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हार्ले-डेविडसन क्रांति मैक्स 1250 इंजन विस्कॉन्सिन में पावरट्रेन कंपनी पिलग्रिम रोड के संयंत्र में इकट्ठा किया गया है। वी-ट्विन में 1250 सीसी का विस्थापन है। सीएम, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) और 150 हॉर्सपावर और 94 एलबी-फीट टॉर्क के लिए सक्षम है। अधिकतम टोक़ 9500 है और संपीड़न अनुपात 13: 1 है।
अपने पूरे इतिहास में, हार्ले-डेविडसन ने तकनीकी विकास का उपयोग किया है, अपने ब्रांड की विरासत का सम्मान करते हुए, वास्तविक सवारों के लिए वास्तविक प्रदर्शन प्रदान करने के लिए। हार्ले की नवीनतम अत्याधुनिक डिजाइन उपलब्धियों में से एक क्रांति मैक्स 1250 इंजन है, जो पैन अमेरिका 1250 और पैन अमेरिका 1250 विशेष मॉडल में इस्तेमाल किया जाने वाला एक नया लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन इंजन है।
चपलता और अपील के लिए इंजीनियर, क्रांति मैक्स 1250 इंजन में एक रेडलाइन पावर बूस्ट के लिए एक विस्तृत पावरबैंड है। वी-ट्विन इंजन को विशेष रूप से पैन अमेरिका 1250 मॉडल के लिए आदर्श शक्ति विशेषताओं प्रदान करने के लिए ट्यून किया गया है, जिसमें सुचारू कम-अंत टॉर्क डिलीवरी और ऑफ-रोड राइडिंग के लिए कम-अंत थ्रॉटल नियंत्रण पर जोर दिया गया है।
प्रदर्शन और वजन में कमी पर ध्यान वाहन और इंजन वास्तुकला, सामग्री चयन और घटक डिजाइन के सक्रिय अनुकूलन को चलाता है। मोटरसाइकिल के समग्र वजन को कम करने के लिए, इंजन को मुख्य चेसिस घटक के रूप में पैन एएम मॉडल में एकीकृत किया जाता है। हल्के सामग्री का उपयोग एक आदर्श पावर-टू-वेट अनुपात प्राप्त करने में मदद करता है।
क्रांति मैक्स 1250 इंजन विस्कॉन्सिन में हार्ले-डेविडसन पिलग्रिम रोड पावरट्रेन संचालन में इकट्ठा किया गया है। वी-ट्विन में 1250 सीसी का विस्थापन है। सीएम, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) और 150 हॉर्सपावर और 94 एलबी-फीट टॉर्क के लिए सक्षम है। अधिकतम टोक़ 9500 है और संपीड़न अनुपात 13: 1 है।
वी-ट्विन इंजन डिज़ाइन एक संकीर्ण ट्रांसमिशन प्रोफाइल प्रदान करता है, बेहतर संतुलन और हैंडलिंग के लिए द्रव्यमान को केंद्रित करता है, और राइडर को पर्याप्त लेगरूम प्रदान करता है। सिलेंडर का 60-डिग्री वी-कोण इंजन कॉम्पैक्ट रखता है, जबकि एयरफ्लो को अधिकतम करने और प्रदर्शन में सुधार करने के लिए सिलेंडरों के बीच डाउड्राफ्ट ड्यूल थ्रॉटल बॉडी के लिए स्थान प्रदान करता है।
ट्रांसमिशन के वजन को कम करने से मोटरसाइकिल के वजन को कम करने में मदद मिलती है, जिससे दक्षता, त्वरण, हैंडलिंग और ब्रेकिंग में सुधार होता है। इंजन डिजाइन चरण में परिमित तत्व विश्लेषण (FEA) और उन्नत डिजाइन अनुकूलन तकनीकों का उपयोग कास्ट और ढाला भागों में सामग्री द्रव्यमान को कम करता है। उदाहरण के लिए, जैसे -जैसे डिजाइन आगे बढ़ा, इन घटकों के वजन को कम करने के लिए स्टार्टर गियर और कैंषफ़्ट ड्राइव गियर से सामग्री को हटा दिया गया। निकेल-सिलिकॉन कार्बाइड सतह इलेक्ट्रोप्लेटिंग के साथ एक-टुकड़ा एल्यूमीनियम सिलेंडर एक हल्के डिजाइन सुविधा है, साथ ही एक हल्के मैग्नीशियम मिश्र धातु रॉकर कवर, कैंषफ़्ट कवर और मुख्य कवर भी है।
