্ট্রেচ বার সহ ঘনচিকিত্সা জাহাজগুলির জন্য প্রক্রিয়া বিকাশ" কাগজে উদ্ধৃত করা হয়েছে। ইসিসিএম 20 এ (জুন 26-30, 2022, লাউসান, সুইজারল্যান্ড)। এই নিবন্ধে, তিনি মাইকেল ছাদ এবং সোভেন জেরেম্বা দ্বারা প্রকাশিত একটি টিউএম স্টাডি উদ্ধৃত করেছেন, যেখানে দেখা গেছে যে আয়তক্ষেত্রাকার পক্ষগুলি সংযুক্ত করে টেনশন স্ট্রুটগুলির সাথে একটি ঘনচিকিত্সা জাহাজ একটি ফ্ল্যাট ব্যাটারির স্থানের সাথে খাপ খায়, প্রায় 25 টি সরবরাহ করে তার চেয়ে বেশি দক্ষ, % আরও। স্টোরেজ স্পেস।
গ্লিসের মতে, সমতল ক্ষেত্রে প্রচুর পরিমাণে ছোট ধরণের 4 সিলিন্ডার ইনস্টল করার সমস্যাটি হ'ল "সিলিন্ডারগুলির মধ্যে ভলিউমটি ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং সিস্টেমটিতেও একটি খুব বড় এইচ 2 গ্যাসের পারমিটেশন পৃষ্ঠ রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, সিস্টেমটি কিউবিক জারের চেয়ে কম স্টোরেজ ক্ষমতা সরবরাহ করে। "
তবে, ট্যাঙ্কের কিউবিক ডিজাইনের সাথে অন্যান্য সমস্যা রয়েছে। "স্পষ্টতই, সংকুচিত গ্যাসের কারণে আপনাকে সমতল দেয়ালে নমনকারী বাহিনীকে মোকাবেলা করতে হবে," গ্লিস বলেছিলেন। “এর জন্য আপনার একটি শক্তিশালী কাঠামো দরকার যা ট্যাঙ্কের দেয়ালের সাথে অভ্যন্তরীণভাবে সংযুক্ত হয়। তবে এটি কম্পোজিটগুলির সাথে করা শক্ত ”
গ্লেস এবং তার দল চাপ জাহাজে এমনভাবে শক্তিশালীকরণ টেনশন বারগুলিকে এমনভাবে অন্তর্ভুক্ত করার চেষ্টা করেছিল যা ফিলামেন্টের বাতাসের প্রক্রিয়াটির জন্য উপযুক্ত হবে। "এটি উচ্চ-ভলিউম উত্পাদনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ," তিনি ব্যাখ্যা করেন, "এবং আমাদের জোনের প্রতিটি লোডের জন্য ফাইবার ওরিয়েন্টেশন অনুকূলকরণের জন্য ধারক দেয়ালের বাতাসের প্যাটার্নটি ডিজাইন করতে দেয়।"
পি 4 এইচ প্রকল্পের জন্য একটি ট্রায়াল কিউবিক কমপোজিট ট্যাঙ্ক তৈরি করতে চারটি পদক্ষেপ। চিত্রের ক্রেডিট: "ব্রেস সহ ঘনচিকিত্সা জাহাজগুলির জন্য একটি উত্পাদন প্রক্রিয়ার বিকাশ", মিউনিখের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি, পলিমারস 4 হাইড্রোজেন প্রকল্প, ইসিসিএম 20, জুন 2022।
অন-চেইন অর্জনের জন্য, দলটি চারটি প্রধান পদক্ষেপ নিয়ে গঠিত একটি নতুন ধারণা তৈরি করেছে, যেমন উপরে দেখানো হয়েছে। পদক্ষেপগুলিতে কালো রঙে দেখানো টেনশন স্ট্রুটগুলি হ'ল এমওয়াই স্কেলেট প্রকল্প থেকে নেওয়া পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে একটি প্রাক -প্রাক -ফ্রেম কাঠামো তৈরি করা হয়। এই প্রকল্পের জন্য, বিএমডাব্লু চারটি ফাইবার-চাঙ্গা পুল্ট্রিউশন রড ব্যবহার করে একটি উইন্ডশীল্ড ফ্রেম "ফ্রেমওয়ার্ক" তৈরি করেছে, যা পরে একটি প্লাস্টিকের ফ্রেমে ed ালাই করা হয়েছিল।
