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हार्ले-डेविडसन रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन को पावरट्रेन कंपनी पिलग्रिम रोड के विस्कॉन्सिन स्थित प्लांट में असेंबल किया गया है। वी-ट्विन का विस्थापन 1250 सीसी/सेमी, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) है और यह 150 हॉर्सपावर और 94 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क 9500 है और कम्प्रेशन अनुपात 13:1 है।
अपने पूरे इतिहास में, हार्ले-डेविडसन ने अपने ब्रांड की विरासत का सम्मान करते हुए, वास्तविक सवारों को वास्तविक प्रदर्शन प्रदान करने के लिए तकनीकी विकास का उपयोग किया है। हार्ले की नवीनतम अत्याधुनिक डिज़ाइन उपलब्धियों में से एक है रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन, जो पैन अमेरिका 1250 और पैन अमेरिका 1250 स्पेशल मॉडल में इस्तेमाल किया गया एक बिल्कुल नया लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन इंजन है।
चपलता और आकर्षण के लिए डिज़ाइन किया गया, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन में रेडलाइन पावर बूस्ट के लिए एक विस्तृत पावरबैंड है। वी-ट्विन इंजन को विशेष रूप से पैन अमेरिका 1250 मॉडल के लिए आदर्श पावर विशेषताएँ प्रदान करने के लिए ट्यून किया गया है, जिसमें ऑफ-रोड राइडिंग के लिए सुचारू लो-एंड टॉर्क डिलीवरी और लो-एंड थ्रॉटल कंट्रोल पर ज़ोर दिया गया है।
प्रदर्शन और वज़न कम करने पर ध्यान केंद्रित करने से वाहन और इंजन की संरचना, सामग्री का चयन और घटक डिज़ाइन का सक्रिय अनुकूलन होता है। मोटरसाइकिल के कुल वज़न को कम करने के लिए, इंजन को पैन एम मॉडल में मुख्य चेसिस घटक के रूप में एकीकृत किया गया है। हल्के वज़न वाली सामग्रियों का उपयोग एक आदर्श शक्ति-से-भार अनुपात प्राप्त करने में मदद करता है।
रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन विस्कॉन्सिन स्थित हार्ले-डेविडसन पिलग्रिम रोड पावरट्रेन ऑपरेशंस में असेंबल किया गया है। वी-ट्विन का विस्थापन 1250 सीसी/सेमी, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) है और यह 150 हॉर्सपावर और 94 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क 9500 है और संपीड़न अनुपात 13:1 है।
वी-ट्विन इंजन डिज़ाइन एक संकीर्ण ट्रांसमिशन प्रोफ़ाइल प्रदान करता है, बेहतर संतुलन और हैंडलिंग के लिए द्रव्यमान को केंद्रित करता है, और सवार को पर्याप्त लेगरूम प्रदान करता है। सिलेंडरों का 60-डिग्री वी-कोण इंजन को कॉम्पैक्ट रखता है और सिलेंडरों के बीच डाउनड्राफ्ट डुअल थ्रॉटल बॉडी के लिए जगह प्रदान करता है जिससे वायु प्रवाह अधिकतम होता है और प्रदर्शन बेहतर होता है।
ट्रांसमिशन का वज़न कम करने से मोटरसाइकिल का वज़न कम होता है, जिससे दक्षता, त्वरण, हैंडलिंग और ब्रेकिंग में सुधार होता है। इंजन डिज़ाइन चरण में परिमित तत्व विश्लेषण (FEA) और उन्नत डिज़ाइन अनुकूलन तकनीकों का उपयोग, ढले और ढले हुए पुर्जों में सामग्री के भार को कम करता है। उदाहरण के लिए, जैसे-जैसे डिज़ाइन आगे बढ़ा, स्टार्टर गियर और कैमशाफ्ट ड्राइव गियर से सामग्री हटा दी गई ताकि इन पुर्जों का वज़न कम किया जा सके। निकल-सिलिकॉन कार्बाइड सतह इलेक्ट्रोप्लेटिंग वाला एक-टुकड़ा एल्यूमीनियम सिलेंडर एक हल्का डिज़ाइन विशेषता है, साथ ही एक हल्का मैग्नीशियम मिश्र धातु रॉकर कवर, कैमशाफ्ट कवर और मुख्य कवर भी।
