हार्ले-डेविडसन रिवोल्यूशन मैक्स 1250cc लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन

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हार्ले-डेविडसन रिवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन को पावरट्रेन कंपनी पिलग्रिम रोड के विस्कॉन्सिन स्थित प्लांट में असेंबल किया गया है। वी-ट्विन का विस्थापन 1250 सीसी है। सेमी, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) और 150 हॉर्सपावर और 94 एलबी-फीट टॉर्क देने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क 9500 है और संपीड़न अनुपात 13:1 है।
अपने पूरे इतिहास में, हार्ले-डेविडसन ने वास्तविक सवारों के लिए वास्तविक प्रदर्शन प्रदान करने के लिए, अपने ब्रांड की विरासत का सम्मान करते हुए तकनीकी विकास का उपयोग किया है। हार्ले की नवीनतम अत्याधुनिक डिज़ाइन उपलब्धियों में से एक रिवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन है, जो पैन अमेरिका 1250 और पैन अमेरिका 1250 स्पेशल मॉडल में उपयोग किया जाने वाला एक बिल्कुल नया लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन इंजन है।
चपलता और अपील के लिए इंजीनियर किए गए, रिवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन में रेडलाइन पावर बूस्ट के लिए एक विस्तृत पावरबैंड है। वी-ट्विन इंजन को विशेष रूप से पैन अमेरिका 1250 मॉडल के लिए आदर्श पावर विशेषताओं को प्रदान करने के लिए ट्यून किया गया है, जिसमें ऑफ-रोड सवारी के लिए चिकनी लो-एंड टॉर्क डिलीवरी और लो-एंड थ्रॉटल नियंत्रण पर जोर दिया गया है।
प्रदर्शन और वजन घटाने पर ध्यान वाहन और इंजन वास्तुकला, सामग्री चयन और घटक डिजाइन के सक्रिय अनुकूलन को संचालित करता है। मोटरसाइकिल के समग्र वजन को कम करने के लिए, इंजन को मुख्य चेसिस घटक के रूप में पैन एम मॉडल में एकीकृत किया गया है। हल्की सामग्री का उपयोग एक आदर्श शक्ति-से-वजन अनुपात प्राप्त करने में मदद करता है।
रिवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन को विस्कॉन्सिन में हार्ले-डेविडसन पिलग्रिम रोड पावरट्रेन ऑपरेशंस में असेंबल किया गया है। वी-ट्विन का विस्थापन 1250 सीसी है। सेमी, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) और 150 हॉर्सपावर और 94 एलबी-फीट टॉर्क देने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क 9500 है और संपीड़न अनुपात 13:1 है।
वी-ट्विन इंजन डिज़ाइन एक संकीर्ण ट्रांसमिशन प्रोफ़ाइल प्रदान करता है, बेहतर संतुलन और हैंडलिंग के लिए द्रव्यमान को केंद्रित करता है, और सवार को पर्याप्त लेगरूम प्रदान करता है। सिलेंडर का 60-डिग्री वी-कोण इंजन को कॉम्पैक्ट रखता है जबकि वायु प्रवाह को अधिकतम करने और प्रदर्शन में सुधार करने के लिए सिलेंडर के बीच डाउनड्राफ्ट दोहरी थ्रॉटल बॉडी के लिए जगह प्रदान करता है।
ट्रांसमिशन का वजन कम करने से मोटरसाइकिल का वजन कम करने में मदद मिलती है, जिससे दक्षता, त्वरण, हैंडलिंग और ब्रेकिंग में सुधार होता है। इंजन डिजाइन चरण में परिमित तत्व विश्लेषण (एफईए) और उन्नत डिजाइन अनुकूलन तकनीकों का उपयोग कास्ट और मोल्डेड भागों में सामग्री द्रव्यमान को कम करता है। उदाहरण के लिए, जैसे-जैसे डिज़ाइन आगे बढ़ा, इन घटकों के वजन को कम करने के लिए स्टार्टर गियर और कैंषफ़्ट ड्राइव गियर से सामग्री हटा दी गई। निकेल-सिलिकॉन कार्बाइड सतह इलेक्ट्रोप्लेटिंग के साथ एक-टुकड़ा एल्यूमीनियम सिलेंडर एक हल्के डिजाइन की सुविधा है, साथ ही एक हल्के मैग्नीशियम मिश्र धातु रॉकर कवर, कैंषफ़्ट कवर और मुख्य कवर भी है।