একটি পরীক্ষামূলক কিউবিক ট্যাঙ্কের ফ্রেম। ষড়ভুজ কঙ্কালের বিভাগগুলি 3 ডি টিউএম দ্বারা প্রিন্ট করা হয় অপ্রচলিত পিএলএ ফিলামেন্ট (শীর্ষ) ব্যবহার করে, সিএফ/পিএ 6 পুল্ট্রিউশন রডগুলি টেনশন ধনুর্বন্ধনী (মাঝারি) হিসাবে সন্নিবেশ করে এবং তারপরে ধনুর্বন্ধনী (নীচে) এর চারপাশে ফিলামেন্টটি মোড়ানো। চিত্র ক্রেডিট: মিউনিখ এলসিসির প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়।
"ধারণাটি হ'ল আপনি একটি মডুলার কাঠামো হিসাবে একটি ঘনক ট্যাঙ্কের ফ্রেম তৈরি করতে পারেন," গ্লেস বলেছিলেন। "এই মডিউলগুলি তখন একটি ছাঁচনির্মাণ সরঞ্জামে স্থাপন করা হয়, টেনশন স্ট্রুটগুলি ফ্রেম মডিউলগুলিতে স্থাপন করা হয় এবং তারপরে মাই স্কেলেটের পদ্ধতিটি ফ্রেমের অংশগুলির সাথে সংহত করার জন্য স্ট্রুটগুলির চারপাশে ব্যবহৃত হয়।" ভর উত্পাদন পদ্ধতি, ফলস্বরূপ এমন একটি কাঠামো যা পরে স্টোরেজ ট্যাঙ্কের সংমিশ্রণ শেলটি মোড়ানোর জন্য ম্যান্ড্রেল বা কোর হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
টিউএম ট্যাঙ্ক ফ্রেমটিকে একটি ঘন "কুশন" হিসাবে শক্ত দিক, বৃত্তাকার কোণ এবং উপরে এবং নীচে একটি ষড়ভুজ প্যাটার্ন হিসাবে ডিজাইন করেছে যার মাধ্যমে সম্পর্কগুলি সন্নিবেশ করা এবং সংযুক্ত করা যেতে পারে। এই র‌্যাকগুলির জন্য গর্তগুলিও 3 ডি মুদ্রিত ছিল। গ্লেস বলেছিলেন, "আমাদের প্রাথমিক পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের জন্য, আমরা পলিল্যাকটিক অ্যাসিড [পিএলএ, একটি বায়ো-ভিত্তিক থার্মোপ্লাস্টিক] ব্যবহার করে ষড়ভুজ ফ্রেম বিভাগগুলি 3 ডি মুদ্রিত করেছি কারণ এটি সহজ এবং সস্তা ছিল," গ্লেস বলেছিলেন।
দলটি টাইস হিসাবে ব্যবহারের জন্য এসজিএল কার্বন (ম্যাটিনজেন, জার্মানি) থেকে 68 টি পুলট্রুডেড কার্বন ফাইবারকে শক্তিশালী পলিমাইড 6 (পিএ 6) রড কিনেছিল। গ্লিস বলেছেন, “ধারণাটি পরীক্ষা করার জন্য, আমরা কোনও ছাঁচনির্মাণ করি নি, তবে কেবল স্পেসারগুলিকে একটি থ্রিডি প্রিন্টেড হানিকম্ব কোর ফ্রেমে serted োকানো এবং ইপোক্সি আঠালো দিয়ে তাদের আটকানো। এটি তখন ট্যাঙ্কটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি ম্যান্ড্রেল সরবরাহ করে। " তিনি নোট করেছেন যে যদিও এই রডগুলি বাতাসের তুলনায় তুলনামূলকভাবে সহজ, তবে কিছু উল্লেখযোগ্য সমস্যা রয়েছে যা পরে বর্ণিত হবে।