हार्ले-डेविडसन के मुख्य इंजीनियर एलेक्स बोज़मोस्की के अनुसार, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 का ड्राइवट्रेन मोटरसाइकिल के चेसिस का एक संरचनात्मक घटक है। इसलिए, इंजन के दो कार्य हैं - शक्ति प्रदान करना और चेसिस के संरचनात्मक तत्व के रूप में। पारंपरिक फ्रेम के हटने से मोटरसाइकिल का वज़न काफ़ी कम हो जाता है और एक बेहद मज़बूत चेसिस मिलती है। आगे के फ्रेम, बीच के फ्रेम और पीछे के फ्रेम सीधे ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं। वज़न में उल्लेखनीय कमी, मज़बूत चेसिस और भार केंद्रीकरण के ज़रिए राइडर्स बेहतरीन प्रदर्शन करते हैं।
वी-ट्विन इंजन में, गर्मी स्थायित्व और सवार के आराम की दुश्मन होती है, इसलिए लिक्विड-कूल्ड इंजन निरंतर प्रदर्शन के लिए इंजन और तेल का तापमान स्थिर और नियंत्रित बनाए रखता है। चूँकि धातु के पुर्जे कम फैलते और सिकुड़ते हैं, इंजन के तापमान को नियंत्रित करके पुर्जों की सहनशीलता को बढ़ाया जा सकता है, जिससे ट्रांसमिशन का प्रदर्शन बेहतर होता है।
इसके अलावा, इंजन की बेहतरीन ध्वनि और रोमांचक निकास ध्वनि का प्रभुत्व हो सकता है क्योंकि इंजन के आंतरिक स्रोतों से आने वाला शोर लिक्विड कूलिंग द्वारा कम हो जाता है। इंजन ऑयल को भी लिक्विड-कूल्ड किया जाता है ताकि कठोर परिस्थितियों में भी इंजन ऑयल का प्रदर्शन और स्थायित्व सुनिश्चित हो सके।
शीतलक पंप को विस्तारित जीवन के लिए उच्च प्रदर्शन बीयरिंग और सील में बनाया गया है, और शीतलक मार्गों को ट्रांसमिशन वजन और चौड़ाई को कम करने के लिए स्टेटर कवर की जटिल कास्टिंग में एकीकृत किया गया है।
अंदर, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 में 30 डिग्री के ऑफसेट वाले दो क्रैंकपिन हैं। हार्ले-डेविडसन ने रेवोल्यूशन मैक्स 1250 के पावर पल्स रिदम को समझने के लिए अपने व्यापक क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभव का इस्तेमाल किया। डिग्री अनुक्रमण कुछ ऑफ-रोड ड्राइविंग परिस्थितियों में ट्रैक्शन को बेहतर बना सकता है।
क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड्स पर 13:1 के संपीड़न अनुपात वाले फोर्ज्ड एल्युमीनियम पिस्टन लगे हैं, जो सभी गति पर इंजन के टॉर्क को बढ़ाते हैं। उन्नत नॉक डिटेक्शन सेंसर इस उच्च संपीड़न अनुपात को संभव बनाते हैं। इंजन को अधिकतम शक्ति के लिए 91 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होगी, लेकिन यह कम ऑक्टेन ईंधन पर चलेगा और नॉक सेंसर तकनीक की बदौलत विस्फोटों को रोकेगा।
पिस्टन का निचला भाग चम्फर किया हुआ है, इसलिए स्थापना के लिए किसी रिंग कम्प्रेशन उपकरण की आवश्यकता नहीं है। पिस्टन स्कर्ट पर कम घर्षण वाली कोटिंग है और कम तनाव वाले पिस्टन रिंग बेहतर प्रदर्शन के लिए घर्षण को कम करते हैं। ऊपरी रिंग लाइनिंग टिकाऊपन के लिए एनोडाइज्ड हैं, और तेल-शीतलन जेट पिस्टन के निचले भाग की ओर इंगित करते हैं ताकि दहन की ऊष्मा को नष्ट करने में मदद मिल सके।