हार्ले-डेविडसन के मुख्य अभियंता एलेक्स बोज़मोस्की के अनुसार, रिवोल्यूशन मैक्स 1250 का ड्राइवट्रेन मोटरसाइकिल के चेसिस का एक संरचनात्मक घटक है। इसलिए, इंजन के दो कार्य हैं - शक्ति प्रदान करना और चेसिस के संरचनात्मक तत्व के रूप में। पारंपरिक फ्रेम को हटाने से मोटरसाइकिल का वजन काफी कम हो जाता है और एक बहुत मजबूत चेसिस प्रदान करता है। सामने के फ्रेम के सदस्य, मध्य फ्रेम के सदस्य और पीछे के फ्रेम को सीधे ट्रांसमिशन से जोड़ा जाता है। राइडर्स महत्वपूर्ण वजन बचत, कठोर चेसिस और बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण के माध्यम से इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करते हैं।
वी-ट्विन इंजन में, गर्मी स्थायित्व और सवार के आराम की दुश्मन है, इसलिए लिक्विड-कूल्ड इंजन लगातार प्रदर्शन के लिए एक स्थिर और नियंत्रित इंजन और तेल तापमान बनाए रखता है। क्योंकि धातु के घटक कम फैलते और सिकुड़ते हैं, इंजन के तापमान को नियंत्रित करके कड़ी घटक सहनशीलता प्राप्त की जा सकती है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन प्रदर्शन में सुधार होता है।
इसके अलावा, सही इंजन ध्वनि और रोमांचक निकास नोट हावी हो सकते हैं क्योंकि तरल शीतलन से इंजन के आंतरिक स्रोतों से शोर कम हो जाता है। कठोर परिस्थितियों में इंजन ऑयल के प्रदर्शन और स्थायित्व को सुनिश्चित करने के लिए इंजन ऑयल को लिक्विड-कूल्ड भी किया जाता है।
शीतलक पंप को विस्तारित जीवन के लिए उच्च प्रदर्शन बीयरिंग और सील में बनाया गया है, और संचरण वजन और चौड़ाई को कम करने के लिए शीतलक मार्ग को स्टेटर कवर की जटिल कास्टिंग में एकीकृत किया गया है।
अंदर, रिवोल्यूशन मैक्स 1250 में दो क्रैंकपिन 30 डिग्री पर ऑफसेट हैं। हार्ले-डेविडसन ने रिवोल्यूशन मैक्स 1250 की पावर पल्स लय को समझने के लिए अपने व्यापक क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभव का उपयोग किया। डिग्री अनुक्रमण कुछ ऑफ-रोड ड्राइविंग स्थितियों में कर्षण में सुधार कर सकता है।
क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड्स से 13:1 के संपीड़न अनुपात के साथ जाली एल्यूमीनियम पिस्टन जुड़े हुए हैं, जो सभी गति पर इंजन के टॉर्क को बढ़ाते हैं। उन्नत नॉक डिटेक्शन सेंसर इस उच्च संपीड़न अनुपात को संभव बनाते हैं। इंजन को अधिकतम शक्ति के लिए 91 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होगी, लेकिन यह कम ऑक्टेन ईंधन पर चलेगा और नॉक सेंसर तकनीक की बदौलत विस्फोट को रोकेगा।
पिस्टन का निचला भाग चैम्फर्ड है इसलिए स्थापना के लिए किसी रिंग संपीड़न उपकरण की आवश्यकता नहीं है। पिस्टन स्कर्ट में कम घर्षण वाली कोटिंग होती है और कम तनाव वाले पिस्टन के छल्ले बेहतर प्रदर्शन के लिए घर्षण को कम करते हैं। शीर्ष रिंग लाइनिंग को स्थायित्व के लिए एनोडाइज्ड किया जाता है, और तेल-ठंडा करने वाले जेट दहन की गर्मी को खत्म करने में मदद करने के लिए पिस्टन के निचले हिस्से की ओर इशारा करते हैं।