"প্রথম পর্যায়ে, আমাদের লক্ষ্য ছিল নকশার উত্পাদনযোগ্যতা প্রদর্শন করা এবং উত্পাদন ধারণার সমস্যাগুলি সনাক্ত করা," গ্লিস ব্যাখ্যা করেছিলেন। “সুতরাং টেনশন স্ট্রুটগুলি কঙ্কালের কাঠামোর বাইরের পৃষ্ঠ থেকে প্রসারিত হয় এবং আমরা ভেজা ফিলামেন্ট উইন্ডিং ব্যবহার করে এই কোরটিতে কার্বন ফাইবারগুলি সংযুক্ত করি। এর পরে, তৃতীয় ধাপে, আমরা প্রতিটি টাই রডের মাথাটি বাঁকানো। থার্মোপ্লাস্টিক, সুতরাং আমরা কেবল মাথাটি পুনরায় আকার দেওয়ার জন্য তাপ ব্যবহার করি যাতে এটি সমতল হয় এবং মোড়কের প্রথম স্তরে লক করে। এরপরে আমরা আবার কাঠামোটি মোড়ানোর জন্য এগিয়ে যাই যাতে ফ্ল্যাট থ্রাস্ট মাথাটি জ্যামিতিকভাবে ট্যাঙ্কের মধ্যে আবদ্ধ থাকে। দেয়াল উপর স্তরিত।
বাতাসের জন্য স্পেসার ক্যাপ। ফিলামেন্টের বাতাসের সময় তন্তুগুলি জটলা থেকে রোধ করতে টিউএম টেনশন রডগুলির শেষ প্রান্তে প্লাস্টিকের ক্যাপগুলি ব্যবহার করে। চিত্র ক্রেডিট: মিউনিখ এলসিসির প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়।
গ্লেস পুনরায় উল্লেখ করেছিলেন যে এই প্রথম ট্যাঙ্কটি ধারণার প্রমাণ ছিল। “থ্রিডি প্রিন্টিং এবং আঠালো ব্যবহার কেবল প্রাথমিক পরীক্ষার জন্য ছিল এবং আমাদের যে কয়েকটি সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল তার একটি ধারণা আমাদের দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বাতাসের সময়, ফিলামেন্টগুলি টেনশন রডগুলির শেষ প্রান্তে ধরা পড়েছিল, যার ফলে ফাইবার ভাঙ্গন, ফাইবারের ক্ষতি হয় এবং এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য ফাইবারের পরিমাণ হ্রাস করা হয়। আমরা প্রথম বাতাসের ধাপের আগে খুঁটিতে স্থাপন করা এইডস হিসাবে কয়েকটি প্লাস্টিকের ক্যাপ ব্যবহার করেছি। সুতরাং, যখন অভ্যন্তরীণ স্তরিতগুলি তৈরি করা হয়েছিল, তখন আমরা এই প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপগুলি সরিয়ে চূড়ান্ত মোড়কের আগে খুঁটির প্রান্তটি পুনরায় আকার দিয়েছি। "
দলটি বিভিন্ন পুনর্গঠনের পরিস্থিতি নিয়ে পরীক্ষা -নিরীক্ষা করেছিল। গ্রেস বলেছেন, “যারা আশেপাশে তাকান তারা সবচেয়ে ভাল কাজ করে। “এছাড়াও, প্রোটোটাইপিং পর্বের সময়, আমরা তাপ প্রয়োগ করতে এবং টাই রডের সমাপ্তি পুনরায় আকার দেওয়ার জন্য একটি পরিবর্তিত ওয়েল্ডিং সরঞ্জাম ব্যবহার করেছি। একটি ভর উত্পাদন ধারণায়, আপনার কাছে একটি বৃহত্তর সরঞ্জাম থাকবে যা স্ট্রটসের সমস্ত প্রান্তকে একই সাথে অভ্যন্তরীণ ফিনিস ল্যামিনেটে আকার দিতে এবং গঠন করতে পারে। । "