हार्ले-डेविडसन के मुख्य अभियंता एलेक्स बोजमोस्की के अनुसार, क्रांति मैक्स 1250 के ड्राइवट्रेन मोटरसाइकिल के चेसिस का एक संरचनात्मक घटक है। इसलिए, इंजन के दो कार्य हैं - शक्ति प्रदान करने के लिए और चेसिस के एक संरचनात्मक तत्व के रूप में। पारंपरिक फ्रेम का उन्मूलन मोटरसाइकिल के वजन को काफी कम कर देता है और एक बहुत मजबूत चेसिस प्रदान करता है। फ्रंट फ्रेम के सदस्यों, मध्य फ्रेम के सदस्यों और रियर फ्रेम को सीधे ट्रांसमिशन के लिए बोल्ट किया जाता है। राइडर्स महत्वपूर्ण वजन बचत, एक कठोर चेसिस और द्रव्यमान केंद्रीकरण के माध्यम से इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करते हैं।
वी-ट्विन इंजन में, हीट स्थायित्व और राइडर आराम का दुश्मन है, इसलिए तरल-कूल्ड इंजन लगातार प्रदर्शन के लिए एक स्थिर और नियंत्रित इंजन और तेल के तापमान को बनाए रखता है। क्योंकि धातु घटकों का विस्तार और अनुबंध कम होता है, तंग घटक सहिष्णुता इंजन तापमान को नियंत्रित करके प्राप्त की जा सकती है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन प्रदर्शन में सुधार होता है।
इसके अलावा, सही इंजन ध्वनि और रोमांचक निकास नोट हावी हो सकता है क्योंकि इंजन के आंतरिक स्रोतों से शोर तरल शीतलन से कम हो जाता है। इंजन तेल भी कठोर परिस्थितियों में इंजन तेल के प्रदर्शन और स्थायित्व को सुनिश्चित करने के लिए तरल-कूल्ड है।
कूलेंट पंप को विस्तारित जीवन के लिए उच्च प्रदर्शन बीयरिंग और सील में बनाया गया है, और शीतलक मार्ग को ट्रांसमिशन वेट और चौड़ाई को कम करने के लिए स्टेटर कवर की जटिल कास्टिंग में एकीकृत किया गया है।
अंदर, क्रांति मैक्स 1250 में दो क्रैंकपिन 30 डिग्री से ऑफसेट हैं। हार्ले-डेविडसन ने क्रांति मैक्स 1250 के पावर पल्स लय को समझने के लिए अपने व्यापक क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभव का उपयोग किया। डिग्री अनुक्रमण कुछ ऑफ-रोड ड्राइविंग स्थितियों में कर्षण में सुधार कर सकता है।
क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड्स से जुड़े 13: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ जाली एल्यूमीनियम पिस्टन हैं, जो सभी गति से इंजन के टोक़ को बढ़ाते हैं। उन्नत नॉक डिटेक्शन सेंसर इस उच्च संपीड़न अनुपात को संभव बनाते हैं। इंजन को अधिकतम बिजली के लिए 91 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होगी, लेकिन कम ऑक्टेन ईंधन पर चलेगा और नॉक सेंसर तकनीक के लिए विस्फोटों को रोक देगा।
पिस्टन के निचले हिस्से को चम्फर्ड किया गया है, इसलिए स्थापना के लिए कोई रिंग संपीड़न उपकरण आवश्यक नहीं है। पिस्टन स्कर्ट में कम घर्षण कोटिंग है और कम तनाव पिस्टन के छल्ले बेहतर प्रदर्शन के लिए घर्षण को कम करते हैं। शीर्ष रिंग लाइनिंग स्थायित्व के लिए एनोडाइज़्ड हैं, और तेल-कूलिंग जेट्स दहन की गर्मी को फैलाने में मदद करने के लिए पिस्टन के नीचे की ओर इशारा करते हैं।