इसके अलावा, वी-ट्विन इंजन सबसे बड़ा संभव वाल्व क्षेत्र प्रदान करने के लिए चार-वाल्व सिलेंडर हेड (दो इनटेक और दो एग्जॉस्ट) का उपयोग करता है। यह मजबूत लो-एंड टॉर्क और पीक पावर में एक सहज संक्रमण सुनिश्चित करता है क्योंकि दहन कक्ष के माध्यम से वायु प्रवाह को आवश्यक प्रदर्शन और विस्थापन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अनुकूलित किया जाता है।
बेहतर गर्मी अपव्यय के लिए सोडियम से भरा निकास वाल्व। सिर में निलंबित तेल मार्ग परिष्कृत कास्टिंग तकनीक के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, और सिर की दीवार की न्यूनतम मोटाई के कारण वजन कम हो जाता है।
सिलेंडर हेड को उच्च शक्ति 354 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया गया है। क्योंकि हेड चेसिस अटैचमेंट पॉइंट के रूप में कार्य करते हैं, उन्हें उस अटैचमेंट पॉइंट पर लचीला लेकिन दहन कक्ष पर कठोर होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह आंशिक रूप से लक्षित ताप उपचार के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।
सिलेंडर हेड में प्रत्येक सिलेंडर के लिए स्वतंत्र सेवन और निकास कैमशाफ्ट भी होते हैं। डीओएचसी डिज़ाइन वाल्व ट्रेन जड़ता को कम करके उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ावा देता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च शिखर शक्ति होती है। डीओएचसी डिज़ाइन इनटेक और एग्जॉस्ट कैम पर स्वतंत्र वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) भी प्रदान करता है, जो व्यापक पावरबैंड के लिए फ्रंट और रियर सिलेंडर के लिए अनुकूलित है।
सर्वाधिक वांछित प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए एक विशिष्ट कैम प्रोफ़ाइल का चयन करें। ड्राइव साइड कैंषफ़्ट बियरिंग जर्नल ड्राइव स्प्रोकेट का हिस्सा है, जिसे कैंषफ़्ट ड्राइव को हटाए बिना सेवा या भविष्य के प्रदर्शन उन्नयन के लिए कैंषफ़्ट को हटाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रिवोल्यूशन मैक्स 1250 पर वाल्व ट्रेन को बंद करने के लिए, हार्ले ने हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर्स के साथ एक रोलर पिन वाल्व एक्चुएशन का उपयोग किया। यह डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि इंजन के तापमान में परिवर्तन होने पर वाल्व और वाल्व एक्चुएटर (पिन) लगातार संपर्क में रहें। हाइड्रोलिक लैश समायोजक वाल्व ट्रेन को रखरखाव-मुक्त बनाते हैं, जिससे मालिकों का समय और पैसा बचता है। यह डिज़ाइन वाल्व स्टेम पर निरंतर दबाव बनाए रखता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर प्रदर्शन के लिए अधिक आक्रामक कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल बनती है।
इंजन में वायु प्रवाह को सिलेंडर के बीच स्थित दोहरे डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल द्वारा सहायता मिलती है और न्यूनतम अशांति और वायु प्रवाह प्रतिरोध पैदा करने के लिए तैनात किया जाता है। प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईंधन वितरण को व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित किया जा सकता है, जिससे अर्थव्यवस्था और सीमा में सुधार होता है। थ्रोटल बॉडी का केंद्रीय स्थान 11-लीटर एयर बॉक्स को इंजन के ठीक ऊपर बैठने की अनुमति देता है। इंजन के प्रदर्शन के लिए एयर चैम्बर क्षमता को अनुकूलित किया गया है।