ড্রবার হেডগুলি পুনরায় আকার দিয়েছে। টিউএম বিভিন্ন ধারণার সাথে পরীক্ষা -নিরীক্ষা করেছে এবং ট্যাঙ্কের প্রাচীর ল্যামিনেটে সংযুক্ত করার জন্য যৌগিক সম্পর্কের প্রান্তগুলি সারিবদ্ধ করতে ওয়েল্ডগুলি সংশোধন করেছে। চিত্রের ক্রেডিট: "ব্রেস সহ ঘনচিকিত্সা জাহাজগুলির জন্য একটি উত্পাদন প্রক্রিয়ার বিকাশ", মিউনিখের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি, পলিমারস 4 হাইড্রোজেন প্রকল্প, ইসিসিএম 20, জুন 2022।
সুতরাং, ল্যামিনেটটি প্রথম বাতাসের পদক্ষেপের পরে নিরাময় করা হয়, পোস্টগুলি পুনরায় আকার দেওয়া হয়, টিউম ফিলামেন্টগুলির দ্বিতীয় বাতাস সম্পূর্ণ করে এবং তারপরে বাইরের ট্যাঙ্ক প্রাচীর স্তরিতটি দ্বিতীয়বার নিরাময় করা হয়। দয়া করে নোট করুন যে এটি একটি টাইপ 5 ট্যাঙ্ক ডিজাইন, যার অর্থ এটিতে গ্যাস বাধা হিসাবে প্লাস্টিকের লাইনার নেই। নীচের পরবর্তী পদক্ষেপ বিভাগে আলোচনাটি দেখুন।
গ্লেস বলেছিলেন, "আমরা প্রথম ডেমোটি ক্রস বিভাগগুলিতে কেটে সংযুক্ত অঞ্চলটি ম্যাপ করেছি।" "একটি ঘনিষ্ঠতা দেখায় যে ল্যামিনেটের সাথে আমাদের কিছু মানের সমস্যা ছিল, স্ট্রুট মাথাগুলি অভ্যন্তর ল্যামিনেটে সমতল না করে।"
ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের দেয়ালের স্তরিতের মধ্যে ফাঁকগুলির সাথে সমস্যাগুলি সমাধান করা। পরিবর্তিত টাই রড হেড পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের প্রথম এবং দ্বিতীয় টার্নের মধ্যে একটি ফাঁক তৈরি করে। চিত্র ক্রেডিট: মিউনিখ এলসিসির প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়।
এই প্রাথমিক 450 x 290 x 80 মিমি ট্যাঙ্কটি গত গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয়েছিল। গ্লেস বলেছিলেন, "আমরা তখন থেকে অনেক অগ্রগতি করেছি, তবে এখনও আমাদের অভ্যন্তরীণ এবং বহির্মুখী স্তরিতের মধ্যে একটি ব্যবধান রয়েছে।" “সুতরাং আমরা এই ফাঁকগুলি একটি পরিষ্কার, উচ্চ সান্দ্রতা রজন দিয়ে পূরণ করার চেষ্টা করেছি। এটি আসলে স্টাড এবং ল্যামিনেটের মধ্যে সংযোগকে উন্নত করে, যা যান্ত্রিক চাপকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে। "
দলটি কাঙ্ক্ষিত বাতাসের প্যাটার্নের সমাধান সহ ট্যাঙ্কের নকশা এবং প্রক্রিয়া বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। গ্লেস ব্যাখ্যা করেছিলেন, "পরীক্ষার ট্যাঙ্কের পক্ষগুলি পুরোপুরি কুঁকড়ে উঠেনি কারণ এই জ্যামিতির পক্ষে বাতাসের পথ তৈরি করা কঠিন ছিল," গ্লেস ব্যাখ্যা করেছিলেন। “আমাদের প্রাথমিক বাতাসের কোণটি ছিল 75 °, তবে আমরা জানতাম যে এই চাপ জাহাজে বোঝা মেটাতে একাধিক সার্কিটের প্রয়োজন ছিল। আমরা এখনও এই সমস্যার সমাধান খুঁজছি, তবে বর্তমানে বাজারে থাকা সফ্টওয়্যারটির সাথে এটি সহজ নয়। এটি একটি ফলো-আপ প্রকল্পে পরিণত হতে পারে।