इसके अलावा, वी-ट्विन इंजन सबसे बड़ा संभव वाल्व क्षेत्र प्रदान करने के लिए चार-वाल्व सिलेंडर हेड (दो सेवन और दो निकास) का उपयोग करता है। यह मजबूत लो-एंड टॉर्क सुनिश्चित करता है और शिखर शक्ति के लिए एक चिकनी संक्रमण के रूप में दहन कक्ष के माध्यम से एयरफ्लो को आवश्यक प्रदर्शन और विस्थापन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अनुकूलित किया जाता है।
बेहतर गर्मी अपव्यय के लिए सोडियम से भरे निकास वाल्व। सिर में निलंबित तेल मार्ग परिष्कृत कास्टिंग तकनीक के माध्यम से प्राप्त किए जाते हैं, और सिर की न्यूनतम दीवार मोटाई के कारण वजन कम हो जाता है।
सिलेंडर सिर को उच्च शक्ति 354 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है। क्योंकि प्रमुख चेसिस अटैचमेंट पॉइंट के रूप में कार्य करते हैं, वे उस लगाव बिंदु पर लचीले होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन दहन कक्ष पर कठोर हैं। यह आंशिक रूप से लक्षित गर्मी उपचार के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।
सिलेंडर हेड में प्रत्येक सिलेंडर के लिए स्वतंत्र सेवन और निकास कैमशाफ्ट भी होते हैं। DOHC डिजाइन वाल्व ट्रेन जड़ता को कम करके उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ावा देता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च शिखर शक्ति होती है। DOHC डिज़ाइन एक व्यापक पावरबैंड के लिए फ्रंट और रियर सिलेंडर के लिए अनुकूलित, सेवन और निकास कैम पर स्वतंत्र चर वाल्व टाइमिंग (VVT) भी प्रदान करता है।
सबसे वांछित प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए एक विशिष्ट CAM प्रोफ़ाइल का चयन करें। ड्राइव साइड कैंषफ़्ट बेयरिंग जर्नल ड्राइव स्प्रॉकेट का हिस्सा है, जिसे कैंषफ़्ट ड्राइव को हटाने के बिना सेवा या भविष्य के प्रदर्शन उन्नयन के लिए कैंषफ़्ट को हटाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
क्रांति मैक्स 1250 पर वाल्व ट्रेन को बंद करने के लिए, हार्ले ने हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर्स के साथ एक रोलर पिन वाल्व सक्रियण का उपयोग किया। यह डिज़ाइन यह सुनिश्चित करता है कि इंजन तापमान में परिवर्तन के रूप में वाल्व और वाल्व एक्ट्यूएटर (पिन) निरंतर संपर्क में रहे। हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर्स वाल्व ट्रेन में रखरखाव-मुक्त बनाते हैं, मालिकों को समय और पैसा बचाते हैं। यह डिज़ाइन वाल्व स्टेम पर निरंतर दबाव बनाए रखता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर प्रदर्शन के लिए अधिक आक्रामक कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल होती है।
इंजन में हवा का प्रवाह सिलेंडर के बीच तैनात दोहरे डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल्स द्वारा सहायता प्राप्त है और न्यूनतम अशांति और एयरफ्लो प्रतिरोध बनाने के लिए तैनात है। ईंधन वितरण को प्रत्येक सिलेंडर के लिए व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित किया जा सकता है, अर्थव्यवस्था और सीमा में सुधार किया जा सकता है। थ्रॉटल बॉडी का केंद्रीय स्थान 11-लीटर एयर बॉक्स को इंजन के ऊपर पूरी तरह से बैठने की अनुमति देता है। एयर चैंबर क्षमता इंजन प्रदर्शन के लिए अनुकूलित है।