एयरबॉक्स का आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडी पर एक ट्यून्ड स्पीड स्टैक की अनुमति देता है, जिससे दहन कक्ष में अधिक वायु द्रव्यमान को मजबूर करने के लिए जड़ता का उपयोग किया जाता है, जिससे बिजली उत्पादन बढ़ता है। एयरबॉक्स को ग्लास से भरे नायलॉन से बनाया गया है जिसमें अंतर्निर्मित आंतरिक पंख हैं जो प्रतिध्वनि को कम करने और सेवन के शोर को कम करने में मदद करते हैं। फॉरवर्ड-फेसिंग इनटेक पोर्ट इनटेक शोर को ड्राइवर से दूर कर देते हैं। सेवन शोर को खत्म करने से सही निकास ध्वनि हावी हो जाती है।
क्रैंककेस कास्टिंग में निर्मित तेल भंडार के साथ एक विश्वसनीय सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली द्वारा अच्छा इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित किया जाता है। ट्रिपल ऑयल ड्रेन पंप तीन इंजन कक्षों (क्रैंककेस, स्टेटर कक्ष और क्लच कक्ष) से ​​अतिरिक्त तेल निकालते हैं। राइडर्स को सबसे अच्छा प्रदर्शन मिलता है क्योंकि परजीवी बिजली हानि कम हो जाती है क्योंकि इंजन के आंतरिक घटकों को अतिरिक्त तेल के माध्यम से घूमना नहीं पड़ता है।
विंडशील्ड क्लच को इंजन ऑयल चार्ज करने से रोकता है, जिससे तेल की आपूर्ति कम हो सकती है। क्रैंकशाफ्ट के केंद्र के माध्यम से मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को तेल खिलाकर, यह डिज़ाइन कम तेल दबाव (60-70 पीएसआई) प्रदान करता है, जो उच्च आरपीएम पर परजीवी बिजली हानि को कम करता है।
पैन अमेरिका 1250 की सवारी की सुविधा एक आंतरिक बैलेंसर द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो इंजन के अधिकांश कंपन को समाप्त कर देती है, सवार के आराम में सुधार करती है और वाहन के स्थायित्व को बढ़ाती है। क्रैंककेस में स्थित मुख्य बैलेंसर, क्रैंकपिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड द्वारा बनाए गए मुख्य कंपन को नियंत्रित करता है, साथ ही गलत संरेखित सिलेंडर के कारण होने वाले "रोलिंग क्लच" या बाएं-दाएं असंतुलन को भी नियंत्रित करता है। कैमशाफ्ट के बीच सामने सिलेंडर हेड में एक सहायक बैलेंसर कंपन को और कम करने के लिए मुख्य बैलेंसर को पूरक करता है।
अंत में, रिवोल्यूशन मैक्स एक एकीकृत ड्राइवट्रेन है, जिसका अर्थ है कि इंजन और छह-स्पीड गियरबॉक्स एक सामान्य बॉडी में रखे गए हैं। क्लच आठ घर्षण डिस्क से सुसज्जित है जो क्लच के पूरे जीवनकाल में अधिकतम टॉर्क पर निरंतर जुड़ाव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंतिम ड्राइव में क्षतिपूर्ति स्प्रिंग्स क्रैंकशाफ्ट टॉर्क आवेगों को गियरबॉक्स तक पहुंचने से पहले सुचारू कर देते हैं, जिससे लगातार टॉर्क ट्रांसमिशन सुनिश्चित होता है।
कुल मिलाकर, रिवॉल्यूशन मैक्स 1250 वी-ट्विन इस बात का एक बड़ा उदाहरण है कि हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिलों की अभी भी इतनी मांग क्यों है।
इस सप्ताह के इंजन प्रायोजक पेनग्रेड मोटर ऑयल, एलरिंग-दास ओरिजिनल और स्कैट क्रैंकशाफ्ट हैं। यदि आपके पास कोई इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में उजागर करना चाहेंगे, तो कृपया इंजन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्स को ईमेल करें [ईमेल संरक्षित]


पोस्ट करने का समय: नवंबर-15-2022