গ্লিস বলেছেন, “আমরা এই উত্পাদন ধারণার সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করেছি, তবে ল্যামিনেটের মধ্যে সংযোগ উন্নত করতে এবং টাই রডগুলি পুনরায় আকার দেওয়ার জন্য আমাদের আরও কাজ করা দরকার। "একটি পরীক্ষার মেশিনে বাহ্যিক পরীক্ষা। আপনি স্পেসারগুলিকে স্তরিত থেকে বের করে টানুন এবং সেই জয়েন্টগুলি সহ্য করতে পারে এমন যান্ত্রিক লোডগুলি পরীক্ষা করুন ”"
পলিমারস 4 হাইড্রোজেন প্রকল্পের এই অংশটি 2023 এর শেষে সম্পন্ন হবে, সেই সময়ের মধ্যে গ্লিস দ্বিতীয় বিক্ষোভের ট্যাঙ্কটি সম্পন্ন করার আশা করছেন। মজার বিষয় হল, আজ ডিজাইনগুলি ফ্রেমে ঝরঝরে শক্তিশালী থার্মোপ্লাস্টিক এবং ট্যাঙ্কের দেয়ালগুলিতে থার্মোসেট কম্পোজিট ব্যবহার করে। এই হাইব্রিড পদ্ধতির চূড়ান্ত বিক্ষোভ ট্যাঙ্কে ব্যবহার করা হবে? "হ্যাঁ," গ্রেস বলল। "পলিমার 4 হাইড্রোজেন প্রকল্পে আমাদের অংশীদাররা আরও ভাল হাইড্রোজেন বাধা বৈশিষ্ট্য সহ ইপোক্সি রজন এবং অন্যান্য যৌগিক ম্যাট্রিক্স উপকরণগুলি বিকাশ করছে।" তিনি এই কাজে কাজ করা দু'জন অংশীদারকে তালিকাবদ্ধ করেছেন, পিসিসিএল এবং ট্যাম্পের বিশ্ববিদ্যালয় (ট্যাম্পের, ফিনল্যান্ড)।
গ্লিস এবং তার দল এলসিসি কনফর্মাল কমপোজিট ট্যাঙ্ক থেকে দ্বিতীয় হাইডেন প্রকল্পে জেগারের সাথে তথ্য বিনিময় করে এবং ধারণাগুলি নিয়ে আলোচনা করে।
"আমরা গবেষণা ড্রোনগুলির জন্য একটি কনফর্মাল যৌগিক চাপ জাহাজ তৈরি করব," জায়েজার বলেছেন। “এটি এ্যারোস্পেসের দুটি বিভাগ এবং টিউএম -এর জিওডেটিক বিভাগ - এলসিসি এবং হেলিকপ্টার টেকনোলজি বিভাগের (এইচটি) বিভাগের মধ্যে একটি সহযোগিতা। প্রকল্পটি 2024 এর শেষের মধ্যে শেষ হবে এবং আমরা বর্তমানে চাপ জাহাজটি শেষ করছি। এমন একটি নকশা যা একটি মহাকাশ এবং স্বয়ংচালিত পদ্ধতির বেশি। এই প্রাথমিক ধারণার পর্যায়ে পরে, পরবর্তী পদক্ষেপটি হ'ল বিশদ কাঠামোগত মডেলিং সম্পাদন করা এবং প্রাচীর কাঠামোর বাধা কার্যকারিতা পূর্বাভাস দেওয়া। "
"পুরো ধারণাটি হ'ল একটি হাইব্রিড জ্বালানী সেল এবং ব্যাটারি প্রপালশন সিস্টেম সহ একটি অনুসন্ধানী ড্রোন বিকাশ করা," তিনি আরও বলেছিলেন। এটি উচ্চ পাওয়ার লোডের সময় ব্যাটারি ব্যবহার করবে (অর্থাত্ টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং) এবং তারপরে হালকা লোড ক্রুজিংয়ের সময় জ্বালানী কক্ষে স্যুইচ করবে। ইয়েজার বলেছিলেন, "এইচটি টিমের ইতিমধ্যে একটি গবেষণা ড্রোন ছিল এবং ব্যাটারি এবং জ্বালানী উভয় কোষ ব্যবহার করার জন্য পাওয়ার ট্রেনটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল," ইয়েজার বলেছিলেন। "তারা এই সংক্রমণটি পরীক্ষা করার জন্য একটি সিজিএইচ 2 ট্যাঙ্কও কিনেছিল।"