इसके अलावा, वी-ट्विन इंजन अधिकतम संभव वाल्व क्षेत्र प्रदान करने के लिए चार-वाल्व सिलेंडर हेड (दो इनटेक और दो एग्जॉस्ट) का उपयोग करता है। यह मज़बूत लो-एंड टॉर्क और अधिकतम शक्ति तक सहज संक्रमण सुनिश्चित करता है क्योंकि दहन कक्ष से होकर गुजरने वाला वायु प्रवाह आवश्यक प्रदर्शन और विस्थापन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अनुकूलित होता है।
बेहतर ऊष्मा अपव्यय के लिए सोडियम से भरा निकास वाल्व। सिर में निलंबित तेल मार्ग परिष्कृत कास्टिंग तकनीक के माध्यम से प्राप्त किए जाते हैं, और सिर की न्यूनतम दीवार मोटाई के कारण वजन कम होता है।
सिलेंडर हेड उच्च शक्ति वाले 354 एल्युमीनियम मिश्र धातु से बना है। चूँकि ये हेड चेसिस अटैचमेंट पॉइंट के रूप में कार्य करते हैं, इसलिए इन्हें उस अटैचमेंट पॉइंट पर लचीला लेकिन दहन कक्ष के ऊपर कठोर रहने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह आंशिक रूप से लक्षित ताप उपचार के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।
सिलेंडर हेड में प्रत्येक सिलेंडर के लिए स्वतंत्र इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट भी होते हैं। डीओएचसी डिज़ाइन वाल्व ट्रेन जड़त्व को कम करके उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ावा देता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च पीक पावर प्राप्त होती है। डीओएचसी डिज़ाइन इनटेक और एग्जॉस्ट कैम पर स्वतंत्र वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) भी प्रदान करता है, जो व्यापक पावरबैंड के लिए आगे और पीछे के सिलेंडरों के लिए अनुकूलित है।
सर्वोत्तम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए एक विशिष्ट कैम प्रोफ़ाइल चुनें। ड्राइव साइड कैमशाफ्ट बेयरिंग जर्नल, ड्राइव स्प्रोकेट का एक भाग है, जिसे कैमशाफ्ट ड्राइव को हटाए बिना सर्विस या भविष्य के प्रदर्शन उन्नयन के लिए कैमशाफ्ट को हटाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रेवोल्यूशन मैक्स 1250 पर वाल्व ट्रेन को बंद करने के लिए, हार्ले ने हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर्स के साथ रोलर पिन वाल्व एक्चुएशन का इस्तेमाल किया। यह डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि इंजन के तापमान में बदलाव के साथ वाल्व और वाल्व एक्चुएटर (पिन) लगातार संपर्क में रहें। हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर्स वाल्व ट्रेन को रखरखाव-मुक्त बनाते हैं, जिससे मालिक का समय और पैसा बचता है। यह डिज़ाइन वाल्व स्टेम पर निरंतर दबाव बनाए रखता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर प्रदर्शन के लिए अधिक आक्रामक कैमशाफ्ट प्रोफ़ाइल बनती है।
इंजन में वायु प्रवाह को सिलेंडरों के बीच स्थित दोहरे डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल द्वारा सुगम बनाया जाता है, जो न्यूनतम अशांति और वायु प्रवाह प्रतिरोध पैदा करते हैं। प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईंधन वितरण को व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित किया जा सकता है, जिससे ईंधन की खपत और रेंज में सुधार होता है। थ्रॉटल बॉडी का केंद्रीय स्थान 11-लीटर एयर बॉक्स को इंजन के ऊपर पूरी तरह से फिट होने देता है। एयर चैंबर की क्षमता इंजन के प्रदर्शन के लिए अनुकूलित है।