एयरबॉक्स का आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडी पर एक ट्यून स्पीड स्टैक के लिए अनुमति देता है, दहन कक्ष में अधिक वायु द्रव्यमान को मजबूर करने के लिए जड़ता का उपयोग करते हुए, बिजली उत्पादन बढ़ाता है। एयरबॉक्स कांच से भरे नायलॉन से निर्मित आंतरिक पंखों के साथ बनाया गया है ताकि डंपेन प्रतिध्वनि और नम सेवन शोर में मदद मिल सके। फॉरवर्ड-फेसिंग इंटेक पोर्ट ड्राइवर से दूर सेवन शोर को दूर करते हैं। सेवन शोर को खत्म करने से सही निकास ध्वनि हावी हो जाती है।
क्रैंककेस कास्टिंग में निर्मित एक तेल जलाशय के साथ एक विश्वसनीय सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली द्वारा अच्छा इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित किया जाता है। ट्रिपल तेल नाली पंप तीन इंजन कक्षों (क्रैंककेस, स्टेटर चैंबर और क्लच चैंबर) से अतिरिक्त तेल की नाली। राइडर्स को सबसे अच्छा प्रदर्शन मिलता है क्योंकि परजीवी बिजली की हानि कम हो जाती है क्योंकि इंजन के आंतरिक घटकों को अतिरिक्त तेल के माध्यम से स्पिन नहीं करना पड़ता है।
विंडशील्ड क्लच को इंजन के तेल को चार्ज करने से रोकता है, जो तेल की आपूर्ति को कम कर सकता है। क्रैंकशाफ्ट के केंद्र के माध्यम से मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगों को तेल खिलाने से, यह डिजाइन कम तेल का दबाव (60-70 पीएसआई) प्रदान करता है, जो उच्च आरपीएम पर परजीवी बिजली के नुकसान को कम करता है।
पैन अमेरिका 1250 की सवारी आराम एक आंतरिक बैलेंसर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जो इंजन कंपन को बहुत समाप्त करता है, राइडर आराम में सुधार करता है और वाहन के स्थायित्व का विस्तार करता है। क्रैंककेस में स्थित मुख्य बैलेंसर, क्रैंकपिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड द्वारा बनाए गए मुख्य कंपन को नियंत्रित करता है, साथ ही साथ "रोलिंग क्लच" या बाएं-दाएं असंतुलन एक गलत सिलेंडर के कारण होता है। कैमशाफ्ट के बीच सामने के सिलेंडर सिर में एक सहायक बैलेंसर कंपन को कम करने के लिए मुख्य बैलेंसर को पूरक करता है।
अंत में, क्रांति मैक्स एक एकीकृत ड्राइवट्रेन है, जिसका अर्थ है कि इंजन और छह-स्पीड गियरबॉक्स को एक सामान्य शरीर में रखा जाता है। क्लच क्लच के पूरे जीवन में अधिकतम टॉर्क पर निरंतर जुड़ाव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए आठ घर्षण डिस्क से सुसज्जित है। फाइनल ड्राइव में स्प्रिंग्स को क्षतिपूर्ति करना क्रैंकशाफ्ट टॉर्क आवेगों को सुचारू से पहले गियरबॉक्स तक पहुंचने से पहले, लगातार टोक़ ट्रांसमिशन सुनिश्चित करता है।
कुल मिलाकर, क्रांति मैक्स 1250 वी-ट्विन इस बात का एक बड़ा उदाहरण है कि हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल अभी भी इस तरह की मांग में क्यों हैं।
इस सप्ताह के इंजन प्रायोजक पेनग्रेड मोटर ऑयल, एलरिंग-डीएएस मूल और स्कैट क्रैंकशाफ्ट हैं। यदि आपके पास एक इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में हाइलाइट करना चाहते हैं, तो कृपया ईमेल करें इंजन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्स [ईमेल संरक्षित]
पोस्ट टाइम: NOV-15-2022