"আমার দলকে একটি প্রেসার ট্যাঙ্ক প্রোটোটাইপ তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যা ফিট হবে, তবে কোনও নলাকার ট্যাঙ্ক তৈরি করা প্যাকেজিং ইস্যুগুলির কারণে নয়," তিনি ব্যাখ্যা করেন। “একটি চাটুকার ট্যাঙ্ক যতটা বায়ু প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয় না। সুতরাং আপনি আরও ভাল ফ্লাইট পারফরম্যান্স পাবেন। " ট্যাঙ্কের মাত্রা প্রায়। 830 x 350 x 173 মিমি।
সম্পূর্ণ থার্মোপ্লাস্টিক এএফপি অনুগত ট্যাঙ্ক। হাইডডেন প্রকল্পের জন্য, টিউএম -এর এলসিসি টিম প্রাথমিকভাবে গ্লেস (উপরে) দ্বারা ব্যবহৃত একই ধরণের পদ্ধতির সন্ধান করেছিল, তবে তারপরে বেশ কয়েকটি স্ট্রাকচারাল মডিউলগুলির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে একটি পদ্ধতির দিকে চলে গেছে, যা পরে এএফপি (নীচে) ব্যবহার করে অতিরিক্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। চিত্র ক্রেডিট: মিউনিখ এলসিসির প্রযুক্তিগত বিশ্ববিদ্যালয়।
"একটি ধারণা এলিজাবেথ [গ্লিসের] পদ্ধতির অনুরূপ," ইয়াগার বলেছেন, "উচ্চ নমনকারী বাহিনীর ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য জাহাজের প্রাচীরে উত্তেজনা ধনুর্বন্ধনী প্রয়োগ করতে। তবে, ট্যাঙ্কটি তৈরি করতে বাতাসের প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করার পরিবর্তে আমরা এএফপি ব্যবহার করি। অতএব, আমরা চাপ জাহাজের একটি পৃথক বিভাগ তৈরি করার বিষয়ে ভেবেছিলাম, যেখানে র্যাকগুলি ইতিমধ্যে সংহত হয়েছে। এই পদ্ধতির ফলে আমাকে এই সংহত মডিউলগুলির বেশ কয়েকটি একত্রিত করতে এবং তারপরে চূড়ান্ত এএফপি বাতাসের আগে সমস্ত কিছু সিল করার জন্য একটি শেষ ক্যাপ প্রয়োগ করার অনুমতি দেয় ”"
"আমরা এই জাতীয় ধারণাটি চূড়ান্ত করার চেষ্টা করছি," তিনি আরও বলেছিলেন, "এবং উপকরণগুলির নির্বাচন পরীক্ষা করাও শুরু করুন, যা এইচ 2 গ্যাসের অনুপ্রবেশের প্রয়োজনীয় প্রতিরোধকে নিশ্চিত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর জন্য, আমরা মূলত থার্মোপ্লাস্টিক উপকরণগুলি ব্যবহার করি এবং এএফপি মেশিনে এই পারমিটেশন আচরণ এবং প্রক্রিয়াকরণকে কীভাবে প্রভাবিত করবে তা বিভিন্ন নিয়ে কাজ করছি। চিকিত্সার কোনও প্রভাব পড়বে এবং যদি কোনও পোস্ট-প্রসেসিংয়ের প্রয়োজন হয় কিনা তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। আমরা আরও জানতে চাই যে বিভিন্ন স্ট্যাক চাপ জাহাজের মাধ্যমে হাইড্রোজেন পারমেশনকে প্রভাবিত করবে কিনা। "