एयरबॉक्स का आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडी पर एक समायोजित गति स्टैक की अनुमति देता है, जो जड़त्व का उपयोग करके दहन कक्ष में अधिक वायु द्रव्यमान को धकेलता है, जिससे शक्ति उत्पादन बढ़ता है। एयरबॉक्स काँच से भरे नायलॉन से बना है जिसमें अंतर्निर्मित आंतरिक पंख हैं जो अनुनाद और अंतर्ग्रहण शोर को कम करने में मदद करते हैं। आगे की ओर स्थित अंतर्ग्रहण पोर्ट अंतर्ग्रहण शोर को चालक से दूर कर देते हैं। अंतर्ग्रहण शोर को समाप्त करने से उत्तम निकास ध्वनि हावी हो जाती है।
इंजन का अच्छा प्रदर्शन एक विश्वसनीय ड्राई सम्प लुब्रिकेशन सिस्टम द्वारा सुनिश्चित होता है जिसमें क्रैंककेस कास्टिंग में एक तेल भंडार बना होता है। ट्रिपल ऑयल ड्रेन पंप तीन इंजन कक्षों (क्रैंककेस, स्टेटर कक्ष और क्लच कक्ष) से अतिरिक्त तेल निकाल देते हैं। चालकों को सर्वोत्तम प्रदर्शन मिलता है क्योंकि परजीवी शक्ति हानि कम हो जाती है क्योंकि इंजन के आंतरिक घटकों को अतिरिक्त तेल से नहीं गुजरना पड़ता।
विंडशील्ड क्लच को इंजन ऑयल चार्ज करने से रोकता है, जिससे तेल की आपूर्ति कम हो सकती है। क्रैंकशाफ्ट के केंद्र से मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग तक तेल पहुँचाकर, यह डिज़ाइन कम तेल का दबाव (60-70 psi) प्रदान करता है, जिससे उच्च आरपीएम पर परजीवी शक्ति हानि कम होती है।
पैन अमेरिका 1250 की सवारी का आराम एक आंतरिक बैलेंसर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जो इंजन के कंपन को कम करता है, जिससे सवार का आराम बढ़ता है और वाहन की टिकाऊपन बढ़ती है। क्रैंककेस में स्थित मुख्य बैलेंसर, क्रैंकपिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड द्वारा उत्पन्न मुख्य कंपनों को नियंत्रित करता है, साथ ही सिलेंडर के गलत संरेखण के कारण होने वाले "रोलिंग क्लच" या बाएँ-दाएँ असंतुलन को भी नियंत्रित करता है। कैमशाफ्ट के बीच सामने वाले सिलेंडर हेड में एक सहायक बैलेंसर कंपन को और कम करने के लिए मुख्य बैलेंसर का पूरक है।
अंत में, रेवोल्यूशन मैक्स एक एकीकृत ड्राइवट्रेन है, जिसका अर्थ है कि इंजन और छह-स्पीड गियरबॉक्स एक ही बॉडी में स्थित हैं। क्लच में आठ घर्षण डिस्क लगे हैं जो क्लच के पूरे जीवनकाल में अधिकतम टॉर्क पर निरंतर जुड़ाव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। फ़ाइनल ड्राइव में कम्पेंसिंग स्प्रिंग, गियरबॉक्स तक पहुँचने से पहले क्रैंकशाफ्ट टॉर्क आवेगों को सुचारू करते हैं, जिससे टॉर्क का निरंतर संचरण सुनिश्चित होता है।
कुल मिलाकर, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 वी-ट्विन इस बात का एक बेहतरीन उदाहरण है कि हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिलों की मांग अभी भी इतनी क्यों है।
इस हफ़्ते के इंजन प्रायोजक हैं पेनग्रेड मोटर ऑयल, एलरिंग-दास ओरिजिनल और स्कैट क्रैंकशाफ्ट्स। अगर आपके पास कोई ऐसा इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में हाइलाइट करना चाहते हैं, तो कृपया इंजन बिल्डर के संपादक ग्रेग जोन्स को [email protected] पर ईमेल करें।
पोस्ट करने का समय: 15 नवंबर 2022