ট্যাঙ্কটি পুরোপুরি থার্মোপ্লাস্টিক দিয়ে তৈরি হবে এবং স্ট্রিপগুলি তেজিন কার্বন ইউরোপ জিএমবিএইচ (ডাব্লুপ্পেরাল, জার্মানি) সরবরাহ করবে। ইয়াগার বলেছিলেন, "আমরা তাদের পিপিএস [পলিফেনিলিন সালফাইড], পিক [পলিথার কেটোন] এবং এলএম পেক [কম গলানো পলিয়ারিল কেটোন] উপকরণ ব্যবহার করব।" "এরপরে অনুপ্রবেশ সুরক্ষা এবং আরও ভাল পারফরম্যান্স সহ অংশগুলি উত্পাদন করার জন্য কোনটি সেরা তা দেখার জন্য তুলনা করা হয়।" তিনি পরের বছরের মধ্যে পরীক্ষা, কাঠামোগত এবং প্রক্রিয়া মডেলিং এবং প্রথম বিক্ষোভগুলি সম্পূর্ণ করার আশা করছেন।
জলবায়ু পরিবর্তন, পরিবেশ, শক্তি, গতিশীলতা, উদ্ভাবন ও প্রযুক্তি এবং ডিজিটাল প্রযুক্তি ও অর্থনীতি জন্য ফেডারেল মন্ত্রকের ফেডারেল মন্ত্রকের ধূমকেতু প্রোগ্রামের মধ্যে "পলিমারস 4 হাইড্রোজেন" (আইডি 21647053) এর মধ্যে গবেষণা কাজটি করা হয়েছিল। । লেখকরা অংশগ্রহণকারী অংশীদার পলিমার যোগ্যতা কেন্দ্র লেওবেন জিএমবিএইচ (পিসিসিএল, অস্ট্রিয়া), মন্টানুনিভার্সিটেট লেওবেন (পলিমার ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড সায়েন্সের অনুষদ, পলিমার উপকরণ বিভাগের রসায়ন বিভাগ, উপকরণ বিজ্ঞান ও পলিমার টেস্টিং বিভাগ), ইঞ্জিনিয়ারিং বিশ্ববিদ্যালয় (ইঞ্জিনিয়ারিং ফ্যাক্ট্টি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং ফ্যাক্ট্টিকে ধন্যবাদ জানাই ( উপকরণ)। ) বিজ্ঞান), পিক প্রযুক্তি এবং ফ্যুরেসিয়া এই গবেষণা কাজে অবদান রেখেছিল। ধূমকেতু-মডুলকে অস্ট্রিয়া সরকার এবং স্টায়ারিয়া রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়।
লোড বহনকারী কাঠামোর জন্য প্রাক-চাঙ্গা শিটগুলিতে অবিচ্ছিন্ন তন্তু থাকে-কেবল গ্লাস থেকে নয়, কার্বন এবং আরমিড থেকেও।
যৌগিক অংশগুলি তৈরি করার অনেকগুলি উপায় রয়েছে। অতএব, একটি নির্দিষ্ট অংশের জন্য পদ্ধতির পছন্দটি উপাদান, অংশের নকশা এবং শেষ ব্যবহার বা প্রয়োগের উপর নির্ভর করবে। এখানে একটি নির্বাচন গাইড।
শকার কমপোজিটস এবং আর অ্যান্ড এম ইন্টারন্যাশনাল একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য কার্বন ফাইবার সরবরাহ চেইন বিকাশ করছে যা শূন্য জবাই সরবরাহ করে, ভার্জিন ফাইবারের চেয়ে কম ব্যয় এবং অবশেষে এমন দৈর্ঘ্য সরবরাহ করবে যা কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে অবিচ্ছিন্ন ফাইবারের কাছে যায়।